N
EWS
R
ELEASE
O NOVO FORD C-MAX
ÍNDICE
Prefácio de Stephen Odell 3
O novo, elegante e versátil Ford C-MAX 4
Destaques do novo Ford C-MAX 5
O novo Ford C-MAX em detalhe
1. Design 10
1.1 Novo C-MAX disponível em duas versões 10
1.2 Design exterior 11
1.3 Design interior 12
1.4 Cores e materiais 13
2. Versatilidade interior 15
2.1 Os bancos inovadores do Grand C-MAX 15
2.2 Os bancos inovadores do C-MAX 17
2.3 Tecto panorâmico com cortina eléctrica 17
2.4 Iluminação interior de LED 17
2.5 Sistemas avançados de ventilação e ar condicionado 18 2.6 Arrumação e conectividade para as necessidades do dia-a-dia 18
2.7 Qualidade de construção 19
3. Novas tecnologias de apoio à condução 21
3.1 Sistema Active Park Assist da Ford 21
3.2 Sistema BLIS 22
3.3 Limitador de Velocidade 22
3.4 Fecho Eléctrico de Segurança para Crianças 23
3.5 Sistema HMI de última geração 24
3.6 Sistemas Áudio e de Navegação 24
3.7 Sistema de Abastecimento sem Tampa EasyFuel da Ford 25 3.8 Sistema sem Chave e Botão de Arranque FordPower da Ford 26 3.9 Comando Eléctrico de Abertura da Porta Traseira 26 3.10 Câmara de Assistência ao Estacionamento 27 3.11 Sistema de Assistência ao Arranque em Subida 27
4. A qualidade de condução do C-MAX 28
4.1 A qualidade de condução do novo C-MAX 28
4.2 Sistemas de chassis avançados 28
4.3 Sistema de Vectorização de Binário de série 31
4.4 Dinâmica líder da sua classe 31
5. Motorizações do C-MAX 36 5.1 Performance e eficiência 36 5.2 Motorizações a gasolina 36 5.3 Motorizações diesel 42 5.4 Transmissões avançadas 44 6. Sustentabilidade 46
6.1 Menos Emissões de CO2 graças às Tecnologias Ford ECOnetic 46
6.2 Concepção leve 46
6.3 Concebido para ser Sustentável 47
6.4 Estratégia de Derivativos Híbridos do C-MAX 49
7. Sistemas de Segurança do C-MAX 51
7.1 Tecnologias de Segurança Activa 51
7.2 Segurança Passiva – Sistema IPS da Ford Optimizado 53 7.3 Segurança dos Passageiros Traseiros 55
7.4 Sistemas de Apoio à Condução 56
8. Estratégia Global da Ford para o Segmento C 57 8.1 Nova plataforma global da Ford para o segmento C 57 8.2 Sistema Global de Desenvolvimento de Produtos 57 8.3 A Fábrica da Ford em Valência prepara-se
para fabricar o novo C-MAX 58
9. Versões e Especificações Técnicas 60
Prefácio
“Bem-vindo ao novo Ford C-MAX. Este modelo é importante para a Ford Europa por duas razões.
A primeira, porque as duas versões do novo modelo permitem à Ford Europa competir em novas áreas do segmento dos veículos multi-actividades (MAV) compactos. Sendo que cerca de 50% dos clientes de MAV compactos pretendem actualmente adquirir um veículo com seis ou sete lugares, o novo Grand C-MAX de sete lugares permite-nos ir ao encontro das necessidades de um grupo de clientes inteiramente novo.
Mas este não é um MAV de sete lugares convencional. Dotado de duas portas deslizantes e bancos inovadores, o novo Grand C-MAX é um veículo muito mais prático e funcional, que vai certamente agradar às famílias.
A segunda, porque o novo C-MAX é um marco importante na estratégia “ONE Ford” da companhia. É o primeiro veículo construído com base na nova plataforma global da Ford para o segmento C, na qual será baseada uma nova geração de veículos do segmento C que serão vendidos a nível mundial, entre os quais o novo Focus, com lançamento previsto para o início de 2011.
Mas o que representa para os potenciais clientes do C-MAX esta estratégia crucial para o sucesso futuro da Ford?
Resumidamente, os clientes do novo C-MAX vão poder usufruir de mais vantagens, quer a nível de características, tecnologias, conforto e conveniência, quer em termos de
performance, economia de combustível e prazer de condução.
Através de uma estratégia de desenvolvimento global sem precedentes, a Ford mobilizou todos os seus recursos a nível mundial para o programa de veículos do segmento C, que muito irá beneficiar os nossos clientes.
E o novo Ford C-MAX será o primeiro modelo a demonstrá-lo.”
Stephen Odell Presidente e CEO da Ford Europa
O NOVO, ELEGANTE E VERSÁTIL FORD C-MAX
• Novo C-MAX, disponível em duas versões, vem reforçar a posição da Ford no segmento dos veículos multi-actividades (MAV) compactos
• Novo C-MAX estreia avançadas características e tecnologias da nova plataforma global da Ford para o segmento C
• Duas novas versões com identidades distintas e elegante design exterior e interior, reflectindo a linguagem de estilo kinetic design da Ford
• O Grand C-MAX de 7 lugares, com duas portas deslizantes e bancos inovadores, oferece mais espaço e flexibilidade
• A dinâmica versão de 5 lugares alia um design elegante, mais desportivo, aos tradicionais atributos de espaço e funcionalidade do C-MAX
• Da gama de motorizações de elevada eficiência e baixas emissões destaca-se o novo motor a gasolina EcoBoost de 1,6 litros da Ford e os motores diesel Duratorq TDCi de 1,6 e 2,0 litros, que foram alvo de uma profunda revisão
• As duas versões oferecem níveis muito competitivos de consumos e emissões de CO2:
o O C-MAX equipado com o motor TDCi de 1,6 litros atinge um nível de emissões de apenas 119 g/km
o O Grand C-MAX equipado com o motor TDCi de 1,6 litros atinge um nível de emissões de apenas 129 g/km
• O C-MAX consolida a sua reputação de monovolume compacto mais aprazível de conduzir • Novas tecnologias incluindo a direcção assistida eléctrica e o Sistema de Vectorização de
Binário contribuem para a ímpar dinâmica de condução deste modelo.
• Maneabilidade ágil e precisa aliada a um excepcional refinamento, com níveis de conforto e ruído só equiparáveis aos dos automóveis de luxo
• Recheado de características de funcionalidade e conveniência orientadas para a família, incluindo o sistema de estacionamento semi-automático Active Park Assist, os versáteis bancos rebatíveis, as luzes avisadoras de colocação dos cintos de segurança traseiros, o fecho eléctrico de segurança para crianças, o comando eléctrico de abertura da porta traseira e a câmara de assistência ao estacionamento
• Entre as novas tecnologias de apoio à condução contam-se o Sistema BLIS, o Limitador de Velocidade e o Sistema de Assistência ao Arranque em Subida
• O Ford C-MAX será lançado nos principais mercados europeus no final de 2010
• O novo C-MAX será a base dos primeiros modelos Híbridos Eléctricos (HEV) e Híbridos Eléctricos Plug-In (PHEV) da Ford na Europa, previstos para 2013
Desenvolvido no âmbito da ambiciosa estratégia global da companhia para o segmento C, o novo Ford C-MAX promete estabelecer padrões de estilo e sedução no segmento dos veículos multi-actividades (MAV) compactos.
