FUNDAÇÃO UNIVERSIDADE FEDERAL DO TOCANTINS FUNDAÇÃO UNIVERSIDADE FEDERAL DO TOCANTINS
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
Janine Cunha Costa Janine Cunha Costa Jean Lucas Bi!ue"a Jean Lucas Bi!ue"a Jo#ana Bu$h%es Dias Jo#ana Bu$h%es Dias
&ROJETO DE A'&LIAÇÃO DO AERO&ORTO SANTA GENOVEVA &ROJETO DE A'&LIAÇÃO DO AERO&ORTO SANTA GENOVEVA
GOI(NIA ) GO GOI(NIA ) GO Palmas – TO Palmas – TO 2015 2015
Janine Cunha Costa Janine Cunha Costa Jean Lucas Bi!ue"a Jean Lucas Bi!ue"a Jo#ana Bu$h%es Dias Jo#ana Bu$h%es Dias
&ROJETO DE A'&LIAÇÃO DO AERO&ORTO SANTA GENOVEVA &ROJETO DE A'&LIAÇÃO DO AERO&ORTO SANTA GENOVEVA
GOI(NIA ) GO GOI(NIA ) GO
T
Trraabbaallhho o ssuubbmmeettiiddo o à à ddiisscciipplliinnaa Aeroportos, Portos e Hidrovias do curso Aeroportos, Portos e Hidrovias do curso de
de EnEnenhenharia aria !iv!ivil il da da "ni"niverversidsidadadee #ed
#ederaeral l do do TToocacantinntins, s, comcomo o re$re$uisuisitoito parcial
parcial para para obten%&o obten%&o de de nota nota ee aprova%&o'
aprova%&o'
Pro(' )*c' +ilian #ontes' Pro(' )*c' +ilian #ontes'
Palmas – TO Palmas – TO
2015 2015
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SU'*RIO SU'*RIO
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1' !O-!O-*/*/E.E.A3A3E* E* --!A!A*'*''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' 1'1
1'1 4usti(icativa'''''''''''4usti(icativa''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' 1'2
1'2 Obetivos'''''''''Obetivos'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''6''''''''''''''''''''''''''''6 1' Hist7rico
1' Hist7rico do aeroporto do aeroporto de 8oi9nia'''''''''''''''''''''''''''''de 8oi9nia''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''5'''''''''''''''5 2'
2' E*!E*!O+HO+HA /O *:TO AEA /O *:TO AE.OP.OPO.O.TT";.";.O''O''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''<< 2'1 )etodoloia de
2'1 )etodoloia de escolha do s=tio escolha do s=tio aeroportu>rio''''''aeroportu>rio'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''?'''''''''''''''''''? 2'2
2'2 .esu.esultadoltados da s da escoescolha''lha'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''1'''''''1@@ '
' P.EP.E**O O /E /E /E)/E)A-/A-/A''A'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''1@'1@ '1
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'2 PreviPrevis&o s&o de pde populaopula%&o %&o e PBe PB'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''1?'''1? '
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6' /)/)E-*E-*O-O-A)EA)E-T-TO O /A* /A* P*P*TTAA*''*'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''2'''222 6'1 !omprimento de pista de pouso e decolaem'''''''
6'1 !omprimento de pista de pouso e decolaem'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''2222 6'2 +arura de pista
6'2 +arura de pista de pouso e de pouso e decolaem''''''decolaem''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''26''''''''''''''''''''''''''''26 6' Acostam
6' Acostamentos de pista entos de pista de pouso e de pouso e decolaem''''decolaem''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''26''26 6'6 ;rea de
6'6 ;rea de iro de iro de pista de pouso pista de pouso e decolaem'''''''''''''''e decolaem'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''26''''''''''''26 6'5 #aiCas de pista de
6'5 #aiCas de pista de pouso e decolaem''''''''''''pouso e decolaem''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''2626 6'D ;reas
6'D ;reas de seuran%a de de seuran%a de (im de (im de pista''''''''''''''pista''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''25''''25 6'< Pistas
6'< Pistas de t>Ci'''''''''''''''''''''''''''''''''''de t>Ci'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''25''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''25 6'@ Pistas de t>Ci
6'@ Pistas de t>Ci de sa=da r>pida'''''''''''''''''''''de sa=da r>pida''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''25'25 6'? Acostame
6'? Acostamentos de ntos de pistas de pistas de t>Ci''''''''''''''''''t>Ci'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''2D'2D 6'10 Posi%es de espera de pista e
6'10 Posi%es de espera de pista e posi%es de espera intermedi>ria de pista''''posi%es de espera intermedi>ria de pista'''''2D'2D 5'
5'1 !or'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''2< 5'2 *inaliGa%&o horiGontal de desina%&o de pista de pouso e decolaem''''''''''2< 5' *inaliGa%&o horiGontal de eiCo de pista e decolaem'''''''''''''''''''''''''''''''''''''2@ 5'6 *inaliGa%&o horiGontal de cabeceira'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''2? 5'5 *inaliGa%&o horiGontal de ponto de visada'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''2? 5'D *inaliGa%&o horiGontal de Gona de to$ue''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''2? 5'< *inaliGa%&o horiGontal de borda de pista de pouso e decolaem'''''''''''''''''''2? 5'@ *inaliGa%&o horiGontal de eiCo de pista de t>Ci''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''0 5'? *inaliGa%&o horiGontal da >rea de iro de pista de pouso e decolaem'''''''''0 5'10 *inaliGa%&o horiGontal de posi%&o de espera de pista de pouso e decolaem '''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''0
5'11 *inaliGa%&o horiGontal de posi%&o intermedi>ria de espera'''''''''''''''''''''''''1 D' P+A-O /E FO-A /E P.OTEO /E AE./.O)O''''''''''''''''''''''1 D'1 #aiCa de pista'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''1 D'2 ;rea de aproCima%&o'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''2 D' ;rea de decolaem'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' D'6 ;rea de transi%&o'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''6 D'5 ;rea horiGontal interna''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''5 D'D ;rea cInica''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''D D'< ;rea horiGontal eCterna'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''@ <' /)E-*O-A)E-TO /O TE.)-A+ /E PA**A8E.O*''''''''''''''? <'1 Passaeiros na horaJpico''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''? <'2 *au&o de embar$ue e desembar$ue'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''60 <' Embar$ue'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''61 <''1 )eioJ(io de Embar$ue''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''61 <''2 *ala de PrKJEmbar$ue''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''6 <'' ;rea de istoria de *euran%aL'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''66
<''6 !hecMJin''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''66 <'6 /esembar$ue'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''6D <'6'1 )eioJ(io de /esembar$ue''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''6D <'6'2 ;rea de restitui%&o de baaens'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''6< <'6' /imensionamento da EsteiraN!arrossel''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''6@ <'5 *anit>rios'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''6? <'D Estacionamento de ve=culos''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''51 <'< ;rea administrativa do aeroporto''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''5 <'@ ;rea das companhias aKreas''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''5 <'? ;reas comerciais''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''5 <'10 ;reas overnamentais''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''56 <'11 -mero de estacionamentos de aeronaves''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''55 @' !O)PA.AO E-T.E AE.OPO.TO*'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''5D
@'1 Aeroporto *anta 8enoveva antes e ap7s a constru%&o do novo terminal e pista auCiliar''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''5D
@'2 Aeroporto *anta 8enoveva e Aeroporto nternacional de !ampo 8rande 5<
?' #+"O8.A)A'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''5? .E#E.Q-!A* BB+O8.;#!A*''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''D0
INTRODUÇÃO
