OTIMIZAÇÃO DE PROCESSO: PROPOSTA DE IMPLANTAÇÃO DE UM SISTEMA DE ROTEIRIZAÇÃO NA ETAPA DE EXPEDIÇÃO DE UMA EMPRESA DO RAMO QUÍMICO

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X FATECLOG - LOGÍSTICA 4.0 & A SOCIEDADE DO CONHECIMENTO FATEC GUARULHOS – GUARULHOS/SP - BRASIL

31 DE MAIO E 01 DE JUNHO DE 2019

ISSN 2357-9684

OTIMIZAÇÃO DE PROCESSO: PROPOSTA DE

IMPLANTAÇÃO DE UM SISTEMA DE

ROTEIRIZAÇÃO NA ETAPA DE EXPEDIÇÃO DE

UMA EMPRESA DO RAMO QUÍMICO

DIEGO DOURADO DA FONSECA (Faculdade de Tecnologia

de Guarulhos) diegodourado77@gmail.com

MATHEUS H. O. DE M. TRINDADE (Faculdade de

Tecnologia de Guarulhos) matheus.trindade5201@gmail.com

JOSÉ MARTINO NETO (Faculdade de Tecnologia

de Guarulhos) jose.martino@fatec.sp.gov.br

RESUMO

O artigo tem como proposta estudar o processo de expedição de uma empresa do ramo químico, tendo como foco a otimização na operação de expedição de produtos. Para fins de coleta de dados, foi realizada uma análise na etapa de expedição, desde o processo de carregamento dos caminhões, com o objetivo de se identificar possíveis gargalos logísticos e soluções. A partir dos dados coletados e analisados propõe-se, a implantação de uma roteirização dedicada, sendo a validação da ideia feita com auxílio de técnicas de pesquisa operacional e um software especializado, o Lindo.

PALAVRAS-CHAVE: Lindo, Pesquisa operacional, roteirização

A B S T R A C T

The article aims to study the process of dispatching a chemical company, focusing on the optimization of the product shipping operation. For purposes of data collection, an analysis was carried out at the dispatching stage, from the loading process of the trucks, in order to identify possible logistics bottlenecks and solutions. Based on the data collected and analyzed, it is proposed the implementation of a dedicated routing, the validation of the idea being done with the aid of operational research techniques and a specialized software, Lindo.

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1. INTRODUÇÃO

Diante do cenário atual das organizações onde o mercado cada vez mais globalizado e competitivo, as empresas procuram melhorar suas atividades, a fim de se diferenciar dos seus concorrentes, e um dos principais meios de se chegar a uma melhoria eficiente e eficaz em suas atividades e seus processos é por intermédio de uma gestão da logística.

A principal função de um profissional de logística é conhecer as etapas envolvendo o processo como um todo, e buscar constantemente formas de torna-lo cada vez mais eficiente e produtivo, por meio da utilização de diversas técnicas e ferramentas que surgiram durante os anos de estudos nesse campo de pesquisa.

Pensando nisso, este trabalho tem como proposta uma mudança operacional e tecnológica no despacho de produtos acabados de uma empresa do ramo químico, buscando a minimização do tempo gasto tanto na roteirização, quanto no tempo e percurso gasto nas entregas, através da implantação de uma determinada tecnologia no processo.

O artigo tem como questão de pesquisa analisar a viabilidade do uso de um software de roteirização dedicado assim como analisar o fluxograma do processo de despacho em busca de possíveis gargalos e pontos para melhorias. O objetivo da análise é encontrar uma maneira de aumentar a produtividade geral da operação, diminuindo o tempo gasto nas mesmas, com a finalidade de acompanhar a demanda crescente que a empresa vem recebendo.

2. REFERENCIAL TEÓRICO

2.1 Roteirização

Com o mercado cada vez mais competitivo, como apontado por Ballou (2006), o prazo de entrega de uma mercadoria se torna um diferencial na capacidade de transporte da empresa, e em sua relação com o cliente, desde então a tendência do mercado é um investimento nos processos de entrega afim de minimizar o tempo, distância e custo.