Pela primeira vez, os clientes de MAV compactos da Ford poderão escolher entre o novo C-MAX de cinco lugares e o novo Grand C-C-MAX de sete lugares, dotado de duas portas deslizantes e bancos inovadores, que proporciona níveis ímpares de espaço e flexibilidade
O novo Ford C-MAX introduzirá no segmento dos MAV compactos um conjunto de tecnologias avançadas, destinadas a melhorar o conforto, segurança e sustentabilidade, nomeadamente o Active Park Assist, um sistema avançado que funciona em conjunto com a direcção para facilitar o estacionamento paralelo.
O novo C-MAX será também o primeiro modelo Ford do segmento C a estrear os novos motores potentes a gasolina EcoBoost, de elevada eficiência e baixas emissões.
O novo C-MAX estará disponível com o motor EcoBoost de 1,6 litros que, como as outras versões da família global de motores EcoBoost da Ford, integra um avançado sistema de injecção directa de alta pressão, um turbocompressor de baixa inércia e duplo controlo de abertura variável de válvulas, que permitem obter uma redução de até 20% dos níveis de consumo em relação aos motores a gasolina convencionais de maior cilindrada e potência equivalente.
À semelhança da próxima geração do Ford Focus, o novo C-MAX é construído com base na nova plataforma global da Ford para o segmento C. Ambas as versões do C-MAX serão lançadas no mercado europeu no final de 2010, mas o Grand C-MAX será também comercializado na América do Norte a partir do final de 2011.
O C-MAX de cinco lugares será também a base de dois dos cinco veículos híbridos eléctricos que a Ford prevê lançar na Europa até 2013. Ambas as versõesHíbridas Eléctricas (HEV) e Híbridas Eléctricas Plug-In (PHEV) do C-MAX estão já em desenvolvimento, devendo chegar ao mercado em 2013.
Na Europa, os clientes de MAV compactos podem agora escolher entre duas versões
distintas, o C-MAX de cinco lugares, mais desportivo, ou o Grand C-MAX mais espaçoso de sete lugares.
“O C-MAX e o Grand C-MAX foram desenvolvidos tendo em conta as necessidades de dois grupos de clientes-alvo bastante distintos,” explicou Gunnar Herrmann, Director da Gama de Veículos Globais da Ford para o Segmento C. “O Grand C-MAX é o veículo ideal para as famílias jovens, enquanto que o C-MAX, mais desportivo, será mais do agrado de um grupo etário mais alargado.”
O espaço adicional do Grand C-MAX deve-se à sua maior distância entre eixos (+140 mm) e altura (+58 mm) em relação ao C-MAX. Com um comprimento total de 4,52 m, oferece um generoso espaço para sete passageiros ou para cinco passageiros e respectiva bagagem.
Dotado de uma nova silhueta atractiva, o C-MAX de cinco lugares tem dimensões exteriores muito semelhantes às do seu antecessor, continuando a oferecer os tradicionais atributos de espaço e funcionalidade do C-MAX. O novo modelo continuará a merecer as preferências dos clientes de todas as faixas etárias que sempre valorizaram o conforto, a posição elevada dos bancos, a flexibilidade e as dimensões compactas do C-MAX.
O arrojado design exterior e interior do C-MAX e Grand C-MAX reflecte a mais recente evolução da linguagem de estilo kinetic design da Ford, retomando alguns elementos
utilizados nos últimos modelos lançados que tiveram grande sucesso, como o Fiesta, Kuga e Mondeo.
Versatilidade e conveniência ímpares
Para a concepção dos bancos e das portas do novo Grand C-MAX de sete lugares foram tidos em conta os resultados de um estudo pormenorizado, realizado com famílias típicas com vista a identificar as configurações mais populares.
O Grand C-MAX tem duas portas laterais traseiras deslizantes e um engenhoso sistema de rebatimento para os bancos da segunda fila. Este sistema integra um mecanismo que permite rebater e arrumar facilmente o banco central por baixo do banco lateral direito, libertando espaço para passar entre os dois bancos laterais. Os passageiros têm, desta forma, um fácil acesso aos bancos da terceira fila.
O novo C-MAX de cinco lugares mantém a popular configuração de bancos do modelo anterior, com três bancos individuais rebatíveis (40/20/40) na segunda fila. Os clientes continuam a poder especificar o engenhoso Sistema de Bancos Comfort da Ford opcional, que permite rebater e arrumar o banco central e deslizar diagonalmente os bancos laterais, para trás e para dentro, para obter uma luxuosa configuração de 2+2 lugares.
O cockpit, que é igual em ambas as versões do C-MAX, oferece uma posição de condução elevada para uma visibilidade acrescida, com a alavanca das mudanças e a consola central também montadas em posição elevada. Os comandos e os mostradores do posto de condução integram a nova geração do sistema de interface homem-máquina (HMI) da Ford, uma evolução das elogiadas disposições adoptadas para modelos recentes, como o Fiesta e Mondeo.
Performance aliada a baixos consumos
O novo Ford C-MAX integra as mais recentes tecnologias de motorização que aliam uma impressionante performance e excelente capacidade de resposta a baixos níveis de consumo e emissões de CO2.
Da gama de motores a gasolina destaca-se o novo EcoBoost de 1,6 litros da Ford, com 4 cilindros, disponível nas potências de 150 e 182 CV.
Este bloco representa uma geração inteiramente nova de motores Ford a gasolina de menor cilindrada, elevada eficiência e baixas emissões de dióxido de carbono. Desenvolvido pelos engenheiros da Ford na Europa para equipar vários modelos da Ford a nível mundial, o novo EcoBoost de 1,6 litros é um motor de construção leve, totalmente em alumínio, que combina um sistema de injecção directa de alta pressão, um turbocompressor de baixa inércia e duplo controlo de abertura variável de válvulas para garantir uma redução significativa dos
consumos e emissões de CO2.
No C-MAX, o motor de 182 CV alia uma excepcional facilidade de condução – conforme ilustram os tempos de aceleração dos 0-100 km/h (8,5 s) e dos 50-100 km/h (8,8 s), em 4.ª – a emissões de CO2 de apenas 154 g/km.
Já a gama de motores diesel conta com os aclamados blocos Duratorq TDCi de 1,6 e 2,0 litros da Ford, que foram completamente revistos para proporcionar melhores níveis de
Os consumos e emissões de CO2 destes motores são muito competitivos: o Duratorq TDCi de
1,6 litros atinge emissões de CO2 de 119g/km no C-MAX, e de 129 g/km no Grand C-MAX.
Estes motores diesel e a gasolina de elevada eficiência e baixas emissões de CO2 serão
acoplados a transmissões avançadas, designadamente a nova transmissão manual Durashift de seis velocidades, pela primeira vez utilizada no novo C-MAX, e a transmissão automática PowerShift de seis velocidades, com dupla embraiagem, que se tem revelado uma escolha muito popular no modelo actual.
