Diagnóstico de avarias
Manual da LuK para a resolução de avarias
e falhas em sistemas de embraiagem em veículos agrícolas
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Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Março 2016
Página 1 Manual da LuK para a resolução de avarias em embraiagens para tratores 6
2 O que significa que a embraiagem não desembraia? 7
3 O que significa que a embraiagem patina? 8
4 O que significa que a embraiagem trepida? 9
5 O que significa que há ruídos na embraiagem? 10
6 Embraiagem simples com acionamento independente para PTO (binário dividido) 11
7 Embraiagem combinada para tratores (design especial) 12
8 Dupla embraiagem com PTO independente 13
9 Embraiagem de dois pratos para acionamento da transmissão 14
10 Embraiagem simples com PTO de segurança com amortecedor fixo de transmissão 15
11 Dupla embraiagem com PTO de segurança 16
12 Embraiagem PTO frontal 17
13 Amortecedor de torção de longo curso 18
14 Amortecedor de torção de mola axial 19
15 Disco de acionamento (com fricção sinterizada ou orgânica) 20
16 Cilindro Escravo Concêntrico (CSC) 21
Índice
24/7
Embraiagens para tratores da LuK:
sempre n.º 1 no campo.
A gama de produtos originais da LuK tem as peças adequadas para qualquer utilização, com qualidade OE e conforto de utilização. A LuK é o fabricante líder de tecnologia de embraiagens e fornecedor de todos os principais fabricantes de tratores do mundo. Os
sistemas de amortecimento da LuK proporcionam um sistema muito eficaz para amortecer as vibrações. Confie nos nossos produtos rentáveis com uma ampla vidaútil. Trabalhe no seu campo com total liberdade durante 24 horas por dia, 7 dias por semana.
Movemos o mundo, com qualidade.
A Schaeffler Automotive Aftermarket é especialista em componentes e serviços relacionados com toda a cadeia cinemática em automóveis de passageiros e veículos comerciais, desde os motores e transmissões ao chassis. Como empresa ativa a nível mundial, movemos diariamente milhões de pessoas em automóveis de passageiros, camiões, autocarros e tratores. Os nossos produtos são utilizados em quase todos os veículos novos de todo o mundo, e com razão: A Schaeffler é líder em inovação no fabrico de equipamento original e no mercado de pós-venda, assim como uma garantia da máxima qualidade.
Principais causas de problemas
Volante
• A superfície de funcionamento do volante pode apresentar sinais de estrias, manchas produzidas por calor e/ou amolgadelas.
• Estas marcas devem ser eliminadas de acordo com as tolerâncias especificadas pelo fabricante.
• É importante que a superfície de fixação da embraia- gem receba o mesmo tratamento.
• Também se deve aproveitar esta oportunidade para verificar a coroa dentada do motor de arranque.
Rolamento piloto
• Os rolamentos entalados ou bloqueados fazem com que não seja possível desengatar a embraiagem.
• Os rolamentos bloqueados causam ruídos e o desalinhamento dos ângulos do veio primário, danificando assim o disco de embraiagem.
Retentores de óleo
• As fugas nos retentores de óleo são uma das causas principais de avaria da embraiagem.
Disco de embraiagem
• Todos os discos de embraiagem devem ser verificados quanto ao seu empeno (a tolerância máxima é de 0,5 mm) antes da montagem.
Mecanismo de acionamento
• Os rolamentos de embraiagem devem ser sempre substituídos no momento da substituição da embraiagem.
• Os rolamentos devem deslizar livremente na sua guia sem que se inclinem.
• Verificar se a guia do rolamento está corretamente ajustada. As guias do rolamento devem ser concêntri- cas quanto aos veios primários.
• Todos os suportes de rolamentos e forquilhas de embraiagem não devem possuir desgaste nos respetivos eixos.
• Uma folga excessiva no veio primário reduz o curso do rolamento de embraiagem.
• As forquilhas de embraiagem com desgaste, dobradas ou danificadas podem impedir que a embraiagem acione corretamente.
• Lubrificar todas as peças móveis.
