SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS / PONTO DO MOTOR
Gasolina Diesel
EW DV DW
7 10 6 10
A TED4 BTED4
1.8i 16V 2.0i 16V 1.6 16V HDi 2.0 16V Hdi
Com FAP Sem FAP Com FAP
Placa identificação 6FY RFJ 9HZ 9HY RHR
C4 Picasso X X X X X
RECOMENDAÇÕES CORREIA DENTADA
Motores : Todos os Tipos
Recomendações
IMPRESCINDÍVEL: Após cada operação de remoção da correia dentada, substituir sistematicamente:
A correia dentada A porca de fixação do esticador.
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS
Motores: 6FY RFJ Ferramental
[1] Trava da polia do eixo do comando de válvulas : (-).0194.A [2] Trava do virabrequim : (-).0189.R IMPRESCINDÍVEL: respeitar as normas de segurança e limpeza Remoção
Levantar e travar o veículo, rodas suspensas. Desconectar a bateria.
Remover a grade do capô (ver operação correspondente) Afastar o reservatório do fluído de freio (3).
Remover:
O suporte da grade do capô (1) A tampa da central de serviço motor (2)
Declipar e remover com cuidado o isolante acústico (4). Remover:
O acabamento motor A roda dianteira direita
O pára-lama dianteiro direito (ver operação correspondente). B1BPS4QD B1BPS4RD
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS
Motores: 6FY RFJ "A": Travamento na caixa de câmbio pilotada. "B": Travamento na caixa de câmbio automática.
Girar o motor pelo parafuso da polia do virabrequim até trazê-lo em posição de travamento. Travar o virabrequim com a trava [2].
Declipar o suporte do chicote do suporte para içamento. Içar o motor com uma grua.
Remover:
O coxim direito.
A proteção superior da correia.
Travar as polias dos eixos de comando de válvulas com as ferramentas [1]. NOTA: As travas devem se encaixar sem esforço.
ATENÇÃO: Nos casos em que as travas se encaixam com dificuldade, repetir a operação de instalação e tensão da correia dentada (ver operação correspondente).
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS
Motores: 6FY RFJ Instalação
Remover as travas [1]. Instalar :
A proteção superior da correia. O coxim direito.
Remover a trava [2]. Instalar:
O pára-lama dianteiro direito (ver operação correspondente). A roda dianteira direita
O acabamento motor O isolante acústico (4)
A tampa da central de serviço motor (2) O suporte da grade do capô (1) O reservatório do fluído de freio (3)
A grade do capô (ver operação correspondente) Conectar a bateria.
ATENÇÃO: Realizar as operações a serem feitas após a reconexão da bateria. (ver operação correspondente).
PONTO DO MOTOR
Motores: 6FY RFJ Ferramental
[1] Travas do eixo do comando de válvulas : (-).0194.A [2] Trava do virabrequim : (-).0189.R [3] Acessório de sustentação da correia dentada : (-).0189.K [4] Adaptador para aperto angular : 4069-T [5] Ferramenta de imobilização de cubo : (-).0189.S
[5a] : (-).0189.S1
[5b] : (-).0189.S2
Remoção
Levantar e travar o veículo, rodas suspensas. Desconectar a bateria.
Remover a grade do capô (ver operação correspondente). Afastar o reservatório do fluído de freio (3).
Remover:
O suporte da grade do capô (1) A tampa da central de serviço motor (2) B1BPS4QD
PONTO DO MOTOR
Motores: 6F RFJ Declipar e Remover com cuidado o isolante acústico (4). Remover:
O acabamento motor
A correia dos acessórios (ver operação correspondente) A roda dianteira direita
O pára-lama dianteiro direito (ver operação correspondente). O suporte chicote do suporte para içamento.
Segurar o motor com uma grua. Remover o coxim direito.
Remover a proteção superior da correia (5).
Girar o motor com o parafuso (7) da polia do virabrequim (6) até trazê-lo em posição de travamento.
