Tutorial de Meteorologia
Virtual Varig Brasil
Índice
Índice...1 Introdução...2 Meteorologia...3 Atmosfera...3 Circulação Atmosférica...3Umidade, Precipitação e Estabilidade...5
Nuvens...5
Massas de Ar...6
Frentes...6
Clima de Alta Altitude...6
METAR...7
Apresentação...7
Interpretação e Estrutura...7
TAF...12
Este material foi feito para vôo simulado e NÃO DEVE, SOB NENHUMA
CIRCUNSTÂNCIA, SER UTILIZADO NA AVIAÇÃO REAL.
Meteorologia
A Atmosfera
Quase toda a atmosfera terrestre está dentro de 50 km (164 000 ft) da superfície. Apesar de que 90% da massa atmosférica está dentro de 16 km (53 000 ft). A atmosfera é divida em camada:
A Troposfera é a camada da superfície até alturas que variam de 7 km (7 000 ft) até 15 km(50 000 ft). A sua altura média nas latitudes centrais é de 10,9 km (36 000 ft) até 11,3 km (37 000 ft). Essa altura média tende a variar de acordo com a estação do ano e localização na Terra; tende a ser mais alta em locais onde é mais frio. Essa camada é caracterizada por uma redução de temperatura com o aumento da altitude. O topo da Troposfera é chamado de Tropopausa (o meio entre as camadas Troposfera e Estratosfera), que é caracterizado por uma abrupta mudança no gradiente da temperatura e age como uma barreira que mantém a maior parte do vapor d’água, e os climas associados a ele, na a Troposfera.
A próxima camada é a Estratosfera. Um dos poucos fenômenos meteorológicos que podem ocorrer nessa camada são as tempestades. As próximas camadas, que contém quase nada de gases atmosféricos, são a Mesosfera e a Termosfera.
A camada onde há tráfego de aeronaves é a Troposfera. Em determinados locais da Terra o princípio da Estratosfera também é utilizado devido a sua baixa altitude.
Diferentes Regiões na Atmosfera Terrestre e Suas Temperaturas
Circulação Atmosférica
A circulação atmosférica é resultado de diferenças de pressão. O vento vai de áreas de alta pressão para áreas de baixa pressão. A causa primária das variações climáticas na Terra é a variação da quantidade de energia solar recebida em diferentes áreas da Terra. O calor solar é mais concentrado onde os raios solares atingem a Terra quase perpendicularmente à superfície. Baseando-se que o eixo da Terra tem uma inclinação de 23° 30’, as áreas mais intensas variam do Trópico de Câncer em 21 de Junho, ao Trópico de Capricórnio em 21 de Dezembro.
As leituras de pressão atmosférica são impressas em cartas, usualmente em milibares ou hectopascais, com pontos de conexão de igual pressão dos quais se extraem linhas chamadas isobares. Quando isobares são posicionadas longe um dos outros, o gradiente é considerado fraco e quando eles estão próximos, o gradiente é forte.
Cartas Isobáricas são usadas para identificar sistemas de pressão, que são classificados como altos, baixos, cordilheira (tradução literal de ridges), depressivos e “cols” (não encontrei tradução aplicável). Um sistema alto é um centro de alta pressão rodeado por todos os lados por baixa pressão. Um sistema baixo o contrário do alto. Um sistema “cordilheira” consiste de uma área de alta pressão alongada e um sistema depressivo é uma área de baixa pressão alongada. Um sistema “col” (uma região de leve elevação de pressão entra dois anticiclones) pode ser um eixo natural entra dois sistemas altos e dois baixos, ou interação natural de um sistema de cordilheiras
e um depressivo. Baixa pressão é caracterizada por áreas de ar em ascensão que pode produzir mal tempo, enquanto áreas de alta pressão são áreas onde o ar está descendo que pode
produzir bom tempo.
