TRIBUNA DE PETRÓPOLIS Quarta-feira, 24 de janeiro de 2018

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TRIBUNA DE PETRÓPOLIS

Quarta-feira, 24 de janeiro de 2018

ano XIV

nº 56

a VoLTa Do VELoSTER

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Quarta-feira, 24 de janeiro de 2018

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RaDaR

Bernardo Faria

Toyota registra ‘mini’

Prius no Brasil

A Toyota solicitou ao Instituto Nacional da Pro-priedade Industrial (Inpi) o registro de desenhos indus-triais do híbrido Prius C no Brasil. O Prius C é uma ver-são compacta do Prius que é vendido atualmente no Brasil por R$ 126.600,00. Ele está disponível em mercados como Estados Unidos e Japão. O pe-dido de registro dos desenhos aconteceu em 2011, porém, só agora eles foram publicados. Tanto que as imagens são referentes ao Prius C antes da última atualização visual. O Prius C do mercado

america-no é pouco maior do que um Toyota Etios. São 4,13 metros de comprimento e 2,55 metros de entre-eixos. O Prius “con-vencional” tem, respectiva-mente 4,54 m e 2,70 m, e é um dos carros mais econômicos do país atualmente. A versão mais curta utiliza motor 1.5 de 74 cavalos e outro elétrico, de 61 cv. No entanto, a potência combinada é de 100 cavalos. A transmissão é CVT. A plata-forma é a mesma do Yaris, que será produzido no Brasil ainda este ano, e diferente daquela utilizada pelo Prius, chamada de TNGA.

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Volkswagen deve liderar vendas no

mundo mais uma vez

O Grupo Volkswagen anunciou um recorde de 10,74 milhões de veículos entregues no mundo em 2017, o que deve manter a empresa como líder mundial do mercado automotivo pelo

segundo ano consecutivo. Uma recuperação no Brasil contribuiu para o resultado, com um total de 308 mil unidades e alta de 19,5% sobre o número de 2016. O resultado puxou o

desempe-nho da empresa na América do Sul, que subiu 23,7%. Os números oficiais das gigantes automotivas ainda não foram publicados, mas a Volkswa-gen deve ultrapassar a rival japonesa Toyota, que estimou vendas de 10,35 milhões de unidades em 2017. O fran-co-brasileiro-libanês Carlos Ghosn, que comanda a aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, contesta a inclusão de cerca de 200 mil caminhões da Scania e MAN nos balanços do grupo alemão. Sem isso, a Renault-Nissan-Mitsubishi seria a líder, com 10,6 milhões de unidades.

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Mercedes-Benz de Hitler não

atin-ge valor mínimo em leilão

Um automóvel da marca Mercedes-Benz de 1939, utilizado por Adolf Hitler, não conseguiu um compra-dor no leilão realizado nos Estados Unidos, informou

a casa de leilão Worldwide Auctioneers. O lance mais alto foi de US$ 7 milhões (cerca de R$ 22,5 milhões), longe dos US$ 10 milhões (R$ 32 milhões) que eram

estimados pelo carro, que foi usado durante a II Guerra Mundial. A empresa especia-lizada em leilões de veículos clássicos informou que as “negociações continuam”.

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MEcânIco oRIEnTa paRa Você não caIR EM aRMaDILHaS

“O carro está batendo muito quando passa em bu-racos. Será que é o amortece-dor?”. Quem, nessa situação, nunca se fez essa pergunta? Mas, será que é mesmo a hora de trocar o amortecedor? É difícil definir a vida útil do amortecedor. Para ajudá-lo a não cair em armadilhas, confira abaixo as dicas do mecânico Gustavo Machado.

Quando é hora de trocar?

“O prazo por quilometra-gem é importante, mas ele não é uma garantia. Isso porque depende muito do piso por onde roda e do estilo de dire-ção”, ressalta. Há amortecedor que não chega a 50.000 km, mas há outros que atingem os 150.000 km. Segundo Gustavo, a suspensão dá o aviso. Carro que trepida muito em oscila-ções da pista ou cuja traseira balança demais pode indicar que chegou a hora. “Se ao en-trar em uma curva parece que o veículo joga a traseira, também pode ser o amortecedor”, avisa.

