PARA TODAS AS CATEGORIAS

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Kartódromo Internacional Granja Viana

www.kartgranjaviana.com.br

Rua Dr. Tomas Sepe, 443 - Jd. da Glória

Cotia/SP - Tel: (55 11) 4702-5055

“DESPORTIVO & TÉCNICO”

PARA TODAS AS CATEGORIAS

ARTIGO ÚNICO - De Acordo - Os Pilotos e Equipes deverão estar cientes e de acordo com o

Regulamento Desportivo e Técnico da categoria.

ARTIGO 1º - De Acordo – A Copa São Paulo de Kart Granja Viana, edição 2009, será

organizado pelo Clube Granja Viana com supervisão da Federação de Automobilismo de São Paulo (FASP).

ARTIGO 2º- Todas as questões não previstas neste regulamento serão resolvidas pelo Departamento de Kart da Fasp (DK-FASP), com base no Regulamento Nacional de Kart (RNK) e pelo código Desportivo do Automobilismo (CDA) da Confederação Brasileira de Automobilismo. Parágrafo 1 – QUESTÕES TÉCNICAS: Todas as modificações técnicas, aprovadas pelo DK-FASP, serão comunicadas pela FASP por meio de adendos, passando a ter validade após 31 (trinta e um) dias de divulgação.

Parágrafo 2 – QUESTÕES DESPORTIVAS: Todas as modificações desportivas, depois de aprovadas pelo Departamento de Kart da Fasp, serão comunicadas por meio de adendos, passando a ter validade imediata.

ARTIGO 3º- A organização das provas será atribuída ao clube Granja Viana filiado à Federação de

Automobilismo de São Paulo, sob supervisão do DK-FASP.

Parágrafo 1 – Caberá ao clube organizador do evento a aplicação dos regulamentos e respectivos adendos em vigor, oriundos do DK-FASP.

ARTIGO 4º- Os adendos relativos à organização das diferentes etapas deverão ser apresentados

pelo clube organizador ao DK-FASP, com 15 (quinze) dias corridos de antecedência para aprovação e designação de comissários desportivos e técnicos.

Parágrafo Único: Normas para redação de adendos números 1 e 2: Deverão ser feitos em papel timbrado do clube organizador e seus cabeçalhos deverão conter: nome, natureza e definição da competição, local da competição, nome do kartódromo, data e supervisão da prova (DK/FASP).  Adendo número 1: destinado às autoridades da prova, que serão:

a) comissários desportivos (nomeados pela FASP) b) diretor de prova,

c) diretor adjunto, d) comissários técnicos e) secretário da prova, f) equipe de cronometragem,

g) responsável chefe de cronometragem, h) equipe de vistoria técnica,

i) equipe de segurança,

j) responsável chefe de segurança, k) serviço médico,

l) médico responsável m) locutor oficial, n) serviço de som e o) representante do clube

 Adendo número 2: destinado aos horários oficiais, circuitos e duração de prova e/ou bateria.

a) Circuitos: será definido pela organização e estará a disposição apenas nos treinos oficiais.

ARTIGO 5º- É obrigatório a designação e presença dos comissários desportivos e técnicos para a

validade das competições.

Parágrafo Único: Os Oficiais e Autoridades cumprirão seus deveres de acordo com o Código Desportivo da CBA.

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ARTIGO 6º- Campeonato

Será disputado em duas fases:

1ª fase - classificatória - será disputado em 07 (sete) etapas, sendo que o piloto deverá descartar o pior resultado ou a não participação de uma etapa.

2ª fase – Play Off – Será disputado em 03 (três) etapas, não havendo descarte.

ADVERTÊNCIAS - Não poderá ser descartado pontos de advertências.

DESCLASSIFICAÇÃO/EXCLUSÃO/DESQUALIFICAÇÃO - Esta etapa não poderá ser descartada.

As provas que tiverem duas baterias e em uma das baterias o piloto sofrer uma desclassificação/exclusão/desqualificação, esta etapa não poderá ser descartada independente da sua pontuação na mesma.

ARTIGO 7º- PONTUAÇÃO

O título da Copa São Paulo de Kart Granja Viana 2009, será definido de acordo com o seguinte critério: 7.1 Sistema de Pontuação: 1º 25 Pontos 2° 20 Pontos 3° 16 Pontos 4° 14 Pontos 5° 12 Pontos 6° 10 Pontos 7° 9 Pontos 8° 8 Pontos 9° 7 Pontos 10° 6 Pontos 11º 5 Pontos 12º 4 Pontos 13º 3 Pontos 14º 2 Pontos 15º 1 Ponto 7.2 Play Off:

No término da sétima etapa, serão somados os pontos obtidos pelos pilotos, até então, e os dez primeiros colocados iniciarão o “Play Off”, composto das últimas três etapas, para determinar o Campeão da Temporada.

Estes pilotos terão seus pontos substituídos e iniciarão esta disputa com a pontuação abaixo, (desde que tenham participado de no mínimo 04 etapas, caso contrário os pontos adquiridos na fase classificatória não serão levados em conta para a fase do play off, iniciando o play off com 200 pontos) que foi acrescida de 200 pontos com a finalidade de dar destaque aos pilotos

participantes do “Play Off”, na tabela geral do Campeonato: PONTUAÇÃO 1º 225 Pontos 2° 220 Pontos 3° 216 Pontos 4° 214 Pontos 5° 212 Pontos 6° 210 Pontos 7° 209 Pontos 8° 208 Pontos 9° 207 Pontos 10° 206 Pontos

Os pilotos participantes do “Play Off” pontuarão nas três últimas etapas do Campeonato de acordo com o item 7.1 - Sistema de Pontuação, recebendo os pontos correspondentes a sua posição na classificação geral da etapa.

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Critério de Desempate:Em caso de empate, o desempate será pelo maior número de primeiros

lugares, persistindo o empate o maior número de segundos lugares e assim sucessivamente, com base em todos os resultados obtidos durante a temporada.

Parágrafo Primeiro: Somente os dez primeiros colocados de acordo com o artigo 7.2, continuarão

na disputa do título da Copa São Paulo de Kart Granja Viana 2008.

Parágrafo Segundo: Os demais pilotos continuarão pontuando normalmente, sendo

que o melhor colocado será declarado o décimo primeiro colocado (sendo campeão da Taça de Prata) no Campeonato e assim sucessivamente.

7.3 - As provas divididas em baterias, serão declarados vencedores da etapa aqueles que somarem

maior número de pontos na soma de pontos das duas baterias. O grid da 2ª bateria, será a posição alcançada na 1ª bateria. Em caso de empate na pontuação, o resultado da Segunda bateria servirá como critério de desempate.

1º 15 Pontos 2° 14 Pontos 3° 13 Pontos 4° 12 Pontos 5° 11 Pontos 6° 10 Pontos 7° 9 Pontos 8° 8 Pontos 9° 7 Pontos 10° 6 Pontos 11º 5 Pontos 12º 4 Pontos 13º 3 Pontos 14º 2 Pontos 15º 1 Ponto

7.4 - Campeonato - Serão atribuídos troféus para:

- Os 6 (seis) primeiros colocados de cada categoria por Etapa e

- O “Campeão” de cada categoria no final da 7ª etapa (fase classificatória); - E o Campeão e Vice de cada categoria do Campeonato.