Com vista a reduzir os consumos e as emissões de CO2, estão ainda disponíveis no C-MAX
novas Tecnologias Ford ECOnetic, como o sistema de informação ao condutor Ford Eco Mode, a Luz Avisadora de Mudança de Velocidade e o sistema de Carregamento
Regenerativo Inteligente.
Dinâmica e refinamento líderes da sua classe
“O anterior modelo C-MAX gozava de uma excelente reputação não só pela sua excepcional dinâmica de condução, mas também pelos elevados níveis de conforto”, referiu Gunnar Herrmann. “Esses atributos evoluíram para um novo patamar no novo C-MAX, que
proporciona aos seus condutores uma maneabilidade precisa e desportiva, líder da sua classe, aliada a um refinamento geralmente só associado a veículos de segmentos superiores”.
Das tecnologias de chassis do C-MAX destacam-se a nova direcção assistida eléctrica (EPAS), a suspensão traseira multi-link Control Blade e a substrutura dianteira semi-isolada optimizadas, bem como o novo sistema avançado de vectorização de binário (TVC),
disponível de série, que contribui para melhorar a estabilidade e agilidade do veículo em curva.
Tecnologias inteligentes que melhoram a segurança e a funcionalidade
Sendo os primeiros veículos construídos com base na nova plataforma global da Ford para o segmento C a serem lançados na Europa, o C-MAX e o Grand C-MAX beneficiaram de uma impressionante gama de tecnologias avançadas, geralmente só associadas a veículos de segmentos superiores.
Dessas tecnologias destacam-se várias inovações (disponíveis consoante mercado),
destinadas a melhorar a funcionalidade do veículo e a segurança dos condutores e respectivas famílias, nomeadamente:
• Sistema Active Park Assist
• Sistema BLIS (Blind Spot Information System) • Limitador de Velocidade
• Avisador de Colocação dos Cintos de Segurança Traseiros (só no Grand C-MAX)
• Fecho Eléctrico de Segurança para Crianças • Comando Eléctrico de Abertura da Porta Traseira • Câmara de Assistência ao Estacionamento
Novo C-Max – o primeiro da nova geração de veículos globais da Ford para o segmento C
O lançamento do novo C-MAX na Europa, previsto para o final de 2010, assinalará a
chegada da nova geração de familiares compactos baseados na nova plataforma global para o segmento C, lançamento a que se seguirá o do novo Ford Focus em 2011.
Os modelos fabricados com base nesta plataforma serão comercializados a nível mundial, prevendo-se que mais de dois milhões de unidades sejam vendidas anualmente até 2012. São dez os modelos ou derivativos que a Ford planeia desenvolver a partir da nova plataforma.
O novo Ford C-MAX em detalhe
1. Design
“Como antecipado pelo protótipo iosis MAX de 2009, o novo C-MAX traz ao segmento dos MAV um estilo mais apelativo e dinâmico. Pensamos ter conseguido criar dois veículos originais que os clientes irão escolher pelas suas linhas e condução e não apenas pela sua funcionalidade e versatilidade.”
Martin Smith Director Executivo de Design da Ford Europa
1.1 Novo C-MAX disponível em duas versões
Os clientes de MAV compactos podem agora escolher entre duas versões distintas, o C-MAX de cinco lugares, mais desportivo, ou o Grand C-MAX mais espaçoso de sete lugares.
Em face do aumento de cerca de 50% dos clientes de MAV compactos que necessitam de um veículo com seis ou sete lugares, decidimos produzir uma nova versão do C-MAX com os mesmos atributos de versatilidade e qualidade de condução do modelo anterior, mas oferecendo uma maior capacidade para passageiros, para dar resposta às necessidades das famílias em crescimento.
Os novos C-MAX e Grand C-MAX foram desenvolvidos tendo em conta as necessidades de dois grupos de clientes-alvo distintos. O Grand C-MAX é o veículo ideal para as famílias jovens, enquanto que o C-MAX será mais do agrado de um grupo etário mais alargado.
O espaço adicional do Grand C-MAX deve-se à sua maior distância entre eixos (+140 mm) e altura (+58 mm) em relação ao C-MAX. Com um comprimento total de 4,52 m, oferece um generoso espaço para sete passageiros ou para cinco passageiros e respectiva bagagem.
O C-MAX de cinco lugares tem dimensões exteriores muito semelhantes às do seu
antecessor, continuando a oferecer os tradicionais atributos de espaço e funcionalidade do C-MAX. O novo modelo continuará a merecer as preferências dos clientes que sempre
valorizaram o conforto, a posição elevada dos bancos, a flexibilidade e as dimensões compactas do C-MAX.
O novo Ford C-MAX demonstra que os veículos multi-actividades compactos podem ser elegantes e sedutores sem prescindir dos atributos de espaço e funcionalidade.
O arrojado design exterior e interior reflecte a mais recente evolução da linguagem de estilo
kinetic design da Ford, retomando alguns elementos utilizados nos últimos modelos Ford
lançados que tiveram grande sucesso, como o Fiesta, Kuga e Mondeo.
Dos elementos mais marcantes do kinetic design utilizados no novo modelo destacam-se a dinâmica linha de cintura ascendente, as esculturais superfícies curvilíneas, as arrojadas extensões das cavas das rodas, o porte atlético acentuado pela linha inferior saliente dos flancos e a original configuração ascendente dos vidros junto aos pilares traseiros.
Na dianteira sobressaem a grelha inferior trapezoidal característica da marca Ford – com friso envolvente cromado nas versões topo-de-gama – e o novo design atractivo dos faróis
dianteiros já apresentados no protótipo iosis MAX.
Duas identidades distintas
Embora sejam idênticos até aos pilares B, o C-MAX e o Grand C-MAX foram
deliberadamente dotados de duas identidades distintas para ir ao encontro das diferentes necessidades dos clientes relativamente a cada uma das versões.
O C-MAX de cinco lugares afasta-se do conceito tradicional de um MAV, exibindo linhas mais desportivas e a elegância característica dos automóveis. A linha contínua do tejadilho, formando uma suave curva descendente na traseira, confere ao C-MAX o perfil de um coupé sem, contudo, comprometer os seus conhecidos atributos de conforto e funcionalidade.
Este modelo é inequivocamente um membro da moderna família Ford. O design dos vidros segue o estilo arrojado do Fiesta e Kuga, com uma marcada configuração ascendente junto aos pilares traseiros, enquanto o da porta traseira, apresentando um tratamento mais
desportivo do óculo traseiro, faz lembrar o do Ford S-MAX de maiores dimensões.
Igualmente dinâmico, mas de cariz mais prático, o Grand C-MAX de sete lugares também apresenta um estilo arrojado, que, neste modelo, salienta o maior espaço e versatilidade de que foi dotado. Com uma distância entre eixos maior, esta versão de sete lugares tem também uma linha de tejadilho mais elevada e pilares mais finos que contribuem para a generosa habitabilidade e a excelente visibilidade.