PONTO DO MOTOR
Motores: 6FY RFJ A: Travamento na caixa de câmbio pilotada.
B: Travamento na caixa de câmbio automática. Travar o virabrequim com a ferramenta [2].
Travar as polias dos eixos de comando de válvulas (9) e (10) com a ferramenta [1].
ATENÇÃO: nunca desmontar a polia do virabrequim (6), sem travar o virabrequim e os eixos de comando de válvulas.
Remover: O parafuso (7)
A polia do virabrequim (6) A proteção da correia inferior (8)
Desapertar o parafuso (13) do esticador (12). Girar o esticador (12) no sentido horário. Remover a correia dentada (11).
PONTO DO MOTOR
Motores: 6FY RFJ Instalação
Girar o esticador (12) com a ferramenta [5] até ultrapassar o encaixe "b". Posicionar a ferramenta [5b] para travar o índice "a" e retirar a ferramenta [5a]. Verificar se os esticadores e a bomba de água (16) giram livremente.
(sem folga e pontos duros)
Verificar também que esses esticadores não estejam fazendo nenhum ruído e/ ou que não apresentem projeções de graxa.
Verificar também as condições das faces desses esticadores.
Controlar a vedação dos anéis de vedação da bomba de óleo e dos eixos de comando de válvulas. NOTA: verificar a existência da chaveta (15).
Reposicionar a correia dentada (11) na polia do virabrequim (6) (correia nova). Segurar a correia dentada (11) com a ferramenta [3].
PONTO DO MOTOR
Motores: 6FY RFJ
Instalação (Continuação)
Posicionar a correia dentada (11) respeitando a ordem seguinte : a polia auxiliar (14), a polia do eixo do comando da admissão (10), a polia do eixo do comando do escapamento (9), a bomba de água (16) e o esticador (12)
NOTA: fazer com que a correia (11) esteja posicionada na face externa dos diversos esticadores e polias.
Remover, as ferramentas [3] e [1] da polia do eixo de comando do escapamento, a ferramenta [5b] do esticador (12)
NOTA: deixar a ferramenta [1] posicionada travando a polia do eixo de comando da admissão. Limpar, a filetagem do virabrequim com um macho 14 x 150 mm, o parafuso (7) da polia do virabrequim.
Instalar a proteção inferior da correia (8) e a polia do virabrequim (6)
PONTO DO MOTOR
Motores: 6FY RFJ Tensão de instalação da correia dentada.
Girar o esticador (12) no sentido inverso dos ponteiros de um relógio com uma chave Allen em "c".
Posicionar o índice "a" em posição "d". Apertar o parafuso (13).
ATENÇÃO: O esticador não deve girar durante o aperto de sua fixação. Caso contrário, repetir a operação de tensão da correia dentada.
Remover as ferramentas [1], [2].
Efetuar 10 giros de virabrequim no sentido de rotação do motor.
ATENÇÃO: Nunca girar o virabrequim em sentido anti-horário. Nenhuma pressão ou ação
externa deve ser aplicada na correia. Travar:
O virabrequim com a ferramenta [2]
A polia do eixo de comando da admissão com a ferramenta [1]
Caso o travamento não seja possível, repetir as operações de instalação.
PONTO DO MOTOR
Motores: 6FY RFJ Tensão da correia dentada
Desapertar o parafuso (7) da polia do virabrequim (6) e o parafuso (13) do esticador, mantendo o esticador nessa posição com uma chave Allen.
Girar o esticador até trazê-lo no índice "a" face ao encaixe "e" (sentido horário) ATENÇÃO: O índice "a" não deve ultrapassar o encaixe "e". Caso contrário, repetir a operação de tensão da correia dentada.
Apertar o parafuso (13).
ATENÇÃO: O esticador não deve girar durante o aperto de sua fixação. Caso contrário, repetir a operação de tensão da correia dentada.
