CENTRO UNIVERSITÁRIO DO CERRADO PATROCÍNIO Graduação em Ciências Biológicas

CENTRO UNIVERSITÁRIO DO CERRADO PATROCÍNIO Graduação em Ciências Biológicas

LEVANTAMENTO DE ANIMAIS ATROPELADOS NA BR 365 ENTRE OS MUNICÍPIOS DE PATROCÍNIO E UBERLÂNDIA, MG, BRASIL

MARIANA CRISTINA DOS SANTOS

PATROCÍNIO – MG

2018

MARIANA CRISTINA DOS SANTOS

LEVANTAMENTO DE ANIMAIS ATROPELADOS NA BR 365 ENTRE OS MUNICÍPIOS DE PATROCÍNIO E UBERLÂNDIA, MG, BRASIL

Trabalho de conclusão de curso apresentado como exigência parcial para obtenção do grau de Bacharelado em Ciências Biológicas, pelo Centro Universitário do Cerrado Patrocínio.

Orientador: Prof. Esp. Peter Munhos Frey

PATROCÍNIO - MG

2018

Centro Universitário do Cerrado Patrocínio Curso de Graduação em Ciências Biológicas

Trabalho de conclusão de curso intitulado “Levantamento de animais atropelados na BR 365, entre os municípios de Patrocínio e Uberlândia, MG, Brasil”, de autoria da graduanda Mariana Cristina dos Santos, aprovada pela banca examinadora constituída pelos seguintes professores:

_______________________________________________________________

Prof. Esp. Peter Munhos Frey – Orientador Instituição: UNICERP

_______________________________________________________________

Profa. Ms. Queroanne Isabel Xavier Ferreira Instituição: UNICERP

_______________________________________________________________

Prof. Ms. Flávio Rodrigues Oliveira Instituição: UNICERP

Data da aprovação: 06/12/2018

Patrocínio, ____ de ____________ de 2018

DEDICO este estudo prioritariamente a minha família, que incansavelmente me apoiaram e

incentivaram nesta empreitada; ao prof. Flávio pelo empenho dedicado à elaboração deste

trabalho.

AGRADECIMENTOS

Agradeço imensamente à Deus, por ter me concedido saúde, força e disposição para fazer a faculdade e o trabalho de final de curso. Sem ele, nada disso seria possível.

Sou grata, especialmente, aos meus pais, Cristiane e João Batista, que tanto lutaram pela minha educação, sempre se dedicando e abdicando de tempo e projetos pessoais para que eu tivesse a oportunidade de ter uma boa formação profissional e pessoal. A minha irmã Anna Clara, pelo amor e companheirismo.

Agradeço a todos professores que contribuíram com seu conhecimento e dedicação e que foram importantes na minha jornada acadêmica. Ao Prof. Ms. Flávio Rodrigues Oliveira, que aceitou estar me auxiliando, e dando todo o suporte, não tenho palavras para agradecê-lo.

À Profa. Queroanne, faltam-me palavras para demonstrar tamanha gratidão. Não poderia ter melhor professora, colega de trabalho, e mais do que isso, uma grande amiga que com certeza levarei para o resta da vida.

As minhas insubstituíveis amigas, companheiras de vida Amanda, Geovana, Isabela e Natália, que fizeram aliviar as dificuldades da vida acadêmica.

A todos que direta ou indiretamente fizeram parte da minha formação, о meu muito

obrigado.