As duas portas laterais deslizantes, uma característica inédita num veículo de passageiros Ford europeu, integram-se harmoniosamente no design global, com a respectiva calha engenhosamente encoberta pela reentrância nos flancos do veículo. A grande porta traseira garante uma baixa altura de carga, enquanto a elegante concepção do óculo e dos grupos ópticos traseiros faz lembrar o Galaxy, o maior veículo de passageiros da Ford.
Ambas as versões C-MAX aliam um elegante estilo dinâmico a uma elevada eficiência aerodinâmica. Durante o processo de design, recorreu-se a sofisticados sistemas de
modelação assistida por computador e testes no túnel de vento para garantir uma excepcional eficiência aerodinâmica. O resultado foi um coeficiente de resistência ao avanço de apenas 0,30, para o C-MAX, e de 0,32 para o Grand C-MAX, constituindo mais uma característica que contribui para a economia de combustível.
1.3 Design interior
Ao habitáculo do novo C-MAX foi aplicada a mesma linguagem de estilo kinetic design que deu forma à carroçaria, estendendo ao interior o estilo dinâmico e moderno do exterior.
Os principais elementos do design são uma evolução dos desenvolvidos para o novo Ford Fiesta, com expressivas formas musculadas e uma estética arrojada, inspiradas nas linhas sedutoras do concept iosis MAX de 2009.
Das características-chave do design salienta-se a tonificada secção superior do painel de instrumentos em forma de asa que se estende até aos painéis laterais da carroçaria. A parte inferior do painel de instrumentos é ligada à consola central por um elegante elemento cónico – de cor metalizada contrastante - de modo a garantir continuidade visual ao conjunto.
A parte superior do painel de instrumentos, com um revestimento macio, muito agradável ao toque (obtido através de um processo denominado slush moulding), integra-se perfeitamente com os restantes elementos do painel, sem apresentar quaisquer uniões visíveis, denotando uma qualidade superior, reforçada pela conjugação de subtis cores contrastantes.
O cockpit, que é igual em ambas as versões do C-MAX, oferece uma posição de condução elevada para uma visibilidade acrescida, com a alavanca das mudanças e a consola central também montadas em posição elevada. No elegante módulo de instrumentos de estilo desportivo sobressaem os principais mostradores redondos com aros cromados.
1.4 Cores e materiais
As cores e materiais interiores foram meticulosamente seleccionados para o novo C-MAX com vista a reforçar a sofisticação e contemporaneidade do design, tendo-se por isso privilegiado materiais genuínos de elevada qualidade e elegantes conjugações de cores harmoniosas.
Os clientes têm à escolha três versões diferentes, dotadas de identidades distintas, diferenciadas pelos esquemas de cores, estofos e revestimentos:
• Ambiente – oferece um habitáculo convidativo, onde sobressaem os materiais genuínos e o subtil contraste de tons escuros e médios no painel de instrumentos bicolor, dotado de um elemento cónico com um elegante acabamento escuro metalizado.
• Trend – caracteriza-se por um estilo contemporâneo, mais jovem, realçado pelo elemento cónico com acabamento prateado metalizado que cria um contraste mais acentuado com os tons cinzento escuro e médio do painel de instrumentos; os estofos de padrões mais arrojados reforçam a contemporaneidade desta versão.
• Titanium – a versão topo-de-gama Titanium apresenta um design técnico, marcadamente moderno, oferecendo dois esquemas de cores. Na opção de tons escuros, os tons cinzentos do painel de instrumentos são realçados pelo acabamento brilhante na cor “Sterling Silver” do elemento cónico e consola central, destacando- -se ainda o sofisticado padrão de riscas finas dos estofos. Na opção de tons claros, o suave cinzento acastanhado da parte superior do painel de instrumentos contrasta com o tom claro de pedra da secção inferior do painel, estofos e revestimento do piso; o elemento cónico e consola central apresentam um acabamento na elegante cor brilhante metalizada “ Mica Stone”. Os clientes podem ainda especificar os luxuosos estofos de couro, disponíveis nas opções de tons claros e escuros.
Por todo o interior é patente a especial atenção dedicada aos revestimentos que, além de atractivos são também de toque agradável, reflectindo a elevada qualidade do habitáculo. Todas as versões apresentam guarnições em cromado acetinado nos manípulos das portas, pegas de cortesia, módulo de instrumentos e consola da alavanca de mudanças,
complementadas pelo acabamento cromado brilhante dos dispositivos de regulação dos ventiladores.
As versões Titanium beneficiam adicionalmente de uma série de detalhes especiais, incluindo frisos em cromado acetinado nos raios superiores do volante, botão de arranque Ford Power, manípulo do travão de mão e zonas envolventes dos ventiladores.
O C-MAX e o Grand C-MAX estão disponíveis com um total de onze cores exteriores, incluindo duas novas cores metalizadas: “Midnight Sky”, um sofisticado cinzento azulado, e ”Mars Red”, um atractivo vermelho-bronze.
O C-MAX tem ainda uma cor exterior metalizada que lhe é exclusiva, “Limelight”, um deslumbrante amarelo dourado, estreado no protótipo iosis MAX de 2009.
2. Versatilidade interior
“Quando desenvolvemos os interiores da nova família C-MAX, tivemos em conta a utilização que os proprietários de MAV compactos dão aos seus veículos no dia-a-dia. Com as suas duas portas deslizantes e bancos inovadores, não temos dúvidas de que o Grand C-MAX vai ser a nova referência do seu segmento em termos de conveniência e versatilidade.
Giovanni de Pasca Director de Ambiente de Condução da Ford Europa
2.1 Os bancos inovadores do Grand C-MAX
Para a concepção dos bancos e das portas do novo Grand C-MAX de sete lugares foram tidos em conta os resultados de um estudo pormenorizado, realizado com famílias típicas com vista a identificar as configurações mais populares para um MAV compacto.
Famílias com crianças pequenas foram convidadas a experimentar uma selecção de veículos MAV, realizando um conjunto de tarefas comuns, como rebater e remover os bancos; instalar as crianças nas cadeiras de segurança; carregar toda uma série de artigos de bagagem no veículo e aceder aos bancos da segunda e terceira filas. Também se perguntou às crianças em que bancos preferiam sentar-se e qual a melhor forma de acederem aos mesmos.
O resultado final baseado na informação recolhida é um veículo de dimensões exteriores compactas, dotado de um interior versátil e espaçoso, com capacidade para transportar até sete passageiros, oferecendo níveis ímpares de comodidade e funcionalidade às famílias.
Para optimizar o design interior, os engenheiros recorreram ao avançado sistema de
Engenharia Virtual Assistida por Computador 3D (CAVE). O CAVE cria um interior virtual de um automóvel à escala real, permitindo avaliar e optimizar aspectos tão importantes como a visibilidade e o espaço na segunda e terceira fila de bancos, logo na fase inicial do design.
Portas laterais traseiras deslizantes
Estudos realizados com clientes demonstraram que estes preferiam as portas laterais traseiras deslizantes às convencionais portas de dobradiças, quer pela facilidade de acesso que
proporcionam, nomeadamente quando ajudam as crianças a sentarem-se nas cadeiras de segurança e nos espaços exíguos dos estacionamentos.
