O papel do modal rodoviário na logística brasileira e o impacto no TRC

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O papel do modal rodoviário

na logística brasileira e o

impacto no TRC

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 Ramon Garcia de Alcaraz

 Engenheiro civil com especialização em transportes e pos-graduado em administração de empresas.

 28 anos de experiência no setor.

 Presidente da Fadel Transportes e Logística, empresa com 700 caminhões de frota própria e 3.000 funcionários diretos.

 Presidente da Optas (Associação dos Operadores e Transportadores Associados).  Diretor do Setcesp (Sindicato das Transportadoras do Estado de SP), no segmento de

bebidas.

 Diretor da ABRALOG (Associação Brasileira de Logística), do segmento de distribuição urbana.

 Conselheiro fundador da FABET, representando o segmento de bebidas.

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Agenda

1.Perfil do modal rodoviário 2.Malha rodoviária

3.Comparativo da logística do Brasil com outros países 4.Fretes e produtividade

5.Perfil do motorista de caminhão 6.Roubo de Cargas

7.Conclusões

8.Frente Nacional pela Multimodalidade

3

O papel do modal rodoviário na logística

brasileira e o impacto no TRC

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Agenda

1.Perfil do modal rodoviário

2.Malha rodoviária

7.Conclusões

4

O papel do modal rodoviário na logística

brasileira e o impacto no TRC

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Modal Rodoviário no Brasil

• Responde por 60% do volume transportado.

• Apesar disso tem poucas estradas pavimentadas quando comparado com outros países.

• São necessários R$ 300 bilhões de investimento em infra-estrutura rodoviária.

• Gera um volume de negócios equivalente de 4,5 a 5,0% do PIB. • Gera 5 milhões de empregos diretos.

• Frota superior a 2 milhões de caminhões com idade média acima de 17 anos.

• Mercado extremamente pulverizado, são mais de 200.000 empresas cadastradas na ANTT, mas 60% são micro-empresas.

• Motoristas com estudo fundamental incompleto.

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Idade Média da Frota

(7)

7

(8)

Participação por porte de Empresa

(9)

Comparativo entre as matrizes de

transportes

(10)

Comparativo entre a infra-estrutura

10

A India tem menos da metade do tamanho do Brasil e tem 7 vezes mais

estradas pavimentadas e mais do que o dobro de

ferrovias

Nos EUA o modal rodoviário representa 30%, enquanto no Brasil 60%, mas possui

quase 20 vezes mais estradas pavimentadas e 8

vezes a extensão de ferrovias

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Agenda

1.Perfil do segmento de transportes no Brasil

2.Malha rodoviária

7.Conclusões

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O papel do modal rodoviário na logística

brasileira e o impacto no TRC

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Densidade da malha rodoviária por país

(13)

Extensão da malha rodoviária

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Estado Geral das Rodovias

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Aumento do custo operacional x estado

do pavimento

15

Considerando o estado atual das estradas temos um

aumento de quase 40% no custo

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Ranking de qualidade das rodovias da

América do Sul

(17)

Evolução da extensão das rodovias federais

(18)

Evolução da frota

18

Enquanto a Frota cresceu 118% as estradas cresceram menos do que 15%

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Evolução da frota nacional de veículos

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Investimentos necessários na infra

rodoviária

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Evolução do investimento em infra de transportes

no Brasil

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Agenda

1.Perfil do segmento de transportes no Brasil 2.Malha rodoviária

3.Comparativo da logística do Brasil com outros países

4.Fretes e produtividade

7.Conclusões

22

O papel do modal rodoviário na logística

brasileira e o impacto no TRC

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Participação dos modais pelo mundo

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Oferta de Transporte

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25

No Brasil estima-se pouco mais de 250 terminais multimodais

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INFRAESTRUTURA: O EFEITO DOMINÓ

• Infraestrutura deficiente gera ciclos longos os quais

estimulam maiores custos com transportes e estoques

para evitar desabastecimento no ponto de venda ou nos

fluxos de exportação;

• Empresas estocam entre 2 (matérias-primas) e 3

(produtos acabados) vezes mais que as empresas

americanas;

• Custo Logístico Brasileiro: 12.5% do PIB:

– Estados Unidos: 8.2% do PIB;

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LOGÍSTICA: A CARGA EXTRA

• 1.0% do faturamento das empresas industriais é gasto

devido à deficiente infraestrutura logística do país;

• Essa carga extra para a cadeia produtiva – na forma de

custos com logística

– é da ordem de R$17.1 bilhões

anuais, sendo:

• R$10.2 bilhões referentes a custos com transporte;

• R$6.2 bilhões a custos com manutenção de frota;

• R$675 milhões a armazenamento de mercadorias devido

a atrasos e esperas.

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Agenda

3.Comparativo da logística do Brasil com outros países

4.Fretes e produtividade

7.Conclusões

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O papel do modal rodoviário na logística

brasileira e o impacto no TRC

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O Circulo vicioso do transporte rodoviário de

cargas

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Baixo preço dos fretes rodoviários

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Aspectos Econômicos

31 Os gráficos mostram o quanto cada

trabalhador dos diversos setores do transporte de cargas produz anualmente em temos de milhões de toneladas por quilômetro útil.

Os problemas de produtividade no modal rodoviário estão relacionados

ao numero excessivo de horas na carga e descarga, pouco utilização de

tecnologia e baixo conhecimento técnico da mão-de-obra empregada.