Instalar um parafuso novo (7) na polia da distribuição. Apertar o parafuso da polia da distribuição com a ferramenta [4]. Método de aperto do parafuso (7) :
Aperto a : 4 ± 0,4
Aperto angular a : 40° ± 4°
Remover as ferramentas [1], [2]. B1EP1U7D
PONTO DO MOTOR
Motores: 6FY RFJ Controle
Efetuar 2 giros de virabrequim no sentido de rotação do motor.
ATENÇÃO: Nunca girar o virabrequim em sentido anti-horário. Nenhuma pressão ou ação externa deve ser aplicada na correia. Travar a polia do eixo do comando da admissão com a ferramenta [1].
Caso a posição do índice "a" não esteja correta, repetir as operações de tensão da correia dentada.
Remover a ferramenta [1]. Instalação (continuação)
Instalar, a proteção superior da distribuição (5), o coxim direito.
Instalar, a correia dos acessórios (ver operação correspondente), o acabamento motor, o isolante acústico (4), a tampa da central de serviço motor (2), o suporte da grade do capô (1) e a grade do capô (ver operação correspondente).
Conectar a bateria.
ATENÇÃO: Realizar as operações a serem feitas após a reconexão da bateria. (ver operação correspondente).
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS
Motores: 9HZ 9HY Ferramental
[1] Trava volante motor : (-).0194.C [2] Trava do eixo do comando de válvulas : (-).0194.B [3] Trava do virabrequim : (-).0194.A [4] Trava da polia da bomba alta pressão combustível : (-).0194.A [5] Kit obstrutor : (-).0188.T
IMPRESCINDÍVEL: respeitar as normas de segurança e limpeza específicas às motorizações alta pressão diesel injeção (HDI)
Remoção
Colocar o veículo num elevador. Desconectar a bateria.
Remover o acabamento motor.
Desacoplar e afastar os tubos (1) em "a", obstruídos com a ferramenta [5]. Remover:
A roda dianteira direita.
O pára-lama dianteiro direito (ver operação correspondente) A correia dos acessórios (ver operação correspondente) B1EP1UMD
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS
Motores: 9HZ 9HY
Remover o tubo intermediário dianteiro do escapamento (ver operação correspondente). Posicionar a trava do volante motor [1] no furo de travamento do cárter do comando do virabrequim.
Girar o motor no sentido normal de rotação até que a trava (1) encaixe no furo de travamento. Afastar o chicote elétrico (5).
Remover a proteção superior da correia (4), o parafuso (6), a polia (2), a proteção inferior da correia (3)
Instalar o parafuso (6). Remover a ferramenta [1]. Controle
Controles visuais
ATENÇÃO: efetuar os controles abaixo
Verificar se não há trincas e traços de óleo na correia dentada. Verificar se não há vestígios de vazamento de óleo.
(anéis de vedação do virabrequim e do eixo do comando de válvulas). Verificar se não há vazamento de fluído de arrefecimento (bomba de água).
Verificar que a célula magnética do sensor de rotação do motor não esteja danificada ou riscada. Substituir as peças com defeito.
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS
Motores: 9HZ 9HY Controle
ATENÇÃO: a célula magnética não deve apresentar nenhum indício de dano e não deverá estar próxima de alguma fonte magnética. Caso contrário, será necessário substituir a polia do virabrequim.
Efetuar 6 giros de virabrequim no sentido horário pelo parafuso (6). ATENÇÃO: nunca girar em sentido anti-horário.
Travar o virabrequim com a ferramenta [3].
Travar o eixo do comando com a ferramenta [2] (lubrificar a trava).
Travar a polia mestra da bomba alta pressão combustível com a ferramenta [4] (lubrificar a trava).
ATENÇÃO: caso não seja possível travar o eixo do comando de válvulas, verificar se a decalagem entre o furo da polia do eixo do comando de válvulas e o furo de travamento não é
superior a 1 mm. Em caso contrário, repetir a operação de posicionamento da correia dentada. (ver operação correspondente).