ARTIGO 8º - Classificação - Para fazer jus à classificação, o concorrente deverá ter completado

pelo menos 75% das voltas realizadas pelo vencedor.

Parágrafo 1 – Sempre que 75% do número total de voltas resultarem em número com decimais

(não inteiros), o arredondamento será para o número inteiro anterior.

Parágrafo 2 – Em caso de paralisação antecipada de uma prova, ocorridos mais de 75% (setenta e

cinco por cento) da mesma, serão consideradas as colocações na volta anterior à paralisação e a corrida será encerrada. Se houver nova largada e houver sido completada menos de 75% (setenta e cinco por cento) da prova, o Grid será montado pelas posições dos pilotos na volta anterior à paralisação.

Parágrafo 3– Para fazer jus à pontuação o piloto deverá levar, obrigatoriamente, sob pena de

desclassificação, seu equipamento à área do Parque Fechado para verificação técnica.

ARTIGO 9º - A duração de cada prova ou bateria, será de aproximadamente:

12 voltas ou 15 minutos MIRIM

15 km ou 15 minutos CADETE

15 km ou 15 minutos SUPER CADETE

18 km ou 20 minutos JUNIOR

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18 km ou 20 minutos SHIFTER GRADUADO

20 km ou 20 minutos STOCK 125

25 km ou 25 minutos EXECUTIVE

25 km ou 25 minutos EXECUTIVE GRADUADO

40 minutos (independente do nº de voltas) PRÓ 500

25 km ou 25 minutos SPORT 400

ARTIGO 10º- PESO

a) O peso de cada categoria será mínimo e absoluto, podendo ser vistoriado pela comissão técnica a qualquer momento.

b) A falta de peso será considerada infração. O concorrente cujo conjunto piloto/kart não atingir o peso mínimo na tomada de tempo perderá a sua posição, devendo largar em último lugar. Nas baterias ou provas, perderá a sua posição na ordem de chegada, sem direito a pontuação. Ele poderá porém desprezar esse resultado, na hipótese do regulamento da competição prever o descarte.

c) Toda e qualquer manobra fraudulenta visando o aumento de peso do conjunto kart/piloto será considerada infração grave e resultará na desclassificação sumária, independentemente de outras sanções.

ARTIGO 11º- MOTORES ALUGADOS - Caso o motor venha a ser danificado por acidente, o piloto

será responsável pelo custeio da sua manutenção.

ARTIGO 12º - TROCA DE MOTOR – O piloto ou equipe que solicitar a troca de motor sem

constatado pela organização e Comissário Técnico falhas ou problemas, largará em último no grid.

Caso seja constatado pela organização quebras propositais, o piloto será excluído e o preparador será suspenso por 06 (seis) meses e terá que pagar o valor de um motor novo.

Kit do Motor – É da responsabilidade única da equipe a preservação das peças desse kit. Somente haverá troca de algum item, após avaliação da organização.

ARTIGO 13º - Equipamento dos Pilotos: É obrigatório nos treinos e provas o uso de capacete

de proteção, devidamente atado, com viseiras, homologados pelo INMETRO ou qualquer órgão nacional competente ou internacional similar, luvas, sapatilhas de competição, macacão homologado pela CBA, CIK, ou CIK/CBA, para os pilotos com idade de 06 anos a 15 anos será obrigatório o uso de protetor de pescoço. Deverá constar no macacão e/ ou capacete o tipo de sangue e fator RH do piloto.

ARTIGO 14º - Tomada de Tempo

A tomada de tempo será realizada, conforme definição no adendo 2 da prova.

1) É expressamente proibido fazer a tomada de tempo, sem estar inscrito na prova.

2) Em caso de empate no melhor tempo será considerado o segundo melhor tempo de cada piloto. Persistindo o empate serão considerados os tempos seguintes, até o total das voltas. Se ainda o empate persistir será realizado um sorteio entre os pilotos envolvidos para a formação do “grid” de largada.

3) Durante a tomada de tempos só terão acesso a pista os pilotos da categoria e seu auxiliar devidamente credenciado com jaleco, Que deverá ficar somente nas áreas permitidas pela organização. Nenhuma ferramenta ou carrinho será permitido na pista durante as provas e tomadas de tempo. Esse auxiliar somente poderá ajudar seu piloto a empurrar seu kart se este vier a rodar durante a tomada de tempo.

Se o piloto sofrer avaria mecânica, o piloto deverá retirar seu kart da pista permanecendo junto ao mesmo até o término da tomada de tempo da categoria quando, então, poderá ser auxiliado a levar seu kart obrigatoriamente para o recinto da balança. Não é permitido qualquer tipo de reparo mecânico na pista ou levar seu kart para os boxes, sob pena de exclusão do piloto da tomada de tempos.

4) Durante a tomada de tempo é proibida a troca do conjunto motor/carburador/chassi. Os pilotos

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São relacionados, abaixo, os reparos que podem ser feitos no parque de manutenção: troca de vela, calibragem de pneus, regulagem de carburação (agulhas), troca de cachimbo de vela, regulagem de chassis, troca de corrente, troca de coroa, reparos e trocas de sistemas de freios e aceleração e substituição de bobina, que poderá ser realizada com a autorização do Comissário Técnico no parque de manutenção, sendo que a bobina trocada deverá ser entregue à pessoa responsável para exames posteriores.

5) A substituição de pneus ou rodas somente poderá ser efetuado com autorização da direção de

prova, na área do parque de manutenção, se a substituição for por pneus slick os mesmos deverão estar devidamente lacrados.

6) O piloto que der por encerrada a sua tomada de tempo, obrigatoriamente se dirigirá à balança,

permanecendo o seu equipamento no parque fechado, até a liberação do equipamento pelo comissário técnico, sendo que, caso o piloto leve seu kart à balança, mesmo sem ter concluído o tempo limite, perderá o direito de completá-lo, ficando o equipamento no parque fechado após a pesagem.

7) Os demais membros de equipe, tais como: parentes, amigos, cronometristas e outros

mecânicos, deverão permanecer na área de boxes. Fica, assim, proibida a permanência de pessoas estranhas à organização da prova dentro da pista durante a tomada de tempos e provas.

Qualquer infração a este item acarretará a exclusão do piloto da tomada de tempos; inclusive do piloto que não estiver participando daquela tomada de tempos, se este já tiver tomado seu tempo será excluído da tomada de tempos e se sua categoria ainda não tomou tempo, perderá o direito de tomada de tempos, largando em último na sua bateria.

ARTIGO 15º - Após o abastecimento para a prova os pilotos devem se dirigir diretamente ao “grid”

de largada.

Parágrafo 1 – O kart levado ao Abastecimento/ Parque Fechado, tanto na tomada de tempo quanto na prova não poderá mais sofrer qualquer tipo de manutenção, salvo quando autorizado pelo comissário técnico.

Parágrafo 2 - Do parque fechado de abastecimento até a largada, os karts manter-se-ão em REGIME DE PARQUE FECHADO.