Exemplo de Carta Isobárica
Vento é causado por fluxo de ar de áreas frias, densas e com alta pressão, para áreas quentes. A velocidade do vento é o resultado das forças do gradiente de pressão. Quanto mais forte é esse gradiente, mais forte é o vento. Como a Terra gira sob esse fluxo de ar, as Forças de Coriolis (um efeito onde uma massa se movendo em um sistema rotacional recebe uma força perpendicular à direção do movimento e ao eixo de rotação – nomeado pelo engenheiro francês Gaspard Coriolis) contrabalanceiam o gradiente de pressão fazendo com que o vento vá para a esquerda, no hemisfério sul, quando está saindo de uma área de alta pressão. O resultado é movimento no sentido anti-horário quando está saindo de uma área de alta pressão e um movimento no sentido horário quando está saindo de uma área de baixa pressão. Observe que no hemisfério norte os sentidos dos movimentos são contrários aos do sul. Observe a figura:
Hemisfério Norte
Hemisfério Sul
Rotação da Terra
Forças de Coriolis empurram o vento para a direita Forças de Coriolis empurram
o vento para a esquerda
Representação Gráfica do Efeito Forças de Coriolis
Por esse motivo o vento trafega paralelamente aos isobares. Mas, mesmo assim, devido ao efeito friccional da superfície terrestre, os gradientes de pressão tendem a causar com que os ventos de superfície formem ângulos com os isobares, fazendo os ventos virarem quando se está abaixo de 2 000 ft AGL.
Umidade, Precipitação e Estabilidade
Vapor d’água é adicionado à atmosfera através de processo de evaporação. Mas o vapor é removido da atmosfera por condensação e sedimentação. Condensaçãoocorre quando o ar se torna saturado, e o vapor começa a se tornar líquido. Sedimentação é quando o gás se transforma diretamente em gelo.
A quantidade de vapor que o ar consegue agüentar diminui com a temperatura. Quando o ar é resfriado ao Ponto de orvalho, ele contém toda a umidade que pode agüentar àquela temperatura, e é definido como saturado. A umidade relativa do ar aumenta à medida que a distância da temperatura com o ponto de orvalho diminui. Quando o ar está saturado, a umidade relativa do ar é 100%. A 100% de umidade, o vapor condensa, formando nuvens, neblina ou orvalho. Quando a diferença do ponto de orvalho com a temperatura for menor que 2 °C você deve esperar neblina ou nuvens muito baixas. Desta maneira você também pode prever a formação de gelo quando a temperatura for menor que o ponto de orvalho e este for menor que 0 °C
Precipitação é causada gotículas de água condensada que crescem a um tamanho onde a atmosfera já não pode suportar seu peso, estás gotículas caem, formando a precipitação. Gotas de água que caem e permanecem líquidas, formam chuva ou garoa. Com umidade relativa do ar baixa, a chuva pode evaporar antes de chegar ao solo. Esse efeito é chamado de
virga. Outra forma de precipitação é o gelo. Quando gotas de água permanecem líquidas, abaixo da temperatura de congelamento, elas permanecem neste estado até atingirem um objeto, tornando-se assim gelo. Em contraste, bolas de gelo congelam assim que entram em contato com o ar gelado e podem, sim, balançar uma aeronave, e não congelá-la como acontece com chuva de gelo. A presença de bolas de gelo indica que se a temperatura aumentar, pode acontecer chuva de gelo. Neve se forma através de um processo de sedimentação. Se a temperatura do ar permanecer abaixo de 0 °C a neve chega até o solo; caso contrário ela se derrete e se transforma em chuva normal. A presença de neve molhada indica que a temperatura é maior que o ponto de congelamento em seu nível de vôo.
Estabilidade é a resistência da atmosfera ao movimento vertical. A estabilidade de um volume de ar determina se ele sobe ou desce em relação ao ar ao redor. Ar estável resiste ao movimento vertical, enquanto o instável tem a tendência a subir. Os efeitos combinados da
temperatura e umidade determinam a estabilidade do ar e, principalmente, o tipo de clima produzido. A maior instabilidade ocorre quando o ar é tanto quente como úmido.
