Treinamento
ATEGO
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Novos veículos
Índice
Pág. Título 1 Introdução 2 Composição geral 3 Cabinas 10 Chassi 11 Motores13 Sistema de alimentação de combustível 14 Sistema de alimentação de ar
15 Sistema de arrefecimento
17 Sistema de gerenciamento eletrônico 18 Freio motor e Top-brake
19 Immobilizer 20 Embreagem 21 Caixa de mudanças 22 Sistema de trambulação 23 Eixos traseiros 24 Eixo dianteiro 25 Direção 26 Freios 29 Suspensão 30 Pneus e aros
INTRODUÇÃO
A DaimlerChrysler do Brasil, mantendo a tradição de oferecer ao mercado brasileiro produtos de alta tecnologia e versatilidade, está lançando uma nova família de caminhões, denominada ATEGO.
O lançamento consiste de cinco modelos totalmente novos, que atendem aos segmentos dos médios e semipesados.
Esta apostila é complemento do curso de apresentação dos novos veículos e foi desenvolvida para atender as necessidades básicas iniciais dos profissionais das áreas técnicas dos
concessionários e contém informações que auxiliarão na realização da entrega técnica e dados essenciais para a execução da manutenção preventiva. Lembramos que dependendo das circunstâncias, outras fontes de informações já se encontram disponíveis para consulta; entre elas temos a Extranet , o sistema de literatura eletrônica Selit, o próprio manual de operação, etc. Modelos Médios 1315 1418 Semi-pesados 1518 1718 1725
COMPOSIÇÃO GERAL
Cabinas em 3 versões: - Standard
- Estendida
- Leito com teto baixo
Chassi com 4 distâncias entre-eixos: - Quadro reto pré-furado e com exclusivo sistema de tração do módulo dianteiro
traseiro Caixa de Direção: LS 6 BK Eixo dianteiro: - VL 3/37 D - 6,5 Motores: - OM 904 LA - OM 906 LA Caixa de mudanças: - G60 - 6 - G85 - 6 Eixos traseiros: - HL 4/62 D - 10 - HL 4/062 D - 11 - HL 5/61 DZ - 11
- Montagem do 3º banco .
- Cintos de segurança retráteis de três pontos para os três ocupantes, sendo que os dois das extremidades possuem regulagem de altura.
Cama recolhida e aberta na versão com cabina estendida. Cama com porta-objetos embaixo na versão leito.
CABINAS
Com visual agradável e design moderno, as novas cabinas oferecem um nível de conforto elevado para o segmento. Possuem ótimo acesso, grande visibilidade, acomodam até três ocupantes e são fornecidas em três versões: standard, estendida e leito.
Cabina Standard
Cabina Estendida: + 180 mm
Cabina Leito com teto baixo: + 600 mm
Painel de instrumentos
Com desenho moderno e prático, o painel incorpora os instrumentos com todas as informações importantes para a operação segura do veículo, além de possibilitar o “Check Control” e a indicação de falhas através de códigos, itens que facilitam o diagnóstico de eventuais avarias. Check Control
Ao ligar a chave de contato, as luzes indicadoras de anomalias devem acender e o alarme sonoro deve soar por um breve instante. Isto permite verificar se o sistema de aviso para o motorista está em ordem.
Teclas de Funções (lado esquerdo)
- A tecla (a) permite alternar no campo ( 1 )
entre as indicações: horário ou hodômetro parcial;
- A tecla (b) permite alternar no campo ( 2 ) entre as indicações: temperatura ambiente e temperatura do liquido de arrefecimento;
- Para zerar o hodômetro parcial deve-se atuar na tecla ( a ) até que a indicação dos quilômetros apareça no campo ( 1 ) e depois apertar simultaneamente as teclas ( a ) e ( c );
- Para acertar a hora, atuar na tecla ( a ) até que a indicação hora apareça no campo ( 1 ) e depois apertar simultaneamente as teclas ( a ) e ( c ): a indicação hora começa a piscar. Apertar a tecla ( c ) ou ( d ) para diminuir ou aumentar as horas. Depois de corrigir a hora, apertar novamente as teclas ( a ) e ( c ): os minutos começam a piscar. Apertar as teclas ( c ) ou ( d ) conforme a necessidade. (3) (1) (2) (5) (4) (a) (b) (c) (d)
Teclas de funções (lado direito)
- As teclas do lado direito do painel permitem visualizar os códigos de falhas e as indicações referentes à inspeção diária, nível e pressão do óleo lubrificante.