Parágrafo 3 - Será proibida qualquer manutenção no “grid” de largada. Qualquer manutenção, sem a troca de equipamento (chassi e motor), se autorizada pelo diretor de prova ou comissários desportivos, deverá ser feita no parque fechado.

O kart somente poderá retornar à pista, após a largada, no final do pelotão, e no máximo até transcorridos 25% (vinte e cinco por cento) do número de voltas previstas para a prova.

ARTIGO 16º - Largada da Prova

Largada Lançada - Na largada os karts serão dispostos 2 a 2 para a volta de apresentação, onde

será proibido, sob qualquer pretexto, ultrapassar outro concorrente. O piloto que por motivo de defeito técnico ou acidente não puder largar em sua posição ou ainda se atrasar, deverá levantar o braço, manifestando sua intenção ao Diretor de Prova, que poderá ou não dar a largada.

O piloto que estiver fora de sua posição, procurando com Má Fé ultrapassar seus concorrentes imediatos, poderá ser punido pelo Diretor de Prova com perda de 5 (cinco) posições, ou penalidade em tempo.

Para Largada sob condição de chuva determinada pela Direção de Prova – poderá a contento do Diretor de Prova e Comissários adotar a largada com “Fila Indiana” , preservando as posições obtidas na Tomada de Tempo.

Se o Diretor de Prova, suspender a largada e der novo alinhamento, o infrator poderá perder sua posição de largada até 5 (cinco) posições. As voltas de apresentação a mais na largada, serão debitadas do total da prova. Será exigido para largada que todo pelotão, liderado pelos 2 ponteiros, faça todo o percurso da volta de apresentação, em marcha reduzida e alinhado, sendo de responsabilidade do "Pole Position" a velocidade na condução do pelotão.

Largada Parada - Os karts se posicionarão no grid conforme suas classificações. As largadas serão

dadas através de Luz Vermelha ou por sinal de bandeira, e será considerada queima de largada qualquer movimento do kart a partir da luz vermelha acesa, e antes de se apagar.

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OBS.: QUEIMA DE LARGADA – o piloto/equipe que “queimar a largada” será penalizado em 20

segundos nos tempos da prova.

Parágrafo 1 – Será exigido no “grid” um mínimo de 6 (seis) karts em cada categoria. Se este número não for atingido, os concorrentes inscritos poderão participar da prova em outra categoria, com classificação e contagem de pontos para o campeonato em separado.

Somente com autorização específica dos comissários desportivos poderá ser dada a largada para uma categoria com menos de 6 (seis) karts.

Parágrafo 2 – Caso duas categorias corram juntas, a posição de largada será formada por decisão dos organizadores.

Parágrafo 3 - Se o diretor de prova declarar “corrida com chuva” (pista molhada), todos os pilotos deverão largar com pneu de chuva de fabricação nacional e homologado.

ARTIGO 17º - Durante a prova permanecerão na pista, somente 1 (um) auxiliar de cada piloto

(conforme categoria), devidamente identificados por jalecos fornecidos e somente nas áreas designadas pela organização da prova, e poderão ajudar mecanicamente qualquer piloto, inclusive a empurrar o kart. Esse auxiliar somente ajudar seu piloto a empurrar seu kart se este vier a rodar durante a tomada de tempo.

Parágrafo 1 – Será cobrado um documento caução pelo jaleco fornecido pelo clube organizador da prova o qual será devolvido após a devolução do jaleco ao clube.

Parágrafo 2 - Os auxiliares devidamente credenciados com os jalecos deverão permanecer obrigatoriamente dentro de áreas estipuladas e demarcadas pela organização da prova, sendo que logo após a liberação do “grid” de largada deverão se dirigir para estas áreas e só poderão sair destas quando o piloto tiver algum tipo de problema.

É vedado a esses auxiliares permanecerem na beirada da pista fazendo sinais a seus pilotos e conseqüentemente, atrapalhando a direção de prova e demais concorrentes. A sinalização aos pilotos será efetuada, obrigatoriamente, dos boxes.

Os auxiliares poderão ajudar outro piloto mesmo não sendo este o seu piloto, principalmente para ajudar a retirar o kart da pista e colocá-lo na grama até que o auxiliar do piloto consiga chegar ao local.

O piloto é o responsável pelas atitudes de seu auxiliar na pista, podendo estas atitudes acarretar ao piloto pena de exclusão ou desclassificação da prova.

ARTIGO 18º - É proibida a permanência, dentro da pista, de qualquer pessoa que não seja

autoridade desportiva credenciada, fotógrafos, cinegrafistas e os auxiliares mencionados.

ARTIGO 19º - No Campeonato Paulista de Kart Granja Viana edição 2009, serão observados os

seguintes critérios:

a) Valor da inscrição: determinado pelo Clube Granja Viana.

b) Chassi – Qualquer marca homologado, conforme solicitação em regulamento particular de cada

categoria, independente da data de vencimento da homologação.

c) É obrigatório o uso de carenagem completa durante os treinos oficiais, tomadas de tempo e

prova.

d) Bico do Kart – Caso o piloto perder o bico do kart, o mesmo deverá se dirigir para a área de

reparos para recolocá-lo em 2 (duas) voltas, caso contrário será desclassificado.

e) Os pilotos inscritos, deverão estar presentes junto à formação de grid, no horário do

encerramento do abastecimento.

f) O não comparecimento do piloto no local e horário determinado pelo adendo da prova, onde se determina o horário de término de abastecimento da sua categoria, desobriga a organização da prova de esperá-lo para a tomada de tempo ou para a largada da prova, mesmo que estes horário estejam antecipados.

ARTIGO 20º - Penalidades

São infrações ao Regulamento:

a) Toda ofensa direta ou indireta em relação à qualquer pessoa investida na função de Autoridade da Prova, Oficiais de Competição e Organização.

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b) Toda e qualquer manobra intencional tendo por escopo inscrever um veículo/piloto não qualificado.

c) Todo procedimento fraudulento ou manobra desleal que prejudique o caráter esportivo da competição ou interesse do kartismo.

d) Toda desobediência a qualquer dos artigos deste Regulamento e seus Adendos.

ARTIGO 21º - Todas as infrações ao CDA, RNK e a este Regulamento, cometidas pelos seus

Organizadores, Oficiais, Agentes de Competição, Concorrentes, Pilotos e afins, poderão ser objeto das seguintes penalidades.

 Advertência; Sinalizada, Verbal ou Escrita;  Perda de posição no “grid”;

 Perda de volta;

 Perda de Posição na ordem de chegada;

 Multa (independentemente de outras sanções);  Exclusão da bateria/prova;

 Proibição de acesso à área técnica desportiva;  Desclassificação da bateria/prova;

 Penalizações em tempo;

 Bandeira de advertência: –perda de 1 (um) ponto, e na reincidência na etapa, perda de 2 (dois) pontos a cada bandeira, ou poderá receber a “bandeira Preta”.

Parágrafo 1 – A imposição da penalidade será sempre precedida de averiguações. Parágrafo 2 – As partes interessadas podem ser convocadas para averiguações.

Parágrafo 3 – Na ausência das partes interessadas, a decisão poderá ser proferida à revelia das mesmas.

