Prof. KOPÊ
AIS
(Automatic Identification System)
Resolution A.917(22) – IMO GUIDELINES FOR THE ONBOARD
OPERATIONAL USE OF SHIPBORNE
AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEMS (AIS)
Shipborne – utilizado por navio
913
NAVIO SOLAS – um bom resumo
… the provisions of regulation V/19 of the International SOLAS Convention requiring all ships of 300 gross tonnage and upwards engaged on international voyages and cargo ships of 500 gross tonnage and upwards not engaged on international voyages and passenger ships irrespective of size to be fitted with an automatic identification system (AIS), as specified in SOLAS regulation V/19, paragraph 2.4, taking into account the recommendations adopted by the Organization.
Prof. KOPÊ
SHIPBORNE AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEMS (AIS)
CAUTION - Not all ships carry AIS.
The officer of the watch (OOW) should always be aware that other ships, in particular leisure craft, fishing boats and warships, and some coastal shore stations including Vessel Traffic Service (VTS) centres, might not be fitted with AIS. The OOW should always be aware that AIS fitted on other ships as a mandatory carriage requirement might, under certain circumstances, be switched off on the master's professional judgement.
915
SHIPBORNE AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEMS (AIS)
Sistema que transmite automaticamente informações de navio para navio, de navio para terra e de terra para navio.
Implementação até 1º de Julho de 2008.
Os usuários devem ter o cuidado de ter em mente que o AIS pode não prover uma correta ou ompleta compilação do tráfego nas proximidades.
Prof. KOPÊ
AIS – SEMPRE A TRÍADE…
AIS is intended to enhance: safety of life at sea; the safety and efficiency of navigation; and the protection of the marine environment.
OU SEJA:
- SALVAGUARDA DE VIDA HUMANA NO MAR;
- SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃO;
- PROTEÇÃO DO MEIO AMBIENTE MARINHO.
917
AIS
PROPÓSITO DO AIS:
- ajudar a identificar embarcações;
- auxiliar no acompanhamento de alvos; - simplificar a troca de informações;
- fornecer informação que auxilie a consciência situacional.
O AIS é fonte complementar de informação daquelas derivadas dos sistemas de navegação (inclusive radar).
Prof. KOPÊ 919
AIS DE BORDO
Shipborne AIS
- continuously transmits ship's own data to other vessels and VTS stations;
- continuously receives data of other vessels and VTS stations; and
Prof. KOPÊ
AIS
Quando usado em um display gráfico apropriado, o AIS de bordo é capaz de prover uma informação rápida e automática, calculando PMA (CPA e TCPA) a partir da informação transmitida pelas embarcações-alvo.
MODERNAMENTE: incorporado ao radar.
921
AIS
Utiliza dois canais dedicados de VHF do SMM, que podem ser automaticamente alterados por uma estação de terra. Se um VTS ou uma Estação GMDSS de Área 1 não existe na área, as frequências podem ser alteradas manualmente.
- Capacidade ilimitada;
- Horizonte da antena – 20 a 30 MN, se alvo não está atrás de massa de terra muito alta.
Prof. KOPÊ
AIS
Utiliza dois canais dedicados de VHF do SMM, que podem ser automaticamente alterados por uma estação de terra. Se um VTS ou uma Estação GMDSS de Área 1 não existe na área, as frequências podem ser alteradas manualmente.
- Capacidade ilimitada;
- Horizonte da antena – 20 a 30 MN, se alvo não está atrás de massa de terra muito alta.
923
AIS
O AIS é continuamente transmitido sem intervenção do OOW.
Uma estação de terra pode completer as informações, mas nunca “diminuir” o que é transmitido por um navio.
Prof. KOPÊ
INFORMAÇÃO AIS TRANSMITIDA POR NAVIO – (3 TIPOS, NA MESMA MENSAGEM
- INFORMAÇÃO FIXA (OU ESTÁTICA): pré-fixada ao se instalar, ou após o navio mudra de nome ou após conversão que o torne outro tipo de navio; - INFORMAÇÃO DINÂMICA: status de navegação,
atualizada automaticamente pelos sensores do navioed to AIS; e
- INFORMAÇÃO DE VIAGEM: introduzida manual-mente e atualizada durante a viagem.
925
INFORMAÇÃO AIS TRANSMITIDA POR NAVIO – (3 TIPOS, NA MESMA MENSAGEM
- INFORMAÇÃO FIXA (OU ESTÁTICA): pré-fixada ao se instalar, ou após o navio mudra de nome ou após conversão que o torne outro tipo de navio; - INFORMAÇÃO DINÂMICA: status de navegação,
atualizada automaticamente pelos sensores do navioed to AIS; e
- INFORMAÇÃO DE VIAGEM: introduzida manual-mente e atualizada durante a viagem.