- Quando houver uma falha em um dos componentes do sistema de gerenciamento eletrônico do veículo, irá aparecer a sigla do módulo no campo ( 3 ) e a luz de aviso do campo ( 4 ) acenderá na cor
alaranjada, se a falha for de média gravidade, ou na cor vermelha se a falha for grave.
- Para identificar o código da falha acionar a tecla ( f ) até aparecer a sigla do módulo que tem a falha no campo ( 3 ). Apertar a tecla ( g ) até aparecer o código da falha no campo ( 1 ), ( 2 ) e ( 5 ).
Além da funcionalidade o painel frontal conta também com itens de praticidade que facilitam o dia a dia dos condutores, tais como: porta-mapas, porta-copos, lixeira que se transforma em pá, tomada de 12 Volts, local para a instalação de rádio, etc.
(j)
(i)
(g)
(f)
(e)
(3) (1) (2) (5) (4)Diagnóstico via painel
Localizado na parte central do painel de instrumentos está montado o mostrador de diagnóstico e também as luzes de advertência, monitorando funções vitais para a segurança do veículo e de seus ocupantes.
Principais luzes de advertência (fora do mostrador de diagnóstico)
Freio de estacionamento aplicado ou baixa pressão pneumática; Sistema de trava da cabina; Freio motor/ top-brake;
Advertência de baixa pressão pneumática, nível e pressão do óleo do motor abaixo do especificado. O nível de óleo do motor está baixo;
O nível de óleo do motor está acima do máximo recomendado; O nível do líquido de arrefecimento está baixo;
Desgaste excessivo das pastilhas ou lonas de freio; O nível de líquido do lavador de pára-brisa está baixo; Filtro de ar com restrição excessiva;
Falha de funcionamento das lâmpadas; Aviso de que a tomada de força foi acionada; Proteção do motor;
Temperatura do líquido de arrefecimento acima de 100° C; Falha no sistema de cargas das baterias;
Falha nos indicadores;
Pressão de ar do sistema pneumático do freio de baixa. Mostrador de diagnóstico
Velocidade do ventilador Posições de saídas de ar Controle de temperatura
do sistema de calefação Tacógrafo de
gaveta Tecla de acionamento do
freio-motor / top brake Painel frontal
Além da funcionalidade, o painle frontal conta também com itens de praticidade que facilitam o dia-a-dia dos condutores, tais como: porta-mapas, porta-copos, lixeira que se transforma em pá, tomada de 12 Volts, local para a instalação de rádio, etc.
Comodidades para o motorista
Quando o encosto do 3º banco é abaixado, transforma-se numa prática mesinha com porta-objetos.
Para aumentar ainda mais o conforto do motorista, o volante conta com regulagem de altura e inclinação. O sistema tem uma trava mecânica que é liberada pneumaticamente através de um botão na coluna de direção. Porta-copos Porta-objetos Tomada 12 Volts Lixeira
Acesso para manutenção
As três versões de cabinas contam com a possibilidade de abrir a tampa dianteira e também são basculáveis, facilitando os trabalhos de inspeção e manutenção.
Para abrir a tampa dianteira puxar pela borda inferior.
- Puxar a alavanca que destrava a cabina, localizada atrás do banco do acompanhante.
- Puxar a alavanca de segurança, localizada do lado direito do veículo, abaixo da porta.
Nota: para facilitar a operação de destravar, movimentar a cabina nos dois sentidos.
Nos veículos com cabinas dos tipos estendida e leito, para bascular a mesma e voltá-la à posição normal o acionamento é hidráulico. Observar inicialmente se a alavanca da caixa de mudanças está em neutro e depois deslocar a alça da válvula de comando da bomba de acionamento de acordo com a necessidade.