Parágrafo 4 – O piloto é responsável diretamente por todos os atos cometidos por ele, membros de sua equipe, parentes e amigos. Qualquer infração cometida por uma das pessoas anteriormente citadas, acarretará a penalidade ao piloto, conforme este artigo.

Parágrafo 5 – Os pilotos que porventura participarem de brigas ou tumultos dentro do kartódromo estarão suspensos automaticamente das duas próximas etapas. Na reincidência, ele estará proibido de entrar no kartódromo por 6 (seis) meses.

Parágrafo 6 – Para mecânicos e pessoas ligadas a qualquer piloto ou equipe que participem de brigas ou tumultos: - Estarão proibidos de entrarem no kartódromo por 60 dias, além do seu piloto ou equipe perder os pontos da prova. Na reincidência, fica proibido sua presença no kartódromo por 6 (seis) meses, além do piloto/equipe perderem os pontos da prova.

Parágrafo 7 – O preparador responsável pelo motor ou chassi do piloto que porventura venha a ser desclassificado por irregularidade técnica poderá ser proibido de permanecer nas áreas técnicas do kartódromo, conforme decisão dos Comissários Desportivos e Técnicos.

Parágrafo 8 – Motores Parque Fechado – liberado funcionar motores no parque Fechado afim de

apenas esquentar os motores em giro reduzido.

ARTIGO 22º - Emissão De Cheque Sem Provimento De Fundos: O concorrente que efetuar

pagamentos à CBA, à FAU ou ao CLUBE, com cheque sem provisão de fundos, de sua emissão ou de terceiros, ou sustar o pagamento do mesmo, terá a sua cédula desportiva suspensa pela CBA, até a quitação de seu débito e sem prejuízo de outras sanções.

ARTIGO 23º - Somente participarão em 2009, pilotos filiados e portadores da Carteira Emitida

CBA 2009.

ARTIGO 24º- No ato da inscrição cada Equipe declarará à organização da Prova o nome de seu

responsável ou Chefe de Equipe, pois somente esta pessoa será credenciada e autorizada a ter acesso ao Diretor de Prova/Comissários Desportivos e Técnicos.

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ARTIGO 25º- Briefing - É obrigatório a presença do piloto e/ ou chefe de equipe ao Briefing c/

Diretor de Prova. O atraso acarretará em perda de 5 (cinco) minutos ou a perda da melhor volta na tomada de tempo.

ARTIGO 26º- Das Responsabilidades - A organização do evento, bem como o Kartódromo

Granja Viana, se eximem de toda e qualquer responsabilidade civil ou penal, por infrações cometidas ou acidentes causados pelos participantes ou terceiros, durante os treinos e as provas. Esta responsabilidade será exclusivamente daquele que as tenha cometido, ou de seu responsável legal.

DAS VISTORIAS TÉCNICAS

ARTIGO 27º - Validade: Um kart poderá ser vistoriado a qualquer momento, antes, durante e

depois da tomada de tempo e/ou da prova, por quem de direito, podendo ser impedido de participar no primeiro caso, excluído no segundo e desclassificado no terceiro. Os pilotos cujos karts estiverem em desacordo com as especificações técnicas de suas categorias ou classes, sofrerão as penalidades pertinentes, previstas no regulamento.

Parágrafo Único – Qualquer exame procedido num kart não tornará válida qualquer irregularidade existente no mesmo, e que porventura vier a ser constatada até o final da competição.

ARTIGO 28º - Lacre / Identificação: Os comissários técnicos, conforme seus próprios critérios,

poderão lacrar e/ou identificar os equipamentos, devendo estes ficar à disposição da Comissão Técnica até o término da vistoria final.

Parágrafo Único - A violação, a quebra ou a adulteração dos lacres de identificação resultarão na desclassificação sumária do concorrente da tomada de tempo, da bateria ou da prova.

ARTIGO 29º - Procedimentos: O comissário técnico da prova procederá verificação dos karts em

local previamente determinado. A desmontagem das partes exigidas será feita por apenas um mecânico, devidamente identificado, indicado pelo piloto e sem nenhum ônus para o organizador, FAU ou CBA, na presença daquele comissário. As peças deverão ser apresentadas em condições de serem conferidas e medidas.

Parágrafo 1 – Todas as peças, porventura encontradas em desacordo com o regulamento, serão retidas e somente devolvidas depois de esgotados todos os prazos de recursos.

Parágrafo 2 – O comissário técnico poderá se valer de quaisquer métodos para exame de peças ou partes, podendo até mesmo inutilizá-las se isso se fizer necessário. Em nenhum caso o kart será devolvido nas condições em que se encontrar ao término da prova, mas sim nas condições em que se encontrar ao final da vistoria.

Parágrafo 3 – Se porventura as irregularidades encontradas envolverem itens que vierem a exigir exames especializados de alta precisão ou desmonte de partes, o kart ou suas peças ficarão à disposição da CBA ou FAU, conforme o caso, até que sejam conhecidos os resultados de tais verificações. Nesse caso, todas as despesas com tais exames correrão por conta do reclamante, que deverá efetuar o depósito prévio pertinente.

DAS RECLAMAÇÕES

ARTIGO 30º - Procedimentos: As reclamações técnicas e desportivas poderão ser impetradas

por concorrentes da mesma prova e da mesma categoria, devendo ser apresentadas por escrito e acompanhadas da respectiva caução, até 30 minutos após a divulgação do resultado oficial, procedida através da sua afixação no quadro de avisos.

Parágrafo 1 – A reclamação técnica deverá ser acompanhada do comprovante do pagamento da taxa de reclamação e da taxa relativa a cada item reclamado. O piloto reclamante terá o seu kart vistoriado nos mesmos itens do kart do piloto contra quem for impetrada a reclamação.

a) Se a reclamação for procedente, o reclamante receberá a título de devolução o valor

correspondente aos itens reclamados.

b) Se a reclamação for improcedente, o piloto reclamado terá direito a receber a importância

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c) A taxa referente à reclamação técnica, independentemente do resultado procedente ou

improcedente, será revertida para a CBA ou FAU, conforme o caso.

Parágrafo 2 - As reclamações deverão ser consideradas pelos Comissários Desportivos, como sendo de urgência.

Parágrafo 3 – Não serão acolhidas quaisquer reclamações contra decisões dos juizes de largada e chegada, no exercício de suas funções.

ARTIGO 31º - Taxas: As taxas de reclamação técnica e desportiva serão cobradas de acordo com

o estipulada no CDA.

DAS APELAÇÕES:

ARTIGO 32º - Todo concorrente terá o direito de apelar contra as decisões impostas pelos

Comissários Desportivos de uma prova, perante a CBA ou FAU. Ele deverá, sob pena de perda de direito, notificar os comissários desportivos da prova, por escrito, dentro do prazo de uma hora a partir do momento do recebimento da notificação ou publicação oficial da penalidade, da sua intenção de apelar da decisão, de acordo com o CDA.

Parágrafo 1 – Toda apelação perante a FASP deve ser feita por inscrito pelo seu autor ou representante legal. A apelação perante a FASP deve ser acompanhada de uma caução. Essa caução será exigida desde o instante que o interessado notificar os comissários desportivos sua intenção de realizar a apelação, e ela não será devolvida se o mesmo desistir da apelação.