Cabo da embraiagem
• Recomenda-se que os cabos sejam substituídos no momento da substituição das embraiagens.
• Deve certificar-se de que os cabos da embraiagem estão corretamente esticados no momento da sua montagem.
Cilindro Escravo Concêntrico (CSC)
• Utilizar sempre o líquido de embraiagem especificado e recomendado pelo fabricante do veículo.
Alinhamento
• Utilizar sempre as ferramentas de alinhamento corretas ao montar a embraiagem e o disco para evitar danos nas estrias ou nos discos.
Lubrificantes
• Para lubrificar os estriados e rolamentos de
embraiagem deve utilizar-se uma massa lubrificante que não contenha partículas metálicas suspensas.
• A LuK fornece a correta massa lubrificante de rendimento elevado para substituir embraiagens com a referência 414 0014 10.
• Depois de aplicar a massa lubrificante nas ranhuras do veio primário, o estriado do disco de embraiagem deve ser orientado no veio e deve-se eliminar qualquer excesso de massa lubrificante.
O presente manual destina-se a qualquer pessoa que vende, monte ou informa sobre embraiagens agrícolas da LuK.
Pretende ser uma fonte de informação que pode ajudar a simplificar o diagnóstico de avarias e falhas das embraia- gens. O conteúdo está limitado às causas mais comuns para as avarias ou danos nas embraiagens de tratores e não foi concebida para ser uma lista abrangente. Os diagramas técnicos são exemplos gerais do tipo de produto e apenas são proporcionados como orientação.
1 Manual da LuK para a resolução de avarias em embraiagens para tratores
Possíveis causas Solução
Folga excessiva do pedal da embraiagem
ou da alavanca da embraiagem manual Consultar as configurações corretas no manual do utilizador
Ar no sistema de acionamento hidráulico O ar no sistema irá reduzir o curso de acionamento dos rolamentos. Purgar o ar do sistema e garantir que o líquido utilizado é correto
Ajuste/avaria dos cilindros principais e
escravos Verificar se há fugas externas ou se a haste está ajustada e a junta bloqueada Avaria do Cilindro Escravo Concêntrico
(CSC) Verificar se há fugas externas, purgar o ar do sistema e garantir que o líquido utilizado é correto
Curso de acionamento insuficiente do pedal da embraiagem ou da alavanca manual
Verificar as configurações de bloqueio do pedal e da alavanca e a contaminação da junta
Parafusos de configuração segunda fase
PTO Os parafusos estão configurados de série e, dependendo do estado do volante e do disco, podem necessitar de um ajuste adicional durante a montagem no trator Cabo da embraiagem esticado/bloqueado Um cabo avariado irá reduzir o movimento do rolamento de embraiagem. Substituir o
cabo
Rolamento do volante bloqueado/entalado Substituir sempre o rolamento Rolamento central da caixa da embraiagem
bloqueado/entalado Substituir sempre o rolamento Centragem incorreta do disco durante a
montagem Utilizar a ferramenta de alinhamento correta ao montar a embraiagem e o disco no volante
Veio primário com desgaste Um desgaste excessivo não irá permitir um curso de acionamento uniforme ou completo. Substituir as peças com desgaste
Forquilha de embraiagem com desgaste ou
solta Verificar os eixos da forquilha de embraiagem quanto a desgaste excessivo ou desigual
Revestimento do disco de embraiagem
solta ou danificada Verificar se os rebites do revestimento estão seguros e se a superfície de fricção é plana e uniforme
Revestimento do disco de embraiagem
contaminada Os discos contaminados devem ser substituídos
Disco de embraiagem danificado O disco pode danificar-se durante o transporte, a montagem ou por exposição a calor extremo durante o funcionamento. Substituir o disco
Laminas tangenciais do prato de pressão
danificadas As laminas não se devem flexionar nem apresentar espaços entre elas. Qualquer dano fará com que o prato de pressão não se levante de forma suficiente ou uniforme Elevação irregular do prato de pressão da
embraiagem Causada por laminas tangenciais danificadas ou alavancas da embraiagem incorretamente configuradas
Avaria na transmissão Anéis síncronos com desgaste ou danificados. Nível de lubrificação demasiado reduzido
Estriado do veio primário Garantir que o estriado não possuem rebarbas, danos e ferrugem. Lubrificar ligeira- mente o estriado. Utilizar massa lubrificante para estriados da LuK, ref. 414 0014 10 Uma das funções da embraiagem é a de interromper o acionamento desde o motor à transmissão, o que permite que
o condutor selecione e engate cada velocidade de forma suave. Se a embraiagem tiver problemas para embraiar, o condutor terá dificuldades no momento de selecionar ou mudar de velocidade sem que a embraiagem faça barulho.