O transporte aKreo veio para revolucionar a hist7ria do transporte de pessoas e caras' +iando pontos cada veG mais distantes em um espa%o de tempo cada veG menor, o avi&o tem se mostrado a primeira op%&o por rande parte da popula%&o $uando se pode escolher o modal' A demanda para este tipo de transporte vem evoluindo no Brasil a partir da dKcada de 0, com a inauura%&o da linha de passaeiros da Panair, iniciandoJse assim uma linha de transporte reular'
!om o plano de estabiliGa%&o econImica em 1??6, muitas oportunidades de crescimento suriram no BrasilL houve amplia%&o do mercado consumidor e redu%&o da in(la%&o, criando assim um espa%o de recupera%&o, o $ue implicou num aumento mais consider>vel no transporte aKreo' H> ainda a rela%&o de crescimento do PB e da popula%&o com o aumento de demanda aeroportu>ria' Outro (ator relevante pode ser a
redu%&o do Rield Svalor mKdio pao por passaeiro por $uilImetro rodado'
*euindo esse racioc=nio, o atendimento da demanda eCie um criterioso dimensionamento das instala%es aeroportu>rias e das amplia%es $uando necess>rias, > $ue a capacidade dos aeroportos n&o tUm atendido de maneira ade$uada os (luCos atuais eNou (uturos' /essa (orma, um estudo de demanda e de ade$ua%es ser> realiGado para o aeroporto *anta 8enoveva, em 8oi9niaJ8O, e as propostas ser&o comparadas à
atual situa%&o'
+, CONSIDERAÇ-ES INICIAIS +,+ Justi.icati/a
8oi9nia K uma cidade $ue apresenta intensivo crescimento populacional e o crescimento da demanda aeroportu>ria K consider>vel' -a tabela a seuir K poss=vel observar o nmero de passaeiros $ue passaram pelo aeroporto de 8oi9nia no ano de 2016, contando embar$ue e desembar$ueL
6
Tabela 01L -mero de passaeiros no ano de 2016
-otouJse na tabela anterior $ue o nmero de passaeiros $ue embarcaram e desembarcaram no aeroporto de 8oi9nia no ano de 2016 (oi de 'D'1?2 e a capacidade $ue ele apresenta K de D00'000 passaeirosNano' )esmo passando por v>rias amplia%es, as instala%es n&o chearam a ser con(ort>veis para o usu>rio, > $ue a demanda cresceu e a capacidade hoe K cerca de 1<,@6V da demanda'
Analisando esses dados des(avor>veis, escolheuJse o aeroporto *anta 8enoveva para realiGarJse um estudo de amplia%&o, considerando 2025 o ano de proeto' !om a proe%&o dos dados da demanda (utura em m&os, ser> poss=vel propor uma op%&o para
amplia%&o do terminal eCistente ou a constru%&o de um novo terminal' +,0 O12eti/os
A usti(icativa > (oi dada e o aeroporto de 8oi9nia n&o atende à demanda atual' !om isso o obetivo inicial K realiGar um estudo de demanda para o ano de 2025, levandoJse em considera%&o di(erentes aspectos $ue podem ser relacionados ao aumento do nmero de passaeiros, como PB, aumento da popula%&o, Rield StaCa paa por passaeiro por $uilImetro rodado entre outros'
/epois do estudo da demanda, o seundo obetivo ser> escolher uma aeronave de proeto, identi(icar o comprimento b>sico de pista eCiido por tal aeronave e calcular o comprimento corriido, con(orme as condi%es locais' /epois disso ser> (eito o dimensionamento da pista de pouso e decolaem, das pistas de t>Ci e de iro Sse (orem
5 necess>rias e suas devidas sinaliGa%es' !om o dimensionamento da pista pronto, ser&o (eitas as Gonas de prote%&o do aer7dromo'
Em terceiro seriam calculadas as >reas pertencentes ao terminal de passaeiros, veri(icandoJse a necessidade de cada uma' !om todas as >reas calculadas, ser> analisado se seria mais vi>vel ampliar o terminal > eCistente, (aGer outro terminal e atuar com dois terminas de passaeiros ou (aGer um novo terminal de passaeiros e encontrar um novo uso para o terminal atual'
!om essa an>lise (eita, o $uarto obetivo seria propor a melhor op%&o e indicar em desenho onde as >reas ser&o situadas e o diarama de (luCo nas novas dependUncias' Por ltimo ser> apresentado um desenho (inal com as localiGa%es dos terminais e das pistas de pouso e decolaem'
+,3 Hist4ico #o aeo5oto #e Goi6nia
/e acordo com a n(raero, o primeiro aeroporto de 8oi9nia (oi implantado em meados da dKcada de 0 $ue atendeu à sua (inalidade atK meados da dKcada de 50' !omo este aeroporto localiGavaJse muito perto de onde hoe localiGaJse o centro da cidade, ele (icou su(ocado com o crescimento da malha urbana, o $ue tornou necess>rio a implanta%&o de um novo s=tio aeroportu>rio'
O novo aeroporto (oi disponibiliGado o(icialmente em 1?55 em >reas $ue eram divididas em >reas pertencentes ao overno (ederal e >reas particulares' As opera%es aKreas tiveram in=cio em 1?5D e as instala%es contavam com um modesto terminal de passaeiros e uma pista de 1500C0 $ue n&o era pavimentada'
Em 1?5@ o aeroporto passou por novas re(ormas e a pista (oi ampliada para 2200C65 e (oi pavimentada' Em 1?D2 um novo terminal (oi disponibiliGado, com 1200mW' Em 1?<6 o aeroporto (oi trans(erido para a n(raero e uma das primeiras obras realiGadas pelo 7r&o (oi a revitaliGa%&o da pista, com um re(or%o da pavimenta%&o as(>ltica, com camadas de as(alto prKJmisturado a (rio'
Atualmente a pista de pouso apresenta 2500C65 e opera aeronaves tipo BJ<<, Airbus 20, BJ<0< e, eventualmente BJ<D<' Em 1??6 o terminal de passaeiros (oi ampliado para 6200 mW' Em 2000 (oi (eita uma nova amplia%&o e o terminal passou a ter D500 mW'
Atualmente o aeroporto encontraJse em obras de amplia%&o' *euem (otos com a localiGa%&o do s=tio aeroportu>rio, situa%&o atual do s=tioL
D
#iura 01L *=tio aeroportu>rio
<
#iura 0L Terminal de passaeiros
0, ESCOLHA DO S7TIO AERO&ORTU*RIO
Para a escolha do local de implanta%&o ou eCpans&o do aeroporto de 8oi9nia (oram avaliados trUs poss=veis locais' X primeira vista, estes locais (oram selecionados pela localiGa%&o estratKica e (acilidade de implanta%&o'
O primeiro local K onde o atual Aeroporto *anta 8enoveva se encontra, entre os setores 8enoveva, 4ardim 8uanabara e o *etor 8oi9nia 2' A permanUncia no local e posterior eCpans&o (oi avaliada pela possibilidade do aproveitamento das ben(eitorias > eCistentes, tornando a eCpans&o do aeroporto um investimento mais barato $ue a implanta%&o de um novo' A localiGa%&o do Aeroporto *anta 8enoveva pode ser observada na (iura a seuir'
@
#iura 06L +ocal de estudo 1
O seundo local encontraJse a aproCimadamente 65 $uilImetros de dist9ncia do atual aeroporto, e pr7Cimo as cidades de Trindade, 8oianira e !atura= Sver (iura 05, um local com uma dist9ncia raGo>vel do atual aeroporto e $ue por meio de sua localiGa%&o estratKica, poderia atender um nmero consider>vel de passaeiros'
#iura 05L +ocal de estudo 2
O ltimo local estudado encontraJse em Aparecida de 8oi9nia, munic=pio localiGado na rei&o metropolitana de 8oi9nia e $ue vem se consolidando como um dos p7los industriais mais din9micos do estado de 8oi>s' A >rea analisada localiGaJse mais precisamente à es$uerda da B.J15, > $ue seundo in(orma%es da pre(eitura da cidade, um aeroporto de vIos particulares ser> constru=do neste local' /este modo, seria
? pre(er=vel implantar um aeroporto de porte maior para tambKm atender vIos comerciais
e $ue dividisse demanda com > saturado Aeroporto 8enoveva' AbaiCo, temos a indica%&o do local estudado'
#iura 0DL +ocal de estudo
0,+ 'eto#o$o8ia #e esco$ha #o s9tio aeo5otu:io
!om os locais de(inidos, a metodoloia para escolha do s=tio aeroportu>rio baseouJse na disserta%&o de mestrado de Edmilton )eneGes da *ilva' !om os critKrios e pesos para cada critKrio estipulados pelo autor, (oi escolhida a >rea $ue obteve a maior pontua%&o'
10
• .elacionamento "rbanoL
A /ist9ncia ao centro urbano S0,2
Tabela 02L -ota para dist9ncia ao centro urbano
6 – timo Entre 15 a 1? Mm – Bom Entre 10 a 15 Mm 2 – .eular Entre 20 a 25 Mm 1 – .uim A menos de 10 Mm +ocal 1L .uim S0,2Y1
A dist9ncia do atual aeroporto ao centro urbano de 8oi9nia K de @ Zm' +ocal 2L .uim S0,2Y1
A dist9ncia do local de ao centro urbano de 8oi9nia K de <,2 Zm, esta dist9ncia esta (ora dos intervalos acima e, por essa raG&o, (oi considerada ruim'
+ocal L .eular S0,2Y2
A dist9ncia do local de ao centro urbano de 8oi9nia K de 2,5 Zm'
B ias de Acesso S0,
Tabela 0L -ota para vias de acesso