Verificar o posicionamento do índice (7).
NOTA: O índice (7) do esticador dinâmico deve ser centralizado no intervalo "b".
ATENÇÃO: Em caso contrário, repetir a operação de tensão da correia dentada (ver operação correspondente)
Remover as ferramentas [2], [3] e [4]. B1EP1UPD B1EP1UQD
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS
Motores: 9HZ 9HY Instalação
Instalar a ferramenta [1]. Remover o parafuso (6).
ATENÇÃO: Substituir sistematicamente o parafuso (6)
Instalar, a proteção inferior da correia (3), a polia (2), o parafuso (6) novo. Método de aperto do parafuso (6) :
Pré-aperto a : 3,4 ± 0,4 Aperto angular de : 190° ± 5°
ATENÇÃO: Quando o ângulo for atingido, verificar que o torque de aperto do parafuso seja compreendido entre : 8 e 16 m.daN
Remover a ferramenta [1].
Instalar, a proteção superior da correia (4) e o chicote elétrico (5) NOTA: Utilizar tiras plásticas novas.
Prosseguir as operações de Instalação na ordem inversa das operações de Remoção. Conectar a bateria.
ATENÇÃO: Realizar as operações a serem feitas após a reconexão da bateria (ver operação correspondente).
Acionar várias vezes a bomba manual para ativar o sistema de combustível. B1EP1URD
PONTO DO MOTOR
Motores: 9HZ 9HY Ferramental
[1] Trava do volante motor : (-).0194.C [2] Trava do eixo do comando de válvulas : (-).0194.B [3] Trava do virabrequim : (-).0194.A [4] Trava da polia alta pressão combustível : (-).0194.A [5] Kit obstrutor : (-).0194.T IMPRESCINDÍVEL: respeitar as normas de segurança e limpeza específicas às motorizações alta pressão diesel injeção (HDI)
Remoção
Colocar o veículo num elevador Desconectar a bateria.
Remover o acabamento motor.
Desacoplar e afastar os tubos de alimentação e retorno combustível em "a", obstruir com a ferramenta [5].
Remover as conexões de ar (1) Remover:
A roda dianteira direita
O pára-lama dianteiro direito (ver operação correspondente) A correia dos acessórios (ver operação correspondente) B1EP1UDD
PONTO DO MOTOR
Motores: 9HZ 9HY
Remover o tubo intermediário dianteiro do escapamento (ver operação correspondente). Posicionar a trava do volante motor [1] no furo de travamento do cárter do comando do virabrequim.
Girar o motor no sentido normal de rotação até que a trava [1] encaixe no furo de travamento. Afastar o chicote elétrico (3).
Remover:
A proteção superior da correia (2) O parafuso (4)
A polia (5)
A proteção inferior da correia (6) Instalar o parafuso (4).
Remover a ferramenta [1]. B1EP1UED B1EP1UFD
PONTO DO MOTOR
Motores: 9HZ 9HY
ATENÇÃO: A célula magnética da polia do virabrequim não deve apresentar nenhum dano e não deve ficar próximo de nenhuma fonte magnética. Caso contrário, substituir a polia do virabrequim.
Remover, o sensor de rotação motor (8) e o esquadro de alinhamento (7)
Girar o virabrequim pelo parafuso (4) para trazer o eixo do comando de válvulas no seu ponto de travamento.
Travar o eixo do comando com a ferramenta [2] (lubrificar a trava).
Travar a polia mestra da bomba de alta pressão combustível com a ferramenta [4] (lubrificar a trava).
Travar o virabrequim com a ferramenta [3].
Posicionar um macaco com calço flexível sob o cárter do óleo motor. NOTA: O macaco deve sustentar o conjunto motor / caixa de câmbio.
Remover, os parafusos (9) e (11) O conjunto dos coxins motor (10) B1EP1UGD B1EP1UHD
PONTO DO MOTOR
Motores: 9HZ 9HY Remover o coxim intermediário (13).
