Productfacts_FH_Portuguese.pdf

(1)

Características do produto

v FH  v FH16

(2)

(3)

Ma pêa – M cm

Jonas Odermalm

Gestor de Produto – Chassis

Mats Johansson

Gestor de Projecto – Exterior da Cabina

Ove Wikström

Gestor de Produto – Transmissão

(4)

Asok George

Designer Principal – Exterior

Claes Avedal

Director – Investigação de Acidentes

ovs

cceíscs

(5)

novas características do volvo FH

Motor D13C – mais potência com

menor consumo de

menor consumo de combustívelcombustível

No novo motor D13C, agora em configuração Euro

5, todas as variantes de potência

exibem 20 cv adi-

exibem 20 cv

adi-cionais e mais 100 Nm de

cionais e mais 100 Nm de

binário, apresentando,

ao mesmo tempo, um consumo de

combustível mais

baixo. O D13C está disponível com níveis de

potên-cia de 420, 460, 500 e 540 cv.

cia de 420, 460, 500 e 540 cv.

I-Shift

O novo software da I-Shift permite um

desem-penho ainda melhor. A função I-Roll permite

penho ainda melhor. A função I-Roll permite

ainda uma redução adicional no consumo de

combustível.

Powertronic

Novas programações da caixa de

Novas programações da caixa de velocidades

velocidades

automática Powertro

automática Powertronic. Os

nic. Os intervalos de

intervalos de

mudança do óleo também foram aumentados.

Eixo bogie Tridem de três eixos

com suspensão pneumática e eixo

morto direccional para máxima

capacidade no bogie. A

configura-Faróis de nevoeiro ou faróis de

Faróis de nevoeiro ou faróis de

auxílio à mudança de direcção, na

secção inferior. Luzes de posição

em forma de V, tipo LED. Faróis

Cama confortável com larga

sec-ção central. O modelo reclinável

ção central. O modelo reclinável

tem encosto regulável.

O D13C está disponível em

versões EEV (Veículo Ecológico

Avançado), com um nível ainda

mais reduzido de emissões de

(6)

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1 Emblema Globetrotter 2 Pála de sol

3 Secção frontal em aço 4 Grelha superior redesenhada

5 Circulação de ar melhorada 6 Novas ópticas

7 Faróis de nevoeiro separados 8 Faróis de auxílio à mudança de

direcção

9 Luzes de presença (mínimos) 10 Grelha inferior redesenhada 11 Luzes indicadoras (piscas) 12 Iluminação do degrau de acesso

13 Iluminação interior melhorada 14 Mesa de apoio desmontável 15 Espaço para frigorífico 16 Cama com encosto regulável

20 Banco de passageiro com possibilidade de rotação 21 Zona de arrumos frontal 22 Revestimentos interiores

resistentes

26 Volante em couro

27 Alavanca I-Shift/Powertronic com nova posição

28 Arrumos na base do tablier

• Camasuperiorcompontos

de fixação mais altos

• Paineldecontrolojunto

à cama

(7)

Motor diesel com seis cilindros em linha

A Volvo baseia o design do seu motor no conceito

de motor diesel de seis cilindros em linha com

turbo-compressor e intercooler. Trata-se de uma arquitectura

testada, comprovada e altamente fiável.

Mudanças de velocidade inteligentes

A I-Shift, a caixa de velocidades com sistema automático

de mudança de velocidades da Volvo, estabeleceu um

novo standard no que respeita ao conforto e à eco nomia

de combustível. É tão cómoda como uma transmissão

automática convencional mantendo no entanto todas as

vantagens de uma caixa de velocidades manual.

(8)

Transmissão de potência eiciente

A transmissão de potência à estrada deve ser feita

com o mínimo possível de perdas. Os eficientes

eixos traseiros da Volvo são concebidos para

supor-tar o elevado binário do motor, elevadas cargas

sobre os eixos e elevados pesos brutos de conjunto.

Rácios longos no dierencial traseiro

Os motores diesel da Volvo proporcionam uma

capa-cidade de tracção invejável. Graças aos elevados

binários disponíveis actualmente, é possível introduzir

desmultiplicações mais longas no diferencial traseiro,

“Os componentes da linha motriz como, por exemplo, a I-Shift e o motor D13, são desenvolvidos em

paralelo. A I-Shift oferece vários benefícios ao cliente, tais como um consumo de combustível mais

baixo, menos peso, uma maior segurança e um melhor ambiente de trabalho para o motorista.”

Ove Wikström

Gestor de Produto – Linha Motriz

(9)

Os motores diesel de seis cilindros em linha da Volvo ca

rac-terizam-se pela sua capacidade de tracção e pela orma

como ela se az sentir de orma imediata e praticamente a

partir do ralenti. O motorista beneicia de um luxo uniorme

de potência e de um amplo binário disponível num alargado

regime de rotações. São estas as características

responsá-veis pela eiciência dos motores em termos de consumo

de combustível e pelo inegável prazer de condução sentido

ao volante.

Alta iabilidade e baixos consumos de combustível

Quando se trata de cilindradas e potências elevadas, o mo

-tor de seis cilindros em linha oerece vantagens claras. Este

tipo de arquitectura de motor permite uma grande suavidade

de uncionamento e um baixo nível de vibrações.

Os motores diesel da Volvo estão equipados de série com

um turbocompressor e intercooler. Apresentam uma única

cabeça de cilindros monobloco, árvore de cames à c abeça

e 4 válvulas por cilindro. Injectores posicionados ao centro

do cilindro resultam numa injecção extremamente rápida e

devidamente controlada com distribuição simétrica do

com-bustível na câmara de combustão.

Aumente a velocidade média com o VEB

+

O VEB

+

_{, sistema de travão motor patenteado pela Volvo,}

proporciona-lhe uma potência de travagem elevada e

uni-orme, sem qualquer desgaste. Como o VEB

+

_{abrange todo}

o regime de rotações do motor, poderá responder à maior

parte das necessidades de travagem do camião com este

travão motor.

O VEB

+

_{disponibiliza uma potência de travagem}

extrema-mente elevada – 375 kW com o D13C e 425 kW com o

D16G. Ao percorrer estradas com grandes declives, o seu

veículo terá o potencial para aumentar a velocidade média

sem colocar em risco a segurança. Em termos práticos,

signiica que poderá manter uma velocidade superior nas

descidas.

Os Volvo FH e FH16 são conhecidos por serem resistentes máquinas de longas distâncias cuja gama

de motores está pereitamente adaptada às suas capacidades. Com a economia de combustível no

centro das atenções, uma geração completamente nova de motores diesel Euro 5 – o D13C e o D16G –

ornece a potência. Além disso, algumas variantes do D13C estão certiicadas de acordo com as normas

ambientais EEV (Veículos Ecológicos Avançados).

mOtOr

Motores, actos breves

• Seiscilindrosemlinha,umconceito

altamentefiável

• Baixosconsumosgraçasaosistemadeges

-tãoelectrónicaeinjectoresunitáriosdaVolvo

• Bináriomáximodisponívelnumregime

derotaçõesalargado

• VEBeVEB

+

,travõesmotoraltamenteeficazes

• Atomadadeforçamontadanadistribuição,

natraseiradomotor,disponibilizaelevados

valoresdepotênciaebinário

(10)

Mais potência com menor consumo de combustível

O D13C oerece mais potência e mais binário, e os

resul-tados são visíveis nas características de condução

optimi-zadas. Além disso, o novo motor cumpre os requisitos de

uma norma de emissões mais rigorosa com uma economia

de combustível melhorada. Cada variante de potência inclui

20 cv adicionais e mais 100 Nm de binário. A nova linha

motriz – o D13C em combinação com a transmissão I-Shit –

apresenta o potencial de reduzir o consumo de combustível

em 3% em comparação com a sua antecessora.