Como definido por Araújo (2003) roteirização se da pelo ato de melhor sequenciar pontos e caminhos, com o objetivo de encontrar formas mais rápidas, próximas e/ou econômicas de se alcançar seus destinos.

2.2 Programação linear

A técnica escolhida para a tratativa dos dados e simulação de cenários propostos no artigo foi uma ferramenta que pertence à pesquisa operacional, a programação linear, que como explicado por Caixeta-Filho (2004), é o aprimoramento da resolução de sistemas de equações lineares, com o diferencial de considerar em seus resultados, a representatividade de um comportamento a ser otimizado dentro do sistema estudado.

2.3 Software escolhido

Entre os softwares de programação linear disponíveis no mercado, o Lindo (Linear, Interative, Discrete Optimizer) se destaca por motivos de capacidade de processamento.

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Lachtermacher (2007), reforça que o algoritimo dessa ferramenta supera o de softwares como o Solver do Excel, sendo capaz de processar problemas reais com mais de 10.000 variáveis, o tornando mais exato e confiável no momento de apresentação do resultado.

Por este motivo decidimos basear a sustentação do trabalho de acordo com os resultados apresentados pelo Lindo.

2.4 logística interna e expedição de mercadorias

A logística está constantemente no cotidiano das organizações e se tornou algo de suma importância e que deve ser tratada como prioridade pelas empresas. Estrategicamente é uma ferramenta primordial, quando usada de forma planejada pelos gestores, se tornando uma grande vantagem competitiva, O uso eficiente e eficaz dos recursos disponibilizados pelas organizações, com o objetivo de alcançar a máxima produtividade, é uma das principais funções da logística. De acordo com Pozzo (2002), o foco da logística é a análise e o estudo de como utilizar da melhor maneira o uso dos recursos disponíveis, o controle dos estoques e a distribuições dos serviços e produtos, por intermédio da administração dos processos envolvidos e planejamento para prestação de um alto nível de serviço aos seus clientes e fornecedores, impactando diretamente no sucesso da empresa.

De acordo com Valente et al. (2008), as empresas devem acompanhar de perto os avanços tecnológicos, pois estes avanços tem ocorrido em alta velocidade de forma que a empresa devem sempre verificar um meio de implementá-los. De maneira que ela tenha uma viabilidade técnica e econômica, pois as empresas que entregam seus produtos corretamente e no tempo programado, são as empresas que terão a maior fatia no mercado e determinará se essa empresa será bem sucedida ou não.

3. METODOLOGIA

A abordagem utilizada foi a de estudo de caso, tendo como objeto de estudo o processo de despacho de uma empresa do ramo químico, que não possuí um software dedicado para a roteirização, deixando tal atividade sob o conhecimento empírico do próprio motorista.

De acordo com Gil (2008), para se obter um estudo de caso eficaz, é necessária uma análise detalhada e profunda em seus processos, de maneira que escolha poucos objetos de estudo para se alcançar resultados mais eficientes.

Para a coleta e análise de dados, foi realizada uma pesquisa de natureza quantitativa, que de acordo com Malhotra (2006), é a melhor forma de quantificar os dados obtidos.

Após termos os dados coletados e analisados, para fins de validação da ideia, foi criado um modelo matemático com o auxílio da ferramenta Lindo, afim de comprovar a capacidade de um software de roteirização.

4. ESTUDO DE CASO

4.1 Descrição da empresa

A empresa que serviu como objeto de estudo, atua no ramo químico na região de Cumbica, em Guarulhos, que se encontra com uma demanda crescente, gerando o interesse pelo pesquisa como forma de aumentar sua capacidade e qualidade de serviço otimizando, neste caso, o tempo de entrega por meio da roteirização.

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ISSN 2357-9684 4.2 Processo de expedição

Para melhor entender como a roteirização afeta as operações envolvidas no despacho, analizou-se o processo por inteiro, para que a proposta vinda com os resultados pudesse ser mais precisa.

Até o momento da pesquisa, o processo de expedição de produtos era feito da seguinte forma:

• Após a venda, a empresa recebe os pedidos.