Parágrafo 2 – Prazo Para Apelação – O prazo para entrada da apelação perante a FASP expira em 05 (cinco) dias úteis, contados da data da notificação da decisão dos comissários desportivos da prova.

ARTIGO 33º - Resultados: Todo e qualquer resultado de uma tomada de tempo, de uma bateria

ou de uma prova somente será considerado oficial depois de aprovado pelos comisssários desportivos.

Parágrafo 1 – Em prova que houver reclamação impetrada por algum piloto contra o resultado oficial, e indeferida pelos comissários desportivos, a premiação será entregue aos vencedores, mesmo havendo recursos a instâncias superiores. Nesse caso, a pontuação e a classificação ficarão “sub-júdice”. Se o recurso interposto pelo piloto tiver decisão a ele favorável nas instâncias superiores, os organizadores da prova deverão lhe entregar a premiação a que tiver direito, e a sua pontuação e classificação serão retificadas nos relatórios oficiais da prova.

Parágrafo 2 – Se uma prova for realizada sob efeito de liminar judicial, o resultado ficará “sub-júdice”. O pódium e a premiação serão suspensos até trânsito em julgado da sentença que julgar o mérito.

ARTIGO 34º - O comissário técnico, devidamente credenciado pelo DK-FASP, procederá as

verificações das partes mecânicas reclamadas, em local determinado pelos comissários desportivos da prova.

Parágrafo Único - Em nenhum caso o kart será devolvido nas condições que se encontrava ao

término da prova, mas sim nas condições em que se encontrar ao término da vistoria.

ARTIGO 35º - Todas as peças encontradas fora das especificações, serão devolvidas após parecer

final do DK-FASP, caso não haja nenhum recurso em andamento.

Parágrafo Único – Se porventura, a (s) irregularidade (s) exija alta precisão, exames

especializados e pesagem ou, ainda, partes não desmontáveis, o kart ficará à disposição da FASP ou CNK, até que seja conhecido o resultado final do exame necessário.

Todas as despesas daí recorrentes, correrão por conta do reclamante, que fará um depósito inicial, antecipado, de 10 (dez) vezes o valor da inscrição.

ARTIGO 36º - Todas as reclamações devem ser julgadas pelos comissários desportivos da

competição, em caráter de urgência.

Parágrafo Único – Não serão acolhidas quaisquer reclamações contra decisões do diretor de prova quanto aos procedimentos de largada e de chegada da prova.

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ARTIGO 37º - A publicação do resultado deverá preceder em, pelo menos, 20 (vinte) minutos à

entrega de prêmios. O Prêmio ganho por um concorrente que se encontra sob efeito de uma reclamação, deve ser retido até que ocorra decisão definitiva sobre a reclamação.

Além disso, toda reclamação cujo julgamento seja susceptível de modificar a classificação final, obriga os organizadores a publicarem somente uma classificação oficiosa a reter os prêmios até a publicação de julgamento definitivo, incluídas as apelações previstas no Código Desportivo da CBA. Contudo, no caso da reclamação não afetar mais que uma parte da classificação, a outra parte poderá ser publicada à título definitivo e poderão ser distribuídos os prêmios a ela correspondente.

ARTIGO 38º - Se os comissários desportivos entenderem que o autor da reclamação atua de má

fé, poderão infringir-lhe uma das penalidades previstas no presente regulamento.

Parágrafo Único – Todos os interessados terão que se submeter às decisões tomadas pelos

comissários desportivos, salvo em caso de recurso, previsto no presente regulamento.

ARTIGO 39º - Os karts inscritos poderão ser vistoriados a qualquer momento, antes ou depois da

prova, por quem de direito, sendo excluídos ou desclassificados os karts que estiverem em desacordo com as especificações técnicas de sua categoria, sem prejuízo de outras sanções mais graves.

ARTIGO 40º - BANDEIRAS: Conforme RNK e CDA

ARTIGO 41º - PNEUS: A ser definido em adendo – (adquiridos junto a organização). Fica

expressamente proibido a troca dos pneus lacrados. Só será feita a substituição de qualquer pneu lacrado sob supervisão e concordância do Comissário Técnico.

 Piloto novo que ingressar no campeonato será obrigado a utilizar pneus novos e será penalizado somente se na etapa a categoria estiver utilizando pneus usados.

 Se o piloto deixar de participar de uma prova e for utilizar o mesmo pneus lacrado em uma prova posterior e esta prova for com pneus mais velhos que os utilizados por este, o piloto será penalizado em 0,4 segundos na tomada de tempo e 02 segundos no final da prova, com exceção da categoria Executive.

 As categorias que tiverem duas baterias, as penalizações por tempo serão aplicadas em cada bateria.

 MIRIM / CADETE – Pneu Cadete - Piloto participante que fizer troca de pneu será penalizado

em 0,2 segundos por pneu trocado na tomada de tempo e 01 segundo por pneu trocado no final da prova. O piloto novo que ingressar no campeonato será penalizado em 0,7 segundos na tomada de tempo e 03 segundos no final da prova (somente caso os pneus dos demais concorrentes não forem novos).

 SENIOR EXECUTIVE - Piloto participante que fizer troca de pneu será penalizado em 0,2

segundos por pneu trocado na tomada de tempo e 02 segundos por pneu trocado no final da prova. O piloto novo ou piloto já participante que retornar ao campeonato, serão obrigados a correr com lastro de 10kg acrescidos no kart, desde que os demais concorrentes estejam utilizando pneus usados. Se o piloto deixar de participar de uma prova e for utilizar o mesmo pneu lacrado em uma prova posterior, este deverá usar lastro de 05kg acrescidos no kart.

 JUNIOR MENOR/ JUNIOR / STOCK 125/ SPORT 400/ Piloto participante que fizer troca de

pneu será penalizado em 0,2 segundos por pneu trocado na tomada de tempo e 02 segundos por pneu trocado no final da prova. O piloto novo que ingressar no campeonato será penalizado em 0,7 segundos na tomada de tempo e 03 segundos no final da prova.

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Cotia/SP - Tel: (55 11) 4702-5055

ARTIGO 43º - PREPARADORES: O preparador (chassi/ motor) que for pego fora do regulamento

(ex: troca de pneus, aditivos no combustível, etc.) e sendo entendido pela Federação que usou de má fé, será excluído do Campeonato.

ARTIGO 44º – FILTRO RBC: Em caso de chuva, será permitido à retirada da espuma do filtro

(desde que autorizado pelo Diretor de Prova) das categorias que utilizam o filtro RBC.

ARTIGO 45º – PARA-CHOQUE: obrigatório a utilização para todas as categorias da proteção

traseira homologada CBA ou CIK/CBA e/ou a proteção traseira de ferro, que cubra as rodas traseiras conforme modelo na loja do Kartódromo.