Regime de rotações mais amplo

e melhores características de condução

A relação entre o curso e o diâmetro dos seus cilindros

proporciona uma elevada potência logo a partir das baixas

rotações e um enorme binário num regime de rotações

alar-gado. O D13C debita o binário máximo a partir de apenas

1000 rpm e a potência máxima está disponível até às 1900

rpm. O alargamento do regime de rotações tornou este

motor ainda mais lexível, contribuindo para as excepcionais

características de condução.

O D13C está disponível com níveis de potência de 420,

460, 500 e 540 cv para a norma Euro 5. Além disso, o

motor está igualmente disponível numa versão EEV (Veículo

Ecológico Avançado) com potência de 420, 460 e 500 cv,

com emissões de gases e partículas ainda mais reduzidas.

(11)

A I-Shit combina as melhores características da caixa de velocidades manual e da transmissão

total-mente automática, produzindo um resultado inal inspirador. Basicatotal-mente, a I-Shit é uma caixa de

velocidades split/range de 12 velocidades controlada electronicamente, concebida para a mudança de

velocidades automática.

tranSmiSSÃO

A nova I-Shit é um apereiçoamento da nossa aclamada

caixa de velocidades com sistema de mudança automático.

Foi agora actualizada para corresponder ao desempenho

mais elevado da nova gama de motores, bem como para

introduzir um maior potencial de poupança de combustível

e uma inteligência integrada ainda maior para apoiar o

motorista.

Mudança de velocidades rápida e com breves

interrupções na distribuição do binário

Com 12 velocidades à mão, a I-Shit tem muito mais

velo-cidades disponíveis do que uma transmissão automática

tradicional. A vantagem é que a I-Shit apresenta relações de

caixa mais curtas e é mais eicaz em termos de consumo de

combustível. Graças ao sistema de mudança de velocidades

de reacção rápida, a transmissão de potência às rodas quase

não sore interrupções durante as passagens de caixa,

mesmo nas mais diíceis condições de uncionamento.

Sotware melhorado

A I-Shit escolhe sempre a relação de caixa ideal a en grenar,

adaptando-se ao tipo de transporte e às condições de

con-dução. Ao complementar a I-Shit com um pack de sotware

para operações ligadas, por exemplo, ao transporte de longo

curso ou a transportes pesados, o elevado grau de eicácia

e o conorto que proporciona são ainda mais optimizados.

Os packs de sotware são adaptados às condições

especí-icas de cada operação. A unção I-Roll contribui também

para uma maior poupança de combustível.

Permite ao motorista concentrar-se na condução

Com a I-Shit, o motorista pode concentrar-se na condução

e no trânsito à sua volta. No entanto, pode sempre utilizar a

mudança de velocidades manual. Basta colocar a alavanca

de mudanças na posição manual e, em seguida, mudar

para uma velocidade mais alta ou mais baixa utilizando um

botão próprio localizado na alavanca de comando da I-Shit.

Veículos equipados com esta caixa de velocidades não

possuem pedal de embraiagem.

Ove Wikström

Gestor de Produto – Linha Motriz

“… a I-Shift oferece inúmeros

benefícios ao cliente …”

(12)

Powertronic

Na nova Powertronic, o sotware de comando soreu

diver-sos apereiçoamentos ao mesmo tempo que os intervalos

de mudança de óleo oram substancialmente alargados.

A Powertronic – uma transmissão totalmente automática do

tipo planetário com 6 velocidades – oi desenvolvida para

trabalhos de transportes pesados. Um conversor de binário

incorporado ampliica o binário disponível, o que resulta

numa tracção de arranque muito elevada. A transmissão

directa em todas as velocidades proporciona uma maior

economia de combustível. Inclui 2 programas de condução

dierentes, Economia e Perormance, com dierentes

estra-tégias de mudança de velocidades.

Caixas de velocidades manuais

As caixas de velocidades da Volvo proporcionam uma

utiliza-ção cómoda, uma vez que a alavanca de mudanças é isenta

de vibrações graças ao controlo por meio de cabos. A gama

de caixas de velocidades inclui uma caixa de 14 velocidades

split e range, em versões Direct Drive e Overdrive. A

gran-de amplitugran-de gran-de gran-desmultiplicações oerece uma excelente

capacidade de arranque, ao mesmo tempo que permite

obter velocidades médias elevadas. Diversos

apereiçoa-mentos eectuados na última geração de caixas de

velocida-des permitiram reduzir ainda mais os níveis de ruído.

I-Shit, actos breves

• Novafunção:DesempenhoMelhorado

emMauPiso

•Split/rangecom12velocidades

•DisponívelemversõesDirectDrive

eOverdrive

•Dimensionadaparapesosbrutos

deconjuntoelevados

•Packsdesoftwareparaadaptação

adiferentestrabalhosdetransporte

•I-Cruise–Maiorpoupançadecombustível

nasoperaçõesdelongocurso

(13)

EiXO traSEirO

A unção do eixo traseiro é transerir a potência e o binário do motor para a superície da estrada com o

mínimo possível de perdas mecânicas. Baixas perdas por ricção e um conjunto equilibrado de

desmulti-plicações inais são os principais actores que beneiciam o consumo de combustível.

Os eixos traseiros da Volvo oram construídos para lidar

com as condições mais diíceis. Possuem componentes

robustamente dimensionados para suportar as cargas e

as tensões extremamente elevadas às quais são sujeitos.

Certas variantes de eixos suportam binários de motor até

3150 Nm e conseguem transportar pesos brutos de

con- junto superiores a 100 toneladas.

A gama de eixos traseiros é vasta e abrange eixos

sim-ples e em tandem de redução simsim-ples ou com redução

nos cubos. Todos os eixos traseiros estão equipados com

um bloqueio de dierencial que aumenta a capacidade de

tracção em condições de pouca aderência. Os eixos tandem

têm ainda um bloqueio entre os eixos.

Vasta gama de desmultiplicações

As bainhas do eixo traseiro, undidas em erro nodular para

uma construção compacta, oerecem uma elevada altura ao

solo. Nenhum dos rolamentos das rodas requer

(14)

manuten-RT3210HV

RTS2370A

Eixos traseiros, actos breves

• Baixasperdasporfricção

• Bainhasdoeixotraseiroemferrofundido

• Rolamentosdasrodassemmanutenção

• Bloqueiodediferencialdesérie

• Vastagamadedesmultiplicações

ção. Todos os eixos traseiros estão disponíveis com uma

ampla gama de desmultiplicações. Seja para garantir uma

boa capacidade de arranque e transposição de declives ou

para corresponder ao regime de rotações económico do

motor a velocidades de cruzeiro.

O eixo tandem com redução nos cubos oi desenvolvido para

as operações de transporte mais pesadas e exigentes, com

elevados pesos brutos de conjunto. Dimensionado para um

binário do motor de 3150 Nm e um peso sobre o bogie e peso

bruto de conjunto de 32 e 100 toneladas, respectivamente.

Um eixo tandem com redução simples que se destina

a operações exigentes, mesmo em estradas com mau

piso. Dimensionado para um binário do motor de 3150 Nm

e um peso sobre o bogie e peso bruto de conjunto de 23

e 70 toneladas, respectivamente.

(15)

Volume de combustível máximo

Os depósitos de combustível em “D”, em alumínio,

reduzem o peso e permitem um volume de

combus-tível ideal no espaço disponível no chassis. Novas

configurações de chassis permitem aos tractores

4×2 e 6×2 transportar mais combustível.

Sistema eléctrico aprovado para ADR

Em opção, a Volvo disponibiliza um sistema

eléc-trico devidamente protegido e aprovado para ADR,

com os fusíveis e o corta-corrente incorporados na

caixa de baterias. As baterias de grande capacidade

e mecanicamente robustas oferecem um elevado

poder de arranque do motor.