Ruídos?

“Quando o motorista per-cebe que a suspensão trabalha também deve ficar atento. Em um buraco pequeno, se a sus-pensão dá final de curso (ouve-se uma batida (ouve-seca), pode levar o veículo imediatamente a uma oficina”, alerta Gustavo.

Rodar na terra desgasta mais?

“Pode desgastar mais, sim. Primeiro por causa da trepidação excessiva e por pe-dras atingirem os componen-tes, mas também pela sujeira maior que entra em coifas e coxins”, diz o mecânico.

Quando é hora de trocar o amortecedor?

Quando o problema é com a mola?

“É difícil perceber o des-gaste na mola, mas também é a peça que menos se troca no conjunto”. Pode durar até 150.000 km e só é substituída mesmo se estiver danificada. A perda de altura do carro pode indicar problema na mola. Fique atento também à sua pintura: “se houver fis-sura ou algo que danificou a tinta, a peça pode enferrujar e ter a durabilidade compro-metida” ensina.

O que trocar com o amortecedor?

“Existe um kit que inclui ainda buchas, parafusos de fixação, coxins e batentes. O amortecedor gasto não implica necessariamente que os outros itens estejam comprometidos e tenham de ser trocados”.

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Volkswagen deve liderar vendas no

mundo mais uma vez

nho da empresa na América do Sul, que subiu 23,7%. Os números oficiais das gigantes automotivas ainda não foram publicados, mas a Volkswa-gen deve ultrapassar a rival japonesa Toyota, que estimou vendas de 10,35 milhões de unidades em 2017. O fran-co-brasileiro-libanês Carlos Ghosn, que comanda a aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, contesta a inclusão de cerca de 200 mil caminhões da Scania e MAN nos balanços do grupo alemão. Sem isso, a Renault-Nissan-Mitsubishi seria a líder, com 10,6 milhões de unidades.

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Modelo sul-coreano foi uma das estrelas do Salão de Detroit

Segunda geração do Hyundai Veloster ganha novos motores

Quando foi lançado no Brasil, o Veloster foi símbolo de design e esportividade, especialmente por conta de ter apenas uma porta traseira ao invés de duas (uma me-dida de segurança, que evita que os passageiros saiam do carro pelo lado do motorista). E a nova geração do modelo sul-coreano, que parou de ser vendido por aqui, está pres-tes a chegar ao mercado (e, quem sabe, voltar para cá). A Hyundai mostrou a nova ge-ração do Veloster no Salão de Detroit. O hatch agora adota novos motores e aparece até em um versão esportiva, “N”, mas mantém a terceira porta de passageiro apenas do lado direito.

Pelo menos nos EUA, o Veloster poderá ser equipa-do com um novo motor 2.0 aspirado, de 149 cv, ou então o já conhecido 1.6 turbo com 203 cv - que foi testado no Brasil em 2014, mas nunca lançado. Esta opção pode ser acoplada a uma transmissão manual de seis velocidades ou a EcoShift, de dupla em-breagem e sete marchas. As duas configurações têm três modos de direção disponíveis: Normal, Sport e Smart. Com o novo conjunto mecânico, o Veloster oferece as mesmas opções do Elantra, exceto pela ausência do motor 1.4 Kappa turbo com 130 cv.

A Caoa, responsável pela importação dos carros Hyun-dai no Brasil afirmou que “não descarta a importação do modelo Veloster para o

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Modelo sul-coreano foi uma das estrelas do Salão de Detroit

Segunda geração do Hyundai Veloster ganha novos motores

Brasil”, e que a importação está “em fase de estudo e planejamento.”

Em linhas gerais, a identi-dade do Veloster está ali, mas o modelo sofreu alterações visu-ais importantes, por fora e por dentro. No cockpit, um sistema multimídia de 7 ou 8 polegadas, dependendo da versão. Ele recebe ainda tecnologias de segurança que são obrigatórias nos EUA, como câmera de ré e frenagem automática. Do lado de fora, a grade frontal acompa-nha a renovação de identidade que a Hyundai vem adotando

em modelos recém lançados. O esportivo traz a grade he-xagonal presente também em outros modelos da marca, mas com prolongamento nas laterais que tentam dar aspecto mais agressivo ao Veloster. As saídas de ar no para-choque também mudaram.