LISTA DE TABELAS E FIGURAS

Tabela 1 - Taxonomia dos animais atropelados entre os quilômetros 470 e 610 da BR 365, entre os municípios de Patrocínio/MG e Uberlândia/MG, no período de fevereiro de 2017 a setembro

de 2018 ... 16

Figura 1 - Trecho de estudo da BR 365 entre os municípios de Patrocínio e Uberlândia, Minas Gerais, Brasil. Fonte: DNIT, 2018 ... 13

Figura 2 - Quantidade de animais atropelados ao longo dos meses de estudo. ... 17

Figura 3 - Frequência dos animais atropelados durante os dias da semana ... 18

Figura 4 - Percentuais de animais atropelados conforme os trechos da BR 365 ... 19

SUMÁRIO

1 INTRODUÇÃO ... 08

2 OBJETIVO ... 10

2.1 Objetivo Geral ... 10

2.2 Objetivos Específicos ... 10

3 DESENVOLVIMENTO ... 11

1 Introdução ... 12

2 Material e Métodos ... 13

3 Resultado e Discussão ... 15

4 Conclusão ... 19

5 Referências Bibliográficas ... 20

4 CONSIDERAÇÕES FINAIS ... 22

5 CONCLUSÃO...23

REFERÊNCIAS ... 24

9

1 INTRODUÇÃO

O Cerrado foi extremamente modificado devido ao aumento descontrolado das áreas agropecuárias, urbanas e afins, sendo seu desmatamento superior até mesmo o da Amazônia (SOUZA, 2012). Como consequência, houve o aumento das rodovias, que possui grande importância para a sociedade atual, auxiliando em setores como educação, recreações e saúde (QUINTERO-ÀNGEL et al., 2012).

Percebe-se que as estradas auxiliam no enriquecimento das cidades, e auxiliam na diminuição da pobreza de comunidades, entretanto, cria-se uma ideia de desenvolvimento, com o qual não se analisa as consequências ambientais a longo prazo (CARO et al., 2014). Além disso fragmenta-se a paisagem (ANTROP, 2000) e a fauna é afetada de diversas maneiras, interferindo na qualidade e quantidade de habitat, e modificando os componentes do ecossistema (COFFIN, 2007).

A fragmentação e eliminação do habitat (FAHRIG, 2003), afeta diretamente a biodiversidade e está presente no mundo todo (LYRA-JORGE et al., 2010). Desse modo, os tamanhos das fragmentações podem ser reduzidas e aumentar o seu isolamento (FAHRIG, 2003). Essas mudanças provocam a descontinuidade de determinada paisagem, que de modo geral, alterando um elemento altera-se o todo (ANTROP, 2000). Conforme a paisagem altera- se, a chance de determinada população sobreviver é menor (KINDLMANN e BUREL, 2008).

Então, faz-se necessário sempre buscar compreender os padrões ecológicos, levando em consideração as alterações que possui no entorno (UMETSU et al., 2008).

Como já descrito, rodovias e estradas afetam a fauna, atuando como efeito barreira e de repulsão, no qual impede o deslocamento nos habitats (FORMAN 1998; JAEGER et al., 2005), além de interferir no fluxo gênico (JACKSON e FAHRIG, 2011). Porém, o atropelamento faunístico é o efeito mais perceptível e direto (FORMAN e ALEXANDER 1998; COFFIN, 2007).

A mortalidade de animais silvestres nas auto-estradas pode ser considerada como um

dos fatores principais da redução da biodiversidade das diversas espécies de vertebrados (LINS

et al., 2015). Esses fatores provocam o isolamento de espécies, e aumentam as chances de

extinção local (COFFIN, 2007). Entretanto, por mais amplo que seja a biodiversidade de

10

espécies presentes no Cerrado, considerado como hotspot, as ações para evitar e, consequentemente diminuir tal problema, são poucas (OLIVEIRA; FREITAS; MATOS, 2011).

Devido a fatores já conhecidos relacionados ao atropelamento de animais silvestres,

medidas para diminuir a grande perda nas populações faunísticas são essenciais (COELHO et

al., 2008). Desse modo, precisa-se conhecer os locais com maior incidência, afim de analisar

quais medidas necessárias (BAGER et al., 2007), indicar aos motoristas o potencial de

cruzamento faunístico no local, para evitar os atropelamentos (GLISTA et al., 2009),

diminuindo também a probabilidade do risco à vida.