Prof. KOPÊ 929
Não entrou na classificação inicial !!!
TRANSMISSÃO DOS DADOS
Um navio pode receber sem ainda ter sua transmissão sido recebida pelo navio origem.
- Informação estática ou de viagem – cada 6 minutos ou quando interrogado (sem ação do usuário).
Prof. KOPÊ
TRANSMISSÃO DOS DADOS
Um navio pode receber sem ainda ter sua transmissão sido recebida pelo navio origem.
- Informação estática ou de viagem – cada 6 minutos ou quando interrogado (sem ação do usuário).
- Informação dinâmica: tabela de tempos.
931
TRANSMISSÃO DOS DADOS
Um navio pode receber sem ainda ter sua transmissão sido recebida pelo navio origem.
- Informação estática ou de viagem – cada 6 minutos ou quando interrogado (sem ação do usuário).
Prof. KOPÊ
TRANSMISSÃO DOS DADOS
Short safety-related messages are fixed or free format text messages addressed either to a specified destination (MMSI) or all ships in the area. Their content should be relevant to the safety of navigation, e.g. an iceberg sighted or a buoy not on station. Messages should be kept as short as possible. The system allows up to 158 characters per message but the shorter the message the more easily it will find free space for transmission. At present these messages are not further regulated, to keep all possibilities open.
15 Operator acknowledgement may be requested by a text message.
16 Short safety-related messages are only an additional means of broadcasting maritime safety information. Whilst their importance should not be underestimated, use of such messages does not remove any of the requirements of the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS)
933
TRANSMISSÃO DOS DADOS
Short safety-related messages
- Operator acknowledgement may be requested by a text message.
- Short safety-related messages are only an additional means of broadcasting maritime safety information. Whilst their importance should not be underestimated, use of such messages does not remove any of the requirements of the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS)
Prof. KOPÊ
TRANSMISSÃO DOS DADOS
Short safety-related messages
“The master of every ship which meets with dangerous
ice, a dangerous derelict, or any other direct danger to navigation, or ...is bound to communicate the information by all the means at his disposal to ships at his vicinity, and also to the competent authorities...”.
- Normally this is done via VHF voice communication, but “by all the means” now implies the additional use of the AIS short messages application…
935
TRANSMISSÃO DOS DADOS - emenda
AIS should always be in operation when ships are underway or at anchor. If the master believes that the continual operation of AIS might compromise the safety or security of his/her ship or where security incidents are imminent, the AIS may be switched off. Unless it would further compromise the safety or security, if the ship is operating in a mandatory ship reporting system, the master should report this action and the reason for doing
Prof. KOPÊ
DADOS INSERIDOS
The OOW should manually input the following data at the start of the voyage and whenever changes occur, using an input device such as a keyboard:
- ship’s draught; - hazardous cargo; - destination and ETA; - route plan (way points);
- the correct navigational status; and - short safety-related messages.
937
VERIFICAÇÕES
INFORMAÇÕES ESTÁTICAS
OOW deve checar quando houver razão, ou no mínimo uma vez por mês ou por viagem. Só são mudadas com autorização do Comandante.
INFORMAÇÕES DINÂMICAS
OOW deve checar periodicamente as seguintes info: - Posições pelo WGS-84;
- SOG;
Prof. KOPÊ
VERIFICAÇÕES
INFORMAÇÕES ESTÁTICAS
- OOW deve checar quando houver razão, ou no mínimo uma vez por mês ou por viagem. Só são mudadas com autorização do Comandante.
INFORMAÇÕES DINÂMICAS
- OOW deve checar periodicamente seguintes info: - Posições pelo WGS-84;
- SOG;
- Informações dos sensores (giro, por exemplo). 939
VERIFICAÇÕES
INFORMAÇÕES ESTÁTICAS
- OOW deve checar quando houver razão, ou no mínimo uma vez por mês ou por viagem. Só são mudadas com autorização do Comandante.
INFORMAÇÕES DINÂMICAS
- OOW deve checar periodicamente seguintes info: - Posições pelo WGS-84;
Prof. KOPÊ
BIIT
Depois de ativado o equipamento corre um built-in integrity test (BIIT) automático. No caso de detector algum mal funcionamento, o equipamento alarma e poderá parar de transmitir.
A acurácia dos sensors, no entanto, não pode ser testada, o que deverá ser feito regularmente pelo OOW.
941
DISPLAY GRÁFICO
Se um display gráfico é usado (como no caso da representação vista em um radar), deve ser possível diferenciar os seguintes alvos:
Sleeping target – indica a presença de embarcação com AIS em dada posição, sem outras informações, a não ser que requerido (ativado). Evita sobrecarga de informação no display.
Prof. KOPÊ
DISPLAY GRÁFICO
Activated target: se o usuário quer mais informações, ele ativa o alvo, e o display mostrará: - vetor COG-SOG
- Heading
- ROT (se disponível).