Suave e ácil de manobrar

O camião apresenta uma condução confortável

mesmo a velocidades reduzidas. A assistência

de direcção variável ajusta o peso da direcção

em função da velocidade.

Suspensão traseira resistente

Os tirantes em “V” do bogie traseiro absorvem as

forças laterais e fixam os eixos na linha central do

chassis, enquanto as barras de reacção direccionam

os eixos longitudinalmente e absorvem as forças

geradas durante a aceleração e a travagem.

(16)

“Com uma vasta e flexível gama de opções de chassis para responder

às diferentes necessidades, aliada a uma resistência e a um conforto

de nível superior, oferecemos ao cliente todas as condições necessárias

para elevados níveis de produtividade e rentabilidade.”

Jonas Odermalm

Gestor de Produto – Chassis

CHaSSiS

Coniguração de chassis lexível

Configuração de chassis flexível com diversas

Diversas variantes de eixo “morto”

Os eixos “mortos” estão disponíveis em várias

con-figurações, ou seja, fixos com rodado simples ou

duplo e com direcção activa ou passiva. Um eixo

pusher está disponível na configuração fixa ou de

direcção activa com rodado simples.

Tridem

Bogie de três eixos com suspensão pneumática e

eixo morto direccional. O bogie Tridem proporciona

uma melhor distribuição de carga sobre os eixos,

enquanto o eixo morto direccional, combinado com

uma distância entre eixos reduzida, significa que

o camião é particularmente fácil de manobrar.

(17)

Gama DE CHaSSiS

Um dos objectivos sempre presente no processo de

desen-volvimento dos chassis da Volvo é o de maximizar a

capaci-dade de carga. A estrutura modular permite que o tractor e

o chassis rígido partilhem os mesmos componentes básicos.

Desta orma, existe uma considerável margem de manobra

para personalizar o chassis de modo a satisazer as suas

próprias necessidades de transporte.

Maior conorto com suspensão pneumática

O sistema de suspensão pneumática ECS (Suspensão de

controlo electrónico) com quatro oles por eixo mantém

o chassis nivelado e permite maiores níveis de conorto

durante a condução. O sistema de controlo manual da

altura torna mais ácil o manuseamento da carga. A troca de

plataormas de carga amovíveis processa-se de orma mais

rápida e a altura da plataorma de carga pode ser acilmente

ajustada de acordo com as zonas de carga e descarga.

Travões de disco EBS de reacção rápida

Os travões de disco EBS (Sistema de travagem controlado

electronicamente) da Volvo são caracterizados por uma

ele-vada capacidade de travagem, bem como por uma óptima

resistência à adiga. O controlo electrónico proporciona uma

resposta extremamente rápida e uma distância de travagem

curta. O EBS pode ser especiicado com um dos packs de

sotware existentes: Médio (EBS-MED) e Alto (EBS-HIG).

O ESP trava cada roda individualmente

O sistema ESP (Controlo electrónico de estabilidade) está

incluído na variante EBS-HIG para todos os tractores e

rígidos 6×2 com suspensão pneumática traseira. O sistema

permite uma travagem mais uniorme com a possibilidade

de redistribuição das orças de travagem entre os vários

eixos e rodas.

Caixa de baterias na saliência traseira

Os tractores podem ser especiicados com a caixa de

bate-rias na saliência traseira do chassis. Esta solução liberta

espaço adicional no chassis e aumenta a lexibilidade no

que toca à instalação de depósitos de combustível. A tara

que incide sobre o eixo dianteiro também é mais baixa, o

que representa uma vantagem ao nível da distribuição de

pesos.

Maior capacidade de combustível

Uma nova coniguração de chassis, com mais espaço para

instalação de depósitos de combustível, permite uma

capa-cidade até 1480 litros de combustível num tractor 4×2.

A gama de chassis para o Volvo FH é bastante completa, com uma grande variedade de conigurações,

alturas de chassis e distâncias entre eixos. Está também disponível uma vasta selecção de sistemas

de suspensão e de bogies, com suspensão pneumática ou suspensão de molas. As diversas soluções

disponíveis para bogies traseiros e eixos dianteiros garantem a necessária capacidade para suportar as

maiores cargas.

(18)

(19)

“Penso que a simplicidade do design e o tratamento

cuidado dos detalhes expressa confiança e qualidade.

O design também revela a extraordinária potência

e eficiência do novo Volvo FH.”

Asok George

Designer Principal – Exterior

CaBina

Design novo e suave

Grelha e emblema com uma aparência nova e

distin-ta, e pala de sol com função melhorada. O emblema

Globetrotter foi também actualizado com um novo

e moderno design.

Segurança a toda a prova

A célula de segurança em aço de elevada resistência

cria uma estrutura robusta em torno dos ocupantes

da cabina. A Protecção dianteira anti-encaixe (FUPS)

faz parte do equipamento de série e está integrada

na estrutura do chassis.

Melhor visibilidade nocturna

Os novos faróis de auxílio à mudança de direcção,

disponíveis em opção, proporcionam ao motorista

uma muito melhor visibilidade nas mudanças de

direcção a baixa velocidade.

(20)

Baixo consumo de combustível

A cabina do FH, com as suas formas em cunha,

assegura um desempenho aerodinâmico excelente.

O pára-brisas com forte inclinação e de cantos

arre-dondados ajuda a minimizar a resistência ao avanço.

Suspensão de cabina

Cabinas devidamente isoladas com uma suspensão

Pack de delectores de ar

Estão disponíveis deflectores de ar para o tejadilho

e secções laterais, personalizados individualmente

para a gama completa de cabinas. Um design

aero-dinâmico de tampões das rodas reduz ainda mais

a resistência ao ar.

(21)

Seja qual or a versão que escolher da gama FH da Volvo, obterá uma cabina que, no mais ínimo

por-menor, é concebida para lhe proporcionar o máximo conorto e prazer. A designação Globetrotter é bem

conhecida do mundo dos camiões nos últimos vinte anos. Esta conortável cabina da Volvo, com uma

altura interior suiciente para estar em pé, oi concebida para tornar o trabalho do motorista o mais

con-ortável possível em operações de longa distância.

Cabina curta

Conortável, silenciosa e com uma altura do túnel do motor

pouco pronunciada. O posto de condução apresenta novos

instrumentos e todos os controlos a uma distância

conve-niente para total controlo.

Cabina longa

Silenciosa e devidamente isolada, oerece óptimas

condi-ções para o descanso do motorista. Amplo espaço para uma

pessoa e possibilidade de instalar uma cama superior. O

interior soreu uma melhoria importante. Apesar de o

espa-ço interior para o motorista ter aumentado, a capacidade de

arrumação também aumentou em 14 litros.

Globetrotter

Condições de descanso para duas pessoas incompara

vel-mente práticas e conortáveis. O interior da cabina

Globe-trotter dispõe de altura suiciente para estar em pé e espaço

para arrumos adicional na sua zona superior. A Globetrotter

oi apresentada em 1979 e tem sido um ponto de reerência

desde então.

Globetrotter XL

Óptimo conorto para duas pessoas. A cabina Globetrotter XL

permite uma altura interior ainda maior, ampla zona de

des-canso, muito espaço interior e um bom espaço para arrumos

debaixo da cama. As actualizações deste ano, que incluem

uma nova cama, tornam-na mais conortável que nunca.

Gama DE CaBinaS

(22)

(23)

Quando se sentar na nova cabina do Volvo FH, irá aperceber-se do espaço interior que ela disponibiliza.

A Volvo concentrou-se substancialmente na criação de um interior com mais espaço, melhor iluminação

e possibilidades de arrumação mais inteligentes. Nesta cabina, terá a oportunidade de trabalhar mais

eicazmente e de descansar mais conortavelmente.