6 – timo Pavimentada e adacente ao s=tio – Bom Pavimentada atK 5 Mm do s=tio 2J.eular Em implanta%&o SatK 5 Mm
1 – .uim Planeada
+ocal 1L timo S0,Y6
Todas as vias $ue acessam o aeroporto s&o pavimentadas e h> v>rias op%es de acesso'
+ocal 2L .uim S0,Y1
11 +ocal L timo S0,Y6
Todas as vias $ue acessam o local s&o pavimentadas e h> op%es de acesso'
! "so do *olo no Entorno – .u=do S0,6
Tabela 06L -ota para uso do solo
6J timo ;rea e dentre dos limites patrimoniais – Bom ;rea dentro dos limites patrimoniais
2 J .eular ;rea (ora dos limites patrimoniais e uso do solo compat=vel
1 – .uim dem e uso do solo incompat=vel +ocal 1L .uim S0,6Y1
As curvas de ru=do (oram tra%adas para a pista eCistente e para a suposta pista a ser implantada de acordo com os dados seuirL
Tabela 05L /imenses das curvas de ru=do de D5 e <5
12 !om isso, seuem curvas de ru=do para as duas pistasL
#iura 0@L !urvas de ru=do para as pistas J +ocal 1
+ocal 2L timo S0,6Y6
O mesmo procedimento (oi repetido para o +ocal 2, como n&o h> nenhuma constru%&o no entorno, as ;reas e est&o dentro dos limites patrimoniais
+ocal L Bom S0,6Y
!on(orme pode ser observado a seuir, na >rea escolhida de Aparecida de 8oi9nia, somente a ;rea encontraJse dentro dos limites patrimoniais' Para o tra%ado da curva, considerouJse uma pista com as mesmas dimenses da pista eCistente no atual aeroporto de 8oi9nia, 2'500m C 65 m'
1
#iura 0?L !urvas de ru=do para a pista J +ocal
/ n(raestrutura de servi%os S0,1
Tabela 0DL -ota para in(raestrutura de servi%os
6 – timo Todos os servi%os Seneria elKtrica, >ua, telecomunica%es, etc
– Bom Apenas eneria elKtrica e >ua 2 – .eular Apenas eneria elKtrica
1 – .uim /i(iculdade de implanta%&o de servi%os +ocal 1L timo S0,1Y6
+ocal 2L Bom S0,1Y +ocal L timo S0,1Y6
16
• #atores operacionaisL
A Obst>culos #=sicos S0,6
Tabela 0<L -ota para obst>culos (=sicos
6 – timo -enhum Obst>culo
– Bom Apenas na >rea horiGontal 2 – .eular ;rea de transi%&o
1 – .uim ;rea de aproCima%&o +ocal 1L Bom S0,6Y
+ocal 2L timo S0,6Y6 +ocal L timo S0,6Y6 B /ire%&o dos entos S0,6
Tabela 0@L -ota para dire%&o dos ventos
6 – timo !omprimento de pista na dire%&o dos ventos predominantes ?5V das decolaens e pousos – Bom Entre <5V a ?5V
2 – .eular Entre D0V e <5V 1 – .uim Entre 50V a D0V +ocal 1L Bom S0,6Y
-a (iura a seuir podem ser encontradas as mKdias por hora de dire%&o dos ventos com veri(ica%es durante um ano no aeroporto de 8oi9nia' PodeJse notar $ue a mKdia de dire%&o K de 125[' PercebeJse ent&o $ue o comprimento da pista encontraJse na dire%&o dos ventos em cerca de @0V das decolaens e pousos'
15
#iura 10L )Kdia de dire%&o dos ventos no aeroporto de 8oi9nia
+ocal 2L .eular S0,6Y2
#oi considerada a mKdia da dire%&o dos ventos no munic=pio de Trindade, $ue varia em torno de D0V'
+ocal L Bom S0,6Y
!omo n&o haviam in(orma%es dispon=veis sobre a dire%&o dos ventos no munic=pio de Aparecida de 8oi9nia e para e(eito desta an>lise, a pista do aeroporto de aparecida est> na mesma dire%&o da pista do aeroporto de 8oi9nia, considerouJse a varia%&o dos ventos de @0V assim como K veri(icado em 8oi9nia'
! ProCimidade de outros aeroportos S0,2
Tabela 0?L -ota de proCimidade entre aeroportos
6– timo -&o h> aeroportos num raio de 50 Mm – Bom Entre 20 e 50 Mm
2– .eular Entre 10 e 20 Mm 1 – .uim A menos de 10 Mm +ocal 1L Bom S0,2Y
Pr7Cimo ao aeroporto de 8oi9nia encontraJse o Aer7dromo -acional de Avia%&o, a cerca de 20 Zm' A localiGa%&o dos dois na cidade de 8oi9nia pode ser observada na (iura a seuirL
1D
#iura 11L +ocaliGa%&o do aeroporto de 8oi9nia e do Aer7dromo -acional de Avia%&o
+ocal 2L Bom S0,2Y
O local 2, pr7Cimo ao munic=pio de Trindade, est> localiGado a aproCimadamente 62,1 Mm de dist9ncia do Aeroporto *anta 8enoveva'
+ocal L Bom S0,2Y
A localiGa%&o escolhida para o aeroporto em Aparecida encontraJse a cerca de 0 Mm do Aeroporto *anta 8enoveva'
• #atores (=sicos e eor>(icosL
A )ovimenta%&o de Terra S0,6
Tabela 10L -ota de movimenta%&o de terra
6 – 7timo ;rea plana sem problemas de drenaem – Bom BaiCos custos no movimento de terra 2 – .eular !usto mKdio no movimento de terra 1 – .uim Altos custos no movimento de terra +ocal 1L timo S0,6Y6
1< +ocal L .eular S0,6Y2
B /imens&o de >rea e possibilidade de eCpans&o S0,
Tabela 11L -ota para dimens&o e eCpans&o
6 – timo Ade$uada e eCpans&o em todas as dire%es – Bom ECpans&o apenas nas cabeceiras
2 – .eular Apenas numa das cabeceiras 1 – .uim *em possibilidade de eCpans&o +ocal 1L .eular S0,Y2
+ocal 2L timo S0,Y6 +ocal L .uim S0,Y1
+ocal limitado pela B.J15 e bairros amplamente povoados' ! alor da Terra S0,
Tabela 12L -ota para o valor da terra
6 – timo Propriedades do poder pblico – Bom BaiCo custo de desapropria%&o 2 – .eular !usto mKdio de desapropria%&o 1 – .uim Alto custo de desapropria%&o +ocal 1L timo S0,Y6
+ocal 2L Bom S0,Y +ocal L .eular S0,Y2
Para a utiliGa%&o do local como aeroporto, K necess>ria a desapropria%&o de pelo menos duas ch>caras $ue, aparentemente, possuem boas condi%es de in(raestrutura instalada'
1@
0,0 Resu$ta#os #a esco$ha
/esta (orma, com as notas apuradas (oi poss=vel veri(icar $ue a melhor >rea para localiGa%&o do aeroporto K onde o atual Aeroporto nternacional *anta 8enoveva se encontra' O local do aeroporto obteve nota de @,D contra @, dos locais 1 e 2, como mostra na tabela a seuirL
Tabela 1L -otas para compara%&o dos locais aeroportu>rios
Re;uisitos &eso Loca$ + Loca$ 0 Loca$ 3
/ist9ncia ao centro urbano 0,2 1 1 2
ias de acesso 0, 6 1 6
"so do solo no entorno J .u=do 0,6 1 6
n(raestrutura de servi%os 0,1 6 6
Obst>culos (=sicos 0,6 6 6
/ire%&o dos ventos 0,6 2
ProCimidade de outros aeroportos 0,2
)ovimentos de terra 0,6 6 2 2
/im de >rea e possibilidade de eCpans&o 0, 2 6 1
alordaterra 0, 6 2
Tota$ @,D @, @,
3, &REVISÃO DE DE'ANDA 3,+ De<o8a.ia
8oi9nia encontraJse na rei&o centroJoeste do pa=s, localiGada na parte mais ao centro do 8oi>s, possui uma >rea aproCimada de <,11D MmW, uma popula%&o estimada de 1'612'D6hab para o ano de 2016, resultando em uma densidade demor>(ica de 1'?2D,52habNMmW' O crescimento populacional K demostrado a partir do r>(ico a seuirL
1?
8r>(ico 01L !rescimento Populacional de 8oi9nia
f(x) = 241557.08 ln(x) + 880443.89 R² = 0.91
População GYN
Fonte=\\\'cidades'ibe'ov'br
3,0 &e/is>o #e 5o5u$a?>o e &IB
Para determinar a previs&o de demanda de passaeiros do ano de 2025 para a cidade de 8oi9nia procurouJse um modelo matem>tico $ue austasse a varia%&o da popula%&o com os anos de reistro do B8E' *endo assim, o ano de 1??1 (oi utiliGado como o ano de re(erUncia e a curva lo obteve melhor auste, pois apresentou valores mais pr7Cimos do real e um .W bastante con(i>vel' *eue abaiCo a tabela com a eCpans&o populacionalL
Tabela 16L /ados populacionais e previs&o da popula%&o de 8oi9nia Ano Ano @ + &o5u$a?>o
1??1 1 ?22'222,00 1??D D ??D'<?<,00 2000 10 1'0?'00<,00 200< 1< 1'266'D65,00 2010 20 1'02'001,00 2015 25 +,, 2020 0 +,0,0 2025 5 +,3,0
20 /e maneira an>loa encontrouJse uma previs&o para o PB de mercado corrente do ano de 2025L
Tabela 15L /ados anuais e previs&o do PB de mercado corrente
ANO Ano ) + <eca#o coente&IB 5e?o #e + RK 1??? 1 5'166'06D,00 2000 2 5'?5'550,00 2001 D'?0'56@,00 2002 6 <'0?'0@@,00 200 5 10'<5<'56<,?@ 2006 D 12'D@'2<<,2D 2005 < 1'520'?06,0@ 200D @ 15'@?@'6D,< 200< ? 1<'@D<'@,00 200@ 10 1?'65D'021,6< 200? 11 21'@D'52?,55 2010 12 26'665'<6,?D 2011 1 2<'DD@'221,?1 2025 2< +,,+ 3,3 A$cance #e 5o2eto
O alcance de proeto K o per=odo de tempo em $ue a sua estrutura atender> o servi%o para o $ual ela (oi dimensionada' Primeiramente para a cidade de 8oi9nia $uer=amos relacionar a sKrie hist7rica de demandas do aeroporto de 8oi9nia com dados como o PB corrente, PB per capita, o ]E+/ nominal, ]E+/ real e a popula%&o da cidade para $ue (osse poss=vel estimar uma demanda (utura para o ano de proeto de 2025, porKm com estudos estat=sticos como a correla%&o e a reress&o (oi poss=vel veri(icar $ue a vari>vel ]E+/ n&o obteve boa aceita%&o como K poss=vel analisar nas tabelas a seuir'
21
Tabela 1DL !oe(icientes da correla%&o simples correl.