As portas laterais traseiras deslizantes do Grand C-MAX foram concebidas para garantir uma grande largura de abertura, integrando ainda um mecanismo optimizado que lhes permite
deslizar com grande suavidade e leveza. Foram também munidas de um mecanismo de segurança para evitar que se fechem inesperadamente, por exemplo quando o veículo está estacionado numa inclinação.
No interior do veículo, uma pega de 360° montada em posição elevada, em cada uma das portas, integra o respectivo botão de abertura, facilitando a abertura e fecho da porta com uma só mão. As portas integram ainda um confortável apoio de braços, um pequeno suporte, ideal para colocar uma lata de refrigerante, e os comandos dos vidros eléctricos (característica de série em todas as versões), podendo ainda ser especificadas cortinas opcionais.
Sistema de bancos engenhoso
Estudos realizados com clientes demonstraram que as configurações de bancos mais
populares e versáteis para veículos de sete lugares eram as que permitiam aos passageiros – tipicamente crianças mais jovens – acederem directamente aos bancos da terceira fila sem ser necessário inclinar ou rebater os bancos da segunda fila.
Por conseguinte, os engenheiros da Ford alteraram a convencional configuração de 2+3+2 lugares, tendo desenvolvido um engenhoso sistema de rebatimento para os bancos da segunda fila. Este sistema integra um mecanismo que permite rebater e arrumar facilmente o banco central por baixo do banco lateral direito, libertando espaço para passar entre os dois bancos laterais.
Os passageiros têm, desta forma, um fácil acesso aos bancos da terceira fila sem ser
necessário rebater os dois bancos laterais, uma característica particularmente prática quando nestes bancos estão instaladas cadeiras ou bancos elevatórios para crianças.
Os proprietários podem, assim, optar pela prática configuração de 2+2+2 lugares ou mudarem rapidamente para a configuração de sete lugares consoante as suas necessidades.
Este sistema de bancos mantém a flexibilidade dos bancos característica dos MAV.
Os dois bancos laterais da segunda fila podem reclinar-se e deslizar individualmente e, quando os passageiros querem aceder aos bancos da terceira fila da forma convencional, também se inclinam e deslizam para frente para garantir maior facilidade de acesso. O banco central, mais pequeno, está ligado ao banco do lado direito, por isso o par reclina-se e desliza em conjunto.
Graças à sua concepção inteligente, os bancos da segunda e terceira filas podem rebater-se para formar um piso totalmente plano, independentemente do número de bancos ocupados por passageiros. Todos os mecanismos de rebatimento foram concebidos para serem operados fácil e rapidamente com uma só mão.
Os clientes que não precisam de sete lugares, mas que querem usufruir do espaço extra, podem optar pelo Grand C-MAX só de cinco lugares (sem os dois bancos da terceira fila).
2.2 Os bancos inovadores do C-MAX
Embora surja com linhas exteriores mais desportivas, o novo C-MAX de cinco lugares continua a oferecer o mesmo espaço interior generoso que o seu antecessor, bem como todas as suas características de conforto e flexibilidade.
O C-MAX mantém a popular configuração de bancos do modelo anterior, com três bancos individuais rebatíveis (40/20/40) na segunda fila.
Os clientes continuam a poder especificar o engenhoso Sistema de Bancos Comfort da Ford opcional, que permite rebater e arrumar o banco central e deslizar diagonalmente os bancos laterais, para trás e para dentro, para obter uma luxuosa configuração de 2+2 lugares.
2.3 Tecto panorâmico com cortina eléctrica
A sensação de espaço e conforto no habitáculo do C-MAX e Grand C-MAX pode ser reforçada com o tecto panorâmico de vidro que cobre quase toda a área do tejadilho. Este tecto de vidro escurecido recebeu um revestimento reflector “Solar Reflect”, para evitar a ofuscação pelo sol e minimizar a intrusão do calor no habitáculo, e ainda uma cortina eléctrica que pode ser corrida quando é necessária sombra ou maior privacidade.
2.4 Iluminação interior de LED
As versões Titanium vêm equipadas com um avançado sistema de iluminação ambiente com tecnologia LED que reforça a sensação de luxo e contemporaneidade do interior nas viagens nocturnas.
Na iluminação ambiente é utilizada uma sofisticada cor vermelha, com LEDs a fornecer iluminação à volta da consola de tejadilho, manípulos das portas, receptáculos das portas e desde o elegante elemento cónico até ao porta-luvas.
Para as luzes de cortesia convencionais e iluminação do cockpit é utilizada a nova cor “Crystal Blue” da Ford. Sobre cada fila de bancos existem luzes de LED brilhantes, que não só proporcionam uma iluminação superior, como também contribuem para o harmonioso estilo moderno do habitáculo.
2.5 Sistemas avançados de ventilação e ar condicionado
A nova família C-MAX vem equipada com um potente sistema de aquecimento de ventilação, que foi cuidadosamente desenvolvido para manter uma temperatura agradável para todos os passageiros, mesmo com o veículo completamente carregado.
No painel de instrumentos existem diversos ventiladores, dois de grandes dimensões laterais, dois verticais na secção superior da consola central e dois horizontais por baixo dos
comandos do sistema áudio.
As versões Titanium integram ar condicionado automático com controlo electrónico de temperatura duplo, dispondo de dois ventiladores adicionais na consola central para os passageiros traseiros. No Grand C-MAX, existem mais dois ventiladores montados nos pilares B.
2.6 Arrumação e conectividade para as necessidades do dia-a-dia
Com vista a aumentar a funcionalidade, foram distribuídos pelo habitáculo diversos espaços para arrumação, engenhosamente desenhados, nomeadamente generosos receptáculos nas portas dianteiras e um grande porta-luvas, complementados por compartimentos adicionais e suportes para copos na consola central e na zona dos bancos traseiros.
As versões topo-de-gama dispõem de uma consola central de maiores dimensões que integra um receptáculo sob o apoio de braços deslizante, onde se podem arrumar diversos objectos como o telemóvel, o leitor de música MP3, cinco CDs ou uma garrafa de litro.
Na consola de tejadilho, disponível nalgumas versões, existem mais espaços para arrumação, por exemplo para óculos de sol e mapas, bem como um espelho retrovisor especial que permite ao condutor ver os passageiros traseiros, evitando que se tenha de virar para trás.
O novo C-MAX tem ainda um conjunto completo de características de conectividade como controlo por voz, sistema “mãos-livres” com Bluetooth®, e interfaces para a ligação de vários
Podem ainda ser especificadas outras opções de conectividade incluindo o Bluetooth® audio streaming, tecnologia sem fios que permite reproduzir no sistema áudio do veículo as
músicas guardadas no telemóvel, e uma entrada USB para ligação de iPods, leitores de música MP3 ou pendrives para quem deseja ouvir no sistema áudio os ficheiros de música gravados nestes dispositivos.