2 O que significa que a embraiagem não embraia?
Disco com estriado danificado/bloqueado Estriado danificado durante a montagem ou devido ao desalinhamento da caixa de velocidades.
3 ¿Qué significa que el embrague patina?
Estado da superfície de desgaste do volante.
Recomenda-se que todas as superfícies de desgaste do volante sejam novamente tratadas e se restabeleça qualquer passo de localização ou profundidade do coletor aquando da substitui- ção da embraiagem. No entanto, as superfícies de desgaste que se encontram com desgaste, desiguais, com ranhuras ou muito polidas devem ser siempre tratadas novamente.
Possíveis causas Solução
Revestimento do disco de embraiagem com desgaste
O revestimento do disco de embraiagem foi submetido a um desgaste superior aos seus limites e os rebites entraram em contacto com a superfície do prato de pressão.
A vida útil do disco de embraiagem terminou. Substituir o disco de embraiagem Revestimento do disco de embraiagem
danificado O revestimento do disco de embraiagem ficou danificado ou destruído devido a calor excessivo ao patinar ou devido a contaminação. Substituir o disco de embraiagem Revestimento do disco de embraiagem
contaminado
O revestimento está contaminado com óleo ou massa lubrificante. Lubrificação excessiva dos estriados durante a montagem ou o retentor de óleo da cambota do motor/caixa de velocidades apresenta fugas. Substituir o disco de embraiagem Menor carga de fixação da embraiagem O diafragma da unidade da embraiagem proporciona a força de fixação para a
embraiagem. O calor excessivo na embraiagem irá destruir o diafragma. Substituir a embraiagem
Bloqueio na embraiagem As ponteiras do prato de pressão ficam entaladas na caixa da embraiagem
Ajuste incorreto do sistema de acionamento
O sistema de acionamento não tem folga, fazendo com que a embraiagem funcione parcialmente desacoplada, o que faz com que o disco de fricção se aqueça mais devido ao patinar da embraiagem. Verificar os ajustes da folga
Sistemas de acionamento hidráulicos Um ajuste incorreto pode provocar um pré-carregamento excessivo do rolamento de embraiagem, o que resulta no patinar da embraiagem. Verificar se o ajuste do cilindro principal e escravo está correto
Sistema de acionamento entalado ou sujo Verificar se o sistema de acionamento possui um movimento suficiente e se não está sujo. Lubrificar todos os eixos e buchas. Verificar os cabos quanto a bloqueio
O trator está a ser utilizado para uma carga de trabalho incorreta
O trator está a ser utilizado para operações superiores às suas capacidades de design. Por exemplo: rebocar uma carga demasiado pesada. Trabalhar com uma maquinaria externa que requer uma maior potência de CV (Kw). Trabalho excessivo da pá carregadora
Erro de condução do utilizador O utilizador pode ser responsável por provocar o patinar da embraiagem devido a um estilo de condução incorreto. Não colocar nada sobre o pedal da embraiagem
Curso do pedal restrito Verificar se há obstruções que possam impedir que o pedal seja pisado a fundo.
Verificar o ajuste de bloqueio do pedal
Otra función del embrague es transmitir el accionamiento desde el motor a la transmisión a través del embrague sin perder potencia. El embrague patina cuando la velocidad del motor difiere de la que pasa a la transmisión. Esto resulta evidente porque las revoluciones del motor aumentan pero la velocidad de las ruedas o el PTO no puede aumentar en consecuencia.