Simples Pop real Popula%&o
]ield
nominal ]ield.eal PB corrente PB per cap' /emanda
Pop real 1 Popula%&o 0,@??60D D 1 ]ield nominal J1 J 0,<<062 6 1 ]ield .eal J1 J0,?6DDDD 0,?1?1D 1 PB corrente 0,??5?<D < 0,?D@<02 D J0,<65< J 0,?52<1 1 1 PB per cap' 0,??@11@ < 0,?<<? J0,<?D6 J 0,?61<@D @ 0,???1?@?6? 1 /emanda + 30 ) )3 +0 3+0 1
Tabela 1<L .eress&o de /emanda com ]E+/ nominal, PB corrente e Popula%&o
Coeficientes
Erro
padrão Stat t valor-P 95% inferiores 95% superiores Inferior 95,0% Superior 95,0% nterse%&o 152<@@0D,@ 5 <D?@6?<,? 1,?@6D6< @ 0,10?5@D2 ? J6510@12,101 50D@625,@ J6510@12,101 50D@625,@ ]ield -ominal J5562<,26 ?D0,<D J 0,5<<22 D 0,5@@@0D@ 6 J022?6,@55 1?162@?,205 J022?6,@55 1?162@?,205 PB !orrente 0,1<25<111 0,062?16@ 6,0212611 0,01010@D < 0,0D2256@@2 0,2@2@@<5< 0,0D2256@@2 0,2@2@@<5< Popula%&o J10,D15?<2 5,61?51D J 1,?5@?00 ? 0,10<6@?< 1 J26,56D@5?< ,16?1?? J26,56D@5?< ,16?1??
Tabela 1@L .eress&o de /emanda com ]E+/ .eal, PB corrente e Popula%&o
Coeficientes Erro padrão Stat t valor-P 95% inferiores 95% superiores Inferior 95,0% Superior 95,0% nterse%&o 1<?2?2D<, @1@6??,? 2,1?051? 1 0,0@0066 J110<?0,5 @?D?25,2@ J110<?0,5 @?D?25,2@ ]E+/ real J6D6?2,15 DD@2D,1@ 0,D?511@J 0,51@@<? J21@16<?,2? 12566?6,? J21@16<?,2? 12566?6,? PB corrente 0,1<5?D01 0,0@@@2@ 6,525@@ < 0,00D251 ? 0,0<D00@52 0,2<5?11@ 0,0<D00@52 0,2<5?11@ Popula%&o J12,166 5,6?6622? J2,26125D 0,0<50?D1 J2D,6@2<D 1,@0?65 J2D,6@2< 1,@0?65
/esta (orma, (oram testadas v>rias reresses atK encontrar a$uela $ue apresentasse valores aceit>veis, de (orma $ue a previs&o de demanda (osse a mais
22 pr7Cima do real poss=vel' A melhor intera%&o encontrada relacionou a demanda de passaeiros por ano com o PB corrente e a Popula%&o, con(orme demonstra a Tabela
1?' Assim, a e$ua%&o $ue descreve a demanda de passaeiros pode ser determinada'
Tabela 1?L .eress&o de /emanda com PB corrente e Popula%&o Sreress&o escolhida
Coeficientes Erro padrão Stat t valor-P 95% inferiores 95% superiores Inferior 95,0% Superior 95,0% nterse%&o 15<61D@,2D <21@D1,2 2,1@0< 0,0<1??1 J1?21D<1,1D 6050<,D@ J1?21D<1,1D 6050<,D@
PB
corrente 0,1@6?D? 0,0502<5 5,2@0D< 0,001@D6 0,0??25??5 0,2<0D<@<< 0,0??25??5 0,2<0D<@<< Popula%&o J11,1?D@< 5,0206<2 J2,202 0,0D<26 J2,6@1566 1,0@<<<6<0? J2,6@1566 1,0@<<<6<0?
Demanda=0,184969× PIBcorrente−11,196879× Populaçã o+15741683,26
Para determinar as vari>veis da e$ua%&o acima, (oram utiliGadas linhas de tendUncia tanto para o PB $uanto para a popula%&o, con(orme item '2, de (orma $ue (oi poss=vel prever valores destas vari>veis para o ano de 2025 Salcance de proeto' A demanda anual (inal considerando o alcance de proeto (oi de 3,3,3 5assa8eios,
Ap7s encontrar a demanda prevista K preciso saber a $uantidade de passaeiros na hora pico de servi%o a (im de se dimensionar o terminal, esta trans(orma%&o se d> a partir da seuinte e$ua%&oL
Php ^ 0,0?DD5 C Pa0,D5D
OndeL
• Php ^ nmero de passaeiros Sembarcados e desembarcados na horaJpico_ • Pa ^ movimento anual de passaeiros Sembarcados e desembarcados_
Assim, o terminal (oi proetado para a demanda prevista anual de 3,3,3 de passaeiros anualmente, +, passaeiros na hora pico'
, DI'ENSIONA'ENTO DAS &ISTAS
,+ Co<5i<ento #e 5ista #e 5ouso e #eco$a8e<
Primeiramente (aGJse necess>rio a escolha de uma aeronave de proeto para obterJse par9metros para o dimensionamento' A aeronave escolhida (oi a Boein <<N<00, com as seuintes caracter=sticas principaisL
2
• !omprimentoL ,D m • EnveraduraL D m
• !apacidade de passaeirosL 120
• !omprimento b>sico de pistaL 1550 m
*abeJse $ue o comprimento b>sico de pista diG respeito a condi%es limitadas, $ue di(icilmente condiGem com a realidade da maioria das reies, como altitude no n=vel do mar, temperatura padr&o de 15[ ! e declividade de 0V' A mudan%a de $ual$uer um desse par9metros pode mudar bruscamente o comprimento m=nimo de pista $ue as aeronaves precisam para pousar e decolar' !om isso, deveJse tomar alumas in(orma%es para calcularJse o comprimento de pista corriido, como temperatura de re(erUncia da rei&o SmKdia mensal das temperaturas m>Cimas di>rias do mUs mais $uente do ano, altitude e declividade da pista'
A respeito da temperatura, podeJse diGer $ue a temperatura de re(erUncia de 8oi9nia K de ,[!' A temperatura padr&o K a temperatura $ue varia em (un%&o da altitude local, atravKs da seuinte (7rmulaL
Tp=15−0,065∗ H
Em $ue Tp K a temperatura padr&o da rei&o e H a altitude' A altitude de 8oi9nia K de <6< m, com isso, achaJse $ue a temperatura padr&o Tp K de 10,16[!'