Para bascular a cabina normal (sem auxílio hidráulico):
Acionar o mecanismo de bombeamento para levantar ou abaixar a cabina
Alça da válvula da bomba hidráulica
Êmbolo hidráulico para bascular a cabina
Suspensão da cabina
As cabinas, além de modernas e espaçosas, são providas de vários itens de conforto e
conveniências. Possuem também um eficiente sistema de suspensão, dotado de molas do tipo lâmina com amortecedores e barra de torção na parte dianteira (apenas a cabina do tipo normal possui a barra de torção) e mola espiral e amortecedor na parte traseira.
Detalhes da suspensão dianteira da cabina, lados esquerdo e direito.
Detalhe da suspensão traseira da aina tipo leito
Circuito hidráulico do basculamento da cabina.
Detalhe da suspensão traseira da cabina (tipo
normal).
Barra de torção
Circuito hidráulico do basculamento da cabina.
CHASSI
O quadro do chassi do tipo escada com longarinas retas e pré-furadas, combinado com as quatro opções de entre-eixos, possibilitam ampla variedade de montagens para os mais diversos tipos de implementos .
A versatilidade dos novos chassis é confirmada também pelo exclusivo sistema de junção, formando desta maneira dois módulos: o dianteiro com longarinas de perfil em “Z” com 7,0 mm de espessura e o módulo traseiro com perfil em “U” com 274,00 mm de altura, 65,00 mm de largura e 7,00 mm de espessura.
3560 mm 60 mm 60 mm 5360 mm
Quatro distância possíveis de entreeios
Quatro distâncias possíveis de entre-eixos As travessas estão parafusadas, o que também
contribui para facilitar possíveis reparos
Junção parafusada entre os módulos dianteiro e traseiro.
MOTORES
Os novos veículos contam com os consagrados motores da série 900 com gerenciamento eletrônico, que sofreram algumas modificações para atender à norma que estabelece limites para a emissão de poluentes: PROCONVE P5.
Para os caminhões médios 1315 e 1418, assim como para os semipesados 1518 e 1718, o motor é o OM 904 LA. Para o caminhão semipesado 1725 o motor utilizado é o OM 906 LA.
OM 904 LA Veículo : 1315
- Potência efetiva líquida máx./rotação ...110 Kw ( 150 cv ) / 2200/min.
- Momento de força máx./rotação ... 580 Nm ( 59 mkgf )/ 1200 - 1600/min. - Consumo especifico mínimo/rotação... 205 g/Kwh ( 151 g/cvh )1400/min. - Número de cilindros / disposição ... 4 cilindros / em linha .
- Diâmetro do cilindro / curso do êmbolo ...102,00 mm / 130,00 mm . - Cilindrada ... 4249 cm³ .
- Relação de compressão ... 18:1 . - Rotação máxima ... 2500/min.
Veículos : 1418 - 1518 - 1718
- Potência efetiva líquida máx./rotação ...130 Kw ( 177 cv ) / 2200/min.
- Momento de força máx./rotação ... 675 Nm ( 69 mkgf )/ 1200 - 1600/min. - Consumo especifico mínimo/rotação... 205 g/Kwh ( 151 g/cvh ) 1400/min. - Número de cilindros / disposição ... 4 cilindros / em linha .
- Diâmetro do cilindro / Curso do êmbolo ...102,00 mm / 130,00 mm . - Cilindrada ... 4249 cm³ .
- Relação de compressão ... 18:1 . - Rotação máxima ... 2500/min.
OM 906 LA Veículo : 1725
- Potência efetiva líquida máx./rotação ...180 Kw ( 245 cv ) / 2200/min.
- Momento de força máx./rotação ... 900 Nm ( 92 mkgf )/ 1200 - 1600/min. - Consumo especifico mínimo/rotação...195 g/Kwh ( 143 g/cvh )1400/min. - Número de cilindros / disposição ... 6 cilindros / em linha .
- Diâmetro do cilindro / Curso do êmbolo ...102,00 mm / 130,00 mm . - Cilindrada ... 6374 cm³ .
- Relação de compressão ... 18:1 . - Rotação máxima ... 2500/min.