Todos os controlos estão colocados a uma distância

con-veniente no tablier ligeiramente curvo. Ao centro

encontrase um novo painel de instrumentos contendo um mostra

-dor analógico com o nível de AdBlue e um amplo display

digital, de alta resolução, com inormações adicionais

para o motorista.

O limpa pára-brisas com sensor de chuva está disponível

como opção. É ácil deinir o nível de sensibilidade

necessá-rio através de um controlo rotativo na haste junto ao volante.

Escolha entre o sistema de ar condicionado com controlo

manual ou automático, ou a ventilação convencional. Todo o

ar admitido no interior da cabina é convenientemente

iltra-do antes de ser distribuíiltra-do pelas várias saídas de ar.

Banco de motorista para viagens longas

Um banco ergonómico, conortável mas irme ao mesmo

tempo, é uma grande ajuda nas viagens mais longas. A

sus-pensão pneumática do próprio banco adapta-se ao peso

do ocupante, tornando a viagem ainda mais conortável.

O aquecimento eléctrico e a ventilação da almoada do

banco e do encosto são opções adicionais. A alavanca de

mudanças, redesenhada para as transmissões I-Shit e

Powertronic, oi aastada um pouco do banco para uma

utilização mais prática.

(24)

Interior, actos breves

• Bancodomotoristacomsuspensãopneumática

• Novailuminaçãointerior,ajustávelecom

váriospontosdeluz

• Iluminaçãoprópriaparaconduçãonocturna,

emtonsdevermelho

• Ventilaçãoconvencionaloudecontrolo

automático

• Sensordechuvadisponívelemopção

paraolimpapára-brisas

• SistemadeÁudiocomtrêspotentesníveis

deespecificação

• Extraordináriacapacidadedearrumação:

459litrosnaGlobetrotterXL

• Gavetasparaarrumos,de60e40L,sobacama

• Camacomumalargasecçãocentral

eencostoregulável

• Bancodopassageirorotativoparadescanso

comoopção

Elevado nível de segurança

Um novo e elegante volante com acabamento em couro está

disponível como opção. A altura e o ângulo podem ser

acil-mente ajustados através de um pedal que também permite

um acesso mais cómodo à posição do condutor. O volante

pode ser especiicado com comandos integrados para o

sistema de áudio e o teleone GSM.

Cintos de segurança de inércia com sensores distintos

que registam movimentos bruscos do veículo e do cinto.

Opcionalmente pode ser especiicado um cinto de

segu-rança integrado no próprio banco garantindo-se assim um

ajuste sempre pereito ao corpo do motorista. Pode ser

especiicado ainda um airbag no lado do motorista.

(25)

(26)

(27)

(28)

(29)

Um camião Volvo deve proporcionar uma condução tão conortável e segura quanto possível. Nesse

sentido, a Volvo desenvolveu vários sistemas de apoio ao motorista com o intuito de o auxiliar no seu

trabalho. Fazem parte da segurança activa do camião e existem para minimizar o risco de acidentes

rodoviários.

(30)

Prevenção contra colisões laterais

O sistema LCS (Sensor de Ângulo Morto) monitoriza o

ângulo morto que os retrovisores não conseguem abranger.

Quando o motorista activa o indicador de mudança de

direc-ção para mudar de aixa, a unidade de radar do sistema LCS

veriica, primeiro, se existe um veículo no ângulo morto. Se

or esse o caso, o motorista é alertado através de um sinal

luminoso, colocado no pilar da cabina. Este sistema está

disponível como opcional.

Prevenção de saídas da aixa de rodagem

O sistema LKS (Monitorização da Faixa de Rodagem)

reco-nhece a posição do camião na estrada e emite um aviso ao

motorista sempre que este, por distracção ou cansaço,

abandone a sua aixa de rodagem. A aplicação principal

deste sistema será nas operações de longo curso em

auto--estradas, quando o camião é conduzido a uma velocidade

constante em ambientes monótonos. O sistema de

Moni-torização da Faixa de Rodagem está disponível em opção.

Alerta para o cansaço

O sistema DAS (Detector de Sonolência) monitoriza

parâ-metros como os movimentos do volante e dos pedais.

Uma câmara de vídeo no interior do pára-brisas controla

a linha central da estrada e as marcações na berma, e um

computador de bordo compara os movimentos do volante

com as marcações da estrada. Sempre que o sistema

detecte um comportamento erráctico do volante é emitido

um alerta através de um sinal sonoro e de uma

indica-ção intermitente no display de inormações do motorista.

O Detector de Sonolência é um sistema opcional associado

à Monitorização da Faixa de Rodagem.

Cruise Control com radar

O ACC (Cruise Control Adaptativo) é um sistema de cruise

control activo que adapta a velocidade de circulação ao ritmo

do restante trânsito e mantem uma distância de segurança

em relação ao veículo da rente. Este sistema, disponível

em opção, mantém uma distância constante em relação ao

veículo da rente actuando directamente sobre o acelerador

e os travões para o conseguir. O radar utilizado é totalmente

Monitorização da Faixa de Rodagem

Detector de Sonolência

Cruise Control Adaptativo Sensor de Ângulo Morto

(31)

VOLVO FH16

Com 700 cv e 3150 Nm, o Volvo FH16 é imbatível. Este camião é, sem dúvida, o líder em transportes

pesados. Seja em termos de capacidade de tracção, capacidade de travagem do motor ou de conorto da

cabina, ele destaca-se da concorrência. O Volvo FH16 impõe-se nas operações de transporte

especial-mente exigentes, com pesos brutos elevados e terrenos diiceis.

A nova e moderna aparência da cabina ilustra na pereição

a capacidade da máquina. A grelha prateada irradia potência

e mostra quem anda sempre na linha da rente. Entre as

novas características exteriores encontram-se uma pala de

sol melhorada, novos aróis e novos indicadores de mudança

de direcção. Frisos metálicos sóbrios criam uma estrutura

elegante e realçam consideravelmente a aparência exclusiva

do camião.

No interior, o Volvo FH16 soreu uma remodelação total.

Camas mais conortáveis, um banco do passageiro rotativo,

armazenamento mais inteligente e uma iluminação interior

melhorada aumentam ainda mais o conorto deste líder na

sua classe. O esquema de cores interiores, um tom

azul-púrpura a contrastar com bronze, transparece em todos os

tecidos, estoos e volante, destacando ainda mais a aura de

exclusividade. O painel de instrumentos também apresenta

um relevo especíico na cor bronze.

D16G – o mais potente no mercado

A orça bruta deste motor diesel com turbocompressor e

6 cilindros em linha oi actualizada para criar o D16G, que

cumpre a norma Euro 5. O D16G está disponível com três

níveis de potência: 540, 600 e 700 cv. A grande

disponibi-lidade de potência e binário destes motores conjugada com

a enorme potência do travão motor que os equipa,

permite-lhes ignorar as inclinações do terreno e manter velocidades

médias elevadas.

O binário az-se notar logo a partir do arranque, o que

resulta em características de condução excepcionais com

um luxo constante de potência. O binário máximo são uns

impressionantes 2650, 2800 ou 3150 Nm, dependendo da

variante de motor. Considerando o desempenho e os pesos

brutos de conjunto para os quais o D16G está

dimensiona-do, tratam-se de máquinas altamente eicientes em termos

de consumo de combustível.

Transportes de longo curso e elevados

pesos brutos de conjunto

Este camião permite optimizar o transporte de cargas

consi-deráveis em grandes distâncias. O Volvo FH16 é o tractor ideal

para operações de longo curso envolvendo elevados pesos

brutos de conjunto. Nos países onde tal é pos sível, o FH16 é

a escolha pereita para o EMS (European Modular System)

com combinações que podem chegar às 60 toneladas e aos

25,25 metros de comprimento.