Antes de come%ar a (alar sobre a declividade, K importante ressaltar o c7dio do aer7dromo de acordo com o comprimento de pista e com a enveradura da aeronave de proeto' Para pistas maiores $ue 1@00 m, o nmero do c7dio K 6' A enveradura da
aeronave de proeto (ornece a letra $ue complementa o c7dio e, enveraduras com D m ou mais apresentam letra /, portanto o c7dio analisado K 6/' Para essa classe de pista temJse $ue a declividade lonitudinal K de 1V'
Tendo os valores de altitude, temperatura padr&o, temperatura de re(erUncia e declividade lonitudinal da pista, podeJse aora calcular o comprimento corriido de pista atravKs da seuinte e$ua%&oL
Lc= Lb∗
(
1+ 7 H 300∗100)
∗(
1+Tr−Tp 100)
∗(
1+ 10 D 100)
26 em $ue +c K o comprimento corriido, +b o comprimento b>sico, H a altitude local, Tr a temperatura de re(erUncia, Tp a temperatura padr&o e / a declividade lonitudinal' Atribuindo os valores à e$ua%&o, temJse $ue o comprimento corriido K de 26DD m, porKm ser> adotado um comprimento de 2600 m'
,0 La8ua #e 5ista #e 5ouso e #eco$a8e<
A A-A! eCie $ue pistas de classe 6/ n&o tenham larura in(erior a 65 m' !om isso, para o atual proeto ser> adotada uma larura de 65 m para a nova pista a ser implantada' ale ressaltar $ue a pista eCistente tambKm apresenta uma larura de 65 m'
,3 Acosta<entos #e 5ista #e 5ouso e #eco$a8e<
*eundo o .BA! n[ 156, pistas de letra / ou E com laruras in(eriores a D0 m dever&o ter acostamento' !om uma pista de 65 m de larura e letra /, (aGJse necess>rio o uso de acostamento, $ue ter> a larura de <,5 m para ambos os lados da pista'
, *ea #e 8io #e 5ista #e 5ouso e #eco$a8e<
!omo pode ser percebido nas pranchas em aneCo, um dos lados da pista n&o ter> sa=da com pistas de t>Ci' -esses casos a norma eCie o uso de uma >rea de iro para $ue a aeronave (a%a as manobras de maneira simples' O 9nulo $ue separa o eiCo da pista de pouso e decolaem da >rea de iro n&o deve eCceder 0[, com isso, o 9nulo usado ser>
de 0['
O proeto da >rea de iro de pista deve ser tal $ue, $uando a cabine de pilotaem da aeronave para a $ual a >rea de iro ser> disponibiliGada permanece sobre a sinaliGa%&o desta >rea, o a(astamento entre $ual$uer roda do trem de pouso da aeronave e a borda da >rea de iro deve ser iual ou superior a 6,5 m' O valor utiliGado ser> de 5 m'
, Faias #e 5ista #e 5ouso e #eco$a8e<
Em caso de pistas de c7dio 2, ou 6, o comprimento da (aiCa de pista deve se estender de D0 m de cada cabeceira' Aora a respeito da larura, pistas de c7dio ou 6
25 devem ter larura de 150 m' Obetos (iCos dispostos na (aiCa de pista $ue possam atrapalhar a opera%&o das aeronaves devem ser removidos'
, *eas #e se8uan?a #e .i< #e 5ista
As >reas de seuran%a de (im de pista s&o obriat7rias em pistas implantadas ap7s a publica%&o do .BA! n[ 156 – Proeto de aer7dromos – $uando a pista tem c7dio ou 6' Para novas pistas, essas >reas devem se estender a partir do (inal de uma (aiCa de pista a uma dist9ncia de no m=nimo 260 m' O comprimento m=nimo das (aiCas de seuran%a K de ?0 m e tal comprimento ser> adotado na pista > eCistente, com o intuito de tornar o tr>(eo mais seuro' As >reas de seuran%a de (im de pista devem ser livres de obst>culos'
, &istas #e t:i
O proeto das pistas de t>Ci (oi realiGado com o intuito de ailiGar a movimenta%&o de aeronaves, principalmente para melhorar a tra(eabilidade nas horasJ pico' As pistas (oram proetadas de tal modo $ue o a(astamento entre a roda eCterna do
trem de pouso principal e a borda das pistas de t>Ci n&o sea in(erior $ue 6,5 m S6/' Para de(inir a larura das pistas de t>Ci n&o (oi analisada somente a aeronave de proeto, > $ue todos os tipos de aeronaves v&o tra(ear por elas para transitar dos
hanares para os p>tios, por eCemplo, devendo ent&o atender a todas as aeronaves $ue tra(eam no aeroporto estudado' /e acordo com o site da n(raero, as aeronaves $ue transitam s&oL Airbus AJ20, Boein <<J?, Boein <0<J600 e esporadicamente o Boein <D<, $ue possuem larura do trem de pouso principal maior $ue ? m' -estes casos a norma suere laruras de pistas de t>Ci iuais ou in(eriores a 2 m Smedida usada no atual proeto'
, &istas #e t:i #e sa9#a :5i#a
Todos os re$uisitos eCiidos pela A-A! (oram acatados na elabora%&o do proeto, como o raio m=nimo de curva de sa=da de 550' Ap7s a curva $ue desvia o avi&o
do eiCo da pista de pouso e decolaem ter> uma (aiCa retil=nea em $ue o avi&o poder> parar totalmente' O 9nulo de interse%&o entre a pista de pouso e decolaem K de 0[,
estando dentro da (aiCa recomendada de 25[ a 65['
2D D=V t
2
−Vs² 2a
Em $ue / K a dist9ncia de desacelera%&o da aeronave no solo, t K a velocidade de to$ue da aeronave, s K a velocidade de sa=da da aeronave e a K a desacelera%&o da aeronave no solo' A dist9ncia / K calculada e ap7s isso K acrescida de uma dist9ncia eCtra, $ue tem o valor de 650 m por ser uma aeronave comercial'
A velocidade de to$ue da aeronave <<J<00 K de D< mNs e a velocidade de sa=da s K de 25,@ mNs' A desacelera%&o no solo recebe um valor de 1,52 mNsW' !om tais valores (oi calculada a localiGa%&o da pista de sa=da r>pida' Os valores encontramJse na tabela a seuirL
Tabela 20L +ocaliGa%&o de pista de sa=da r>pida DADOS ) LOCALIMAÇÃO DE SA7DA DE &ISTA
3K
elocidade de to$ue SmNs D< elocidade de sa=da SmNs 25,@ /esacelera%&o no solo SmNsW 1,52 /ist9ncia da desaelera%&o da aeronave no solo Sm 125<
/ist9ncia eCtra J aeronave comercial Sm 650 +ocaliGa%&o de sa=da de pista Sm 1<0< Loca$i!a?>o #e sa9#a #e 5ista ) a#ota#o <K +
, Acosta<entos #e 5istas #e t:i
Trechos retil=neos de uma pista de t>Ci de letras !,/,E ou # devem conter acostamentos $ue se encontrem nos dois lados da mesma' Para pistas de letra /, a larura total da pista de t>Ci acrescida do acostamento n&o deve ser in(erior a @ m, medida usada para o atual proeto'
,+ &osi?%es #e es5ea #e 5ista e 5osi?%es #e es5ea inte<e#i:ia #e 5ista
/evem ser estabelecidas nas pistas de t>Ci $ue interceptam as pistas de pouso e decolaem' "ma posi%&o de espera de pista de pouso e decolaem deve ser estabelecida
2< em uma pista de t>Ci se a localiGa%&o ou o alinhamento da mesma (or tal $ue uma aeronave taCiando ou um ve=culo possam in(rinir uma super(=cie limitadora de obst>culos ou inter(erir na opera%&o de auC=lios r>dio à navea%&o aKrea'
"ma posi%&o intermedi>ria de espera deve ser estabelecida em uma pista de t>Ci em $ual$uer ponto, $ue n&o sea uma posi%&o de espera de pista de pouso e decolaem, onde (or necess>rio de(inir um limite espec=(ico de espera'
Aluns critKrios importantes (oram analisados a respeito da dist9ncia m=nima entre uma posi%&o de espera de pista e o eiCo de uma pista de pouso e decolaem' Para a classe de pista considerada e por prioriGarJse pistas de aproCima%&o de precis&o, temJse $ue a dist9ncia m=nima eCiida K de ?0 m, medida seuida $ue pode ser con(erida nas pranchas em aneCo'
, SINALIMAÇÃO HORIMONTAL
O proeto de sinaliGa%&o horiGontal (oi baseado no .eulamento Brasileiro da Avia%&o !ivil S.BA! n[ 156 – Proeto de aer7dromos J emenda n[ 01, e, como o aer7dromo opera com pistas de aproCima%&o de precis&o e pistas para opera%&o visual, a prioridade, seundo a norma citada, K das pistas de aproCima%&o de precis&o' O atual
t7pico retratar> da sinaliGa%&o da pista a ser eCecutada' ,+ Co
A sinaliGa%&o horiGontal da pista de pouso e decolaem dever> ser eCecutada na cor branca' 4> as sinaliGa%es das pistas de t>Ci, da pista de sa=da r>pida e da pista de iro dever&o ser eCecutadas na cor amarela'
,0 Sina$i!a?>o hoi!onta$ #e #esi8na?>o #e 5ista #e 5ouso e #eco$a8e<
*er> localiGada nas duas cabeceiras da pista, cada $ual com sua numera%&o' Por se tratar de uma nova pista Soperando paralelamente à outra eCistente, ent&o se (ar> necess>rio desinar $ual pista K da es$uerda ou da direita de acordo com a >rea de aproCima%&o utiliGada para o pouso'
2@ A numera%&o de cada cabeceira (oi de(inida como reulamenta a norma, sendo o nmero inteiro decimal mais pr7Cimo do -orte )anKtico, $uando visto da dire%&o de aproCima%&o' !om pes$uisas realiGadas para o mUs de abril em 8oi9niaJ8O S)anetic#ields!alculator, obteveJse um desvio do sul manKtico em rela%&o ao norte eor>(ico de 20,D<[' As in(orma%es sobre as >reas de aproCima%&o e sobre a indica%&o das pistas em `direita ou `es$uerda s&o encontradas nos proetos aneCados'
Os (ormatos e dimenses das letras e nmeros utiliGados nos c7dios de pista s&o baseados nos modelos propostos pela A-A!L
#iura 12L Padres para numera%&o de c7dio de pista
