PLANO DE PORMENOR DA CALÇADA DAS LAJES ESTUDO ACÚSTICO

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PLANO DE PORMENOR DA CALÇADA DAS LAJES

ESTUDO ACÚSTICO

CÂMARA MUNICIPAL DE LISBOA

DMU | DP | Divisão de Planeamento Territorial julho de 2018

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Estudo Acústico do Plano de Pormenor

da Calçada das Lajes

1. Introdução

De acordo com o quadro regulamentar vigente, a situação em apreço tem o enquadramento legal estabelecido pelo Regulamento Geral do Ruído (RGR), aprovado pelo Decreto-Lei n.º 9/2007 de 17 de Janeiro, estabelecendo que a política de ordenamento do território e urbanismo deve assegurar a qualidade do ambiente sonoro, promovendo a distribuição adequada dos usos do território, tendo em consideração as fontes de ruído existentes e previstas.

Ainda de acordo com o n.º 3 do Art.º 6.º do referido diploma, é classificada a área do Plano de Pormenor como zona mista. Assim, para efeitos de verificação do valor limite de exposição, a área de intervenção do Plano de Pormenor não poderá estar exposta a valores de ruído ambiente exterior superiores a 65 dB(A) de Lden e 55 dB(A) de Ln, em que o Lden é o indicador de ruído diurno-entardecer-noturno e Ln o

indicador de ruído noturno.

Nos termos do artigo 12.º do diploma acima citado, os pedidos de licenciamento de operações urbanísticas devem ser acompanhados de extrato do mapa de ruído, ou, na sua ausência, de relatório sobre recolha de dados acústicos da zona em apreço.

Ainda de acordo com o mesmo artigo, é interdito o licenciamento ou autorização de novos edifícios habitacionais salvo se estiverem inseridos em zonas urbanas consolidadas e que estejam abrangidas por Planos Municipais de Redução de Ruído, ou, que não excedam em mais de 5 dB(A) os valores limite desde que o projeto acústico considere valores do índice de isolamento sonoro a sons de condução aérea, normalizado, D2m,n,w, superiores em 3 dB aos valores constantes da alínea a) do n.º 1 do artigo 5º

do Regulamento dos Requisitos Acústicos dos Edifícios, aprovado pelo Decreto-Lei n.º 96/2008, de 9 de Junho.

Assim pretende-se com este Estudo Acústico avaliar a aptidão do ambiente sonoro, na área de intervenção do Plano de Pormenor, situando-se este na zona oriental da cidade, na freguesia da Penha de França, ocupando uma área de 12,3 ha.

É delimitado a Norte pela Rua Adolfo Coelho, a Nordeste pela Av. Afonso III, a Este pela Rua do Forte de Santa Apolónia e Calçada das Lajes e Calçada da Cruz da Pedra, pela Avenida Mouzinho de Albuquerque, Rua da Quinta das Comendadeiras e Rua do Alto do Varejão a Sudoeste e a Oeste pela Rua Lopes.

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2. Metodologia

Para avaliar a conformidade regulamentar do ambiente sonoro na área de intervenção do Plano de Pormenor adotou-se a seguinte metodologia:

− Cálculo dos níveis sonoros médios para a zona onde se insere o Plano (situação de referência), para os períodos diurno-entardecer-noturno (Lden) e noturno (Ln), efetuado a partir dos dados de

base do Mapa de Ruído da cidade de Lisboa, atualizado de acordo com os dados das medições/contagens de tráfego efetuadas;

− Avaliação dos níveis sonoros, na área do Plano, à luz das disposições regulamentares aplicáveis (artigo 11º do Decreto-Lei n.º 9/2007, de 17 de Janeiro).

As simulações foram efetuadas de acordo com as Diretrizes para a elaboração de Mapas de Ruído da Agência Portuguesa do Ambiente, recorrendo ao modelo de cálculo CadnaA versão 2017, desenvolvido pela empresa DatakustiK GmbH, utilizando as seguintes configurações:

i. Indicadores de ruído

Foram utilizados os indicadores Lden e Ln, reportados a uma altura de 4 m.

ii. Métodos de cálculo

Foram utilizados os métodos recomendados no Anexo I do Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de Julho, que transpõe para o direito nacional a Diretiva n.º 2002/49/CE, relativa à Avaliação e Gestão de Ruído Ambiente:

Ruído de tráfego rodoviário:

Método de cálculo francês NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB), publicado no “Arrêté, du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastrutures routiéres, Journal Officiel, du 10 mai

1995, article 6” e na norma francesa XPS 31-133;

Ruído de tráfego ferroviário:

Método de cálculo nacional Standaard-Rekenmethode II dos Países Baixos, publicado na “Reken – Meetvoorschrift Railverkeerslawaal’96, Ministerie Volkshulsvesting, Ruimtelljke Ordening en Milleubeheer, de 20 Novembro de 1996”.