11

2 OBJETIVO

2.1 Objetivo geral

Fazer o levantamento da fauna de vertebrados atropelados no trecho da BR 365, que liga o município de Patrocínio/MG na região do Alto Paranaíba ao município de Uberlândia/MG no Triângulo Mineiro.

2.2 Objetivos específicos

• Observar a distribuição dos atropelamentos em diferentes trechos do trajeto.

• Fazer a comparação dos atropelamentos observados ao longo dos meses de estudos.

• Analisar quais grupos de animais são mais atropelados.

• Avaliar os meses e os dias da semana com maior incidência de atropelamentos.

12

3 DESENVOLVIMENTO

LEVANTAMENTO DE ANIMAIS ATROPELADOS NA BR 365 ENTRE OS MUNICÍPIOS DE PATROCÍNIO E UBERLÂNDIA, MG, BRASIL

MARIANA CRISTINA DOS SANTOS

, PETER MUNHOS FREY

RESUMO

Introdução: O crescimento das cidades e o aumento da malha rodoviária, promovem a fragmentação da paisagem, e como consequência, a interferência na biodiversidade. Um dos impactos é o atropelamento da fauna, que está entre as maiores causas de mortalidade de espécies silvestres no mundo. Objetivo: Fazer o levantamento da fauna atropelada no trecho da BR 365, que liga Patrocínio (Alto Paranaíba, Minas Gerais) a Uberlândia (Triângulo Mineiro, Minas Gerais). Material e Métodos: Foram realizadas no período de 06 de fevereiro de 2017 a 28 de setembro de 2018, entre os quilômetros 470 (Patrocínio) e 610 (Uberlândia).

O trecho em questão possui 140 quilômetros, sendo dividido em sete trechos de 20 quilômetros para quantificação dos dados. O trajeto foi amostrado com o auxílio do passageiro e motorista em veículo automotor de segunda a sexta, nos sentidos ida e volta entre as duas cidades.

Resultados: Ao todo, foi totalizado 2.800 quilômetros, e 188.160 quilômetros de esforço amostral total. Os animais atropelados foram identificados ao nível taxonômico mais preciso e quantificados. As análises de frequência foram efetuadas pelo Teste de Qui-Quadrado de aderência ao nível de significância de 5% pelo pacote estatístico BioEstat v.5.0. Durante o período de estudo foram registrados 229 animais atropelados, distribuídos em 17 Ordens, 25 Famílias e 30 Espécies. A Classe Mammalia foi a mais frequente com 80,8% dos animais registrados, seguida pela Classe Aves com 14,4% e a Classe Reptilia com apenas 4,8%, sendo observado diferença significativa entre as frequências. O ano de 2017 teve maior registro de animais atropelados (71,2%) em relação ao ano de 2018 com 28,8%. Os meses de Abril, Maio e Março foram os que tiveram os maiores índices de atropelamentos, e os dias da semana, Segunda-feira e Terça-feira foram os dias com maior número. Quanto ao local, o trecho V foi o que registrou o maior percentual de atropelamentos com 17,5%. Conclusão: Assim, acreditamos que a instalação de medidas de mitigação nas rodovias é de extrema importância, principalmente em rotas que o fluxo é maior. E a longo prazo, programas que visam a educação ambiental para auxiliar na sensibilização de motoristas.

Palavras-chave: Ecologia de estradas. Animais silvestres atropelados. Rodovias federais.

1

Graduanda em Ciências Biológicas pelo Centro Universitário do Cerrado Patrocínio - UNICERP. Email: mari- 989@hotmail.com

2

Especialista em Proteção de Plantas pela Universidade Federal de Viçosa. Biólogo Responsável Técnico pelo Departamento de Água e Esgoto de Patrocínio - DAEPA. Professor das disciplinas de Biologia, Conservação e Manejo da Fauna do Cerrado, Zoologia dos Vertebrados, Ecologia e Desenvolvimento Sustentável nos cursos de Ciências Biológicas e Medicina Veterinária do Centro Universitário do Cerrado Patrocínio - UNICERP. Email:

peter@unicerp.edu.br

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1. INTRODUÇÃO

As rodovias são vias de grande importância para promover a ligação entre diferentes regiões, fazendo com que a paisagem fique fragmentada (ANTROP, 2000). A medida que aumenta o número de estradas, a fragmentação do ambiente vai se tornando uma malha complexa de vias de circulação (COFFIN, 2007).