ATENÇÃO: Segurar o esticador dinâmico com uma chave Allen em "b". Desapertar o parafuso (14).
Soltar a correia dentada (12) girando o esticador dinâmico no sentido horário. Remover a correia dentada (12) começando pela polia da bomba de água.
Controle
ATENÇÃO: Antes da Instalação, fazer as seguintes verificações: Verificar se os esticadores e a polia da bomba de água giram livremente. (sem folga e sem pontos duros)
Verificar se não há vestígios de vazamento de óleo.
(anéis de vedação do virabrequim e do eixo do comando de válvulas). Verificar se não há vazamento do fluído de arrefecimento (bomba de água).
Verificar se a célula magnética do sensor de rotação do motor (8) não está danificada nem riscada.
Substituir as peças com defeito. B1EP1UJD
PONTO DO MOTOR
Motores: 9HZ 9HY Instalação
Montagem dos esticadores Torques de aperto:
Polia auxiliar aperto a : 3,7 ± 0,3 Esticador dinâmico aperto a : 2,3 ± 0,2 (após regulagem da tensão da correia dentada)
Verificar o aperto da polia auxiliar (16), aperto a : 3,7 ± 0,3 Posicionar a correia dentada (12) na polia do virabrequim
Posicionar a correia dentada (12) na polia auxiliar, correia bem esticada. Instalar:
O esquadro de alinhamento (7), aperto a : 0,6 ± 0,1 O sensor rotação motor (8), aperto a : 0,7 ± 0,1
Posicionar a correia dentada, segmento "b" bem esticado, na ordem seguinte: Polia auxiliar (16)
Polia do eixo do comando de válvulas (15) Polia da bomba alta pressão combustível (19) Polia da bomba de água (17)
Esticador dinâmico (18) B1EP1UKD
PONTO DO MOTOR
Motores: 9HZ 9HY Regulagem da tensão da correia dentada
Trazer o índice "d" no centro do intervalo "c" girando o esticador no sentido anti-horário com uma chave Allen.
Apertar o parafuso (14) a : 2,3 ± 0,2
ATENÇÃO: O índice "d" do esticador dinâmico deve ser centralizado no intervalo "c". Remover as ferramentas [2], [3] e [4].
Instalar:
O coxim intermediário (13); aperto a : 5,5 ± 0,5 O conjunto dos coxins motor (10)
Os 3 parafusos (11), apertar a : 6 ± 0,6 Os 4 parafusos (9), apertar a : 6 ± 0,6 Retirar o macaco.
ATENÇÃO: Nunca girar em sentido anti-horário.
PONTO DO MOTOR
Motores: 9HZ 9HY Regulagem da tensão da correia dentada (continuação) Efetuar 6 giros de virabrequim no sentido horário.
Travar o virabrequim com a trava [3]. Verificar o posicionamento do índice "d".
NOTA: O índice "d" do esticador dinâmico deve ser centralizado no intervalo "c". ATENÇÃO: Em caso contrário, repetir a operação de tensão da correia dentada. Travar a polia do eixo do comando de válvulas com a ferramenta [2].
Travar a polia mestra da bomba alta pressão combustível com a ferramenta [4].
ATENÇÃO: Caso não seja possível travar o eixo do comando de válvulas, verificar que a decalagem entre o furo da polia do eixo do comando de válvulas e o furo de travamento não seja superior a 1 mm. Em caso de valor incorreto, repetir a operação.
Remover as ferramentas [2], [3] e [4]. B1EP1ULD
PONTO DO MOTOR
Motores: 9HZ 9HY Instalação (continuação)
Instalar a ferramenta [1]. Remover o parafuso (4).