2.7 Qualidade de construção
Com vista a garantir os mais elevados níveis de qualidade dos seus veículos, a Ford tem uma equipa inteiramente dedicada à qualidade de construção, abrangendo aspectos tão diversos como a estética, o toque, a sensação e o funcionamento de todos os comandos, características e superfícies.
Dotar o interior do novo C-MAX de níveis de qualidade superiores foi o objectivo principal da equipa que não poupou esforços para atingi-lo.
Eis algumas das medidas específicas adoptadas pela equipa:
• Optou-se pela cromagem das guarnições interiores, por exemplo dos manípulos das portas, em vez de pintura com efeito cromado.
• As ligações e transições entre os componentes foram alvo de especial atenção por forma a garantir elevada qualidade, estética e robustez.
• As sequências de “boas-vindas e despedida” das luzes de cortesia e mostradores, activadas quando os clientes entram e saem do veículo, foram cuidadosamente programadas.
• As principais superfícies de contacto, como o volante, os apoios de braços nas portas e a consola central, foram optimizadas para serem mais suaves e agradáveis ao toque • A nova iluminação interior de LED Crystal Blue foi também objecto de especial
atenção para garantir níveis consistentes de cor e brilho.
Pela primeira vez, a equipa de desenvolvimento utilizou um novo processo designado por Digital Pre-Assembly (DPA), que envolveu a utilização de sofisticadas ferramentas de análise por computador para avaliar a qualidade dos componentes e conjuntos na fase inicial do design.
Foi, assim, possível realizar avaliações virtuais detalhadas da qualidade de ajuste e
avaliações ao longo do processo de concepção, contribuindo para uma melhoria significativa da qualidade dos acabamentos.
3. Novas tecnologias de apoio à condução
“No desenvolvimento da nova família C-MAX pudemos tirar partido dos recursos da nova plataforma global da Ford para o segmento C, o que nos deu acesso a um conjunto
impressionante de sistemas avançados, geralmente só encontrados em veículos de segmentos superiores. As tecnologias de apoio à condução, como os sistemas Active Park Assist ou BLIS, são características inteligentes que visam ajudar os nossos clientes a fazer face às mais diversas situações de condução com que se deparam no dia-a-dia.”
Gereon Langen Engenheiro Chefe do Programa C-MAX da Ford Europa
3.1 Sistema Active Park Assist da Ford
O novo C-MAX é o primeiro modelo europeu da Ford equipado com o Active Park Assist, um sistema avançado que funciona em conjunto com a direcção para facilitar o
estacionamento paralelo.
Este sistema é ideal para estacionar em ruas urbanas congestionadas, tendo capacidade para identificar espaços de estacionamento adequados de ambos os lados da rua. Depois assume o controlo da direcção para estacionar o veículo rapidamente, até nos espaços mais exíguos – que nem chegam a ter um metro de diferença relativamente ao comprimento total do veículo.
O sistema utiliza dois sensores de ultra-sons (um de cada lado do veículo) que procuram um espaço suficiente grande entre os automóveis estacionados, com o veículo a circular até uma velocidade de 30 km/h. Quando é activado, por meio de um botão na consola central, o sistema avisa o condutor, através de um sinal sonoro e de uma mensagem no mostrador no módulo de instrumentos, quando encontra um espaço de estacionamento adequado.
Uma vez que os sensores avaliam constantemente os espaços, o condutor pode até activar o sistema quando acabou de passar por um espaço adequado; o sistema será, mesmo assim, capaz de estacionar o veículo nesse espaço.
Durante as manobras de estacionamento, são fornecidas ao condutor instruções claras (textos simples ou sinais) através do mostrador do módulo de instrumentos. O condutor só tem de engrenar as mudanças, acelerar e travar, consoante a indicação, enquanto o sistema controla a direcção automaticamente. As manobras de estacionamento são realizadas a velocidades até 10 km/h.
Os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, disponíveis de série, emitem um sinal sonoro para avisar o condutor da proximidade de outros veículos. Para facilitar o
estacionamento em espaços exíguos, o sistema dará indicações ao condutor para avançar e recuar até o veículo ficar bem estacionado,
O sistema confirma ao condutor, através de uma mensagem no mostrador e de um aviso sonoro, quando o veículo já se encontra na posição ideal.
O sistema de assistência ao estacionamento (Active Park Assist) foi rigorosamente
optimizado para fazer face a uma série de situações comuns nas movimentadas ruas urbanas. Por exemplo, o sistema normalmente alinha o veículo com o passeio mas, se detectar que existem veículos desalinhados – sobre o passeio, por exemplo – alinhará o veículo com os restantes. Numa rua estreita com veículos estacionados de ambos os lados, o sistema também é capaz de identificar se a trajectória necessária para o estacionamento num determinado espaço resultará numa colisão e, em caso afirmativo, rejeita esse espaço.
3.2 Sistema BLIS (Blind Spot Information System)
Este sistema promove uma condução segura, alertando o condutor para a presença de
veículos na zona de “ângulo morto”, quer do lado esquerdo, quer do lado direito do veículo.
O sistema consiste de dois módulos de radar de feixe múltiplo instalados nos cantos do pára-choques traseiro que, quando detectam a entrada de um veículo na zona de “ângulo morto”, acendem uma luz LED no retrovisor do lado correspondente, para avisar o condutor da proximidade desse veículo. O “ângulo morto” definido abrange uma área até 3 metros aproximadamente desde a traseira e desde os retrovisores laterais do veículo.
O sistema é automaticamente activado logo que se atinja os 10 km/h - tendo assim uma amplitude operacional bastante mais alargada do que a de sistemas semelhantes actualmente disponíveis no mercado – característica que o torna particularmente eficaz em situações de trânsito congestionado e de pára-arranca em estradas movimentadas que costumam provocar muitas colisões.
3.3 Limitador de Velocidade
Este dispositivo permite ao condutor fixar um limite máximo de velocidade para, em situações difíceis ( ruas que desconhece ou troços de estrada em reparação), poder concentrar-se na estrada à sua frente, sem qualquer receio de excesso de velocidade. O
limitador de velocidade contribui, assim, para uma condução mais segura e menos cansativa, além de ajudar a evitar as indesejáveis multas por excesso de velocidade.
Através dos comandos do controlo automático de velocidade, integrados no volante, o condutor pode seleccionar o limite máximo de velocidade entre 30 e 180 km/h. Uma vez programado o limite de velocidade, o sistema impede qualquer aceleração susceptível de ultrapassar esse limite.
O condutor pode desactivar o sistema, sempre que seja necessário, por exemplo para fazer uma ultrapassagem, bastando para o efeito carregar a fundo no pedal do acelerador. Quando a velocidade do veículo desce abaixo do limite de velocidade programado, o sistema é
automaticamente reactivado.
Uma vez que o sistema funciona sem a intervenção dos travões, o veículo poderá ultrapassar o limite de velocidade programado numa descida. Neste caso, o condutor é alertado através de uma luz avisadora intermitente, instalada ao centro do módulo de instrumentos, e de um aviso sonoro.
O limitador de velocidade está disponível de série em todos os C-MAX equipados com controlo automático de velocidade.