O Brasil conta com uma grande área interligada, que são responsáveis por diversos impactos, alterando os fatores abióticos e bióticos dos ecossistemas (COFFIN, 2007). Entre as principais modificações estão: poluição do solo, da água e do ar, fragmentação de habitats, dispersão de espécies exóticas e atropelamento faunístico (HENGEMÜHLE, 2008).

Um dos efeitos mais diretos e notáveis provocados pela presença de rodovias são os atropelamentos sofridos pela fauna (FORMAN e ALEXANDER 1998; CONFFIN 2007). Isso ocorre, uma vez que os animais utilizam as estradas para ocupação de território ou busca de alimentos, ocasionando um elevado índice de morte desses animais (MILLI, 2006).

Outro efeito é a barreira nas populações, onde as rodovias separam o habitat de terminado táxon, interferindo no seu deslocamento natural, concentrando assim maior quantidade de espécies que se estendem por uma área mais ampla, impedindo a locomoção e reprodução dos animais (JAGER et al., 2005).

Além disso, tem-se o efeito de borda, como por exemplo as plantações nas margens da rodovia (COFFIN, 2007). A presença desses alimentos, como sementes, frutas, ou grãos que acabam caindo de veículos de transporte, atraindo os animais que estão em busca de alimentação.

A presença de animais mortos na rodovia, representam um outro fator para esse ciclo de atropelamentos. Animais necrófagos, como o urubu-da-cabeça-preta (Coragyps atratus) ou carnívoros, como as raposas (Lycalopex vetulus) acabam atravessando as rodovias em busca desses alimentos, podendo também serem atropelados.

Sendo assim, faz-se necessário estudos faunísticos, afim de minimizar os impactos que

são gerados, principalmente para aquelas espécies que possuem baixa taxa de reprodutiva, bem

como riscos de extinção. Desse modo, é possível compreender e minimizar as os impactos na

fauna do Cerrado.

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Dessa forma, o efeito atemporal poderá proporcionar informações de períodos e que faz necessário ações conservacionistas e educacionais mais concentradas, enquanto a estrutura das rodovias poderá indicar o tipo de política que deverá receber mais atenção.

2. MATERIAL E MÉTODOS

O estudo foi conduzido no período de 06 fevereiro de 2017 a 28 de setembro de 2018 no trecho da rodovia federal BR 365 entre as cidades de Patrocínio/MG e Uberlândia/MG, especificamente entre os quilômetros 470 (Patrocínio) e 610 (Uberlândia), totalizando 140 quilômetros amostrados (Figura 1). As observações foram feitas sempre por duas pessoas (motorista e passageiro) em veículo automotor de segunda a sexta, excluindo-se os dias de feriados e recessos escolares, nos sentidos de ida e volta entre as duas cidades, totalizando 2.800 quilômetros de esforço amostral/semana e 188.160 quilômetros de esforço amostral total. Por se tratar de um deslocamento para transporte de professores, os registros foram feitos sem a parada do veículo, tomando como posição geográfica de atropelamento o quilômetro mais próximo da via.

Figura 1 - Trecho de estudo da BR 365 entre os municípios de Patrocínio e Uberlândia, Minas

Gerais, Brasil. Fonte: DNIT, 2018.

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Todos os 140 quilômetros foram divididos em sete trechos de 20 quilômetros cada. O Trecho I inicia-se no km 470 e se estende até o km 490 tendo predomínio de áreas com lavoura branca alternadas com áreas descampadas e plantações de café por toda sua extensão.