ATENÇÃO: Substituir sistematicamente o parafuso (4). Instalar:
A proteção inferior da correia (6) A polia (5)
O parafuso (4) (novo)
Método de aperto do parafuso (4):
Pré-aperto a : 3,4 ± 0,4
Aperto angular de : 190° ± 5°
ATENÇÃO: Quando o aperto angular for atingido, verificar que o torque de aperto do parafuso seja compreendido entre : 8 e 16.
PONTO DO MOTOR
Motores: 9HZ 9HY
Instalação (continuação) Remover a ferramenta [1]. Instalar:
A proteção superior da correia (2) O chicote elétrico (3)
NOTA: utilizar tiras plásticas novas.
Continuar as operações de Instalação na ordem inversa das operações de Remoção. Conectar a bateria.
ATENÇÃO: Realizar as operações a serem feitas após a reconexão da bateria (ver operação correspondente).
Acionar várias vezes a bomba manual para ativar o sistema de combustível.
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS
Motor: RHR Ferramental
[1] Kit obstrutor : (-).0188.T [2] Trava do volante Motor : (-).0188.X [3] Trava da polia do eixo do comando de válvulas : (-).0188.M
IMPRESCINDÍVEL: respeitar as normas de segurança e limpeza específicas às motorizações alta pressão diesel injeção (HDI)
Remoção
Desconectar a bateria
Remover, o acabamento Motor, a proteção sob Motor, a roda dianteira direita, o pára-lama dianteiro direito (ver operação correspondente), a correia dos acessórios (ver operação
correspondente), a grade do capô (ver operação correspondente) e o coletor da admissão de ar (ver operação correspondente)
Afastar o reservatório do fluído de freio (4) sem abrir o sistema de freagem e a caixa dos fusíveis (3)
Remover, o suporte da grade do capô (1) e a tampa da central de serviço Motor (2) Remover, as fixações (6) e o isolante acústico (5)
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS
Motor: RHR
Desacoplar e afastar o tubo de entrada de combustível (10) e o tubo de retorno combustível (9)
No desacoplamento dos tubos de combustível, obstruir os orifícios com a ferramenta [1].
Segurar o motor com uma grua.
Remover as fixações (7) e (8) e o coxim direito (11)
Desconectar os conectores "a" e "b"
Desconectar e afastar o chicote elétrico (15).
Remover os parafusos (12), a porca (14) e a proteção superior da correia (13) B1EP1WBD B1EP1WCD
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS
Motor: RHR
Controle
Girar o motor com a polia mestra dos acessórios, no sentido normal de rotação. Fazer coincidir as referências pretas "c" e "d" da correia (17) com os dentes "e" e "f" dos
pinhões dos eixos de comando de válvulas (18) (40 giros de eixo de comando no máximo) ATENÇÃO: se for impossível fazer coincidir as referências da correia e dos pinhões dos eixos de comando de válvulas, repetir o ponto dos eixos do comando de válvulas.
(ver operação: Remoção Instalação dos eixos do comando de válvulas). Travar a polia do eixo do comando de válvulas (16) com a ferramenta [3]. Travar o virabrequim com a ferramenta [2].
SINCRONIZAÇÃO DAS ENGRENAGENS
Motor: RHR Instalação
ATENÇÃO: na Instalação, todas as juntas de vedação removidas, devem ser substituídas por juntas de vedação novas. Remover as ferramentas [2] e [3].
Instalar, a proteção superior da correia (13), a porca (14) e os parafusos (12) Posicionar e conectar o chicote elétrico (15).
Conectar os conectores "b" e "a" Instalar:
O coxim direito (11)
As fixações (8); aperto a : 6 ± 0,6
As fixações (7); aperto a : 6 ± 0,6
Clipar as mangueiras de entrada e retorno de combustível. Remover as ferramentas [1] dos tubos de combustível (9) e (10).
Acoplar o tubo de retorno combustível (9) e o tubo de entrada de combustível (10)
Instalar, as fixações (6), o isolante acústico (5), a tampa da central de serviço Motor (2), o suporte da grade do capô (1), a caixa de fusíveis (3), o reservatório de fluído de freio (4), o coletor da admissão do ar (ver operação correspondente), a grade do capô (ver operação correspondente), a correia dos acessórios (ver operação correspondente), o pára-lama dianteiro direito (ver operação correspondente), a roda dianteira direita, a proteção sob motor e o acabamento motor.