,3 Sina$i!a?>o hoi!onta$ #e eio #e 5ista e #eco$a8e<
/ever> ser eCecutada ao lono do eiCo da pista de pouso e decolaem em (aiCas uni(ormemente espa%adas' As (aiCas dever&o ter larura de 0,? m Spistas de
2? aproCima%&o de precis&o e comprimentos de 0 m Sm=nimo eCiido' /e acordo com a eCtens&o da pista, os espa%os ter&o 20,05 m'
, Sina$i!a?>o hoi!onta$ #e ca1eceia
*er> iniciada a D m a partir da cabeceira e de(inida em 12 (aiCas Srelacionada à larura da pista de 65 m, de 0 m de comprimento cada uma Sm=nimo eCiido pela norma com larura de 1,D m' As (aiCas ser&o estendidas lateralmente atK uma dist9ncia de m da borda da pista'
, Sina$i!a?>o hoi!onta$ #e 5onto #e /isa#a
/ever> ser utiliGada devido à opera%&o por instrumento' A dist9ncia da cabeceira ao in=cio da (aiCa do ponto de visada K de 600 m' A larura das (aiCas ser> adotada com o valor de @ m Sa (aiCa recomendada pela reulamenta%&o K de D a 10 m e o espa%amento entre suas bordas internas K de 1@ m Sestando tambKm dentro do intervalo recomend>vel de 1@ a 22,5 m, > o comprimento ser> de 50 m Sa (aiCa K de 65 a D0 m'
, Sina$i!a?>o hoi!onta$ #e !ona #e to;ue
/ever> ser utiliGada devido à opera%&o por instrumento' !onsistir> em D pares de ret9nulos Snmero ade$uado para pistas com 2600 m ou mais de comprimento dispostos simetricamente ao eiCo da pista de pouso e decolaem' O espa%amento entre as bordas internas dos ret9nulos ser> a mesma adotada para a sinaliGa%&o do ponto de visada S1@ m' O comprimento ser> de 22,5 m Sm=nimo eCiido'
, Sina$i!a?>o hoi!onta$ #e 1o#a #e 5ista #e 5ouso e #eco$a8e<
*er&o (aiCas cont=nuas, com 0,? m de larura, $ue estar&o dispostas nas bordas da pista de pouso e decolaem Sentre a pista e o acostamento' *er&o interrompidas somente nos casos de cruGamento entre a pista de pouso e decolaem e as pistas de t>Ci e de iro'
0 , Sina$i!a?>o hoi!onta$ #e eio #e 5ista #e t:i
!onsistir> em uma (aiCa cont=nua em eCtens&o, com 15 cm de larura e ser> disposta ao lono do eiCo das pistas de t>Ci' -as >reas de interse%&o de uma pista de t>Ci com uma pista de pouso e decolaem, a sinaliGa%&o horiGontal do eiCo da pista de t>Ci dever> ser curvada em rela%&o ao eiCo da pista de pouso e decolaem e se estender paralelamente ao eiCo desta por D0 m'
, Sina$i!a?>o hoi!onta$ #a :ea #e 8io #e 5ista #e 5ouso e #eco$a8e< /ever> se curvar do eiCo da pista de pouso e decolaem para a >rea de iro e ter uma (aiCa retil=nea paralela ao eiCo com eCtens&o de D0 m' O 9nulo $ue a (aiCa da >rea de iro (ar> com o eiCo da pista de pouso ou decolaem ser> de 0[ Scon(orme recomendado' A (aiCa ter> 15 cm de larura'
,+ Sina$i!a?>o hoi!onta$ #e 5osi?>o #e es5ea #e 5ista #e 5ouso e #eco$a8e<
*euindo a norma, a sinaliGa%&o horiGontal de posi%&o de espera de pista de pouso e decolaem dever> ter uma dist9ncia m=nima de ?0 m em rela%&o ao eiCo da pista' O desenho ser> realiGado con(orme (iura a seuir Spadr&o A' /emais detalhes
1
#iura 1L *inaliGa%&o horiGontal de posi%&o de espera e posi%&o intermedi>ria de espera ,++ Sina$i!a?>o hoi!onta$ #e 5osi?>o inte<e#i:ia #e es5ea
*er> eCecutada onde houver posi%es intermedi>rias de espera, em casos de horaJpico por eCemplo, em $ue o (luCo K maior' O desenho (oi realiGado con(orme a (iura anterior Spadr&o B' /emais detalhes s&o apresentados nas pranchas em aneCo'
, &LANO DE MONA DE &ROTEÇÃO DE AERDRO'O
A opera%&o no aer7dromo ocorre tanto com pista de aproCima%&o de precis&o como com opera%&o visual, com isso (oram (eitos os planos de Gona de prote%&o de aer7dromo para os dois tipos de opera%&o'
,+ Faia #e 5ista
A respeito da (aiCa de pista, podeJse diGer $ue K uma (aiCa $ue se estende a partir da pista nas cabeceiras e nas bordas para proteer as aeronaves no caso de sa=rem da pista em pousos ou decolaens' As dimenses (oram citadas anteriormente Sno item de
2 dimensionamento de pistas e em caso de pistas de c7dio 2, ou 6, o comprimento da (aiCa de pista deve se estender de D0 m de cada cabeceira' Aora a respeito da larura, pistas de c7dio ou 6 devem ter larura de 150 m' Obetos (iCos dispostos na (aiCa de pista $ue possam atrapalhar a opera%&o das aeronaves devem ser removidos'
#iura 16L .ecomenda%es para (aiCa de pista
A (iura anterior mostra $ue pistas operadas por instrumento devem ter larura de 00 m, mas a A-A!, por meio da .BA! n[156 diG $ue essas medidas s&o necess>rias caso sea vi>vel, porKm o espa%o dispon=vel para tal (aiCa n&o K su(iciente, com isso, (eGJse necess>rio o uso de (aiCa de pista com larura de 150 m Sdispostos simetricamente ao eiCo da pista de pouso e decolaem'
,0 *ea #e a5oi<a?>o
A >rea de aproCima%&o K a super(=cie $ue se estende em rampa a partir da (aiCa de pista no sentido do comprimento da pista de pouso para de(inir a por%&o do espa%o aKreo $ue deve se manter livre de obst>culos para manter a prote%&o das aeronaves $ue est&o em (ase de pouso'
#iura 15L .ecomenda%es para >rea de aproCima%&o
Para opera%&o visual, o valor de `a K iual a D[, . 1 K iual a 60 e /1 iual a
000m' -otaJse $ue para este tipo de opera%&o n&o h> 2 se%&o e se%&o horiGontal' Para opera%&o por instrumento, o valor de `a ser> ?[, . 1 e . 2 assumir&o valores de 50 e 60,
respectivamente, > /1, /2 e / ser&o avaliados em 000 m, D00 m e @600 m, respectivamente' /etalhes da >rea de aproCima%&o s&o encontrados nas pranchas e aneCo'
,3 *ea #e #eco$a8e<
A >rea de decolaem K a super(=cie $ue se estende em rampa no sentido do eiCo da pista de decolaem $ue apresenta o intuito de proteer as aeronaves durante a decolaem, delimitando o espa%o aKreo $ue deve estar livre de obst>culos'
6
#iura 1DL .ecomenda%es para >rea de decolaem
Por se tratar de uma pista com c7dio de seuran%a iual a 6, os valores utiliGados para os par9metros s&oL `c iual a D0 m, +1 iual a 1@0 m, +2 iual a 1@00 m,
`a iual a <,12[, / iual a 15000 m, . iual a 50 e H iual a 00 m' /etalhes podem ser encontrados nas pranchas em aneCo'
, *ea #e tansi?>o
As >reas de transi%&o s&o as super(=cies $ue se estendem em rampa a partir das bordas laterais de (aiCa de pista e da interse%&o com a >rea de aproCima%&o atK a rampa atinir um desn=vel de 65 m em rela%&o à eleva%&o do aer7dromo' Estas >reas estabelecer&o o espa%o aKreo adicional $ue dever> estar livre de obst>culos para prote%&o da aproCima%&o e pouso'
5
#iura 1<L .ecomenda%es para >rea de transi%&o
, *ea hoi!onta$ intena
A >rea horiGontal interna K o plano horiGontal (ormado por semic=rculos $ue s&o centrados nas cabeceiras da pista e se estende atK um desn=vel de 65 m em rela%&o à eleva%&o do aeroporto, abranendo as >reas de aproCima%&o e transi%&o' O intuito da >rea K de proteer o circuito de tr>(eo visual do aer7dromo'
D
#iura 1@L .ecomenda%es para >rea horiGontal interna
Tanto opera%es visuais como opera%es por instrumento re$uerem / iual a 6000m para pistas de c7dio 6, com isso concluiJse $ue a >rea horiGontal interna ser> a mesma para os dois tipos de opera%es' -as pranchas em aneCo podem ser encontrados os desenhos com seus devidos detalhamentos'
, *ea cPnica
A >rea cInica ser> a super(=cie $ue se estende em rampa de 1L20 a partir dos limites eCternos da >rea horiGontal interna encontrada' PodeJse diGer $ue sua (un%&o K semelhante à da >rea horiGontal interna, $ue tem a (inalidade de proteer o circuito de tr>(eo visual do aer7dromo e as manobras $ue antecedem a aproCima%&o e o pouso'
<
#iura 1?L .ecomenda%es para >rea cInica
Para opera%&o visual a >rea cInica se estender> numa dist9ncia de 2000 m no sentido horiGontal, cumprindo uma rampa da 1L20, estando sua borda eCterna a um desn=vel de 165 m em rela%&o ao n=vel do aer7dromo' 4> para opera%&o por instrumento a eCtens&o horiGontal da >rea cInica ser> de 00 m a partir da borda eCterna da >rea horiGontal interna e tambKm apresentar> uma rampa de 1L20, s7 $ue dessa veG o desn=vel de sua borda eCterna ser> de D0 m em rela%&o à eleva%&o do aer7dromo'
@ , *ea hoi!onta$ etena
A >rea horiGontal eCterna ser> o plano horiGontal $ue se estende para (ora dos limites da >rea cInica para evitar inter(erUncias com as rotas de cheada #. e com procedimentos #. de aproCima%&o, sa=da e espera' -o caso de pistas de opera%&o visual, a >rea horiGontal eCterna apresentar> (orma circular, > para opera%es por instrumento ela apresentar> (orma irreular, con(orme (iura a seuirL
#iura 20L .ecomenda%es para >rea horiGontal eCterna
/etalhes das >reas horiGontais eCternas, tanto para opera%&o #. como para opera%&o #. e para as duas pistas consideradas s&o encontrados nas pranchas em aneCo'
?