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32

Aspectos Econômicos

A produtividade da mão-de-obra no transporte de cargas é pior do que em outros setores da econômia

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Agenda

5.Perfil do motorista de caminhão

6.Roubo de Cargas 7.Conclusões

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O papel do modal rodoviário na logística

brasileira e o impacto no TRC

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Escolaridade do motorista

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Causas de acidentes segundo pesquisa

com os motoristas

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Partes do corpo que sentem mais dores

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Agenda

5.Perfil do motorista de caminhão

6.Roubo de Cargas

7.Conclusões

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O papel do modal rodoviário na logística

brasileira e o impacto no TRC

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Roubo de cargas

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Roubo de cargas

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Roubo de cargas

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Roubo de cargas

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Agenda

7.Conclusões

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O papel do modal rodoviário na logística

brasileira e o impacto no TRC

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Conclusões

• Temos uma infra-estrutura precária e precisa de muito investimento.

• Apesar de ser um pais tido como rodoviário temos poucos estradas e mal conservadas.

• Temos uma frota grande e velha.

• Somos muito improdutivos quando comparados com outros paises, mesmo dentro do mesmo modal.

• Nossos motoristas tem pouco escolaridade e trabalham muitas horas por dia.

• Temos um prejuízo com roubo de cargas na cifra de R$ 1bi, sem contar o que onera o frete em função dos sistemas de segurança.

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Problema

ou

Oportunidade

?

Tudo depende

do lado do copo

que se olha.

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Conclusões

• Precisamos de parcerias publico privado para gerar os recursos necessários para o investimento em infra-estrutura.

• Precisamos de programas de incentivo à renovação da frota dos autonomos. • Temos tecnologia hoje disponível para investir em produtividade : Tracking,

Telemetria, RFI, mecanização dos armazéns, etc. Estima-se que o tempo de carga e descarga no Brasil seja de 8hrs, isso significa que 1/3 do dia é desperdiçado.

Poderíamos tirar 1/3 da frota em circulação. Já existem várias experiências de sucesso no Brasil.

• As empresas investem pouco em treinamento intensivo. Hoje temos a disposição instituições, tais como a FABET, que pode transformar um ajudante num

caminhoneiro treinado.

• A vários programas atualmente com parcerias entre empresas e governo ajudando no combate ao roubo de carga.

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Vivemos num mundo macro, mas

trabalhamos num mundo micro. Quem se

destaca tem uma vantagem competitiva

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Agenda

7.Conclusões

8.Frente Nacional pela Multimodalidade

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O papel do modal rodoviário na logística

brasileira e o impacto no TRC

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FRENTE NACIONAL PELA

MULTIMODALIDADE

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• Proposição:

– Contribuir para a competitividade da cadeia produtiva nacional

para o mercado global;

– Fomentar o desenvolvimento dos sistemas logísticos brasileiros,

incentivando novos processos e tecnologias para o alcance da eficiência e menor custo;

– Valorizar a imagem do país, promovendo debates para a

implantação de infraestrutura logística compatível com nossa potência econômica;

– Instruir a opinião pública sobre os benefícios econômicos e

sociais da Multimodalidade;

– Promover discussões sobre o redesenho tributário e a cobertura

de seguro das cargas;

– Militar pelo bem estar de toda a sociedade, buscando maior

acesso dos bens e produtos a população e o desenvolvimento sustentável de nossa malha logística.

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FRENTE NACIONAL PELA MULTIMODALIDADE

Compromisso com o País

•Integração dos Modais;

•Redução da Carga Tributária; •Redução de Acidentes e Mortes;

•Racionalização dos Fluxos Logísticos; •Redução de Custos;

•Desenvolvimento Sustentável.

Compromisso com o Futuro

•Por um BRASIL mais: • Sustentável; • Eficiente; • Competitivo; • Seguro; • Referência Mundial.

&

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FRENTE NACIONAL PELA MULTIMODALIDADE

Participantes:

•Embarcadores

•Operadores de Transporte Multimodal

•Governo

•Entidades Setoriais correlacionadas

Geografia:

•Frentes Regionais

•SE, S, NE, CO/N

Temáticas: •Vocação de Modais •Eficiência Operacional •Sustentabilidade e Segurança •Planejamento Operacional •Otimização Tributária Foco:

1. Interagir com empresas e Governo 2. Ampliar atuação geográfica

3. Qualificar o Know-how Logístico Nacional 4. Fomentar o uso eficiente de Modais

5. Trabalhar pela redução do Custo Brasil

Ações:

1. Fóruns para a discussão do Tema 2. Atrair OTM’s para o movimento 3. Nomear representantes regionais 4. Mapear núcleo de usuários-chave 5. Parcerias acadêmicas para pesquisa

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PANORAMA DE NECESSIDADES

Fomento a Multimodalidade

Descrição das Necessidades

Gestão Pública Investimentos Privados Investimentos Públicos Tributário e Regulação

Ter a multimodalidade como meio regular, simples, econômico e sustentável para a logística nacional

Orientar o mercado para as oportunidades de investimentos estratégicos nas diferentes etapas da cadeia e na racionalização e integração dos modais de

transporte

Efetivar modelo robusto, eficiente e incentivado do uso da multimodalidade, sem riscos ou interpretações legais sobre as operações

Assegurar planos de investimentos públicos alinhados com as necessidades dos embarcadores e operadores logísticos, garantindo assim a produtividade sobre o

capital investido

Viabilizar regimes integrados de operação, com menor burocracia e maior integração dos agentes vinculados aos processos logísticos (RFB, PF, ANVISA,