Apesar de manter carac-terísticas da primeira geração, como a permanência das três portas e os faróis dianteiros inva-dindo a lateral, o Veloster 2019 ganhou boas mudanças no visu-al. A principal está na traseira. As lanternas de alguma forma

lembram as do SUV Creta.

Veloster “N”

Esse será o primeiro mo-delo da marca sul coreana a ter uma versão esportiva da linha “N” - uma espécie de preparadora como a AMG da Mercedes-Benz. Nesta con-figuração, o Veloster recebe outro propulsor inédito, um 2.0 turbo de 278 cv e quase 36 kgfm de torque, aliado a câm-bio manual de 6 velocidades. Com essa potência, o Veloster tem tudo para se tornar um hot hatch capaz de incomodar os

medalhões do segmento, como o Golf GTI e o Focus ST.

O design tem detalhes que dão aspecto ainda mais espor-tivo. A dianteira conta com um “N” na grade, enquanto a traseira ganhou um spoiler. No interior também há detalhes exclusivos da linha “N”.

De acordo com a Hyundai, a novidade começa a ser fabricada na Coreia do Sul em março deste ano. A versão esportiva fica para começar em setembro. O polê-mico hatchback de três portas chegou ao Brasil em 2012 e saiu de linha alguns anos depois.

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SEDãS EM aLTa

Que os SUVs estão em alta, isso é um fato. O crescimento desses modelos tem ajudado a tirar de circulação as peruas, por exemplo. Mas, um segui-mento que ainda continua em alta é o de sedãs. E o mercado nacional deve ganhar duas no-vidades em breve. Foram apre-sentadas em Detroit, no Salão do Automóvel mais importante dos EUA, dois modelos: o Kia Cerato e o Volkswagen Jetta.

A Kia rejuvensceu o Ce-rato, que nos Estados Unidos se chama Forte. A marca sul-coreana se baseou em um outro sedã, que tem feito sucesso de crítica: o Stinger. O novo Cera-to ganhou traços mais ousados,

Kia cerato e VW Jetta em destaque nos Eua

como os faróis mais pontiagu-dos ou as entradas de ar com recortes mais retos. Além disso, a queda do teto está mais suave, sugerindo linhas de um coupê. A traseira tem para-choque mais robusto e belas lanternas.

Por lá, ele será oferecido com motor 2.0 de 147 cavalos e transmissão automática do tipo CVT. A Kia diz que o modelo faz quase 15 km/l. Vale lembrar que, no Brasil, o Cerato tem motor 1.6 de 128 cv. Na

compa-ração com o modelo anterior, o novo Cerato (ou Forte) está 8,1 cm mais comprido, chegando a 4,64 m. No porta-malas vão 433 litros. A Kia do Brasil ainda não confirmou se venderá esta nova geração do Cerato no país. No mercado americano, sua chegada está prevista para o fim do ano.

Já a Volkswagen mostrou também nos EUA a sétima geração do Jetta, que será fei-to pela primeira vez sobre a plataforma MQB, a mesma de Golf e Tiguan. De acordo com a fabricante, a mudança na estrutura do sedã trará ganhos como melhoria na dinâmica e no espaço interno, assim

como uma modernização para o mundo digital. A expectativa é que chegue ao Brasil no final de 2018 ou só no próximo ano.

Com a chegada do sedã Virtus, que estreia no Brasil em breve, o Jetta cresceu de tamanho na nova geração, com um ganho de 4,3 cm no com-primento (para 4,70 metros) e 3,5 cm na distância entre-eixos (para 2,68 m), aproximando-se mais do Passat. A frente encur-tou e a traseira aumenencur-tou, o que deixou o modelo com um visual mais esportivo. Na largura, ele ficou 2,1 cm maior (1,79 m). No entanto, o porta-malas foi mantido em 510 litros - menor que o Virtus, com 521 litros.