• É feito o faturamento e então o romeneio é montado respeitando criterios empiricos quanto a localzação dos cliente e a capacidade do caminhão.

• O romaneio é entregue aos auxiliares de expedição responsaveis pela separação da carga.

• Pouco antes do termino da separação o caminhão é solicitado em uma empresa terceirizada.

• O motorista recebe uma cópia do romaneio para que o mesmo monte seu próprio itinerário.

• Após o motorista ter feito o itinerário, a carga é então liberada para o carregamento, sendo acompanhada pelo conferente para que a mesma respeite a ondem de entrega fornecida pelo motorista

A proposta do artigo foi exatamente a eliminação dessa etapa em que a responsabilidade pela rota pertencia ao motorista, e passaria a ser de um funcionario dedicado a tarefa, com o auxilio de um software de roteirização.

4.3 Coleta de dados

Após uma breve analise do cenário de expedição da empresa, foi feito um levantamento de dados, referente ao roteiro de entrega, tomando como exemplo um romaneio já feito e entregue com base nos conhecimento do motorista.

Na Tabela 1 a seguir, é possível observar o ponto de origem, onde a mercadoria é coletada pela transportadora, as entregas a serem realizadas pela transportadora contratada e o destino final que seria o endereço da terceirizada.

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Tabela 1 - Relação de endereços

PONTO DE ORIGEM

N° (NÓ) EMPRESA ENDEREÇO

1 Empresa Estudada R. Santana de Ipanema, 361 - Cumbica, Guarulhos - SP, 07220-010

ENTREGAS

TRANSPORTADORA ENDEREÇO

2 L&C logística e Transportes

R. Benito, meana,100 - Jd, Julieta, São Paulo-SP, 02161170

3 Agrijar Transportes R. Samuel Lucas QD 7 Box 09 - Jd. Julieta, São Paulo-SP, 02162050

4 Marli Lopes Máximo da Silva

R. Henrique Felipe da Costa, 808 - Vl. Guilherme, São Paulo, 02054500

5 Via Express Logística R. Doze de Setembro, 729 - Vl. Guilherme, São Paulo, 02052000

6 Viação Transpen R. do Bosque, 838 - Barra Funda, São Paulo-SP, 01136000

7 Minas Way Transportes R. Cezário Alvin, 567 - Belém, São Paulo - 03054000

8 Transmodulo Transportadora

R. Padre Antônio de Sá, 254 - Tatuapé, São Paulo - 03066010

9 Expresso Rio Vermelho R. Nestor Holanda, 136 - Jd. Andaraí, São Paulo - 02179050

10 Iapirense Bertini Transporte

R. Cosmópolis de Minas, 887 - Vl. Maria, São Paulo - 02116010

11 Mig Transportes R. Cabo Antônio Alves, 90 - Pq. Novo Mundo, São Paulo - 02185010

12 Orlandia Transportes R. Dr. Vidal Reis, 395 - Pq. Novo Mundo, São Paulo - 02180040

13 Transportadora Penhense

R. Apaura, 01 - Vl. Silvia, São Paulo-SP - 03821140

DESTINO

EMPRESA ENDEREÇO

14 Transportes RF Ltda ME Rua Carius, 64 - Jd. Nova Cumbica - Guarulhos - SP, 07230030

Fonte: Elaborado pelos autores (2019)

As tabelas 2 e 3 a seguir apresentam a distância entre os nós estudados, respectivamente representados por quilometragem e tempo.

Tabela 2 - Matriz de distância

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Tabela 3 - Matriz de tempo

4.4 Modelagem

Para a modelagem do problema, além da formulação da função objetivo tanto com os valores de distancia quanto de tempo, foram necessárias adicionarmos algumas restrições, baseadas na bibliografia de COLIN (2007) sendo elas:

∑𝑛_𝑖=1𝑥𝑖𝑗 = 1

∑𝑛_𝑗=1𝑥𝑖𝑗 = 1

∑𝑛_{𝑖,𝑗 ∈𝑆}𝑥𝑖𝑗 ≤ 𝑆 − 1

Xij = {1 Significa que o arco foi escolhido como parte da rota 0 Significa que o arco 𝐧ã𝐨 foi escolhido como parte da rota

No Lindo, foi necessário ainda colocarmos uma outra restrição, disponível no próprio software, dada pelo código “Int Xij”, que garante que o valor obtido no relatório seja um valor inteiro.