3.4 Fecho Eléctrico de Segurança para Crianças
Permite ao condutor abrir ou trancar as portas traseiras através de um simples interruptor. Em comparação com os fechos mecânicos convencionais pouco práticos, este sistema de fecho eléctrico vai encorajar a respectiva utilização com maior frequência por parte dos condutores, contribuindo assim para melhorar a segurança das crianças que viajam nos bancos traseiros.
O mesmo interruptor na porta do condutor que bloqueia as portas traseiras também permite bloquear as janelas traseiras. No entanto, em caso de acidente, as fechaduras são
automaticamente desbloqueadas.
Esta característica está disponível de série em todas as versões do Grand C-MAX e nas versões topo-de-gama do C-MAX.
Os comandos e os mostradores do posto de condução do novo C-MAX representam a nova geração do sistema de Interface Homem-Máquina (HMI) da Ford, uma evolução das elogiadas disposições adoptadas para modelos recentes, como o Fiesta e Mondeo.
Entre os principais elementos do novo sistema HMI contam-se dois comandos de cinco posições no volante, que permitem controlar dois ecrãs, um no módulo de instrumentos e outro na parte superior da consola central.
O ecrã no módulo de instrumentos, que fornece dados sobre o veículo, é controlado pelo comando esquerdo, enquanto que o ecrã de maiores dimensões, na consola central, que fornece informação sobre o sistema áudio, é controlado pelo comando direito. A apresentação da informação e o funcionamento lógico são exactamente iguais para os dois ecrãs. Com este sistema fácil e intuitivo, o condutor controla as principais funções do veículo sem tirar as mãos do volante e sem se distrair, podendo concentrar-se na condução.
As dimensões e tipo de ecrã no painel de instrumentos variam consoante os sistemas áudio e de navegação instalados. O C-MAX que seja especificado com o sistema de navegação virá equipado com o ecrã maior a cores de 5 polegadas e alta resolução.
Nas versões de entrada de gama, as principais funções do sistema de info-entretenimento também podem ser controladas através de um painel integrado na consola central – semelhante ao painel do novo Fiesta, inspirado nos telemóveis – enquanto as versões equipadas com a nova geração de sistemas áudio Sony dispõem de um painel de controlo integrado no próprio sistema áudio.
As características dos dois ecrãs principais do veículo variam consoante os sistemas áudio e de navegação especificados.
3.6 Sistemas Áudio e de Navegação
O novo C-MAX oferece uma gama melhorada de sistemas áudio e de navegação, que aliam performance e estilo a preços acessíveis.
Como equipamento topo-de-gama é proposta em opção a nova geração de sistemas áudio Sony, com painel de controlo na sofisticada cor “piano black”, ao estilo dos sistemas de alta-fidelidade. Estes sistemas áudio, que podem integrar um sintonizador de rádio digital
opcional, caracterizam-se por uma elevada capacidade de processamento digital e melhor recepção do sinal graças a um sistema de duas antenas, disponível de série. Com nove
colunas, incluindo uma coluna posicionada ao centro do painel de instrumentos, que contribui para melhores características de sound-staging (precisão espacial do som), o sistema oferece um som de qualidade superior.
Pode ainda ser especificado o sistema áudio Ford com seis colunas, que foi alvo de melhorias. Este sistema também oferece um conjunto impressionante de características, incluindo um processador de sinal digital (DSP), que permite ao condutor ajustar o som de acordo com as suas preferências, um sintonizador de rádio digital opcional e um sistema de duas antenas. Este sistema tem um painel de controlo integrado, inspirado nos telemóveis.
Os sistemas áudio Sony e Ford podem ser ambos combinados com o novo sistema de navegação com leitor de cartões de memória SD, que oferece um conjunto de características apreciável incluindo instruções passo-a-passo, visualização realista dos sinais de trânsito, imagens 3-D e indicação do limite de velocidade. O sistema é fornecido com um cartão SD contendo todos os mapas da Europa. As instruções são apresentadas num grande ecrã de cinco polegadas e alta resolução instalado no painel de instrumentos.
O Sistema de Navegação Móvel da Ford é outra alternativa proposta a um preço muito abordável. Este sistema de navegação utiliza o sistema áudio que está preparado para funcionar de forma integrada com os telemóveis de última geração, oferecendo aos condutores uma solução prática de navegação por satélite que vem fazer concorrência aos sistemas que costumamos ver aplicados nos pára-brisas dos automóveis.
3.7 Sistema de Abastecimento sem Tampa EasyFuel da Ford
O C-MAX vem equipado de série com o galardoado sistema de abastecimento sem tampa Ford EasyFuel. Simples e fácil de utilizar, o sistema Ford EasyFuel foi concebido para evitar erros de abastecimento no posto de combustível e os danos, custos e inconvenientes que os mesmos acarretam.
O bocal de enchimento foi especialmente concebido em função do diâmetro da pistola de abastecimento, para que apenas a pistola que corresponde ao tipo de combustível do veículo (diesel ou gasolina) possa ser introduzida no bocal.
Apesar de não utilizar uma tampa separada, este sistema dispõe de dispositivos mecânicos à volta do bocal que, juntamente com uma tampa especial, garante a estanquidade,
proporcionando o mesmo nível de protecção que os tampões utilizados nos sistemas de abastecimento convencionais.
3.8 Sistema sem Chave e Botão de Arranque FordPower da Ford
O sistema sem chave da Ford, disponível em opção, permite aceder ao veículo sem chave, dispensando o uso de uma chave convencional para abrir e trancar as portas. O condutor passa a utilizar um comando que cabe facilmente na palma da mão. Graças a três antenas externas que detectam a presença do comando num pequeno perímetro em torno do veículo, o portador da chave só necessita de puxar o manípulo da porta para ter acesso ao interior do veículo ou o manípulo da porta traseira para aceder ao compartimento de carga.
Entre o momento em que o manípulo é puxado e aquele em que o condutor tem acesso ao veículo, não passam mais de 200 milissegundos, durante os quais se estabelece uma comunicação em rádio-frequência entre o comando, as antenas externas e os módulos electrónicos do veículo que controlam o acesso.
Ao sair do veículo, basta premir um pequeno botão no manípulo de uma das portas dianteiras para trancar o carro. Existe ainda um botão adicional integrado no manípulo da porta traseira.
O sistema de arranque sem chave elimina por completo a necessidade do convencional canhão da ignição rotativo. As posições de ignição e acessórios desligados, e de ignição ligada e arranque foram todas integradas no botão FordPower, ergonomicamente posicionado junto ao volante. O botão de arranque FordPower está disponível de série nas versões
Titanium do C-MAX.
3.9 Comando Eléctrico de Abertura da Porta Traseira
Disponível em opção, o Comando Eléctrico de Abertura da Porta Traseira facilita as cargas e descargas, principalmente para as pessoas acompanhadas por crianças pequenas ou com as mãos ocupadas com os sacos das compras.
A porta traseira pode ser aberta e fechada de três formas: através de um comando posicionado na consola central; do comando integrado na chave; ou do botão de abertura integrado no manípulo da porta, e do comando de fecho localizado no interior da porta.