Possíveis causas Solução
O disco de embraiagem tem o revestimento
solto Os rebites de retenção do revestimemto estão soltos devido a um acoplamento agressivo. Substituir o disco de embraiagem
Amortecimento do disco de embraiagem danificado
Alguns discos de embraiagem utilizam elementos de amortecimento o revestimento (de modo a obter um acoplamento suave do acionamento), que se podem destruir devido a um calor elevado. Substituir o disco de embraiagem
Disco de embraiagem dobrado ou
danificado Verificar se o disco está plano e não apresenta sinais de deformação. Os danos podem ocorrer durante o transporte ou como resultado de uma montagem incorrecta Alturas desiguais da alavanca de
embraiagem
Resultante de uma configuração incorreta das alavancas de embraiagem ou por uma superfície de desgaste do volante ou superfície de montagem da embraiagem desiguais. Garantir que as superfícies estão em boas condições.
Ponteiras do diafragma desiguais Resultante de uma superfície de desgaste do volante desigual, da superfície de montagem
da embraiagem não ser plana ou do anel de apoio se ter deslocado
Eixos da embraiagem entalados A acumulação de pó pode resultar em fricção excessiva nas peças móveis da embraiagem. Para além disso, as alavancas, os eixos ou os pontos de apoio do diafragma também podem ser afetados por ferrugem, endurecendo a embraiagem Superfície de desgaste do volante desigual Voltar a tratar a superfície de desgaste do volante em 0,1 mm e restabelecer qualquercoletor ou passo de localização
Junta/cabo do sistema de acionamento
entalado Verificar se todas as juntas estão livres e lubrificadas. Substituir os cabos
Estriado danificado É necessário ter cuidado durante a montagem da embraiagem para garantir que a cobertura e os discos estão corretamente alinhados usando para esse fim as ferramentas especiais. Os discos devem mover-se livremente no estriado Desgaste no rolamento de embraiagem,
suporte e conduta de apoio
Um rolamento de embraiagem e suporte solto ou com desgaste pode vibrar durante o funcionamento e pode entrar em contacto com a forquilha ou com a guia do
rolamento
Influência externa. Fixações da cabina Fixações da cabina soltas/com desgaste ou sistema de transmissão do trator com desgaste
O revestimento do disco de embraiagem está contaminado
O revestimento está contaminado com óleo ou massa lubrificante devido a uma lubrificação excessiva dos estriados durante a montagem do ou os vedantes da cambota do motor/caixa de velocidades apresentam fugas. Substituir o disco de embraiagem O condutor sente a vibração da embraiagem (ou trepidações da embraiagem) durante o acoplamento da embraiagem.
Quando isto ocorre, o condutor terá dificuldade em obter um acionamento suave e realizar movimentos precisos do trator.
4 O que significa que a embraiagem trepida?
Amortecedor de torção do disco de embraiagem danificado.
As molas dos amortecedores podem danificar-se durante a montagem devido a um alinhamento incorreto da caixa de velocidades ou da ruptura das molas helicoidais devido a um binário excessivo. Substituir o disco de embraiagem.
5 O que significa que há ruídos na embraiagem?
Rolamento de embraiagem incorreta- mente montado
Rolamento de embraiagem contaminado devido a uma montagem incorreta.
Garantir que 6 o rolamento está corretamente alinhado e bem montado.