, DI'ENSIONA'ENTO DO TER'INAL DE &ASSAGEIROS
O terminal de passaeiros de um aeroporto K a inter(ace entre o `+ado Terra e o `+ado ar, ou sea, K o ambiente $ue (aG a ponte entre os modos de transporte terrestre e aKreo' Ed\ards S1??@ acrescenta $ue o terminal de passaeiros K um sistema $ue envolve uma compleCa itera%&o entre as companhias aKreas, as autoridades aeroportu>rias e os viaantes'
O dimensionamento do novo terminal de passaeiros a ser constru=do no Aeroporto *anta 8enoveva S8oi9niaJ8O, baseouJse em diversos mKtodos de dimensionamento amplamente conhecidos pela literatura cient=(ica' O mKtodo desenvolvido pela -#.AE.O SEmpresa Brasileira de n(raJEstrutura Aeroportu>ria (oi utiliGado para o dimensionamento da rande maioria das >reas $ue compem o terminal' !omo nem todas as >reas do terminal de passaeiros s&o contempladas pelo mKtodo da -#.AE.O, outros mKtodo (oram utiliGados complementarmente, estes mKtodos est&o citados nos itens para os $uais est&o sendo usados'
,+ &assa8eios na hoa)5ico
!omo o dimensionamento das >reas $ue compem o terminal K baseado no nmero de passaeiros na horaJpico, ser> adotada previs&o de demanda seundo o /A!
S/epartamento de Avia%&o !ivil, con(orme eCplicado anteriormente, ondeL Php^0,0?DD5Pa0,D5D
Php ^ -mero Passaeiros na horaJpico Pa ^ /emanda anual – '?6'6@ passaeiros +ooL
60
,0 Sa8u>o #e e<1a;ue e #ese<1a;ue
Para o dimensionamento das >reas de embar$ue eNou desembar$ue, considerouJse $ue <0V dos passaeiros na horaJpico est&o embarcando ou desembarcando' O aeroporto (oi caracteriGado como domKstico, com n=vel de servi%o `! da ATA S International Air ransport Association ! E"A. Para (ins de dimensionamento, o n=vel `! (oi adotado como sendo o n=vel de servi%o da classi(ica%&o da -#.AE.O, uma veG veri(icada maior semelhan%a entre os par9metros' AlKm disso, considerouJse $ue 100V dos passaeiros possuem pelo menos
1 mala'
A >rea total do sau&o, seundo mKtodo da -#.AE.O, K dada seundo a seuinte e$ua%&oL
AT ^ S-v -a -p'SSPso C so SPsm C sm SPsc C sc SPpo C po SPpm C pm SPpc C pc
OndeL
• AT ^ ;rea total do componente SmW_
• -p ^-mero de passaeiros embarcando e desembarcando – 1505 C 0,< ^ +
5assa8eios_
• -v ^ -mero de visitantes S0,6 visitante esperando por 25 min para cada
passaeiro desembarcando – 1056 C 0,6 ^ 00 /isitantes_
• -a ^ -mero de acompanhantes S0,50 acompanhante para cada passaeiro
embarcado – 1056 C 0,5 ^ 0 aco<5anhantes_
• PCR ^ PercentaemL
o C Ss ^ sentado_ p ^ em pK_
o R So ^ sem mala_ m ^ com mala_ c ^ com carrinho o .ecomend>velL PpR ^ 0,D0 e PsR ^ 0,60_
• CR ^ :ndice em mWNpessoa, inclui circula%&o e mobili>rio b>sicoL
o C Ss ^ sentado_ p ^ em pK_
o R So ^ sem mala_ m ^ com mala_ c ^ com carrinho_
61 Os =ndices em mWNpessoa para cada um dos componentes podem ser determinados na tabela a seuir, considerando sempre o n=vel de servi%o L
Tabela 22L :ndices de dimensionamento da -#.AE.O N9/e$ #e Se/i?o 3 0 + Le8en#a A1 I A1 I A1 I a1 I po 0,?'1 0,? 0,?'1 0,? 1,0'1,0 1 1,0'1,0 1 pm 1,0'1,0 1 1,2'1,0 1,2 1,'1,2 1,D 1,5'1,2 1,@ pc 1,D'1,0 1,D 1,@'1,0 1,@ 1,@'1,2 2,2 2,0'1,2 2,6 so 1,6'1,0 1,6 1,D'1,0 1,D 1,@'1,0 1,@ 2,0'1,0 2 sm 1,D'1,0 1,D 1,@'1,0 1,@ 2,1'1,0 2,1 2,6'1,0 2,6 sc 2,0'1,0 2 2,2'1,0 2,2 2,5'1,0 2,5 2,@'1,0 2,@
+oo, com base nestas in(orma%es e considerando Pso ^ Psc ^ Ppo ^ Ppc ^ 0 , > $ue adotouJse, de acordo com o per(il da demanda do aeroporto, $ue 100V dos passaeiros tem pelo menos uma mala, temJseL
AT ^ S1056 622 52<C S0 C 1,D S0,6 C 1,@ S0 C 2,2 S0 C 0,? S0,DC1,2 S0 C 1,@ AT ^ S200CS1,66 AT Q 0,30 < ,3 E<1a;ue ,3,+ 'eio).io #e E<1a;ue
*eundo o mKtodo de dimensionamento de terminal de passaeiros da ATA, o comprimento de meioJ(io de embar$ue K dado pela seuinte e$ua%&oL
L=a . p . l . t
60.n
62
• L ^ !omprimento de meioJ(io
• a ^ nmero de paC na horaJpico
• p ^ propor%&o de passaeiros usando carro particularNt>CiNInibus
•
n
^ nmero mKdio de passaeiros por t>CiNcarroNInibus
•
l
^ comprimento mKdio utiliGado por t>CiNcarroN Inibus Sm
• t ^ tempo mKdio de ocupa%&o do meioJ(io por t>CiNcarroNInibus Smin
O comprimento total do meioJ(io de embar$ue deve considerar a propor%&o de passaeiros $ue chea ao aeroporto para embarcar de carro particular, t>Ci e Inibus'
Assim, esta e$ua%&o ser> aplicada para cada um destes transportes'
A )eioJ(io de embar$ue considerando paC $ue cheam de carro particular !onsiderouJse $ue 65V dos passaeiros $ue v&o embarcar cheam ao terminal por meio de carro particular e $ue apenas 50V desses carros utiliGam o meioJ(io, os outros 50V v&o direto ao estacionamento' AlKm disso, (oi considerado $ue o tempo mKdio de ocupa%&o do meioJ(io por carro particular K de 1,0 min e o nmero mKdio de passaeiros por carro K 1,5' AdotouJse $ue o comprimento mKdio utiliGado por 1 carro particular K D m, con(orme K recomendado'
L1=(0,7 x1505).(0,45 x0,5).(6,0).(1) 60 x1,5
+1 ^ 15,@ m
B )eioJ(io de embar$ue considerando paC $ue cheam de t>Cis
#oi estabelecido $ue 50V dos passaeiros $ue v&o embarcar cheam ao terminal por meio de t>Cis e o tempo mKdio de ocupa%&o do meioJ(io por t>Ci K de 1,5 min' AlKm
6 disso, o nmero mKdio de passaeiros por t>Ci K 1, e o comprimento mKdio utiliGado por t>Ci K D m, con(orme K recomendado'
L2=(0,7 x1505).(0,5).(6,0).(1,5)
60 x1,3
+2 ^ D0,@ m
! )eioJ(io de embar$ue considerando paC $ue cheam de Inibus
#oi considerado $ue 5V dos passaeiros $ue v&o embarcar cheam ao terminal por meio de Inibus e o tempo mKdio de ocupa%&o do meioJ(io por Inibus K de 5,0 min'
AlKm disso, con(orme se recomenda, (oi adotado $ue o comprimento mKdio utiliGado por Inibus K de 15 m e o nmero mKdio de passaeiros por Inibus K 20'
L3=(0,7 x1505).(0,05).(15).(5) 60 x20
+ ^ , m Por (im, temosL + ^ +1 +2 + + ^ 15,@ D0,@ ,
L Q <etos
,3,0 Sa$a #e &)E<1a;ue
A >rea da sala de prKJembar$ue (oi determinada con(orme mKtodo da -#.AE.O, por meio da e$ua%&oL
AT ^ -p C SPso C so SPpo C po OndeL
• AT ^ ;rea total do componente SmW_ • -p ^ -mero de passaeiros_
• PCR ^ PercentaemL
o C Ss ^ sentado_ p ^ em pK_
66
o .ecomend>velL Pso ^ 0,@0 e Ppo ^ 0,20'
• CR ^ :ndice em mWNpessoaL
o C Ss ^ sentado_ p ^ em pK_ o R So ^ sem mala'
Apesar de considerar $ue 100V da demanda do aeroporto tem pelo menos uma mala, somente para (ins de dimensionamento da sala de prKJembar$ue, o percentual de passaeiros sem mala n&o ser> considerado Gero, visto $ue isso resultaria em uma >rea