O Trecho II se estende do km 490 até o km 510 apresentando áreas de lavoura branca alternadas com áreas descampadas e plantações de café, também alternadas nos lados direito e esquerdo da pista até o km 487. Após este e se estendendo até o km 494 ocorre área descampada em ambos os lados da pista. Após o km 494 até o km 510 ocorre a presença de plantações de café adulto.

O Trecho III se estende do km 510 ao km 530 apresentando áreas descampadas até o km 516 após, lavoura de café do lado direito e nim no lado esquerdo até o km 519. Do km 519 até o km 525 ocorre áreas descampadas em ambos os lados da estrada e, deste km até o km 530 ocorrência de plantios de café adulto em ambos os lados da pista.

O Trecho IV se estende entre os quilômetros 530 e 550 com áreas descampadas em ambos os lados até o km 533, plantações de café em ambos os lados até o km 541 e, após este plantações de eucalipto jovem em ambos os lados até o km 550. O Trecho V se estende do km 550 até o km 570 apresenta plantações jovens de eucalipto em ambos os lados da estrada até o km 552, apenas pasto pelo lado esquerdo até o km 559, ocorrendo áreas de pastos em ambos os lados até o km 561. Do km 561 até o km 564 há plantações de Pinus em ambos os lados e, do km 564 até o km 570 ocorre a substituição de Pinus por eucalipto em ambos os lados da pista.

O Trecho VI se estende do km 570 até o km 590 com predomínio de áreas de pastagens, plantações brancas e pequenas manchas de mata fechada. E o Trecho VII se estende do km 590 ao km 610 tendo como predomínio áreas de pastagem e áreas descampadas plantas até o km 597, ocorrendo desníveis de terreno até o km 610, onde está a calha do Rio Araguari (km 595).

Os animais atropelados foram identificados ao nível taxonômico mais preciso e

quantificados. As análises de frequências foram efetuadas pelo Teste de Qui-Quadrado de

aderência ao nível de significância de 5% pelo pacote estatístico BioEstat v.5.0.

16

3. RESULTADOS E DISCUSSÃO

Durante o período de estudo foram registrados 229 animais atropelados, distribuídos em três Classes, 17 Ordens, 25 Famílias e 30 Espécies. A Classe Mammalia foi a mais frequente com 80,8% dos animais registrados, seguida pela Classe Aves com 14,4% e Classe Reptilia com apenas 4,8%, sendo observada diferença significativa entre estas frequências (Teste de Qui-Quadrado de aderência, X

= 235,214; gl = 2; p< 0,0001) e entre a frequência da Classe Mammalia com o grupo Aves + Reptilia (Teste de Qui-Quadrado de aderência, X

= 86,817; gl

= 1; p< 0,0001) (Tabela 1).

A Classe Mammalia teve o maior percentual de Famílias (47,1%), seguida pela Classe Aves com 41,2% e pela Classe Reptilia com apenas 11,7%, não sendo, contudo observada diferenças significativas quanto o número de Famílias em ambas as Classes (Teste de Qui- Quadrado de aderência, X

= 3,647; gl = 1; p = 0,1615). Na Classe Mammalia a Ordem Carnivora foi a mais frequente com 40,5% dos animais registrados nesta Classe, seguida pelas Ordens Cingulata com 27,0% e Pilosa com 15,1%. As demais ordens desta classe tiveram frequências inferiores a 10,0%. Foi observada diferenças significativas entre as frequências das três ordens mais frequentes (Teste de Qui-Quadrado de aderência, X

= 20,895; gl = 2; p<

0,0001) e entre a Ordem Carnivora com todas as demais ordens desta classe (Teste de Qui- Quadrado de aderência, X

= 7,400; gl = 1; p = 0,0081) (Tabela 1).