Possíveis causas Solução
Rolamento de desengate danificado Substituir o rolamento de desengate
Clip de retenção ou mola do rolamento de
desengate danificado Substituir os componentes danificados Amortecedor de torção de ralenti do disco
de embraiagem danificado
O amortecedor de primeira fase, que controla o amortecimento do motor a ralenti, pode ter molas helicoidais soltas ou danificadas como resultado de um estilo de condução agressivo ou um motor com ajuste incorreto
Amortecedor de torção secundário do disco de embraiagem danificado
O amortecedor de segunda fase controla e absorve as vibrações geradas pelo motor e impede que entrem na cadeia cinemática. A avaria também pode resultar do fim da vida útil do disco, por um estilo de condução agressivo, forças de binário excessivo ou avaria do material
Estriado com desgaste elevado Um desgaste excessivo do estriado pode fazer com que o disco produza barulho ou vibre
Amortecimento do disco de embraiagem
danificado O amortecimento entre o revestimento do disco da embraiagem bloqueou-se devido a um calor elevado que resulta em ruídos agudos de acoplamento
Influência externa O desgaste ou os danos no sistema de transmissão do trator causam ruídos e vibrações, ou as fixações soltas da cabina fazem com que a cabina bata contra o chassis
Volante/rolamento central bloqueado
ou ntalado Substituir os rolamentos afetados
Disco de embraiagem montado incorreta-
mente Garantir que o disco da embraiagem esteja corretamente montado de acordo com as marcas do produto
Os ruídos da embraiagem podem ser o resultado da avaria de peças ou do desgaste do sistema. Em geral, os ruídos durante o desengate estão relacionados com o sistema de acionamento. No entanto, os ruídos durante
o engate e a condução normalmente estão relacionados com o amortecimento do disco.
1 Caixa
2 Prato de pressão 3 Diafragma
(com ponteiras reforçadas) 4 Cubo PTO fixo
5 Rebite 6 Anel de apoio 7 Lamina tangencial 8 Rebite com cabeça
6 Embraiagem simples com acionamento independente para PTO (binário dividido)
1
1
3
7
8
8
6
6
6
5
5
4
4
2
3
7
2
1 Caixa
2 Prato de pressão PTO 3 Prato do volante
4 Prato de pressão (transmissão) 5 Diafragma
6 Mola helicoidal
7 Disco PTO (com fricção orgânica) 8 Encaixe de eixo
9 Orificio de fixação 10 Parafuso de transporte 11 Parafuso de ajuste PTO 12 Junta
13 Alavanca da embraiagem 14 Mola anti trepidação
15 Parafuso de ajuste da alavanca 16 Orifício de equilíbrio
17 Rebite
7 Embraiagem combinada para tratores (design especial)
10 5 2
3 7 6
4 12
13
16 14 17
9 10 15
1 8
11
3
15
5 14 8
13
15
7 17
2 6
4 11
8 7
2
3
6
14 14
9 5
4 15
13
13 1
1 Caixa
2 Acionamento principal prato de pressão
3 Prato de pressão PTO 4 Diafragma
5 Disco de embraiagem do acionamento principal (com camadas sinterizadas e amor- tecedor de torção)
6 Alavanca do acionamento principal
7 Alavanca PTO
8 Parafuso da anilha da alavan- ca PTO
9 Alavanca de transmissão cotovelo
10 Parafuso de ajuste 11 Porca de bloqueio 12 Porca de ajuste 13 Mola anti trepidação 14 Encaixe de eixo 15 Anel de apoio
8 Dupla embraiagem com PTO independente
14 8
7 13
6
14 14 9
10 11 2 15 1 12
2 5 3
4
1 Caixa
2 Prato de pressão do acionamento principal (lado da transmissão) 3 Prato de pressão do acionamento
principal (lado do volante) 4 Diafragma
5 Disco de embraiagem do acionamento principal com camadas sinterizadas e torção de amortecimento (lado da transmissão)
6 Disco de embraiagem do acionamento principal com camadas sinterizadas e torção de amortecimento (lado do volante) 7 Alavanca do acionamento principal 8 Parafuso da anilha da alavanca de