nula' Assim, os valores de Pso e Ppo ser&o adotados seundo recomendaJse' +oo, substituindo os valores, temJseL
AT ^ -p C S0,@ C 1,D S0,2 C 0,? AT ^ S1505 C 0,< C S1,2@ 0,1@
AT Q +,3+ <0
,3,3 *ea #e Vistoia #e Se8uan?a=
Ainda seundo a -#.AE.O, um m7dulo serve a 120 paCNhora e re$uer 5C5m ^ 25mW' AssimL
AT^ S0,< C 1505 N120 C 25 AT Q 0+ <
,3, Chec)in
Para a determina%&o da >rea de checMJin (oi considerado $ue todos os passaeiros possuem em mKdia uma baaem de m&o e o tempo mKdio de atendimento para cada passaeiro nos balces K de 1,50 min'
A >rea de checMJin (oi determinada seundo recomenda o mKtodo da -#.AE.O, atravKs da seuinte e$ua%&oL
AT ^ S-B C +B C S#lo C Po S#+m C Pm S#+c C Pc C T# OndeL
65
• AT ^ ;rea total do componente SmW_
• #lC ^ /istancia entre duas pessoas consecutivas na (ila SmL
o C ^ So ^ sem mala_ m ^ com mala_ c ^ com carrinho_
• PC ^ Percentaem de passaeirosL
o C ^ So ^ sem mala_ m ^ com mala_ c ^ com carrinho_
• +B ^ +arura de cada balc&o de atendimento Sm_ • -B ^ -mero de balces_
• T# ^ Tamanho de (ila S10 à 12 metros seundo a ATA'
Os =ndices para os par9metros da e$ua%&o acima, podem ser retirados das tabelas a seuirL
Tabela 2 J :ndices para dimensionamento de checMJin N9/e$ #e Se/i?o 3 0 + #lo 0,5 0,D 0,< 0,@ #+m 1 1,2 1, 1,5 #+c 1,1 1, 1,6 1,D +B 1,5 1,@ 2,1 2,5
Tabela 26 J Tamanho da #ila C Tempo mKdio de atendimento Smin N #e Ba$c%es Te<5o <#io #e aten#i<ento <inutosK + + 0 2 12 21 2@ 2 2 < 6 J 2 5 5 J J 2 +ooL AT ^ S-B C +B C S#lo C Po S#+m C Pm S#+c C Pc C T# AT ^ S-B C 1,@ C S0,D C 0,0 S1,2 C 1,0 S1, C 0,0 C 10 AT^S-B C 1,@ C S1,2 C 10 AT^ 21,D C -B
!omo o mKtodo da -#.AE.O n&o aborda uma metodoloia para a determina%&o do nmero de balces, utiliGouJse a recomenda%&o do mKtodo ATA, $ue de(ine o nmero de balces comoL
6D
-B ^
axt
60
OndeL
• a ^ -mero de passaeiros na horaJpico – 1505 C 0,< ^ + 5assa8eios_ • t ^ Tempo mKdio de processamento por passaeiro – + <inutos,
-B ^
1054 x1,5 60
NB Q 0
Assim, com -B ^ 2< temosL AT^ 21,D C 2<
AT Q 30 <
, Dese<1a;ue
,,+ 'eio).io #e Dese<1a;ue
O procedimento para c>lculo do meioJ(io de desembar$ue K o mesmo utiliGado para a determina%&o do comprimento meioJ(io de embar$ue, seuindo a recomenda%&o do mKtodo da ATA' -o entanto, a propor%&o de passaeiros $ue desembarca usando carro particular, t>Ci e Inibus K di(erente dos valores adotados anteriormente, assim como o tempo de permanUncia' Assim, temosL
A )eioJ(io de desembar$ue considerando paC $ue utiliGam carro particular AdmitiuJse $ue 25V dos passaeiros $ue desembarcam no terminal utiliGam carro particular e $ue apenas 0V destes carros utiliGam o meioJ(io' AlKm disso, (oi considerado $ue o tempo mKdio de ocupa%&o do meioJ(io por carro particular K de 0,@
6< 6< min, $ue o nmero mKdio de passaeiros por carro K 1,5 e o comprimento mKdio min, $ue o nmero mKdio de passaeiros por carro K 1,5 e o comprimento mKdio utiliGado por um carro particular K D m'
utiliGado por um carro particular K D m'
L L11==((0,70,7 x x15051505))..((0,250,25 x x0,30,3))..((6,06,0))..((0,80,8)) 60 60 x x1,51,5 +1 +1 ^ ^ 6,2 6,2 mm B
B )eioJ(io de )eioJ(io de desembar$ue desembar$ue considerando considerando paC $paC $ue utiliGam ue utiliGam de t>de t>CisCis
#oi estabelecido $ue D0V dos passaeiros $ue desembarcam deiCam o terminal #oi estabelecido $ue D0V dos passaeiros $ue desembarcam deiCam o terminal por meio de t>Cis e o tempo mKdio de ocupa%
por meio de t>Cis e o tempo mKdio de ocupa%&o do meioJ(io por t>Ci K de 0,@ min' A&o do meioJ(io por t>Ci K de 0,@ min' AlKmlKm disso, o nmero mKdio de passaeiros por t>Ci K 1, e o comprimento mKdio utiliGado disso, o nmero mKdio de passaeiros por t>Ci K 1, e o comprimento mKdio utiliGado por t>Ci K D m' por t>Ci K D m' L L22==((0,70,7 x x15051505))..((0,60,6))..((6,06,0))..((0,80,8)) 60 60 x x1,31,3 +2 ^ @,? m +2 ^ @,? m !
! )eioJ(io de )eioJ(io de desembar$ue desembar$ue considerando considerando paC $paC $ue utiliGam ue utiliGam InibusInibus #oi considerado $ue 15V dos passaeiros $ue v&o embarcar cheam ao
#oi considerado $ue 15V dos passaeiros $ue v&o embarcar cheam ao terminalterminal por meio de
por meio de Inibus e o tempo Inibus e o tempo mKdio de ocupa%&o do meioJ(io por mKdio de ocupa%&o do meioJ(io por Inibus K de Inibus K de 5,05,0 min'min' AlKm disso, (oi adotado $ue o comprimento mKdio utiliGado por Inibus K de 15 m e AlKm disso, (oi adotado $ue o comprimento mKdio utiliGado por Inibus K de 15 m e nmero mKdio de passaeiros por Inibus K 20'
nmero mKdio de passaeiros por Inibus K 20'
L L33==((0,70,7 x x15051505))..((0,150,15))..((1515))..((55)) 60 60 x x2020 + + ^ ^ ?,? ?,? mm Por (im, temosL Por (im, temosL + ^ +1 +2 + + ^ +1 +2 + + ^ 6,2 @,? ?,? + ^ 6,2 @,? ?,?
6@ 6@ L Q 3 <etos
L Q 3 <etos
,,0 *ea #e estitui?>o #e 1a8a8ens
,,0 *ea #e estitui?>o #e 1a8a8ens
/e acordo com o mKtodo de dimensionamento de )edeiros S2006, a >rea de /e acordo com o mKtodo de dimensionamento de )edeiros S2006, a >rea de restitui%&o de baaens K
restitui%&o de baaens K dada pela seuinte e$ua%&oLdada pela seuinte e$ua%&oL
AT ^ ] C Php AT ^ ] C Php
•
• ] – :ndice de dimensionamento $ue leva em considera%&o o tipo de aeroporto e] – :ndice de dimensionamento $ue leva em considera%&o o tipo de aeroporto e
o
o n=vn=vel el de de serservi%vi%o, o, concon(or(orme me TTaabelbelaa 2525' Assim, considerando $ue aeroporto' Assim, considerando $ue aeroporto *anta 8enoveva K um aeroporto /omKstico com o -=vel de servi%o !, temJse *anta 8enoveva K um aeroporto /omKstico com o -=vel de servi%o !, temJse um valor de ] iual
um valor de ] iual ++++''
•
• Php ^ 1505 C 0,< ^Php ^ 1505 C 0,< ^ + &assa8eios+ &assa8eios
Ta
Tabela 25L ;rea bela 25L ;rea de restitui%&o de de restitui%&o de baaensbaaens
;rea de .estitui%&o de
;rea de .estitui%&o de BaaensBaaens -=vel de *ervi%o
-=vel de *ervi%o
:ndices de
:ndices de /imensionamen/imensionamentoto SmWNusu>rio
SmWNusu>rio Tipo de Aeroporto Tipo de Aeroporto
nntteerrnnaacciioonnaall //oommKKssttiiccoo ..eeiioonnaall A A–– AAllttoo 22 11,,DD 11,, B B – – BBoomm 11,,DD 11,,66 11,,11 ! ! – – ..eeuullaarr 11,, 11,,11 00,,@@ Assim, temosL Assim, temosL AT ^ 1,1 C 1056 AT ^ 1,1 C 1056