Colocar o veículo no solo.
Apertar os parafusos de roda a : 10 ± 1
Conectar a bateria.
PONTO DO MOTOR
Motor: RHR Ferramental
[1] Kit obstrutor : (-).0188.T [2] Trava volante Motor : (-).0188.X [3] Trava da polia do eixo do comando de válvulas : (-).0188.M [4] Pinça de correia : (-).0188.AD [5] Centralizador de correia : (-).0188.AH [6] Batente de volante Motor : (-).0188.F [7] Extrator de polia : (-).0188.P
IMPRESCINDÍVEL: respeitar as normas de segurança e limpeza específicas às motorizações alta pressão diesel injeção (HDI)
Remoção
Desconectar a bateria.
Remover, o acabamento Motor, a proteção sob Motor, a roda dianteira direita, o pára-lama dianteiro direito, a correia dos acessórios (ver operação correspondente) e a grade do capô (ver operação correspondente)
Afastar o reservatório do fluído de freio (4) (sem abrir o sistema hidráulico) e a caixa de fusíveis (3)
Remover, o suporte da grade do capô (1) e a tampa da central de serviços Motor (2) B1EP1UVD
PONTO DO MOTOR
Motor: RHR Remover:
Os grampos (6) O isolante acústico (5)
Desacoplar, obstruir e afastar com a ferramenta [1] : O tubo de entrada de combustível (11)
O tubo de retorno combustível (9)
Ao desacoplar os tubos de combustível, obstruir os orifícios com a ferramenta [1] Sustentar o Motor com uma grua.
Remover: As fixações (7) As fixações (8) O coxim direito (10) B1EP1UWD B1EP1UXD
PONTO DO MOTOR
Motor: RHR Desconectar:
O conector (12) O conector (16)
Desconectar e afastar o chicote elétrico (19). Remover:
Os parafusos (13) A porca (18)
A proteção superior da correia (14)
Girar o motor com a polia mestra dos acessórios (15).
Orientar a polia do eixo do comando de válvulas (17) em posição de travamento (utilizar um espelho se necessário).
Travar o eixo do comando de válvulas com a ferramenta [3]. Travar o volante motor com a ferramenta [2].
Travar o volante Motor com a ferramenta [6]. B1EP1UYD B1EP1UZD
PONTO DO MOTOR
Motor: RHR
Instalar o coxim direito (10). Remover:
O parafuso (21)
A polia mestra dos acessórios (20) Remover:
A fixação (26)
O sensor de posição do virabrequim (27) A porca (22)
Os parafusos (24)
A proteção inferior da correia (23)
A célula do sensor de posição do virabrequim (25) com a ferramenta [7]
Desapertar o parafuso (28) do esticador (30). Remover a correia dentada (29).
PONTO DO MOTOR
Motor: RHR Controle
ATENÇÃO: Antes da Instalação, efetuar os controles abaixo.
Verificar se os esticadores (30) e (31) e a bomba de água (33) giram livremente (sem folga e sem pontos duros)
Verificar se não há vestígios de vazamento de óleo nos anéis de vedação do virabrequim e do eixo do comando de válvulas e nas diversas juntas.
Verificar se a polia do virabrequim gira livremente na chaveta. Substituir as peças com defeito (se necessário).
Instalação
ATENÇÃO: na Instalação, todas as juntas de vedação removidas devem ser substituídas por juntas de vedação novas.
ATENÇÃO: Verificar se os esticadores (30) e (31) e a bomba de água (33) giram livremente (sem folga e sem pontos duros)
PONTO DO MOTOR
Motor: RHR
Centralizar a polia do virabrequim (32) com a ferramenta [5]
Posicionar a correia dentada (29) na polia do eixo do comando de válvulas (17) com a ferramenta [4].