A Ordem Catatiforme foi a mais frequente dentro da Classe Aves com 39,4% das aves

atropeladas, seguida pela Ordem Falconiformes com 30,3% e Cariamiformes com 15,2% das

aves, não sendo observada diferenças significativas entre as frequências das três ordens mais

frequentes (Teste de Qui-Quadrado de aderência, X

= 3,500; gl = 2; p = 0,1738). Na Classe

Reptilia a Ordem Squamata foi mais frequente (90,9%) em relação a Ordem Serpentes com

apenas 9,1% dos répteis registrados, mostrando diferenças significativas nas frequencias entre

estas ordens (Teste de Qui-Quadrado de aderência, X

= 7,364; gl = 1; p = 0,0159) (Tabela 1).

17

Resultados semelhantes foram observados por Ramos-Abrantes et al. (2018) em um

trecho da BR 230 entre os municípios de Campina Grande e Patos/PB, com extensão de 180

km. Estes autores observaram que os mamíferos estão entre os animais mais atropelados nas

estradas do país, contudo, seus resultados apenas diferem com este estudo na segunda classe

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mais atropelada, o qual registraram Repitila. Porém, Steil, Düpont e Lobo (2016) registraram uma maior quantidade de aves atropeladas em relação a mamíferos na BR 290 no município de Pântano Grande/RS, contudo, estes autores realizaram suas observações em um trecho de apenas quatro quilômetros.

O ano de 2017 teve o maior registro de animais atropelados (71,2%) em relação ao ano de 2018 com 28,8% dos registros, com diferenças significativas entre os anos (Teste de Qui- Quadrado de aderência, X

= 41,087; gl = 1; p< 0,0001). Os meses de Abril, Maio e Março foram os que tiveram os maiores percentuais de animais atropelados com, 14,4%, 14,0% e 13,1%, respectivamente, não havendo diferenças significativas entre estes meses (Teste de Qui- Quadrado de aderência, X

= 0,1470; gl = 2; p = 0,9290). Os meses de menores ocorrências foram Outubro, Julho e Fevereiro com 6,6%, 4,8% e 4,4%, respectivamente, também não havendo diferenças significativas entre estes meses (Teste de Qui-Quadrado de aderência, X

= 1,167; gl = 2; p = 0,5580) (Figura 2). Contudo, entre todos os meses de estudo, foram observadas diferenças significativas entre os registro de animais atropelados (Teste de Qui- Quadrado de aderência, X

= 29,956; gl = 10; p = 0,0009).

Figura 2 - Quantidade de animais atropelados ao longo dos meses de estudo.

Segunda e Terça-feira foram os dias da semana com maior percentual de animais atropelados, ambos com 21,8% das ocorrências e Sexta-feira foi o dia com menor ocorrência com apenas 14,8% dos atropelamentos registrados (Figura 3). Entre os dias da semana não foram observadas diferenças significativas entre os registros de animais atropelados (Teste de Qui-Quadrado de aderência, X

= 3,948; gl = 4; p = 0,4131).

0 5 10 15 20 25 30 35

Fev Mar Abr Mai Jun Jul Ago Set Out Nov Dez

A ni m ai s A trop el ados

Meses

19

Figura 3 - Frequência de animais atropelados durante os dias da semana.

Ramos-Abrantes et al. (2018) observaram um maior número de atropelamentos na estação seca do ano em quanto Santos, Rosa e Bager (2012) registraram mais animais atropelados no período do verão em 13 km da BR 354 entre os municípios de Ingaí e Lavras no sul de Minas Gerais. As variações quanto à quantidade de animais atropelados de acordo com os meses do ano estão relacionados à biologia e comportamentos de forrageamento das diferentes classes e ordens. Enquanto aves e mamíferos, organismos homeotérmicos e com maior capacidade de mobilidade e, portanto, passíveis de serem encontrados em várias épocas do ano, répteis e anfíbios, organismos pecilotérmicos e de menor capacidade de mobilidade tende a serem encontrados em períodos mais quentes e chuvosos.