O ar resfria à medida que sobe. Sabemos que o ar saturado resfria-se mais devagar que o não saturado. Quando o ar que está se deslocando resfria-se mais rápido que o ar ambiente, o ar está instável.
O Nível de Condensação é o nível onde a Temperatura e o Ponto de Orvalho se encontram, e uma nuvem se forma no ar ascendente. Para estimar as bases de nuvens cumulus, em milhares de pez, divida a diferença da temperatura e do ponto de orvalho na superfície por 2,5 °C.
Sabendo a estabilidade do ar, você pode dizer suas características. Ar estável está associado com nuvens stratus, baixa visibilidade e um pouco de turbulência. Já ar instável, com nuvens cumulus, boa visibilidade fora das nuvens e geralmente climas mais extremos, como congelamento, forte chuva, granizo, e turbulência.
Nuvens
Enquanto o ar se resfria ao ponto de saturação, a condensação muda de vapor invisível para um estado visível. A forma de visibilidade mais comum são nuvens ou neblina. Nuvens são compostas por muitas pequenas gotículas de água, ou se a temperatura permitir, cristais de gelo.
As quatro famílias das nuvens são altas, médias, baixas e aquelas com extensão vertical. Os nomes das nuvens são baseados em suas formas, em latim: cumulus (amontoado),
stratus (lâmina), nimbus (chuva), cirrus (anéis). Os prefixos alto e cirro significam nuvens cumulus e stratus das famílias médias e altas, respectivamente. O prefixo nimbo e o sufixo
nimbus querem dizer que a nuvem pode trazer chuva.
Nuvens Baixas estendem-se da superfície até 6 500 ft AGL. Estas geralmente consistem quase completamente de água, mas às vezes podem conter água super-gelada que pode criar desastrosas formações de gelo na fuselagem de nossas aeronaves. As nuvens baias podem ser stratus, stratocumulus e nimbostratus.
Nuvens Médias tem bases que variam por volta de 6 500 e 20 000 pés AGL. Podem conter água, cristais de gelo ou água super-gelada, e podem ainda conter turbulência moderada e congelamento severo (ligue o anti-ice!). Altostratus e altocumulus são as nuvens medias.
Nuvens Altas tem suas bases começando acima de 20 000 pés. São geralmente brancas a um leve cinza claro e se formam em ar estável. São compostas basicamente de cristais de gelo e promovem sérias turbulências e congelamento São as cirrus, cirrostratus e cirronimbus.
Nuvens com Desenvolvimento Vertical estão presentes quando mudanças bruscas no clima e instabilidade estão presentes. Nuvens cumulus podem se formar verticalmente em outras cumulus ou cumulonimbus. Suas bases são tipicamente de 1 000 a 10 000 pés MSL e seus topos excedem 60 000 pés MSL. Cumulus verticais indicam uma pouco profunda camada de ar instável e contém turbulência média a séria com congelamento. Freqüentemente estas desenvolvem tempestades. Cumulonimbus, ou tempestades, são nuvens extremamente altas que se formam na umidade e ar instável. Elas contêm uma grande quantidade de umidade, turbulência, congelamento e relâmpagos. Os acidentes primários na aviação causados por essas nuvens não vêm dos raios, como a maioria pensa, mas do congelamento e turbulência, causando a perda de controle da aeronave. Por isso evite esse tipo de formação.
Massas de Ar
Uma massa de ar é uma grande quantidade de ar com temperatura e umidade uniformes. Quando uma massa de ar se move, ou é aquecida pelo calor da superfície, o
resultado nuvens cumulus, turbulência e boa visibilidade. Quando o ar é úmido e instável, resultam-se nuvens cumulonimbus. Resfriamento de uma massa de ar aumenta a estabilidade do ar e aquecimento da mesma diminui a estabilidade.