Volvo FH16, actos breves

• D16Gcom540,600ou700cv

• Bináriomáximode2650,2800ou3150Nm

• TravãomotorVEB

+

,potênciade425kW

• I-Shiftoucaixamanualde14velocidades

split/range

• EBSeESP

• Cabinalonga,cabinaGlobetrotterou

cabinaGlobetrotterXL

(32)

3200 3000 2800 2600 2400 2200 2000 1800 1600 1400 800 600 1000 1200 1400 1600 1800 2000 60 140 220 300 380 460 540 620 700 D16G540

Potência máxima às 1450–1900 r/min 397 kW Binário máximo às 1000–1450 rpm 2650 Nm

D16G600

Potência máxima às 1500–1900 r/min 441 kW Binário máximo às 1000–1500 rpm 2800 Nm

D16G700

Potência máxima às 1550–1800 r/min 515 kW Binário máximo às 1000–1550 rpm 3150 Nm N.º de cilindros 6 Cilindrada 16,1 dm3 Curso 165 mm Diâmetro 144 mm Taxa de compressão 16.8:1

Regime económico 1000–1500 r/min

Potência do travão de

escape (2200 r/min) 230 kW

Potência – VEB+_{(2200 r/min)} _{425 kW}

VEB+_{disponível como opção}

Filtros de óleo, n.º 2 uxo total, 1 bypass

Volume de mudança de óleo, incluindo fltro 42 l

Sistema de rerigeração, volume total 48 l

Tomada de orça montada no motor

O binário máximo disponibilizado é de 1000 Nm com o veículo imobilizado ou de 650 Nm em movimento. Desmultiplicação 1.26:1.

Intervalo de mudança do óleo:

Até 100.000 km, ou uma vez por ano com um lubrifcante que obedeça à especifcação Volvo VDS4.

Potência/Binário – Motor D16G

Economia

Potência de acordo com: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85 Potência (cv) Binário (Nm)

Velocidade do motor (r/min) D16G700 D16G600 D16G540

(33)

2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200 2600 800 600 1000 1200 1400 1600 1800 2000 50 80 110 140 170 230 260 290 320 200 350 380 410 440 470 500 530 560 2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200 2600 800 600 1000 1200 1400 1600 1800 2000 50 80 110 140 170 230 260 290 320 200 350 380 410 440 470 500 530 560

ESPECiFiCaÇÕES – Lh mo

D13C420

Potência máxima às 1400–1900 r/min 309 kW Binário máximo às 1000–1400 r/min 2100 Nm

D13C460

D13C500

D13C540

D13C N.º de cilindros 6 Cilindrada 12,8 dm3 Curso 158 mm Diâmetro 131 mm Taxa de compressão 17.8:1

Regime económico 1000–1500 r/min

Potência do travão de

escape (2300 r/min) 170 kW

Potência de travagem

VEB (2300 r/min) 300 kW

O VEB está disponível como opção no D13C420 Potência de travagem

VEB+_{(2300 r/min)} _{375 kW}

O VEB+_{está disponível como opção em todos}

os motores D13C

Filtros de óleo, n.º 2 uxo total, 1 bypass

Volume de mudança de óleo,

incluindo fltro aprox. 33 l

Sistema de rerigeração, volume total aprox. 38 l

I-Shit

Caixa de velocidades split/range com sistema automático de mudança de velocidades. A I-Shit pode ser encomendada de ábrica com um radiador de óleo, tomada de orça, retardador compacto e bomba de direcção assistida de emergência.

AT2412D

12 velocidades com transmissão directa (relação 1:1) na velocidade mais alta. Dimensionada para um binário do motor de 2400 Nm e peso bruto de conjunto de 44 toneladas.

AT2612D

12 velocidades com transmissão directa (relação 1:1) na velocidade mais alta. Dimensionada para um binário do motor de 2600 Nm e peso bruto de conjunto de 60 toneladas.

ATO2612D

12 velocidades com overdrive na velocidade mais alta. Dimensionada para um binário do motor de 2600 Nm e peso bruto de conjunto de 60 toneladas.

AT2812D

12 velocidades com transmissão directa (relação 1:1) na velocidade mais alta. Dimensionada para um binário do motor de 2800 Nm e peso bruto de conjunto de 44/52 toneladas.

ATO3112D

12 velocidades com overdrive na velocidade mais alta. Dimensionada para um binário do motor de 3150 Nm e peso bruto de conjunto de 60 toneladas.

Tomada de orça montada no motor:

O binário máximo disponibilizado é de 1000 Nm com o veículo imobilizado ou de 650 Nm em movimento. Desmultiplicação 1.26:1.

Intervalo de mudança do óleo:

Até 100.000 km, ou uma vez por ano com lubrif-cante que obedeça à especifcação Volvo VDS4.

-shf

mOtOr D13c – EUrO 5

mOtOr D13c – eev

Potência/Binário – Motor D13C EEV Potência/Binário – Motor D13C

Economia

Velocidade do motor (r/min)

Economia

Velocidade do motor (r/min) D13C540 D13C500 D13C460 D13C420 D13C500 D13C460 D13C420

(34)

Packs de sotware I-Shit

Estratégia básica de engrenamento Engrenamento Rápido

Selecção de velocidades básica Monitorização da temperatura do óleo da transmissão

Estratégia melhorada de engrenamento Controlo de Arranque

I-Roll

Cruise Control inteligente Trabalhos pesados

Opções possíveis:

Funções para PTO melhoradas Selecção de velocidades em modo

Packs de sotware para I-Shit

Básico– Fornecido de série com a I-Shit, aculta à caixa de velocidades as unções básicas.

Distribuição e Construção– Adapta o uncionamento da caixa de velocidades para operações ligadas à distribuição e à construção. Este pack de sotware inclui unções que auxiliam o motorista no arranque e nas manobras em locais apertados.

Longo curso e Economia de combustível

– Contém unções inteligentes que levam a uma redução do consumo de combustível. Torna este pack de sotware particularmente adequado para transportes de longo curso.

Trabalhos pesados– Optimiza a I-Shit para transportes com pesos brutos de conjunto elevados, superiores a 85 toneladas.

Estratégia básica de engrenamento

– Selecção automática da velocidade de arranque adequada (1ª a 6ª velocidade). A escolha da velocidade de arranque é inuenciada pelo peso bruto do conjunto e pela inclinação da estrada.

Engrenamento rápido– Permite mudanças de caixa mais rápidas e suaves através da utilização inteligente do travão motor, da embraiagem do veículo e de um travão de transmissão especial.

Selecção de velocidades básica– Permite, com a caixa em modo automático, ajustar a selecção de velocidades através dos botões da alavanca das mudanças durante a travagem com o motor.

Monitorização da temperatura do óleo da transmissão– Mostra a temperatura do óleo da caixa de velocidades no display de inorma-ções do motorista.

Estratégia melhorada de engrenamento– Ao interagir com o EBS e o ECS, os arranques e as manobras apertadas são simplifcados. Maxi-miza o eeito de travagem do VEB ao seleccionar automaticamente a mudança certa para o motor uncionar a rotações elevadas. Ao mudar de ve-locidade durante uma travagem com o motor, os travões das rodas são activados para compensar a momentânea interrupção de travagem.

Controlo de arranque– Optimiza a selecção de mudanças e as unções EBS para manobras a velocidades baixas. Entre outras coisas, assegura que a unção “Hill Start Aid” (Ajuda ao arranque em subida) só é accionada em subidas.

I-Roll– Activação e desactivação automática de uma unção de roda livre com o objectivo de reduzir o consumo de combustível. O “I-Roll” é utilizado quando não é necessária a potência nem a travagem do motor, por exemplo, em terreno plano.