Garante que a soma do fluxo que chegue ao nó j seja igual a 1, o que faz com que se tenha apenas uma saída por nó.

Garante que a soma do fluxo que saia do nó i seja igual a 1, o que faz com que se tenha apenas uma chegada em cada nó

Garante que sejam evitados subciclos na rota.

Subciclos se dão por rotas escolhidas pelo lindo que não suprem toda a necessidade de transporte, não passando assim, por todos os nós desejados.

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5. RESULTADOS E DISCUSSÃO

5.1 Resultados na roteirização

Com a utilização de um software de roteirização conforme simulação no Lindo, obtivemos dois resultados, um onde o cenário se focava na quilometragem gasta, e um onde o foco era o tempo gasto.

No cenário com foco na quilometragem a roteirização teria uma redução de 7,55 km em relação á roteirização realizada pelo motorista da empresa o que representaria uma redução de cerca de 9,8 % na distância percorrida no trajeto de entrega desde o ponto de origem até o destino. Como dado na Figura 1:

Figura 1 – otimização de quilometragem

Já no cenário tempo do percurso percorrido utilizando um software de roteirização conforme simulação no Lindo teria uma redução de 10 minutos em relação á roteirização realizada pelo motorista da empresa o que representaria uma redução de cerca de 8 % no tempo de trajeto de entrega desde o ponto de origem até o destino conforme observado na figura 2 abaixo.

Figura 2 – Otimização de tempo

Ambos os cenários apresentam resultados otimizados, relevantes para a decisão quanto ao uso de um software dedicado na atividade de roteirização.

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ISSN 2357-9684 5.2 Resultados internos

Além dos resultados obtidos na roteirização, o estudo foi capaz de trazer uma segunda análise referente a expedição da empresa, demonstrando um outro benefício da aplicação de um software dedicado.

Com base nos dados coletados, no cenário antigo do carregamento realizado pela empresa foi detectado que o motorista em média leva 72 minutos, onde destes, são gastos em média 21 minutos com o motorista montando sua rota, impedindo a carga de ser carregada até que o mesmo termine. Sendo assim a roteirização tem uma participação em média de 29% do tempo de um carregamento.

Como podemos observar nas Tabelas 4, 5 e 6 montadas para fins de ilustração dos dados do estudo, foi observado o carregamento de três caminhões, cada um com motoristas e ajudantes diferentes, observando e cronometrando cada atividade feita.

Tabela 4 - Tempo total de carregamento em minutos

OPERAÇÃO CARREGAMENTO MONTAGEM DA ROTA

(MOTORISTA) TOTAL

VEÍCULO 1 54 min 24 min 78 min

Tabela 5 - Tempo médio de cada veículo na doca.

OPERAÇÃO VEÍCULO 1 VEÍCULO 2 VEÍCULO 3 MÉDIA

TEMPO NA DOCA 78 72 66 72

Tabela 6 - Tempo médio de cada operação em minutos

OPERAÇÃO VEÍCULO 1 VEÍCULO 2 VEÍCULO 3 MÉDIA

CARREGAMENTO 54 min 52 min 47 min 51 min

ROTERIZAÇÃO 24 min 20 min 19 min 21 min

Fonte: Elaborado pelos autores (2019)

Como se pode observar na Tabela 7, se atentando que o horário de carregamento é das 8:00hs às 16:30 com pausa para o almoço das 12:00hs às 13:00 e com o total de 2 conferentes e dois

empilhadores carregando cada um, 1 caminhão ao mesmo tempo. Teremos: Tabela 7 - Cenário atual

TEMPO MÉDIO DE CARREGAMENTO 72 min

N° DE CAMINHÕES P/ DIA 12

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ISSN 2357-9684 5.3 Proposta de melhoria

Para melhorar a produtividade e o melhor aproveitamento do tempo de trabalho e aumentar a capacidade de carregamento da empresa objeto de estudo deste artigo, se propõe fazer a roteirização através do software dedicado antes do caminhão entrar na área de carregamento, o que diminuiria o tempo médio de um carregamento de 72 minutos para 51 minutos, uma diminuição de quase 30%.