Frentes
Quando uma massa de ar se move para fora de sua região natural e entra em contato com outra massa de ar que tem umidade e temperatura diferente, a borda entra essas duas massas é chamada de frente. Frentes normalmente trazem climas catastróficos. Uma mudança na direção do vento está sempre associada com a passagem de um sistema frontal.
Uma frente fria separa o avanço de massas de ar frio, denso e estável de uma área de ar quente, leve e instável. Por causa de sua grande densidade, o ar frio se move junto à superfície e força o ar quente, e menos denso, a subir.
Frentes Frias se Movendo Rápido são empurradas por um intenso sistema de alta pressão localizado bem atrás da frente. Estes tipos de frente forçam o ar quente a subir muito rapidamente, o que causa formação de nuvens verticais extremamente altas na borda das duas massas. Se umidade suficiente estiver presente em cima horrível se formará.
Frentes Frias se Movendo Devagar produzem nuvens bem atrás da superfície da frente. Quando este tipo de frente entra em contato com ar instável, uma grande área de nuvens stratus se forma atrás dela.
Clima de Alta Altitude
A tropopausa, que a borda entre a troposfera e a estratosfera, está a 24 000 ft MSL perto dos pólos e a 50 000 ft MSL perto do equador. Em condições normais, a altura da tropopausa é definida como de 36 000 ft MSL. Desta altitude até 60 000 ft, a temperatura é constante a -57 °C.
Correntes de Ar freqüentemente estão presentes na área de fortes ventos vindos do Oeste que se encontram com a tropopausa. Uma corrente de ar é uma banda estreita de ventos de alta velocidade que chegam à suas velocidades mais altas perto da tropopausa. Correntes de Ar têm sua velocidade variando de 50 a 240 nós. Elas normalmente têm muitas e muitas milhas de comprimento e várias centenas de milhas de largura. Estes ventos são normalmente mais fracos e mais ao Norte durante o verão. Durante o inverno nas Latitudes mais altas, a corrente muda para o Sul e aumenta sua velocidade
Quando se está voando para o Leste, este tipo de fenômeno pode causar fortíssimas turbulências. Um planejamento de vôo bem feito utilizando estes ventos pode reduzir o tempo de vôo e o consumo de combustível.
METAR
O METAR é um boletim meteorológico contendo este tipo de informação de um determinado aeródromo em um determinado tempo(lembre-se que em Terminais onde os aeródromos são muito próximos, pode ser utilizado o METAR de um único aeródromo para toda a Terminal). Essa mensagem é re-enviada ao sistema de hora em hora e está presente no ATIS (Automated Terminal Information System), ASOS (Automated Surface Observation System) e AWOS (Automated Weather Information System).
Apresentação
O METAR pode ser obtido individualmente através do IvAp ou através de ATIS, ASOS e AWOS.
Exemplos:
METAR obtido individualmente:
LFPO 041300 36020KT 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 26791299 ATIS real:
“This is Orly airport information Tango recorded at one three zero zero Zulu. Winds three six zero at two zero. Visibility one eighty miles in heavy rain. Sky condition few cloud at one thousand seven hundred. Temperature one seven, dew point one five. ILS runway seven in use. Landing and departing runway seven. All aircraft report position on initial contact. Report information tango for controller on initial contact.”
“Aqui é informação Tango do aeroporto Orly gravado às uno três zero zero Zulu. Ventos três seis zero a dois zero. Visibilidade uno mil e duzentos metros em forte chuva. Poucas nuvens a uno mil e setecentos pés. Temperatura uno sete, ponto de orvalho uno cinco. ILS pista sete em uso. Pousos e decolagens pista sete. Todas as aeronaves devem reportar sua posição no contato inicial. Reportem informação Tango no contato inicial.” –
Sendo estes gravados pelo controlador do aeródromo e tocados continuamente em uma freqüência pré-determinada.