Cruise Control inteligente– Interage com o “Brake Cruise” (Controlo de travagem) do veículo e assegura que os travões auxiliares não são activados desnecessariamente. A unção I-Roll pode, assim, ter uma utilização ainda maior.

Trabalhos pesados– Optimiza a selecção de velocidades para pesos brutos de conjunto elevados, superiores a 85 toneladas, para deter-minadas combinações motor/transmissão.

Funções para PTO melhoradas– Várias un-ções que permitem maior controlo sobre os parâ-metros de uncionamento da tomada de orça.

Selecção de velocidades em modo automático(incluindo Kickdown) – Permite ajustar a velocidade engrenada com os botões da alavanca de mudanças no arranque ou quando conduz em modo automático. A unção kickdown selecciona a mudança certa para máxima aceleração.

Desempenho melhorado – Mau Piso

Diversas unções que ajustam a mudança de velocidades e ornecem assistência no arranque e na condução em pisos em más condições ou em terreno acidentado.

-shf

Para o tractor Volvo FH 4×2 com D13C

Caixa de velocidades I-Shit o

Sotware “Longo Curso

e Economia de Combustível” o

I-Cruise – Cruise Control* o

Compressor de ar (900L/min) o

Radiador da caixa de velocidades o

Eixo traseiro RSS1344C o

* O I-Cruise ajusta ligeiramente a velocidade do camião no início de uma subida, evitando picos

Pack Economia de Combustível

Fuções

básco

dsbução e

cosução

e ecoo de

logo cuso

cobusível

blhos

pesdos*

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

(35)

ESPECiFiCaÇÕES – tranSmiSSÃO

tranSmiSSÕES

Caixas de velocidades manuais

O accionamento por cabos, com cabos distintos para movimentos longitudinais e laterais, permite maior precisão e movimentos pequenos da ala-vanca. A unção de assistência de sincronização da Volvo, que está patenteada, contribui para uma redução da orça empregue na mudança de velocidades. As caixas de velocidades podem ser encomendadas de ábrica com um retardador compacto, uma tomada de orça, bomba de di-recção assistida de emergência, um radiador de óleo e monitorização da temperatura do óleo.

VT2214B:Caixa de velocidades split/range de 14 velocidades e 4 marcha-atrás. Mudança mais alta com desmultiplicação directa (relação 1:1). Binário máximo de 2200 Nm.

VTO2214B:Caixa de velocidades split/range de 14 velocidades e 4 marcha-atrás. A mudança mais alta é overdrive. Binário máximo de 2200 Nm.

VTO2514B:Caixa de velocidades split/range de 14 velocidades e 4 marcha-atrás. A mudança mais alta é overdrive. Binário máximo de 2500 Nm

VTO2814B:Caixa de velocidades split/range de 14 velocidades e 4 marcha-atrás. A mudança mais alta é overdrive. Binário máximo de 2800 Nm.

Embraiagens

CS43B-O:Embraiagem monodisco.

CS43B-OR:Embraiagem monodisco com revestimento reorçado.

CD38B-O:Embraiagem de disco duplo.

CD40B-O:Embraiagem de disco duplo. Os revestimentos dos discos com designação O não têm amianto nem chumbo (O – Orgânico). A variante OR tem um revestimento reorçado dos discos (R – Reorçado).

Powertronic

Caixa de velocidades totalmente automática com conversor de binário para o Volvo FH.

PT2606:Caixa de velocidades automática de 6 velocidades dimensionada para um binário do motor de 2600 Nm.

Programas de condução incorporados Powertronic

Economia– Fornece bons níveis de economia de combustível. As mudanças de velocidades ocorrem no regime de rotações mais económico.

Perormance– Utilizado quando é necessária uma elevada potência do motor. A transmissão eectua as mudanças de velocidades em regimes de rotações mais elevados.

Powertronic Caixa de velocidades manual

(36)

EiXOS tseos / tods de foç

 o s : d e s m u l  i p l i c a ç õ e s

_rSS1344C

2.64:1 2.85:1 3.08:1 3.36:1 3.70:1

rS1356SV

2.50:1 2.79:1 3.10:1 3.44:1 3.67:1

rtS2370a

2.43:1 2.57:1 2.83:1 3.09:1 3.40:1 3.78:1 4.13:1

rS1370HV

rt2610HV

rt3210HV

4.12:1 4.55:1 5.41:1 3.76:1 3.61:1 3.46:1 3.33:1 4.12:1 4.55:1 3.97:1 3.76:1 3.61:1 3.46:1 3.33:1 4.12:1 4.55:1 3.97:1 3.76:1 3.61:1 3.46:1 Eixos traseiros com redução simples

RSS1344C:Eixo simples com redução simples de tipo hipóide. Binário máximo de 2600 Nm. Carga máxima admissível sobre o eixo de 13 toneladas. Peso bruto de conjunto máximo de 44 toneladas.

RS1356SV:Eixo simples com redução simples

de tipo hipóide. Binário máximo de 2400/2800 Nm.

Carga máxima admissível sobre o eixo de 13 tone-ladas. Peso bruto de conjunto máximo de 56/44 toneladas.

RTS2370A:Eixo tandem com redução simples de tipo hipóide. Binário máximo de 3150 Nm. Carga máxima admissível sobre o bogie de 23 toneladas. Peso bruto de conjunto máximo de 70 toneladas.

Eixos traseiros com redução nos cubos RS1370HV:Eixo simples com engrenagens de corte helicoidal cónico e redução nos cubos. Binário máximo de 3150 Nm. Carga máxima admissível sobre o eixo de 13 toneladas. Peso bruto de conjunto máximo de 70 toneladas.

RT2610HV:Eixo tandem com engrenagens de corte helicoidal cónico e redução nos cubos. Binário máximo de 3150 Nm. Carga máxima admissível sobre o bogie de 26 toneladas. Peso bruto de conjunto máximo de 100 toneladas.

RT3210HV:Eixo tandem com engrenagens de corte helicoidal cónico e redução nos cubos. Binário máximo de 3150 Nm. Carga máxima admissível sobre o bogie de 32 toneladas. Peso bruto de conjunto máximo de 100 toneladas.

Tomadas de orça

Existe uma vasta gama de tomadas de orça independentes e dependentes da embraiagem para accionamento dos mais variados tipos de superstrutura.

Tomada de orça independente da embraiagem

PTOENG-R:Directamente montada na distribui-ção, na parte de trás do motor, para accionamen-to direcaccionamen-to de uma bomba hidráulica.

PTPT-D/F:Destinada à Powertronic e accio-nada directamente pelo motor através do con-versor de binário da própria caixa de velocidades. Ligação DIN ou ligação por ange.

Tomada de orça dependente da embraiagem

PTR-FL/FH:Ligação por ange, opção para baixa ou alta velocidade.

PTR-D/PTR-DM/PTR-DH:Baixa, média ou alta velocidade com ligação DIN para montagem directa de uma bomba hidráulica.

PTRD-F:Alta velocidade com ligação por ange.

PTRD-D:Alta velocidade com duas ligações DIN, uma à rente e outra atrás, para montagem directa de bombas hidráulicas.

PTRD-D1:Alta velocidade com duas ligações sendo uma por ange, virada para a traseira do camião, e outra DIN virada para a rente para montagem directa de bomba hidráulica.

PTRD-D2:Três ligações; duas por ange vira-das para a traseira sendo uma de baixa e outra de alta velocidade, e uma DIN, virada para a rente, para montagem directa de bomba hidráulica.

(37)

Alturas dos chassis

Extra baixo (tractor FH) (aprox. 810 mm), Baixo (aprox. 850 mm), Médio (aprox. 900 mm), Alto (aprox. 1000 mm).

Travessas de reboque

Travessa de reboque montada ao centro, a meia altura ou sob as longarinas para um reboque com eixo central. As travessas de reboque po-dem ser montadas com intervalos de 25 mm.