Os dados de entrada no modelo de simulação referentes ao tráfego rodoviário têm como base o mapa de ruído da cidade de Lisboa (CML, 2009), tendo nalgumas situações sido atualizados com contagens entretanto efetuadas. Foi considerada a velocidade máxima de circulação permitida em cada via (50 km/h).

No que diz respeito ao tráfego ferroviário, foi utilizada a grid do mapa estratégico de ruído da linha do norte, elaborada pela REFER e aprovado pela APA. Estes dados foram cedidos pela Infraestruturas de Portugal, em outubro de 2017. Por forma a obter o mapa de ruído global a grid de ruído ferroviário foi somada energeticamente aos resultados obtidos na simulação.

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Quadro 1 – Dados de entrada, relativos ao tráfego rodoviário na situação de referência

Nome Contagem de Tráfego

Total de veículos % de pesados

D E N D E N

Av. Afonso III 512 373 94 4,0 3,3 2,0

Av. Infante D. Henrique 756 398 86 6,0 4,0 6,0

Av. Infante D. Henrique 544 186 58 4,0 4,0 6,0

Av. Mouzinho de Albuquerque 298 217 54 9,0 7,5 4,5

Av. Mouzinho de Albuquerque 149 108 27 9,0 7,5 4,5

Cç. da Cruz da Pedra 358 261 66 2,0 1,7 1,0

Cç. dos Barbadinhos 221 161 41 8,0 6,7 4,0

Largo Marquês de Niza 610 444 112 5,0 4,2 2,5

Rua Afonso Domingos 117 85 22 10,0 8,3 5,0

Rua de Sta. Apolónia 557 405 102 1,0 0,8 0,5

Rua Washington 117 85 22 10,0 8,3 5,0

Rua de Xabregas 518 377 95 5,5 4,6 2,8

Rua Forte de Sta. Apolónia 149 108 27 9,0 7,5 4,5

Rua Gualdim Pais 610 444 112 5,0 4,2 2,5

Rua Nelson Barros 512 373 94 4,0 3,3 2,0

No cálculo dos níveis sonoros para a situação futura, foram implantados os edifícios propostos e as novas vias. Foi ainda contabilizado o potencial acréscimo de tráfego gerado pelos novos edifícios segundo o uso proposto para cada um deles. Para estimar o acréscimo de tráfego gerado pelas parcelas em análise utilizaram-se os seguintes pressupostos:

• Os índices de geração de viagens utilizados foram os propostos pelo “Trip Generation Report”, 8th edition do Institute for Transportation Engineers;

• Os usos adotados foram “General Office” para o uso destinado a equipamento e serviços, e “Shopping centre” para o uso destinado a comércio.

Com a criação de uma ligação entre a Av. Mouzinho de Albuquerque e a Av. Afonso III é expectável que exista algum trafego que, não sendo gerado localmente, utilize esta nova ligação como atravessamento, sendo uma fonte importante de ruído. Foi estimado pelo Departamento de Gestão da Mobilidade e Tráfego que cerca de 10% dos veículos que circulam nas 2 avenidas referidas, utilizaram a nova ligação. Os dados de tráfego nas vias circundantes aos novos edifícios, foram atualizados de acordo com o acréscimo de movimentos determinado pela metodologia acima descrita. Foi mantida a percentagem de veículos pesados e as velocidades de circulação consideradas na simulação da situação de referência.

iii. Opções de cálculo

Foi utilizada uma malha de cálculo de 10 x 10 m, os cálculos foram efetuados considerando a segunda ordem de reflexões.

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iv. Dados Meteorológicos

Foram adotadas as seguintes percentagens de ocorrência média anual de condições meteorológicas favoráveis à propagação do ruído (de acordo com o recomendado no GPG-2):

Período diurno 50%

Período entardecer 75%

Período noturno 100%

3. Análise da Conformidade Regulamentar

Situação de Referência

Com base na metodologia atrás referida foram elaborados os Mapas de Ruído para a situação de referência do Ruído Global, período diurno-entardecer-noturno (expresso pelo indicador Lden) e para o

período noturno (expresso pelo indicador Ln) (ver desenhos 1 e 2, respetivamente).