ATIS no IvAp:
be.ts.ivao.org/LFPO_TWR This is Orly Tower information TANGO recorded at 1300z
LFPO 041300 36020KT 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 26791299 Report position on initial contact
Confirm you have information TANGO on initial contact
-- Sendo estes gravados por todos os ATCs e reportados em texto pelo IvAp
Para obter um METAR individualmente no IvAp, entre no menu ACARS, digite o código ICAO do aeródromo e aperte o botão REQ METAR.
Para obter um ATIS no IvAp, entre no menu ACARS, digite o código de chamada do ATC (como SBYS_TWR para Capela) e aperte REQ ATIS.
Interpretação e Estrutura
O ATIS real é auto-explicativo. Já o ATIS do IvAp contém o mesmo METAR que você receberia se estivesse obtendo-o individualmente:
LFPO 041300 36020KT 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 26791299 ICAO – LFPO – Código ICAO do aeródromo de onde o METAR foi recebido. LFPO é o
ICAO do aeródromo de Orly, na França.
Hora – 041300 – Data e hora em que o METAR foi recebido. 04 corresponde ao dia 4.
1300 corresponde à 13h Zulu (quando a palavra Zulu é empregada ao lado de um horário, interpreta-se este horário como o horário do Meridiano de Greenwich)
Ventos – 36020KT – Indicação dos Ventos. 360 indica a direção de onde o vento vem
em graus (note que não é a direção do vento em si, e sim a indicação de onde ele está vindo!) e 20KT é a velocidade do vento medida em nós.
Observações:
00000KT – Ventos calmos (abaixo de 6 nós)
36020G25KT – Ventos 360° a 20 nós com rajadas (G=Gust) de 25 nós VRB15KT – Direção mudando constantemente, velocidade 15 nós. 36020KT 320V040 – Ventos 360° a 20 nós variando para 320° a 40°.
Visibilidade – 1200 R29/0400:
1200 – 1200 m de visibilidade em um arco de 360° 4000 – 4 km de visibilidade
0000 – Visibilidade menor que 50 m 9999 – Visibilidade maior que 10 km. 09SM – 9 milhas náuticas de visibilidade R29/0400 – Pista 26 tem 400m de visibilidade
R29/M0075 – Alcance visual da pista 29 é menor que 75 m R30L/P1000 – Pista 30L tem visibilidade superior a 1000 m
R10R/8000D – Pista 10R tem visibilidade de 800 m e espera-se uma queda de visibilidade (D=Down, queda)
R20C/0900N – Pista 20C tem visibilidade de 900 m e não se espera mudanças (N=No=Não)
R20R/0500U – Pista 20R tem visibilidade de 500 m e espera-se um aumento da visibilidade (U=Up=Cima)
R07/0000V1300D – Pista 07 tem visibilidade superior a 50 m, variando a 1300 m e espera-se uma queda da visibilidade
4000NE – Visibilidade 4000 m para o Nordeste (para calcular a visibilidade média faça a seguinte operação: 1,5 x 4000 = 6000. Sendo 1,5 constante e 4000 a visibilidade indicada pelo METAR)
Outras Condições Meteorológicas – +RASH – Este tipo de condição é formado por
várias abreviações. Vou dividi-las em grupos, sendo possíveis inúmeras combinações destas abreviações, como VCSNSH, Neve Forte nas Vizinhanças do Aeródromo:
Intensidade + – Forte Nada – Moderado - – Fraco Proximidade VC – Vicinity (dentro de 8 km) Descrição BC – Nevoeiro BL – Pancadas – Drifiting DR – Chuva Forte FZ – Indicador de Glacial MI – Chuviscos PR – Indicador de Parcial SH – Indicador de Forte TS – Tempestade Intensidade e Tipos: BC – Nevoeiro BL – Pancadas DR – Nevasca FZ – Glacial
MI – Camada fina de Névoa PR – Parcial
SH – Forte TS – Tempestade
Precipitação: DZ – Garoa
GR – Granizo (diâmetro maior que 5 mm) GS – Granizo (diâmetro menor que 5 mm) IC – Cristais de Gelo PL – Bolas de Gelo RA – Chuva SG – Grãos de Neve SN – Neve Outros Fenômenos:
BR – Névoa úmida (visibilidade de 1000 a 3000 m) FG – Nevoeiro (visibilidade menor que 1000 m) FU – Fumaça (visibilidade menor que 3000 m)
HZ – Neblina/Névoa Seca (visibilidade menor que 3000 m) SA – Areia
VA – Cinzas Vulcânica DS – Tempestade de Poeira FC – Nuvens Afuniladas
PO – Poeira em movimento circular SQ – Chuva/Neve em Rajadas de Vento SG – Grama Congelada ou Geada SS – Tempestade de Areia
Nuvens – BKN040TCU – Este campo é indicado em duas várias partes, a primeira é a
Formação, a segunda é a altitude medida em centenas de pés e a terceira o tipo de nuvem, sendo essa opcional e podendo ainda haver observações:
Formação:
FEW – Poucas Nuvens SCT – Nuvens Dispersas BKN – Nublado
OVC – Encoberto Tipo de Nuvem: CB – cumulonimbus
TCU – altitude indica topo de uma cumulus Observações:
SKC – sem nuvens
OVC// – nuvens encobrem o céu e tem como base o solo VV// – sem visibilidade do céu
VV003 – visibilidade vertical é de 300 pés
CAVOK – Teto e Visibilidade OK (visibilidade maior que 10 km, nenhuma nuvem abaixo de 5000 ft ou altitude mínima de segurança e nenhum outro indicador significante)
Temperatura e Ponto de Orvalho – 17/15 – Temperatura a 17°C e Ponto de Orvalho a
Obs.: Alguns METARs indicam a temperatura em graus Fahrenheit (°F) mas não há uma indicação que mostre que o mesmo ocorre (a não ser que 71° não podem ser Celsius!)
Para converter °F em °C execute a seguinte operação: [(X °F - 32) x 5] 9 = Y °C ÷
Observações:
M05/M07 – Temperatura do Ar -5°C, Ponto de Orvalho -7°C
Ajuste do Altímetro – Q1015:
Q1015 – 1015 hPa A2997 – 29.97 in/hg
Informação Extra – RETS:
RERA – Chuva Recente RESN – Neve Recente RETS – Tempestade Recente
WS TKOF RWY 26 – Ventos-tesoura quando decolando da pista 26 WS LDG RWY 26 – Ventos-tesoura quando pousando na pista 26
Tendência – M2:
M – redução B – aumento
0 – velocidade máxima do vento
1 – direção e velocidade aproximadas do vento 2 – Distância de visibilidade da pista
3 – Nuvens 4 – Precipitação
7 – Tempestades de Areia ou Neve 8 – Tempestade com ou sem precipitação 9 – Chuva/Neve em Rajadas de Vento
Condições da Pista – 26791299:
Primeiro e Segundo Caracteres – Pista: 26 – Pista 26 ou 26L
76 – Pista 26R (para pistas da direita adiciona-se 50) 88 – Todas as Pistas
Terceiro Caractere – Tipo de Depósito: 0 – Limpa e seca
1 – Úmida 2 – Molhada 3 – Congelada 4 – Neve na Pista
5 – “Neve Molhada” (tradução de Wet Snow) 6 – “Slush” (não encontrei tradução)
7 – Gelo na Pista 8 – Neve Compacta 9 – Nevasca
Quarto Caractere – Cobertura da pista pelos depósitos: 1 – Menos de 10% 2 – 11% a 25% 5 – 26% a 50% 9 – 51% a 100% / - Desconhecido/Removendo Neve