O Trecho V (entre os quilômetros 550 e 570) foi o que registrou o maior percentual de atropelamentos com 17,5%. O Trecho I (entre os quilômetros 470 e 490, próximos a Patrocínio/MG) foi o que registrou o menor percentual de atropelamentos com apenas 5,7% das ocorrências (Figura 4). Foram observadas diferenças significativas nas frequências de atropelamentos nos trechos da BR 365 (Teste de Qui-Quadrado de aderência, X

= 15,572; gl = 6; p = 0,0162). Contudo, retirando-se da análise os atropelamentos do Trecho I, observa-se que não há diferenças significativas entre as frequências dos demais trechos (Teste de Qui- Quadrado de aderência, X

= 1,556; gl = 5; p = 0,9066).

21.8%

21.8%

21.0%

20.5%

14.8%

Segunda Terça Quarta Quinta Sexta

20

Figura 4 - Percentuais de animais atropelados conforme os trechos da BR 365.

Provavelmente o maior número de atropelamentos no Trecho V se deva ao fato deste apresentar uma maior característica de mata fechada em decorrência de amplas áreas de florestas de Pinus e eucalipto quando comparado aos outros trechos da BR 365. Nos demais trechos desta BR, as áreas abertas e descampadas também apresentam grandes extensões e, como consequência, expõe mais os animais à visualização de predadores. Por outro lado, era esperado que os trechos de proximidades aos perímetros peri-urbanos apresentassem menor número de animais atropelados como ocorreu no Trecho I.

4 CONCLUSÃO

Conclui-se que os atropelamentos no trecho da BR 365 que liga Patrocínio-MG a Uberlândia-MG, observados no período de fevereiro de 2017 a setembro de 2018 ocorreram em maior parte na Classe Mammalia, e em menor frequência na Classe Reptilia.

Os locais onde ocorreram maior frequência de atropelamentos não apresentam variações significativas, com exceção do trecho I, trecho que se encontra mais próximo a área urbana.

5.7%

14.8%

13.5%

17.0%

17.5%

15.3%

16.2%

I II III IV V VI VII

21

Os meses de Abril, Maio e Março foram os meses que tiveram os maiores percentuais de animais atropelados. Já os dias da semana com maiores índices foram segunda-feira e terça- feira.

5 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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4 CONSIDERAÇÕES FINAIS

Realizar o levantamento de animais atropelados é um método que auxilia na obtenção de dados sobre a presença de espécies em determinadas áreas de estudo. Assim, foi fornecido uma lista dos animais acometidos pelo atropelamento, que é uma das principais consequências negativas provocadas por essas vias de circulação.

Ao longo de 188.160 km total, foram registrados 229 animais atropelados, nos quais foram listados as espécies acometidas. Dessa forma, foi possível observar que espécies como Coragyp satratus (urubu-da-cabeça-preta), Conepatus semistriatus (jaratataca), Lycalopex vetulus(raposa do campo), Euphractus sexcinctus (tatu peba), Mymecophaga tridactyla (tamanduá bandeira), são espécies mais vulneráveis a atropelamento no Cerrado, impulsionando estudos que evitem a redução desses animais próximos a rodovias.

Desse modo, é aconselhado a presença de sinalização dos animais, e a longo prazo,

atividades relacionadas à educação ambiental como uma das alternativas para sensibilizar os

efeitos do atropelamento da fauna na biodiversidade.

24

5 CONCLUSÃO

Conclui-se que os atropelamentos no trecho da BR 365 que liga Patrocínio-MG a Uberlândia-MG, observados no período de fevereiro de 2017 a setembro de 2018 ocorreu em maior parte na Classe Mammalia, e em menor frequência na Classe Reptilia.

Os locais onde ocorreram maior frequência de atropelamentos não apresentam variações significativas, com exceção do trecho I, trecho que se encontra mais próximo a área urbana.

Os meses de Abril, Maio e Março foram os meses que tiveram os maiores percentuais

de animais atropelados. Já os dias da semana com maiores índices foram segunda-feira e terça-

feira.

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