Principais alterações nos motores
Entre as principais diferenças destes motores que atendem à norma do Conama P-5 (Euro III), em comparação com os motores anteriores, destacam-se: novos êmbolos, bicos injetores e turbina. Essas modificações proporcionaram uma melhor queima de combustível, diminuição das emissões gasosas pelo escapamento e ainda maior durabilidade dos bicos injetores e da turbina.
O novo êmbolo apresenta alterações na câmara de combustão que passou a ter uma relação de compressão de 18:1 (no Euro II era 17,4:1).
Nos bicos injetores houve mudança do material de C45 (Euro II) para 42CrMo4 (Euro III), o ângulo do cone de injeção agora é de 147° (era 156°). Com estas alterações a
pressão máxima de injeção passou de 1600 para 2000 bar, otimizando o processo de injeção e mistura. Além disso, a mudança do material proporciona maior durabilidade.
As turbinas agora possuem o rotor de titânio fresado. Antes, o material era alumínio fresado. A pressão de abertura da válvula de alívio passou de 1,8 para 2,0 bar.
Bico novo : nº 1049
Válvula “Westegate” (apenas para os motores de 4 cilindros)
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL
O sistema de alimentação de combustível é composto de um reservatório com capacidade para 210 litros (300 litros como opcional), filtro com separador de água, pré-filtro, filtro principal e bomba de alimentação de engrenagens. As unidades injetoras são alimentadas por uma galeria integrada ao bloco, assim como a galeria de retorno. A passagem do combustível da bomba para o filtro e do filtro para a galeria de alimentação é feita diretamente, sem o auxilio de tubulações externas. Na galeria de retorno há uma válvula que controla a pressão do combustível por volta de 4,5 bar.
Reservatório de combustível Pré-filtro e filtro principal
Filtro com separador de água>
>
As novas turbinas incorporam o conceito de recirculação de ar e para os motores de quatro cilindros, as mesmas também são dotadas da válvula “Westegate“.
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE AR
O sistema de alimentação de ar dos novos veículos foi desenvolvido visando a máxima
eficiência e praticidade. A carcaça do filtro de ar é totalmente nova, e a tampa da mesma está incorporada ao elemento filtrante. O pós-resfriador possui o fluxo de ar horizontal e garante grande capacidade de arrefecimento sem perda de carga.
Carcaça do filtro de ar
totalmente nova Tampa da carcaça integrada ao elemento filtrante
Entrada do ar quente
Saída do ar arrefecido
Sensor de nível do liquido de arrefecimento Na parte traseira do reservatório de expansão encontram-se as válvulas de depressão e pressão. Ventilador do tipo “Visco” com 8 pás. Radiador d’água dos caminhões com motores de 4 cilindros.
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Nos novos caminhões o sistema de arrefecimento foi otimizado. Com uma nova disposição de seus componentes se conseguiu um excelente compromisso entre eficiência e espaço.
Nos veículos com motor de 6 cilindros, o pós-refriador fica no centro, entre dois radiadores d’água.
Sensores e atuadores nos motores da série 900
SISTEMA DE GERENCIAMENTO ELETRÔNICO
O sistema de gerenciamento eletrônico tem por função básica administrar, principalmente, a injeção de combustível e a interação do motorista para com o motor e o veículo. Porém, devido à composição do sistema, outras funções serão gerenciadas também.
Ponto Estrela Unidades Injetoras Sensor de sincronismo Sensor conjugado: Temperatura e pressão do ar no coletor de admissão Sensor de rotação Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento Sensor de temperatura do óleo lubrificante Sensor de nível do óleo lubrificante Sensor de pressão do óleo lubrificante Sensor de temperatura do combustível
FREIO-MOTOR E TOP-BRAKE
Eletroválvula de acionamento do freio-motor e Top-brake, nos motores de 4 cilindros. Nos motores de 6 cilindros esta válvula aciona apenas o freio-motor. Eletroválvula de acionamento do Top-brake nos motores de 6 cilindros.