Quinto e Sexto Caracteres – Espessura dos depósitos: 00 – menos de 1 mm 01 – 1 mm 02 – 2 mm ... 90 – 90 mm 92 – 10 cm 93 – 15 cm 94 – 20 cm ... 97 – 35 cm 98 – 40 cm ou mais
99 – Pista indisponível/Removendo Neve // - Incapaz de Medir
Sétimo e Oitavo Caracteres – Ação de frenagem: 01 a 90 – coeficiente 0.01 a 0.90 Ou 95 – Bom 94 – Médio a Bom 93 – Médio 92 – Médio a Ruim 91 – Ruim 99 – Incerto // - Desconhecido Miscelânea:
BECMG AT1250 – Tornando-se às 12h 50min
BECMG FM1250 TL1650 – Tornando-se das 12h50min às 16h50min TEMPO FM1250 – Temporariamente das 12h50min
SNOCLO – Aeródromo Fechado por Causa da Neve 26 CLRD – Pista 26 liberada, de volta ao uso
TAF
Uma mensagem METAR é uma leitura do clima na atual, momentâneo. Uma mensagem TAF, já é diferente. É como se fosse uma previsão do tempo que nós temos acesso nos jornais. O TAF reporta as probabilidades enquanto o mesmo está ativo.
Podemos obter um TAF, pelo IvAp, da mesma forma que um METAR.
Interpretação e Estrutura
Usaremos um exemplo de mensagem TAF e iremos decodificá-la.
EFHK 171627Z 180018 33004KT 9999 FEW040 TX19/12Z TN06/02Z BECMG 1305 PROB40 11017KT 2000 FEW020 +RASH
Os dois primeiros grupos são idênticos ao METAR: indicam a estação meteorológica e a hora que foi obtido.
O terceiro grupo indica a validade do TAF, ou seja, de qual período é a previsão. Neste caso, 180018, indica que o TAF é do dia 18 (dois primeiros algarismos) e é valido da meia noite (00, terceiro e quarto algarismos) às 18h (18 quinto e sexto algarismos).
Os demais grupos contêm a mesma informação do METAR, levando-se em conta o seguinte:
BECMG 1821 – Mudança gradual no tempo das 18h às 21h. TEMPO 1923 – Mudança temporária entre as 19h e 23h. EM1519 – Uma rápida mudança ocorrerá entre as 15h e 19min. TL0230 – Mudança por 2h e 30min.
AT1310 – Mudança às 13h e 10min.
PROB80 – Há uma probabilidade de 80% que as mudanças ocorram.
-- Após cada uma desses sinais vêm os mesmos grupos contidos no METAR, por exemplo:
AT2010 33004KT BKN040 – Significa que às 20h e 10min o vento mudará para 330° a 4 nós e as nuvens mudarão para Nublado a 4000 pés.
NSW – Nenhuma mudança significante
T30/15Z – A previsão é de temperatura a 30 °C às 15h TX17/01Z – A temperatura máxima é de 17 °C à 1h TNM05/3Z – A temperatura mínima é de -5 °C às 3h
Portanto, a mensagem de TAF apresentada significa:
A mensagem foi obtida do aeroporto de Helsinki na Finlândia e gravada ao dia 17 às 16h e 27min (lembre-se que toda informação de horário é informada no horário do meridiano de Greenwich). É válida no dia 18 da meia-noite às 18h. A previsão é de que, os ventos sejam de 330°, 4 nós, a visibilidade seja maior que 10 km, o céu contenha poucas nuvens a 4 000 pés, a temperatura máxima seja de 19 °C às 12h e a mínima de 06 °C às 2h. Às 13h 05min há uma probabilidade de 40% que o clima mude gradualmente para: Ventos a 110, 17 nós, a visibilidade baixe para 2 km, o céu contenha poucas nuvens a 2 000 pés e que caia uma forte chuva.