transmissão
9 Cotovelo da alavanca de transmissão 10 Parafuso de ajuste
11 Porca de bloqueio 12 Porca de ajuste 13 Mola anti trepidação 14 Encaixe de eixo 15 Anel de apoio 16 Rebite
17 Orifício de equilíbrio 18 Ranhuras do disco 2
5
15 18
4 3
15 6
14
8
1
8 7
14 7 16 13 9
17 13
18 15
6
15 3
11 10 4
4 3 2 12
7 9 3 18 7 5 13
13 1
9 Embraiagem de dois pratos para acionamento da transmissão
14 14
10 Embraiagem simples com PTO de segurança com amortecedor fixo de transmissão
1 Caixa
2 Prato de pressão PTO 3 Mola helicoidal PTO
4 Amortecedor fixo de transmissão 5 Dispositivo de fricção
6 Alavanca PTO 7 Encaixe de eixo 8 Mola anti trepidação 9 Porca de ajuste 10 Mola de amortecedor de
transmissão
11 Parafuso da anilha da alavanca PTO.
12 Rebite 10
1
6 12
7 11
8
2
9 11
1 2
3
6 4 7 1 3
5
6 12
10
8 2
5 5
11 Dupla embraiagem com PTO de segurança
1 Caixa
2 Prato de pressão do acionamento principal
3 Prato de pressão PTO 4 Diafragma
5 Disco do acionamento principal (com camadas sinterizadas e amor- tecedor de torção)
6 Encaixe de eixo
7 Alavanca do acionamento principal 8 Alavanca PTO
9 Anel de apoio
10 Parafuso da anilha da alavanca PTO 11 Cotovelo da alavanca de transmissão 12 Parafuso de ajuste
13 Porca de bloqueio 14 Porca de ajuste 15 Mola anti trepidação 16 Mola helicoidal 17 Orifício de equilíbrio 3
9
14 16
16 5
2
2 2 4
9
3
17 15 15 6
1
8 10 7
11
4 12 13
1
1 8
5 6
7 15 15
6 10
11
12 Embraiagem PTO frontal
1 Prato da caixa 2 Diafragma
3 Discos de separação 4 Discos de acionamento
(com camadas sinteri- zadas)
5 Prato de pressão inferior 6 Cubo do acionamento
secundário 7 Rolamento de apoio 8 Cubo do acionamento
primário 9 Rebite
10 Parafuso da caixa 11 Anel de apoio 12 Mola helicoidal 2
1 10
9
9
10 2
3
4 5 12
7
7
1
2 9
10 10
10 11 11
9 8
8 5
8 5 3 11
6 4
7
6
1. Prato de posição (primário) 2. Caixa do amortecedor 3. Flange de posição do eixo de
acionamento (secundário) 4. Mola curva
5. Dispositivo de fricção 6. Orifícios de posição 7. Rebite
8. Prato portador central (secundário) 1
7 8
6
3
7 5
2 8
3
4 4 3 4
6
2 2 5
5 8 7 1
13 Amortecedor de torção de longo curso
14 Amortecedor de torção de mola axial
1. Prato de posição (primário) 2. Prato portador
(secundário) 3. Sensores
4. Molas de torção (ralentí) 5. Molas de torção
(segunda fase) 6. Molas de torção
(terceira fase) 7. Dispositivo de fricção 8. Orificio de posição 9. Rebite
10. Estriado do disco 11. Prato traseiro 3
3 9
9 1
10 7
4 3
5 6
10
7 2 1
2
9 5
6 11 8
4 9
11
15 Disco de acionamento (com fricção sinterizada ou orgânica)
1 Revestimento
2 Prato traseiro de fricção 3 Mola do amortecedor de torção 4 Cubo de acionamento com ranhuras 5 Prato portador
6 Prato portador de fricção de amorteci- mento
7 Dispositivo de fricção 8 Rebite
9 Rebite de amortecimento 7 8
4
1
5
2 6
3 6
4 3
9
7 8 5
8 1
2
16 Cilindro Escravo Concêntrico (CSC)
1 Carcaça
2 Rolamento de embraiagem 3 Porta hidráulica
4 Pistão
5 Retentor do pistão 6 Mola de pré-carregamento 7 Proteção de plástico
contra o pó 2
3 6
6 7 5
4 5 1
3 3
1
2
7 1
2
Notas
Notas
000 000 000 0000/00.0/X.2015/XX-X© 20XX Schaeffler Automotive Aftermarket 9996001250/05.2015© 2016 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG
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