Selected target: se o usuário quer detalhes, o receptor calcula CPA e TCPA) e mostra condições especiais de navegação.
943
DISPLAY GRÁFICO
Dangerous target: se um alvo AIS (activated ou não) é calculado passando dentro de limites pré-inseridos de CPA-TCPA, ele será classificado e mostrado como “dangerous target” e soará um alarme.
Lost target: sinal de alvo dentro de distância pré-inserida não é recebido, um símbolo de “lost
Prof. KOPÊ
DISPLAY GRÁFICO
O usuário deve estar familiarizado com a simboligia usada no display.
É ISSO MESMO !!! CADA FABRICANTE PODERIA USAR O SÍMBOLO QUE QUISESSE. O MERCADO ACABOU CRIANDO ALGUNS PADRÕES, DE FORMA NÃO OFICIAL.
Prof. KOPÊ
LIMITAÇÕES INERENTES AO AIS
Embarcações sem AIS: esporte e laser (leisure crafts), narcos de pesca, navios de Guerra;
Estações VTS em terra sem AIS;
Uma embarcação que mandatoriamente tenha de ter AIS pode estar com o equipamento desligado por decisão e julgamento professional do Comandante;
A acurácia da informação recebida por AIS depende da acurácia da informação transmitida;
949
LIMITAÇÕES INERENTES AO AIS
Se não há um dado sensor instalado ou o sensor falha, será automaticamente transmitido "not available" como valor do dado. Lembrar que o BIIT (ou integrity check) não pode validar dados processados pelo AIS.
Não é prudente assumir que a informação AIS recebida de outro navio tem qualidade e acurácia comparável à informação do seu navio.
Prof. KOPÊ
USO DO AIS PARA EVITAR ABALROAMENTO
Manter em mente:
AIS é fonte ADICIONAL de informações de navegação, e não substitui, só apoia, informações de radar, VTS, etc.
Seu uso não exime o OOW de suas responsabilidades em cumprir o RIPEAM.
951
APLICAÇÕES ADICIONAIS E FUTURAS
AIS IN VTS OPERATIONS - Pseudo AIS information Centros VTS podem enviar informações AIS de embarcações que não possuam o Sistema, mas que estão sendo acompanhadas pelo VTS (por radar, por ex) ou reportadas por uma terceira parte. A identificação pode não ser completa. Essas “pseudo-AIS informations” devem ser claramente identificadas
Prof. KOPÊ
APLICAÇÕES ADICIONAIS E FUTURAS
AIS IN VTS OPERATIONS - Text messages
Centros VTS podem também enviar mensagens curtas para um navio, para todos os navios ou para todos dentro de um determinado alcance ou área especial:
- (local) navigational warnings;
- traffic management information; and - port management information.
953
APLICAÇÕES ADICIONAIS E FUTURAS
AIS IN VTS OPERATIONS - Text messages
Um operador de VTS pode requerer, por mensagem de texto, o reconhecimento por parte de um operador de navio.
A comunicação entre eles pode continuar por fonia VHF, pois não se pode desconsiderar a imortância da comunicação verbal. O operador VTS deve ser capaz de estabelecer comunicações com quem necessite em situações críticas.
Prof. KOPÊ
APLICAÇÕES ADICIONAIS E FUTURAS
AIS EM OPERAÇÕES SAR
O AIS pode ser usado em SAR, especialmente em buscas combinadas por navios e helicópteros, pois permite apresentar diretamente a posição do navio em perigo no radar ou no ECDIS, facilitando a faina para a embarcação de Socorro. Se o navio sinistrado não possui AIS, o Coordenador na Cena de Ação pode criar um alvo pseudo-AIS.
955
ATON – aids to navigation
O AIS, quando montado em auxílios à navegação, fixos ou flutuantes, pode prover informações ao navegante, tais como:
- Posição - status;
APLICAÇÕES ADICIONAIS E FUTURAS
Prof. KOPÊ
O AIS irá desempenhar um papel em um sistema global de informação marítima, apoiando o planejamento e monitoramento da viagem. Isso vai ajudar as Administrações a monitorar todas as embarcações em suas áreas de interesse e a rastrear cargas perigosas (dangerous cargo).
Comentário: dangerous cargo (ICS) X Dangerous Good ( International Maritime Dangerous Goods Code ("IMDG Code", part of the International Convention for the Safety of Life at Sea)
957
ATON – aids to navigation APLICAÇÕES ADICIONAIS E
FUTURAS
Comentário:
Dangerous cargo (ICS) X
Dangerous Good (International Maritime Dangerous Goods Code - "IMDG Code", part of the International Convention for the Safety of Life at Sea – SOLAS Convention)
Prof. KOPÊ