Verifica-se que para o indicador Lden, o interior da área de intervenção está exposta a níveis de ruído

ambiente exterior inferiores a 65 dB(A), existindo valores entre 65 e 70 dB(A) junto à Avenida Afonso III e à Avenida Mouzinho de Albuquerque.

Relativamente ao indicador Ln a situação é semelhante, com valores 10 dB abaixo dos acima

mencionados, existindo um ligeiro agravamento junto à Avenida Afonso III.

Considerando os valores regulamentares de Lden < 65 dB(A) e Ln < 55 dB(A) (alínea a) do n.º 1 do Art.º

11º do RGR), verifica-se que a maior parte da área do Plano encontra-se dentro dos limites regulamentares, apresentando situações pontuais em que os limites são exercidos junto às vias já referidas.

Implementação do Plano de Pormenor

Considerando o desenho urbano proposto e tendo em conta as novas vias, verifica-se um acréscimo dos níveis sonoros resultante do trafego gerado pelos novos edifícios e pelo trafego de atravessamento, sem o entanto ultrapassar os limites constantes na legislação para zona mista.

Como se pode observar nos desenhos 5 e 6, verifica-se que a maior parte da área do PP encontra-se dentro dos limites regulamentares. Relativamente aos edifícios propostos, pela análise dos mapas de conflito (ver desenhos 5 e 6) apenas o edifício E6, tem parte da fachada norte exposta a valores ligeiramente acima do limite legal para zona mista. No entanto, está previsto para este edifício um uso de serviços, não existindo assim qualquer constrangimento legal.

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LEGENDA:

Valores expressos em dB(A)

Lden <= 45 45 < Lden <= 50 50 < Lden <= 55 55 < Lden <= 60 60 < Lden <= 65 65 < Lden <= 70 70< Lden <= 75 Lden > 75

Plano de Pormenor Calçada das Lages

Caracterização Acústica - Situação de Referência

Ruído Global Período Diurno-Entardecer-Noturno (Lden)

Câmara Municipal de Lisboa

Direcção Municipal da Estrutura Verde, Ambiente e Energia Divisão do Ambiente e Energia

1 : 2.000

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LEGENDA:

Ln <= 45 45 < Ln <= 50 50 < Ln <= 55 55 < Ln <= 60 60 < Ln <= 65 65 < Ln <= 70 70 < Ln <= 75 Ln > 75

Plano de Pormenor Calçada das Lages

Caracterização Acústica - Situação de Referência

Ruído Global Período Noturno (Ln)

1 : 2.000

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E1 E2 E3 E6 E5 E4 E7 E8 LEGENDA:

Lden < 45 45 <= Lden < 50 50 <= Lden < 55 55 <= Lden < 60 60 <= Lden < 65 65 <= Lden < 70 70 <= Lden < 75 Lden >= 75

Plano de Pormenor Calçada das Lages

Caracterização Acústica - Situação Futura

Ruído Global Período Diurno-Entardecer-Noturno (Lden)

1 : 2.000

(10)

Ln < 45 45 <= Ln < 50 50 <= Ln < 55 55 <= Ln < 60 60 <= Ln < 65 65 <= Ln < 70 70 <= Ln < 75 Ln >= 75

Plano de Pormenor Calçada das Lages

Caracterização Acústica - Situação Futura

Ruído Global Período Noturno (Ln)

1 : 2.000

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Valores acima do limite: 65 dB(A)

Valor Regulamentar 0 - 5 dB(A)

5 - 10 dB(A) > 10 dB(A)

Plano de Pormenor Calçada das Lages

Caracterização Acústica - Mapa de Conflitos da Situação Futura

Ruído Global Período Diurno-Entardecer-Noturno (Lden)

1 : 2.000

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E1 E2 E3 E6 E5 E4 E7 E8 LEGENDA

Valores acima do limite: 55 dB(A)

Valor Regulamentar 0 - 5 dB(A)

5 - 10 dB(A) > 10 dB(A)

Plano de Pormenor Calçada das Lages

Caracterização Acústica - Mapa de Conflitos da Situação Futura

Ruído Global Período Noturno (Ln)

1 : 2.000