Tal mudança acarretara em um aumento na capacidade de carregamento diário da empresa de cargas fracionadas, que atualmente é de doze caminhões. Com a aplicação deste novo método no processo interno de expedição de mercadorias, a capacidade de carregamento passaria para dezessete caminhões, como demonstrado na Tabela 8.

Tabela 8 - Cenário com a sugestão de melhoria

TEMPO MÉDIO DE CARREGAMENTO 51 min

N° DE CAMINHÕES P/ DIA 17

Fonte: Os autores (2019)

Pode-se concluir que a capacidade de expedição aumentará em cinco caminhões, atendendo a crescente demanda.

6. CONSIDERAÇÕES FINAIS

Conforme descrito no artigo, o objetivo principal foi a otimização no processo de expedição da empresa, e através de análises, alcançamos resultados que podem sim aumentar a sua eficiência.

Como previsto inicialmente, foi analisada a viabilidade de implantação de um software de roteirização na empresa na área de expedição, com o intuito de perceber pontos de melhorias. Em paralelo a proposta de implantação do software dedicado ao processo de roteirização, percebeu-se outra vantagem que tem um impacto na atividade interna, com o poder de impacto na otimização ainda maior que o da roteirização em si. Conclui-se que a atividade poderia ser feita em um tempo menor e consequentemente resultando em um aumento na capacidade de expedição.

Tal resultado vem da eliminação da responsabilidade da rota da parte do motorista, que ocupava boa parte do tempo de carregamento dos caminhões.

A pesquisa ainda deixa possibilidades para outros estudos para responder perguntas como a viabilidade da utilização de frota própria, entre outras questões, envolvendo tanto a área estudada quanto outras áreas da própria empresa que podem acarretar em outras melhorias.

Em geral, o objetivo proposto foi alcançado, proporcionando uma melhor visão dos processos de carregamento e entrega de produtos, que podem ser uteis não só para a empresa objeto de estudo, mas também para outras empresas com cenários parecido ao apresentado.

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REFERÊNCIAS

ARAÚJO, R. R. Um Modelo de Resolução para o Problema de Roteirização em Arcos com Restrição de Capacidade. Dissertação (Mestrado) – Universidade Federal do Rio Grande do Sul, UFRGS, Porto Alegre. 2003.

BALLOU, R.H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos/logística empresarial. 5ª ed. Porto Alegre/RS: Bookman, 2006.

CAIXETA-FILHO, JOSÉ VICENTE. Pesquisa operacional: técnicas de otimização aplicadas a sistemas agroindustriais. São Paulo: Atlas, 2004.

COLIN, Emerson C. Pesquisa Operacional: 170 APLICAÇÕES EM ESTRATÉGIA, FINANÇAS, LOGÍSTICA. Rio de Janeiro: LTC, 2007.

DOS SANTOS, Marcos. (2017). Aula 5 - Pesquisa Operacional - SENAI CETIQT: Modelagem Matemática com o Software LINDO... Disponível em: <file:///C:/Users/mathe/Desktop/Aula5-ModelagemcomSoftwareLINDO.pdf>. Acesso em 17 Nov. 2018.

GIL, Antônio Carlos. Como Elaborar Projetos de Pesquisa. 4ª ed. São Paulo: Atlas, 2008. LACHTERMACHER, G. Pesquisa Operacional na Tomada de Decisão. São Paulo: PersonPrentice Hall, 2011.

MALHOTRA, N. Pesquisa de marketing: uma orientação aplicada. 4ª Ed. Porto Alegre: Bookman, 2006.

POZO, Hamilton. Administração de recursos materiais e patrimoniais: uma abordagem logística. 2ª edição. São Paulo: Atlas, 2002.

VALENTE, Mattar Amir et al. Gerenciamento de transportes e frotas. 2ª edição. São Paulo: Cengage Learning Edições Ltda. 2008.