Se durante o transcorrer de qualquer atividade de pista, a proteção traseira soltar-se ou cair, a Direção de Prova sinalizará ao piloto para que o mesmo se dirija ao Parque de Manutenção, durante

as provas, para reparo. A não obediência a essa determinação implicará na exclusão do piloto. Independentemente do diretor de prova apresentar ou não a bandeira preta com disco laranja ao

piloto que de cujo kart a proteção traseira soltar-se ou cair, seu time deverá providenciar imediatamente a correção do problema no Parque de Manutenção, sob pena de desclassificação por ocasião da vistoria técnica na chegada. Na tomada de tempo, o piloto será sinalizado para dirigir-se ao Parque Fechado e prevalecerá somente o percurso realizado antes do equipamento se soltar ou cair. Se o fato ocorrer durante a última volta de uma bateria ou prova, o piloto poderá concluí-la sem que seja feita a correção. Mesmo que apenas um pedaço dessa peça tenha se soltado ou caído, o piloto estará sujeito ao procedimento descrito neste item.

MIRIM

ARTIGO 1º - Prova - A duração da prova, será definido através do adendo 2 da etapa.

ARTIGO 2º- Da Categoria - O campeonato será disputado por pilotos com idade entre 6 anos (completos) a 8 anos.

ARTIGO 3º- Numeração (obrigatório o uso de nº na frente e atrás.) - O Piloto ou Equipe, só

poderá mudar de nº mediante requerimento e se isto não causar transtorno a outras equipes ou a organização. Placa VERMELHA c/ Nº PRETO.

ARTIGO 4º - Abastecimento - O abastecimento será feito pela organização da prova com

combustível designado pela organização em parque fechado para a tomada de tempo como para a prova. A utilização de outro combustível ou da alteração do mesmo implica na desclassificação do mesmo. O tanque de combustível deverá ir totalmente drenado para o parque fechado antes da classificação e prova.

ARTIGO 5º - Peso: 95 kg - O peso mínimo obrigatório para o conjunto kart/piloto em ordem de

marcha. Esse é o peso mínimo absoluto e poderá ser verificado qualquer momento pelos Comissários Técnicos, portanto será pesado o kart em ordem de marcha . Qualquer infração por falta de peso ao término da Tomada e da Prova a equipe será excluída e desclassificada novamente.

Lastro - Fica estabelecido para esta categoria o lastro de 2kg para o 1º lugar na etapa seguinte, 3 kg na 1ª vitória consecutiva (serão acrescidos no peso do kart). Não haverá acréscimo de lastro

na fase do Play off.

ARTIGO 6º - Vistoria Técnica - Fica a cargo dos Comissários Técnicos do evento.

ARTIGO 7º - Equipamento Chassis / Motor

Chassis - Modelos Cadete homologados CBA, sendo obrigatório o uso de peças originais, sendo

intercambiáveis as peças, e o chassis não poderá sofrer alteração que mude a sua característica. *Liberado somente 1 (hum) chassis por prova, sendo que o mesmo será lacrado.

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Cotia/SP - Tel: (55 11) 4702-5055

 Será proibida a regulagem das mangas de eixo, devendo essas estarem eqüidistantes, e posicionadas no interior do seu suporte (U)

- Bico do kart - Caso o piloto perder o bico o mesmo deverá se dirigir para a área de reparos para recolocá-los em 2 voltas, caso contrário o mesmo será desclassificado.

Motor – Marca Honda modelo GX 160 de 5,5 cavalos, sorteado a cada etapa pela Granja Viana. Caso o motor venha a ser danificado por acidente, o piloto será responsável pelo custeio da sua manutenção. Somente será permitida a troca de motor (desde que constatadas falhas e/ou problemas), com supervisão e concordância da organização da prova e Comissário Técnico. Neste caso o piloto não será penalizado. Os motores sorteados deverão permanecer no Parque Fechado com opção também do chassi. Caso seja necessário ajustes no chassi, este não poderá ser feito no local.

ARTIGO 8º - Protetor de Pescoço – uso obrigatório para treinos e corridas

ARTIGO 9º- Demais Equipamentos - Tudo aquilo que não é especificamente permitido neste

regulamento, é expressamente proibido, sendo que todos os itens omissos neste regulamento, deverão encontrar-se nas suas características originais.

a) Escapamento fornecido pela organização.

b) Filtro de ar fornecido junto com o motor pela organização.

c) Bomba de Combustível – Será fornecido junto com o motor pela organização, porém sua utilização será opcional.

d) Tanque de combustível na parte central. e) Coroa 67 dentes.

f) Para- Choque – Largura de 1,15m (desde que atenda a idéia de segurança) uso obrigatório. g) Eixo – Somente poderão ser utilizados os eixos de material ferroso e imantável com diâmetro

de 35mm, com parede de espessura mínima de 2,5mm e comprimento de 960mm. + ou – 2mm. Fica expressamente proibido a utilização de qualquer outro eixo.

h) Proibido o uso de cubo de roda dianteira.

ARTIGO 9º - MG Cadete– Após a prova os jogos de pneus serão retidos pela organização para

serem reutilizados em provas seguintes da seguinte forma: 1ª, 2ª, 3ª e 4ª etapa (primeiro jogo); 5ª, 6ª e 7ª etapa (segundo jogo); 8ª, 9ª e 10ª etapa (terceiro jogo).

Pneus Lacrados - O(s) jogo(s) de pneus lacrado(s) do Treino Classificatório deverá(ão)ser o(s)

mesmo(s) da Prova. Qualquer reposição de pneus deverá ser comunicado ao Comissário Técnico em tempo hábil, para que o mesmo possa tomar as devidas providências, com relação as penalidades a serem aplicadas.

CADETE

ARTIGO 2º - Da Categoria - O campeonato será disputado por pilotos de 8 anos (completos) a 11 anos.

ARTIGO 3º - Numeração (obrigatório o uso do nº na frente e atrás) - O piloto e/ou equipe,

só poderá mudar o nº mediante requerimento e se isto não causar transtorno a outras equipes ou a organização. Placa BRANCA com nº VERMELHO.

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Cotia/SP - Tel: (55 11) 4702-5055

prova. A utilização de outro combustível ou da alteração do mesmo implica na desclassificação do mesmo. O tanque de combustível deverá ir totalmente drenado para o parque fechado antes da classificação e prova.

ARTIGO 5º - Peso 100 kg - O peso mínimo obrigatório para o conjunto kart/piloto em ordem de

marcha. Esse é o peso mínimo absoluto e poderá ser verificado qualquer momento pelos Comissários Técnicos, portanto será pesado o kart em ordem de marcha . Qualquer infração por falta de peso ao término da Tomada e da Prova a equipe será excluída e desclassificada novamente. LASTRO: Fica estabelecido para esta categoria o lastro de 3 kg para o 1º lugar na etapa seguinte,

5 kg na 1ª vitória consecutiva (serão acrescidos nos peso do kart). Não haverá acréscimo de lastro

ARTIGO 6º - Vistoria Técnica - Fica a cargo dos Comissários Técnicos o evento.

 Será proibida a regulagem das mangas de eixo, devendo essas estarem eqüidistantes, e posicionadas no interior do seu suprte (U)

* Proibido o uso de arruelas de caster e arruelas atrás das rodas dianteiras.

Motor - Marca Honda modelo GX160 de 5,5 cavalos, sorteado a cada etapa pela Granja Viana.