IMMOBILIZER
Os novos caminhões contam, de série, com o sistema antifurto “Immobilizer”. O sistema é composto pela chave, que contém um chip com um código “Transponder” interno, uma bobina energizadora, e o próprio módulo do motor “ MR “, que identifica e reconhece o código, liberando a partida do motor.
O “chip” emite o código
A bobina excita o “chip”
O código amplificado pela bobina é identificado pelo “MR” Os componentes do sistema “Immobilizer” formam um conjunto, portanto não podem ser
montados separadamente com outros componentes. Para a substituição do módulo “MR” ou da chave de contato deve-se utilizar o “Stardiagnosis” e o “Fdok” (Sistema de Documentação do Veículo da DaimlerChrysler).
EMBREAGEM
Os novos caminhões contam com a embreagem do tipo monodisco a seco com mola membrana, sendo que o sistema de acionamento pode ser hidráulico ou hidráulico servo-assistido.
Amplificador Hidráulico
Conjunto dos pedais: de embreagem e freio
Cilindro Emissor
Diâmetro nominal Momento de força
Veículo Tipo do disco nominal do platô Acionamento
mm Nm 1315 MF 362 1418 MF 362 362 660 Hidráulico 1518 MF 362 1718 MF 362 MF 395 815 1725 MF 395 395 1.100 Servo-assistido
G 60/6
G 85/6
Volume de Lubrificante : 9,0 litros Volume de Lubrificante : 9,0 litros
CAIXAS DE MUDANÇAS
Os novos veículos são equipados com as novas caixas de mudanças Mercedes-Benz: G 60 (1315, 1418, 1518 e 1718) e G 85 (1725). Ambas as caixas contam com 6 marchas
sincronizadas à frente, sendo que para 1ª, 2ª, 3ª e 4ª marchas a sincronização é dupla, o que garante acoplamentos mais rápidos e precisos.
Relação de redução Marchas G 60 G 85 1ª 9,201 6,700 2ª 5,230 3,810 3ª 3,145 2,290 4ª 2,034 1,480 5ª 1,374 1,000 6ª 1,000 0,730 Ré 8,649 6,290
SISTEMA DE TRAMBULAÇÃO
Alavanca de mudanças e os componentes da rótula
Ajuste básico dos tirantes Válvula de
acionamento da reduzida
Tabela de aplicação dos eixos traseiros
EIXOS TRASEIROS
Nos caminhões de 13 a 17 toneladas de “Peso Bruto Total”, com motor de 4 cilindros, o eixo traseiro de série é o HL 4 / 62 - 10 e como opcional é o HL 5 / 61 DZ - 11. Para o 1725 o eixo traseiro é o HL 5 / 61 DZ - 11.
HL 5 HL 4
Eixos Traseiros
Veículo 1315 / 1418 / 1518 1718 1725
Eixo traseiro - série HL 4/62 D - 10 HL 4/062 D - 11 HL 5/61 DZ - 11 4,100 (41:10) 4,300 (43:10) 5,625 / 7,898 (45:8) Reduções 4,875 (39:8) 4,750 (38:8) 6,143 / 8,624 (43:7)
5,250 (42:8) 5,222 (47:9) Eixo traseiro - opcional HL 5/61 DZ - 11 HL 5/61 DZ - 11
4,875 / 6,844 (39:8) 4,875 / 6,844 (39:8) Reduções
EIXO DIANTEIRO
Principais componentes :
1 Válvula limitadora de final de curso
3 Caixa de direção 10 Êmbolo dentado
5 Árvore primária 11 Barra de torção do sem-fim 7 Válvula estrela 12 Válvula limitadora de pressão 8 Reservatório com filtro e vareta medidora 13 Válvula de alívio
9 Bomba hidráulica 14 Rotor da válvula estrela Circuito hidráulico da Direção
DIREÇÃO
A caixa de direção que equipa os novos caminhões é a LS 6 BK. Estas caixas possuem uma relação de redução de máxima de 20,6 : 1, que combinado com a pressão de 150 bar da bomba hidráulica e com o correto dimensionamento das barras e braços direcionais, proporcionam suave e segurança em qualquer situação de operação.
Detalhe do reservatório e da vareta medidora do nível de óleo.