Colocar a correia dentada (29), o segmento "a" bem esticado, na ordem seguinte: A polia auxiliar (31)
A polia do virabrequim (32) A polia da bomba de água (33) O esticador (30)
Remover as ferramentas [4] e [5]
Trazer o índice "d" no exterior da placa em "c", girando o esticador no sentido da flecha "b" com uma chave Allen em "e".
PONTO DO MOTOR
Motor: RHR
Apertar o parafuso (28) do esticador (30) a : 2,1 ± 0,2 Instalar a polia mestra dos acessórios (20)
Apertar o parafuso (21) da polia mestra dos acessórios (20) a : 7 ± 0,7 Remover as ferramentas [6], [2] e [3].
Efetuar 10 giros de virabrequim no sentido de rotação do Motor. Travar:
O virabrequim com a ferramenta [2]
A polia mestra do eixo do comando de válvulas com a ferramenta [3] Bloquear o volante Motor com a ferramenta [6]
Desapertar:
O parafuso (21) da polia mestra dos acessórios (20) O parafuso (28) do esticador (30)
PONTO DO MOTOR
Motor: RHR
Girar o esticador (30) no sentido da flecha "b" com uma chave Allen em "e". Posicionar o índice "d" face ao encaixe "c".
Apertar:
O parafuso (28) do esticador (30) a : 2,1 ± 0,2 O parafuso (21) da polia dos acessórios (20) a : 7 ± 0,7 Remover as ferramentas [6], [2] e [3].
Efetuar 2 giros de virabrequim no sentido de rotação do Motor.
Travar o virabrequim com a ferramenta [2] e a polia mestra do eixo do comando de válvulas com a ferramenta [3]
Verificar se o índice "d" está na frente do encaixe da placa "c". ATENÇÃO: Se a posição do índice "d" está incorreta, repetir as operações de tensão da correia
dentada (para efetuar essa operação, desapertar levemente o parafuso (28) do esticador). Bloquear o volante Motor com a ferramenta [6].
Remover, o parafuso (21) da polia mestra dos acessórios (20), a polia mestra dos acessórios (20) Instalar, a célula do sensor de posição do virabrequim (25), a proteção inferior da correia (23), os parafusos (24), a porca (22), o sensor de posição do virabrequim (27) e a fixação (26) Lubrificar o parafuso (21) com LOCTITE FRENETANCH.
PONTO DO MOTOR
Motor: RHR
Instalar, a polia dos acessórios (20) e o parafuso (21) com sua arruela.
Aperto do parafuso (21) a : 7 ± 0,7
Aperto angular do parafuso (21) a : 60° ± 5° Remover, as ferramentas [2], [3] e [6] e o coxim direito (10).
Instalar, a proteção superior da correia (14), a porca (18), os parafusos (13) Posicionar e conectar o chicote elétrico (19).
Conectar o conector (16) e o conector (12) Instalar:
O coxim direito (10)
As fixações (8) aperto a : 6 ± 0,6
As fixações (7) aperto a : 6 ± 0,6
Clipar as mangueiras de entrada e retorno de combustível. Remover as ferramentas [1] dos tubos de combustível (9) e (11).
Acoplar o tubo de retorno combustível (9) e o tubo de entrada combustível (11)
Instalar, o isolante acústico (5), os grampos (6), a tampa da centra de serviço motor (2), o suporte da grade do capô (1), a caixa de fusíveis (3), o reservatório do fluído de freio (4) sem abrir o
sistema de freagem, a grade do capô (ver operação correspondente), a correia dos acessórios (ver operação correspondente), o pára-lama dianteiro direito, a roda dianteira direita, a proteção sob motor e o acabamento motor.
Colocar o veículo no solo.
Apertar os parafusos de roda a : 9 ± 0,5
Conectar a bateria. B1EP1V6D