Caso o motor venha a ser danificado por acidente, o piloto será responsável pelo custeio da sua manutenção. Somente será permitida a troca de motor (desde que constatadas falhas e/ou problemas), com supervisão e concordância da organização da prova e Comissário Técnico. Neste caso o piloto não será penalizado. Os motores sorteados deverão permanecer no Parque Fechado com opção também do chassi. Caso seja necessário ajustes no chassi, este não poderá ser feito no local.

ARTIGO 8º - Protetor de Pescoço – uso obrigatório para treinos e corridas.

ARTIGO 9º - Demais Equipamentos – Tudo aquilo que não é especificamente permitido neste

regulamento, é expressamente proibido, sendo que os itens omissos neste regulamento, deverão encontrar-se nas suas características originais.

a) Escapamento fornecido pela organização.

b) Filtro de ar fornecido junto com o motor pela organização.

d) Tanque de combustível na parte central. e) Coroa 68 dentes.

f) Para- Choque – Largura de 1,15m (desde que atenda a idéia de segurança) uso obrigatório. g) Eixo – Somente poderão ser utilizados os eixos de material ferroso e imantável com diâmetro

de 35mm, com parede de espessura mínima de 2,5mm e comprimento de 960mm. + ou – 2mm. Fica expressamente proibido a utilização de qualquer outro eixo.

h) Proibido o uso de cubo de roda dianteira.

serem reutilizados em provas seguintes da seguinte forma: 1ª, 2ª, 3ª e 4ª etapa (primeiro jogo); 5ª, 6ª e 7ª etapa (segundo jogo); 8ª, 9ª e 10ª etapa (terceiro jogo).

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Cotia/SP - Tel: (55 11) 4702-5055

SUPER CADETE

ARTIGO 2º - Da Categoria - O campeonato será disputado por pilotos de 10 anos (completos) a 12 anos. Serão aceitas as carteiras CBA PCK e PJMK, desde que o piloto tenha a idade exigida neste regulamento particular.

marcha. Esse é o peso mínimo absoluto e poderá ser verificado qualquer momento pelos Comissários Técnicos, portanto será pesado o kart em ordem de marcha . Qualquer infração por falta de peso ao término da Tomada e da Prova a equipe será excluída e desclassificada novamente. LASTRO: Fica estabelecido para esta categoria o lastro de 4 kg para o 1º lugar na etapa seguinte,

6 kg na 1ª vitória consecutiva (serão acrescidos nos peso do kart). Não haverá acréscimo de lastro

 Será proibida a regulagem das mangas de eixo, devendo essas estarem eqüidistantes, e posicionadas no interior do seu suprte (U)

* Proibido o uso de arruelas de caster e arruelas atrás das rodas dianteiras.

Motor – Motor Fireball Original

ARTIGO 9º - Demais Equipamentos – Tudo aquilo que não é especificamente permitido neste

regulamento, é expressamente proibido, sendo que os itens omissos neste regulamento, deverão encontrar-se nas suas características originais.

a) Escapamento – Original PRD b) Filtro de ar – Original Fireball

d) Tanque de combustível na parte central. e) Coroa 68 dentes – Pinhão 11 dentes

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Cotia/SP - Tel: (55 11) 4702-5055

g) Eixo – Somente poderão ser utilizados os eixos de material ferroso e imantável com diâmetro de 35mm, com parede de espessura mínima de 2,5mm e comprimento de 960mm. + ou – 2mm. Fica expressamente proibido a utilização de qualquer outro eixo.

h) Proibido o uso de cubo de roda dianteira. i) Carburador – Original Tilotson 360

j) Flange Carburador – 13mm- Deverão ser adquiridos pelos pilotos, junto a organização (secretaria de provas). Estas flanges ficarão retidas na organização e serão sorteadas a cada etapa.

k) Flange Escape – 28mm

l) Volume do cabeçote – 13cc. Colocar junta de 1mm embaixo do cilindro. m) Squich – 1,5mm

serem reutilizados em provas seguintes da seguinte forma: 1ª e 2ª (primeiro jogo); 3ª e 4ª etapa (segundo jogo); 5ª e 6ª etapa (terceiro jogo); 7ª e 8ª etapa (quarto jogo); 9 e 10 etapa (quinto jogo).

JUNIOR

ARTIGO 2º - Da Categoria - O campeonato será disputado por pilotos a partir de 12 anos (completos) a 14 anos. Serão aceitas as carteiras CBA PJMK e PJK, desde que o piloto tenha a idade exigida neste regulamento particular.

Chassis - Qualquer marca homologado CBA, liberado o intercâmbio de peças entre as mesmas, e o

chassi não poderá sofrer alteração que mude a sua característica. Só poderá usar um chassi por prova.

Motor 1 – GB30 Parilla RL 125cc refrigerado a água com partida elétrica, sem preparação. Motor 2 - Fireball 125 cc refrigerado a água com partida elétrica, sem preparação.

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Cotia/SP - Tel: (55 11) 4702-5055

Pistão e Biela entre os motores Parilla e Fireball poderão ser intercambiáveis desde que seja original do motor.

Os pilotos que chegarem entre os seis primeiros colocados na prova, serão obrigados a colocar a parte elétrica do motor à venda, sendo que o comprador terá que ter competido na mesma prova e terá que fornecer uma outra parte elétrica e mais 30% do valor da mesma.

Obs: Caso haja mais de um comprador, terá prioridade o piloto que tiver tido melhor colocação na prova.

ARTIGO 9º - Demais Equipamentos

 Escapamento (Parilla/ Fireball) – Original do motor ou nacional modelo Tche Meyba, sem retrabalho ou qualquer artifício que venha provocar saída falsa de gases.

 Carburadores (Parilla) - Triton original do motor. Não será permitida nenhuma modificação. No conjunto motor carburador não poderá haver entrada de ar falsa em hipótese nenhuma.

 Carburador (Fireball) – Tillotson 334/360 por 24/27max.

 Ignição (Parilla e Fireball)– original fornecida em conjunto com o motor sem qualquer modificação e ajuste.

 Coroa – 78 dentes.

 Filtro - Obrigatório o uso do filtro de ar RBC, sem retrabalho e completo

 Eixo – Somente poderão ser utilizados os eixos de 40 mm de diâmetro e 2.9mm de espessura e 106 cm de comprimento. Fica proibido expressamente a utilização de qualquer outro eixo.  Tanque de Combustível: Central

 Flexível – livre para ambos os motores

 Pirâmide– deverá ser original fornecida com o motor sem qualquer modificação ou retrabalho.  Palhetas – Livre

 Curva do escapamento – original do motor sem retrabalho.

 Flange – diâmetro de 17mm – As flanges deverão ser adquiridas pelos pilotos à organização (secretaria de provas). Estas flanges ficarão retidas na organização e serão sorteadas a cada etapa.

 Vela – Original do motor NGK BR9 EG; B9 EGV; BR10 EG;B10 EGV  Pinhão – 11 dentes

 Volume (Parilla) – 12cc  Volume (Fireball) - 13cc

 Squich – Mínimo de 1,5mm para ambos os motores.