LS 6 BK LS 6 BK
FREIOS
O sistema de freios é composto pelo freio de serviço do tipo a tambor com acionamento pneumático, dotado de dois circuitos independentes, e freio de estacionamento mecânico com mola acumuladora e acionamento pneumático para a liberação.
O circuito pneumático do veículo conta com uma nova unidade processadora de ar “APU” e também com a válvula sensível a carga “ALB”, em todos os modelos e versões. A pressão máxima do freio de serviço é de 10,0 bar e para os demais circuitos 8,0 bar.
Detalhes da nova válvula “APU”
Lona dianteira Cilindro Lona Cilindro Reservatórios Veículo espessura x largura dianteiro traseira combinado x Quantidade
mm pol mm pol litros
1315 18 x 160 20 18 x 160 16 x 24 2 x 25 1418 18 x 160 20 18 x 160 16 x 24 2 x 25 1518 18 x 160 20 18 x 160 16 x 24 2 x 25 1718 18 x 160 24 18 x 160 16 x 24 2 x 25 1725 18 x 160 24 18 x 160 16 x 24 2 x 25 Observações:
- O diâmetro nominal do tambor de freios é de 410 mm - O reservatório regenerativo é de 5,4 litros
Circuito pneumático - 1418
Legenda do circuito pneumático A Compressor de ar B Válvula APU C Válvula pedal D Válvula ALB E Cilindro combinado F Cilindro membrana
G Válvula manual do freio de estacionamento
H Válvula relé
I Válvula de acionamento (para ajuste do volante de direção)
Conexões
O circuito pneumático dos novos caminhões contam com um sistema moderno e seguro em suas conexões , nos reservatórios há um bujão que tem como função também drenar o ar , para faze-lo , soltar o mesmo até que ocorra o escoamento do ar pressurizado .
Para substituir os anéis internos , remover as travas da extremidade . A remoção só é possível com a deformação das mesmas e da extremidade de plástico da porca .
Por este motivo o conjunto da porca deve ser substituído por completo .
Orifício de escoamento do ar
Novas conexões
J Cilindro pneumático (para liberar o ajuste do volante)
L Válvula de acionamento da reduzida M Válvula de descarga rápida
N Cilindro pneumático da reduzida O Válvula eletropneumática
P Cilindro pneumático do freio-motor Q Servo amplificador de acionamento da
embreagem
R Cilindro pneumático de acionamento do Top-brake
SUSPENSÃO
A suspensão dianteira e traseira de série é composta por feixes de molas parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e estabilizador. A suspensão traseira pode ser equipada, opcionalmente, com feixes de molas semi-elípticas trapezoidais.
Feixe de molas: 1725
Amortecedor telescópico
Estabilizador
Amortecedor telescópico Feixe de molas semielias oioal
Detalhes da suspensão dianteira
Amortecedor telescópico de dupla ação
Feixe de molas parabólicas Estabilizador
PNEUS E AROS
Com o propósito de aumentar ainda mais as opções de configurações, os novos veículos contam com a possibilidade de montagem de 3 ou 4 dimensões de pneus, dependendo do modelo.
Sistema Elétrico
A tensão de trabalho é de 24Volts para todos os modelos, as baterias de série possuem capacidade de 100 Ah e como opção há outra de 135 Ah (Ampère hora). O alternador tem capacidade de 28 V e 80 A.
A central elétrica está localizada dentro da cabina do lado direito e tem acesso facilitado.
Central elétrica
Módulo de junção do chicote elétrico.
Detalhes das baterias e da chave geral.
Veículo Pneu Raio dinâmico Aro da Roda (metros) 275/80 R 22.5 0,491 7.50 x 22.5 1315 9.00 - 20 PR 14 0,488 7.00 x 20 10.00 R 20 PR 16 0,511 7.50 x 20 1418 275/80 R 22.5 0,491 7.50 x 22.5 1518 11.00 R 20 PR 16 0,511 7.50 x 20 1718 11.00 R 20 PR 16 0,525 7.50 x 20 1725 11.00 R 20 PR 16 0,510 7.50 x 22.5