Prato de engate

Uma montagem especial certifcada permite uma carga vertical no prato até 36 toneladas. Estão disponíveis pratos de engate ISO com perfs em L de dierentes alturas, o que permite uma consi-derável liberdade de escolha. O prato de engate montado em ange é uma variante de baixo peso, dado que não necessita de uma placa de fxação. Com esta solução, a altura do prato de engate ao chassis é apenas de, aproximada-mente, 140 mm.

Depósitos de combustível

Depósitos em alumínio ou aço com volumes que variam entre os 150 e os 870 litros. O volume de combustível máximo com dois depósitos é de 1480 litros para um tractor 4×2.

Depósitos de Ad-Blue

Em plástico ou aço inoxidável. Volumes entre 35 e 125 litros.

Eixos dianteiros

FA-LOW: eixo dianteiro baixo para chassis extra-baixo, baixo e médio, carga máxima admissivel sobre o eixo de 8 toneladas. FA-HIGH: eixo dianteiro alto para chassis alto, carga máxima admissivel sobre o eixo de 9 toneladas. Eixos dianteiros duplos – FA-HIGH: Disponível com 8×2 e 8×4, carga máxima admissivel sobre os eixos de 18 toneladas.

Carga sobre o eixo dianteiro

Tractor: 7,1; 7,5; 8; 8,5; 9 toneladas. Rígido: 7,1; 7,5; 8; 8,5; 9 toneladas. Rígido – eixos dianteiros duplos: 8×2, 8×4: 16 e 18 toneladas.

Eixos “mortos”

Disponíveis em várias confgurações, ou seja, fxos com rodado simples ou duplo, direcção activa ou passiva. Eixo pusher – Disponível nas variantes fxa e de direcção activa, tanto para tractores como para rígidos.

Suspensão traseira

RAD-L90:4×2 com suspensão de molas parabólicas em “S”, carga máxima admissível sobre o eixo de 13 toneladas. Para eixos com redução simples e redução nos cubos.

RAD-A4:4×2 com suspensão pneumática, carga máxima admissível sobre o eixo de 11,5/13 toneladas. Para eixos com redução simples e redução nos cubos.

Bogies

RADT-AR:6×2/8×2, suspensão por molas parabólicas, com eixo “morto” fxo, carga máxima admissível sobre o bogie de 19/21 toneladas. Para eixos com redução simples e redução nos cubos.

RADT-A8:6×2/8×2, suspensão pneumática com eixo “morto” fxo ou com direcção passiva ou activa, carga máxima admissível sobre o bogie de 18/19/20,5 toneladas. Para eixos com redu-ção simples e reduredu-ção nos cubos.

RADD-BR:6×4/8×4, suspensão por molas parabólicas, carga máxima admissível sobre o bogie de 21 toneladas. Para eixos com redução simples e redução nos cubos.

RADD-TR1:6×4/8×4, suspensão por molas parabólicas ou convencionais, carga máxima ad-missível sobre o bogie de 23/26 toneladas. Para eixos com redução simples e redução nos cubos.

RADD-TR2:6×4/8×4, suspensão por molas convencionais, carga máxima admissível sobre o bogie de 26/32 toneladas. Para eixos com redução nos cubos.

RADD-A8:6×4/8×4, com suspensão pneumá-tica, carga máxima admissível sobre o bogie de 21/23/26 toneladas. Para eixos com redução simples e redução nos cubos.

RAPD-A6:6×2 T, suspensão pneumática com eixo pusher fxo ou de direcção activa, carga máxima admissível sobre o bogie de 18/19 tone-ladas. Para eixos com redução simples e redução nos cubos.

RADDT12:8×4, bogie de três eixos com suspensão pneumática e eixo morto direccional, carga do bogie de 24/27/28,5/30,5/33,5 tone-ladas. Para redução nos cubos.

ESPECiFiCaÇÕES – CHaSSiS

chsss

RADT-A8

(38)

Tractor

(dimensões em dm)

Rígido

(dimensões em dm)

Exos / Chsss / Dsâc ee exos

33 33 32 30 36 32 34 30 36 RADD-BR RADD-TR1 34 32 36 RADD-TR2 32 30 36 RADD-A8 37 37 39 39 41 41 43 43 46 46 49 49 52 52 56 56 39 39 43 43 46 46 49 49 52 52 37 37 37 34 32 34 46 49 52 56 46 49 52 56 46 49 56 46 49 52 56 46 48 49 52 56 60 46 48 49 52 56 60 46 48 49 52 56 60 46 49 52 56 6 0 46 49 52 56 60 63 46 49 52 56 60 63 52 56 60 63 65 65 65 67 67 67 46 49 52 56 6 0 37 39 43 32 34 37 39 43 32 34 37 39 43 32 34 39 43 35 37 39 43 35 37 39 43 34 35 37 39 43 37 39 43 RADD-BR RADD-TR1 RADD-TR2 RADD-A8 RADT-AR RADT-A8 RAD-L90 34 35 37 RAD-A4 34 37 37 40 43 40 43 40 43 39 41 39 41 35 36 37 38 37 37 37 RADT-AR RADT-A8 RAPD-A6 32 34 32 30 28,5 34 32 30 34 32 30 34 RAD-L90 RAD-A4 35 36 37 38 35 36 37 38 35 36 37 38 35 36 37 38 8 x 4 Alto Alto Alto Alto Baixo Médio Alto Alto Alto Alto Alto Alto Médio Baixo Alto Alto Médio Baixo Extra-baixo Alto Médio Alto Alto Médio Baixo Alto Alto Médio Baixo

RADDT12 Extra_alto Alto 6 x 4 6 x 2 4 x 2

(39)

Packs de sotware EBS

ABS – Sistema de Travagem Anti-bloqueio Travagem combinada

Aviso de temperatura dos travões Diagnóstico do sistema de travagem Controlo do bloqueio de dierencial Sincronização do bloqueio de dierencial Controlo do binário de desaceleração Controlo de estado do EBS

Travagem comandada do exterior Ajuda ao arranque em subida Autonomia das pastilhas

Controlo do desgaste das pastilhas Sensor do desgaste das pastilhas Assistência a travagens de emergência Aviso de raco desempenho de travagem Sistema de controlo de tracção

Monitorização dos travões por roda Controlo das pressões de acoplamento Travão do reboque

ESP – Controlo electrónico de estabilidade

Travões

Os travões de disco EBS (Sistema de travagem controlado electronicamente) da Volvo estão disponíveis com 2 packs de sotware em opção: Médio (EBS-MED) e Alto (EBS-HIG) para rígidos e tractores com semi-reboque. O ESP (Controlo electrónico de estabilidade) está incluído na variante EBS-HIG. O ESP está disponível para tractores 4×2, 6×2 e 6×4 e para rígidos 6×2 (bogie traseiro RADT-A6) com suspen-são pneumática traseira. Desta orma, a Volvo consegue oerecer o sistema ESP em praticamente todas as aplicações ADR e nos conjuntos de grandes dimensões. A gama de travões também inclui travões de tambor com came em Z da Volvo com ABS (Sistema de travagem anti-bloqueio).

ABS – Sistema de Travagem Anti-bloqueio

Travões anti-bloqueio

Travagem combinada

Os travões auxiliares são accionados em auxílio dos travões das rodas.

Aviso de temperatura dos travões

Para evitar o aquecimento excessivo dos travões.

Diagnóstico do sistema de travagem

Sistema electrónico do veículo (Truck Electronic Architecture) permite uma unção de auto-diagnóstico.

Controlo do bloqueio de dierencial (DLC)

Activação automática do bloqueio de dierencial a baixas velocidades.