 Pára-choque - Será obrigatória a utilização da proteção traseira, conforme artigo 45º do Desportivo/ Técnico para todas as categorias.

 Juntas (Parilla) – Obrigatório o uso de 01 (uma) ou 02 (duas) juntas de cilindro, desde que a soma das duas não ultrapasse a medida de 0,70mm. Não será permitido a utilização de mais de duas juntas. Obs: Obrigatório o uso de pelo menos uma junta.

 Juntas (Fireball) – Original 0,1mm.

 Centralina – Original do motor, limitada em 15.500 RPM – Marca Selettra.

ARTIGO 10º - Pneus– Após a prova os jogos de pneus serão retidos pela organização para serem

reutilizados em provas seguintes da seguinte forma: 1ª, 2ª e 3ª etapa (primeiro jogo); 4ª e 5ª etapa (segundo jogo); 6ª e 7ª etapa (terceiro jogo); 8ª, 9ª e 10ª etapa (quarto jogo).

STOCK 125

ARTIGO 1º - Prova - Será disputado em uma bateria de 50 minutos com duas paradas

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Cotia/SP - Tel: (55 11) 4702-5055

de piloto, o piloto deverá descer do kart e dar uma volta completa em volta do seu kart. A não realização das paradas obrigatórias, acarretará na desclassificação do kart/equipe da prova.

ARTIGO 2º - Da Categoria - O campeonato será disputado por pilotos a partir de 14 anos

(completos). A pontuação será dividida em STOCK PRÓ (Pódio Geral) e MASTER PRÓ (pilotos acima de 35 anos). O piloto que chegar entre os 03 (três) primeiros colocados em duas corridas consecutivas perderá 10 (dez) posições na largada da etapa seguinte.

só poderá mudar o nº mediante requerimento e se isto não causar transtorno a outras equipes ou a organização. STOCK 125 Placa Branca com nº Vermelho, STOCK 125 SENIOR Placa Amarela

com nº Preto

ARTIGO 5º - Peso: 175 kg - O peso mínimo obrigatório para o conjunto kart/piloto em ordem de

Chassis - Qualquer marca homologado CBA, liberado o intercâmbio de peças entre as mesmas, e o

chassi não poderá sofrer alteração que mude a sua característica. Só poderá usar um chassi por prova, sendo que o mesmo será lacrado.

Motor 1– GB 30 Parilla RL 125cc – partida elétrica, refrigerado a água, sem preparação. Motor 2 - Fireball 125 cc refrigerado a água com partida elétrica.

Pistão e Biela entre os motores Parilla e Fireball poderão ser intercambiáveis desde que seja original do motor.

Os pilotos que chegarem entre os seis primeiros colocados na prova, serão obrigados a colocar a parte elétrica do motor à venda, sendo que o comprador terá que ter competido na mesma prova e terá que fornecer uma outra parte elétrica e mais 30% do valor da mesma.

Obs: Caso haja mais de um comprador, terá prioridade o piloto que tiver tido melhor colocação na prova.

ARTIGO 8º - Demais Equipamentos

1) Escapamento – original do motor nacional ou importado, para ambos os motores.

2) Carburador (Parilla) - Triton original do motor. Não será permitida nenhuma modificação 3) Carburador (Fireball) – Tillotson 334/360 max. 24/27

4) Ignição (Parilla e Fireball) – original fornecida em conjunto com o motor sem qualquer modificação e ajuste.

5) Coroa – 78 a 80 dentes

6) Filtro - Obrigatório o uso do filtro do carburador original do motor, ou o uso do filtro de ar RBC, ambos sem retrabalho e completos.

7) Eixo – Somente poderão ser utilizados os eixos de 40 mm de diâmetro e 2.9mm de espessura e 106 cm de comprimento. Fica proibido expressamente a utilização de qualquer outro eixo. 8) Tanque de Combustível: Central

9) Pirâmide– deverá ser original fornecida com o motor sem qualquer modificação ou retrabalho. 10) Palhetas – Livre

11) Flexível – Livre

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Cotia/SP - Tel: (55 11) 4702-5055 13) Vela – Original do motor NGK BR9 EG; B9 EGV; BR10 EG; B10 EGV.

14) Pinhão – 11 dentes

15) Volume (Parilla) - 12 cc min. 16) Volume (Fireball) – 10.5cc min.

17) Juntas – Permitido duas juntas de cilindro na medida de 0,30mm cada. 18) Juntas (Fireball) – Original 0,1mm.

19) Cilindro (Parilla) - Proibido o retrabalho

20) Cilindro (Fireball) – Conforme desenho. Escape 176º +/-1 3ª Luz 132º +/-1

Transferência 122º +/-1 Original. 21) Squich – Mínimo de 1,5mm

22) Centralina (Parilla) – Original do motor, limitada a 15.500 RPM – Marca Selettra

23) Pára-choque - Será obrigatória a utilização da proteção traseira, conforme artigo 45º do Desportivo/ Técnico para todas as categorias.

ARTIGO 9º - Protetor de Pescoço – uso obrigatório para pilotos com idade até 15 anos.

ARTIGO 10º - pneus– Após a prova os jogos de pneus serão retidos pela organização para serem

reutilizados em provas seguintes da seguinte forma: 1ª, 2ª e 3ª etapa (primeiro jogo); 4ª e 5ª etapa (segundo jogo); 6ª e 7ª etapa (terceiro jogo); 8ª, 9ª e 10ª etapa (quarto jogo).

EXECUTIVE

ARTIGO 2º - Da Categoria - O campeonato será disputado por pilotos a partir de 35 anos (completos). A pontuação será dividida em Executive (Pódio Geral) e Sênior Executive (pilotos

acima de 45 anos).

só poderá mudar o nº mediante requerimento e se isto não causar transtorno a outras equipes ou a organização. Placa AMARELA com nº PRETO.

combustível designado pela organização ( Gasolina Podium) em parque fechado para a tomada de tempo como para a prova. A utilização de outro combustível ou da alteração do mesmo implica na desclassificação do mesmo. O tanque de combustível deverá ir totalmente drenado para o parque fechado antes da classificação e prova.

ARTIGO 5º - Peso: 167 kg - o peso mínimo obrigatório para o conjunto kart/piloto. Esse é o peso

mínimo absoluto e poderá ser verificado a qualquer momento pelos Comissários Técnicos, portanto será pesado o kart em ordem de marcha. Qualquer infração por falta de peso ao término da Tomada e da Prova a equipe será excluída e desclassificada respectivamente.

LASTRO: Fica estabelecido para esta categoria o lastro de 8 kg para o 1º- 2º e 3º lugar, e 05 kg para o 4º - 5º e 6º lugar na etapa seguinte (serão acrescidos nos peso do kart) até a 7ª. etapa. A partir do início do Play Off, (8ª. 9ª. E 10ª. Etapas) não haverá adição de peso.

ARTIGO 6º - Vistoria Técnica - Fica a cargo dos Comissários Técnicos do evento, seguindo

rigorosamente o estabelecido neste regulamento pelo artigo 7º. Fica estabelecido que a vistoria deverá ser realizada logo após o término da prova. A presença dos pilotos concorrentes é permitida