Sincronização do bloqueio de dierencial (DLS)

Função de bloqueio de dierencial – as rodas motrizes são sincronizadas antes da activação do bloqueio de dierencial.

Controlo do binário de desaceleração

Controla o binário de desaceleração do motor – impede as rodas motrizes de bloquear quando o pedal do acelerador é solto durante a condu-ção em superícies escorregadias.

Controlo de estado do EBS

Monitorização do estado do EBS através do siste -ma electrónico do veículo TEA e do VCADS Pro.

Travagem comandada do exterior (EBD)

Controlo de travagem a partir do exterior através de outros sistemas.

Ajuda ao arranque em subida

Os travões só são soltos quando existir binário do motor sufciente para azer avançar o camião.

Autonomia das pastilhas

Aviso de desgaste das pastilhas dos travões – calcula o número de quilómetros restantes até ser necessária a substituição das pastilhas dos travões.

Controlo do desgaste das pastilhas (LWC)

Equilibra o desgaste das pastilhas dos travões nos dierentes eixos.

ESPECiFiCaÇÕES – CHaSSiS

traVÕES

Fuções

EBS-mED

rígdo

tco

EBS-mED

EBS-HiG

ígdo

tco

EBS-HiG

o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o

(40)

Sensor do desgaste das pastilhas (LWS)

Sensor que indica quando resta apenas 20% das pastilhas dos travões.

Assistência a travagens de emergência

Reconhece uma travagem de emergência, aumentando em seguida a pressão exercida nos travões para optimizar a travagem e encurtar a distância de travagem.

Aviso de raco desempenho de travagem

Avisa se a travagem or demasiado lenta em relação à pressão exercida no pedal do travão.

Sistema de controlo de tracção (TCS)

Eeito anti-patinagem e de sincronização – distri-bui a tracção entre as rodas motrizes.

Monitorização dos travões por roda

Monitoriza, de orma contínua, o uncionamento dos travões.

Controlo das pressões de acoplamento (CFC)

Ajuste automático dos travões entre o tractor e o semi-reboque.

Travão do reboque (TB)

Permite eectuar uma verifcação de segurança à pressão de travagem do reboque ou semi-reboque.

ESP (Controlo electrónico de estabilidade)

O sistema ESP pode aplicar os travões individu-almente em cada roda ou cortar o binário do motor com o intuito de ajudar o motorista a manter o veículo sob controlo.

Retardador hidráulico

RET-TH:Retardador compacto montado na caixa de velocidades

Potência máxima de travagem com o retardador (kW)*

Motor EPG VEB VEB+

D13C 620 740 815

D16G 670 865

RET-TPT:Retardador principal integrado para Powertronic.

Eeito de travagem máximo com o retardador (kW)*

Motor EPG

D13C 530

* Em uncionamento contínuo, a potência de travagem disponível pode ser limitada pelo aumento da temperatura do liquido de rerigeração e do óleo.

traVÕES

(41)

2490 1810 2170 2000 2490 2230 600/700* 700 2170 1900 2000 2490 2230 600/700* 700 2170 1900 2000 2490 2230 600/700* 700 2170

ESPECiFiCaÇÕES – CaBina

Gama DE CaBinaS

Cabina curta (L1EH1) Cabina longa (L2H1)

Cabina Globetrotter (L2H2) Cabina Globetrotter XL (L2H3)

Cabina curta (L1EH1) (não FH16):Cabina curta com ambiente conortável e ergonómico para o motorista. Altura interior de 157 cm, 140 cm na zona central da cabina.

Cabina longa (L2H1):Cabina longa com zona de descanso conortável para uma ou duas pessoas. Altura interior de 157 cm, 140 cm na zona central da cabina.

Cabina Globetrotter (L2H2):Cabina Globe-trotter com zona de descanso conortável para uma ou duas pessoas. A cabina Globetrotter dispõe de espaço para arrumos adicional na sua secção superior. Altura interior de 193 cm, 176 cm na zona central da cabina.

Cabina Globetrotter XL (L2H3):Globetrotter XL com zona de descanso conortável para uma ou duas pessoas. A cabina Globetrotter dispõe de espaço adicional para arrumos proporcionado por uma altura maior. Altura interior de 210 cm, 193 cm na zona central da cabina.

(42)

Suspesão

alu (L1EH1)

/odelo

alu do

chsss

Peus

Alto _PneumáticaMolas/ Médio Molas/

Suspesão

alu (L1EH1)

/odelo

alu do

chsss

Peus

Alto Pneumática/_Pneumática Médio Pneumática/ Suspensão de quatro pontos:Molas

helicoi-dais com amortecedores, suspensão pneumática atrás ou suspensão totalmente pneumática.

Defectores de ar:Pack de deectores de ar para o tejadilho e secções laterais da cabina, spoiler e saias para o chassis. Tampões de rodas com um design aerodinâmico.

Entradas de ar:Entrada de ar posicionada no lado esquerdo e disponível em versão alta ou baixa. Está disponível como opção uma entrada de ar rontal (FH).

Cores:Disponíveis cerca de 350 variantes.

Estoos:

FH: Vinil, tecido, veludo e couro. FH16: Tecido/Couro e couro.

Banco do motorista:Conorto e Luxo. A amplitude de ajuste longitudinal do banco é de 190 mm para o FH e de 200 mm para o FH16, e a amplitude de ajuste vertical é de 100 mm. O banco do motorista está equipado de série com um encosto de cabeça, encosto ajustável e rebatível, ajuste vertical e longitudinal, suporte lombar ajustável e ajuste do ângulo do banco.

Banco do passageiro:Conorto e Luxo. Todos os bancos de passageiros são equipados de série com encostos de cabeça. Também está disponível, como opção, um banco do passageiro rotativo, para os periodos de pausa.

CaBina

Camas:Cama inerior: Cama com 70×200, com secção central de 76 cm de largura.. Colchões: De série com molas helicoidais de 12,5 cm. Modelos “conorto” e “reclinável” com molas ensacadas de 16 cm. Função reclinável com encosto regulável. Dimensões da cama superior, versão Standard, 60×190 cm. Dimensões da cama superior, versão Conorto, 70×190 cm.

Armazenamento interior:Prateleira rontal com seis “gavetas” para montagem de equipa-mento adicional, em conormidade com a norma DIN e dois compartimentos espaço-sos para arrumos, com portas deslizantes, nas secções superiores junto do motorista e do passageiro. Sob a cama, encontram-se gavetas para arrumos de 60 e 40 litros, respectivamente. Existem também pequenos compartimentos aos pés (10 l) e à cabeceira (15 l) da cama. Zona para armazenamento, aos pés da cama, de uma garraa de plástico.

Armazenamento exterior:Em ambos os lados da cabina, existem grandes compartimentos para arrumos que podem ser acedidos, quer a partir do exterior, quer a partir do interior.

Mesa de apoio desmontável:Com um tampo de mesa com 25×40 cm, capaz de suportar uma carga até 10 kg, disponível como opção.

Volante:Disponível em dois tamanhos dieren-tes, 450 mm ou 500 mm de diâmetro. A altura do volante pode ser ajustada até 90 mm e o ângulo em 28 graus.

Sistema de climatização

Pode escolher de entre três alternativas de siste-mas de climatização para todas as necessidades: Ventilação convencional.

Ar condicionado com controlo manual. Ar condicionado com controlo automático da temperatura.

Acessórios

Peça o catálogo de acessórios num con-cessionário Volvo ou visite o nosso Web site www.volvotrucks.com

Globetrotter XL com entrada de ar alta, pack de deectores de ar, saias laterais para o chassis e tampões das rodas aerodinâmicos.

Altura da cabina acima do solo

 o  d o 3160/4×2 315/80-R22.5 3090/4×2 315/70-R22.5 3155/6×2 315/80-R22.5 3070/6×2 315/70-R22.5