Uma câmara montada na porta traseira está disponível em opção nas versões do novo C-MAX equipadas com sistema de navegação e sensores de estacionamento. Esta câmara permite ao condutor visualizar claramente a área atrás do veículo, que é automaticamente apresentada no ecrã a cores de cinco polegadas, quando a marcha-atrás é engrenada.
O ângulo da imagem captada pela câmara é suficientemente amplo e baixo, ajudando o condutor a evitar obstáculos baixos e reduzindo significativamente o risco de o veículo embater contra os mesmos ou até peões.
O ecrã a cores apresenta ainda um gráfico sobreposto demarcando uma área de dois metros atrás do veículo, que ajuda o condutor mostrando-lhe a trajectória do veículo se mantiver o ângulo de direcção actual. O gráfico muda de cor à medida que a distância que separa o veículo de um obstáculo diminui.
3.11 Sistema de Assistência ao Arranque em Subida
Este sistema está disponível de série nas versões C-MAX equipadas com a transmissão PowerShift da Ford e nas versões Titanium.
Quando o veículo se encontra parado numa inclinação, o Sistema de Assistência ao Arranque em Subida evita que o veículo descaia quando o condutor retira o pé do pedal do travão e não utiliza o travão de mão. Este sistema mantém a pressão no sistema de travagem durante três segundos de forma a permitir que o condutor liberte o pedal do travão para accionar os pedais do acelerador e embraiagem, garantindo assim maior segurança no arranque.
4. A qualidade de condução do C-MAX
“O actual C-MAX goza da reputação de ser o MAV compacto mais agradável de conduzir. Com o intuito de consolidar essa reputação com o novo C-MAX, propusemo-nos alcançar um novo desafio: desenvolver um veículo ainda mais ágil e divertido de conduzir, que oferecesse níveis de conforto e refinamento equiparáveis aos dos automóveis de segmentos superiores. Por isso, estamos convictos de que este novo modelo será uma referência no seu segmento.
Dr. Norbert Kessing Responsável pela Dinâmica de Veículos da Ford Europa
4.1 A qualidade de condução do novo C-MAX
O anterior C-MAX demonstrou que um veículo multi-actividades (MAV) podia oferecer uma excepcional dinâmica de condução sem comprometer os níveis de conforto e refinamento. Para o novo modelo, os engenheiros da Ford traçaram objectivos ainda mais ambiciosos, visando não só melhorar a condução, mas também os níveis de refinamento e de ruído.
Conciliar estes objectivos aparentemente inconciliáveis exigiu um importante investimento em novas tecnologias para a estrutura da carroçaria e chassis, bem como um minucioso trabalho de optimização da dinâmica de condução e dos níveis de ruído, vibração e aspereza (NVH).
O resultado destes esforços é um veículo que estabelece padrões de qualidade de condução no segmento dos veículos multi-actividades (MAV) compactos, oferecendo aos clientes uma maneabilidade precisa e desportiva aliada a um refinamento geralmente só associado a veículos de segmentos superiores.
4.2 Sistemas de chassis avançados
O novo C-MAX foi dotado de uma estrutura rígida, muito resistente, e das mais recentes tecnologias de chassis com vista a proporcionar os melhores níveis de refinamento e dinâmica de condução da sua classe.
Muitas das suas características de carroçaria e chassis formam parte integrante da nova plataforma global da Ford para o segmento C, que foi primordialmente desenvolvida para garantir uma excepcional qualidade de condução.
A estrutura da carroçaria optimizada do novo C-MAX é consideravelmente mais rígida do que a do seu antecessor, tendo o desempenho dos pontos de fixação ao chassis sido alvo de especial atenção. Toda a carroçaria viu a sua rigidez melhorada, nomeadamente nas áreas fundamentais para a dinâmica e níveis de ruído, vibrações e aspereza (NVH).
Na extremidade dianteira do veículo, os apoios superiores da suspensão foram ligados a uma barra de torção em chapa de metal, integrada na antepara do compartimento do motor, que permitiu aumentar significativamente a rigidez da estrutura dianteira, contribuindo para reduzir os níveis de NVH e melhorar a sensação da direcção.
Atrás, aumentou-se a rigidez dos pontos de ancoragem dos amortecedores através do reforço da zona dos pilares D. Esta maior rigidez confere à carroçaria uma maior resistência à flexão, contribuindo para melhorar o desempenho da suspensão traseira e reduzir os níveis de ruído na zona dos bancos traseiros.
A estrutura da carroçaria foi optimizada diferentemente para o C-MAX e Grand C-MAX tendo em conta a maior distância entre eixos e peso deste último.
Suspensão dianteira e traseira
O chassis do novo C-MAX é uma evolução dos inovadores chassis dos actuais modelos Focus e C-MAX e os sistemas de suspensão foram totalmente revistos, beneficiando da concepção optimizada da suspensão traseira multi-link Control Blade e da substrutura dianteira semi-isolada.
A suspensão dianteira mantém a mesma configuração MacPherson, mas com componentes optimizados, mais leves, e uma via dianteira mais larga (+10 a 15 mm consoante as jantes especificadas). Destacam-se as seguintes melhorias da suspensão dianteira:
• Braços inferiores optimizados, mais leves
• Substrutura dianteira redesenhada, mais leve (contribui para reduzir 2 kg em cada veículo)
• Nova barra estabilizadora ôca (contribui para reduzir 2 kg em cada veículo) • Apoios optimizados da barra estabilizadora, que permitem um melhor controlo do
• Tecnologia melhorada das válvulas dos amortecedores, que contribui para aumentar o conforto de condução e reduzir os níveis de ruído, garantindo simultaneamente um excelente controlo da carroçaria
• Casquilhos optimizados, que contribuem para um melhor isolamento dos níveis de ruído e vibrações transmitidos pela estrada
A suspensão traseira, também com uma via mais larga (+24 a 29 mm consoante as jantes especificadas), consiste de uma versão actualizada do aclamado sistema de suspensão independente multilink Control Blade. Destacam-se, de seguida, alguns dos principais elementos do novo sistema:
• Concepção Control Blade optimizada
• Amortecedores de maior diâmetro, que garantem um melhor conforto de condução, baixos níveis de ruído transmitidos pela estrada e um excelente controlo da carroçaria • Rolamentos maiores dos cubos das rodas, que garantem uma maior rigidez do camber
e uma maneabilidade precisa
• Apoios optimizados da barra estabilizadora, que permitem um melhor controlo do rolamento da carroçaria
• Afinação da suspensão tendo em conta as diferentes características do C-MAX e Grand C-MAX
• Casquilhos optimizados, que contribuem para um melhor isolamento dos níveis de ruído e vibrações transmitidos pela estrada.
Direcção assistida eléctrica
O novo C-MAX conta com uma nova direcção assistida eléctrica (EPAS), um elemento- -chave que contribui para proporcionar uma experiência de condução mais dinâmica.
O avançado sistema de pinhão e cremalheira proporciona uma resposta precisa da direcção para uma condução intuitiva e confiante. O sistema foi alvo de uma cuidadosa afinação, utilizando um sofisticado mapeamento da velocidade, para garantir maior precisão a velocidades elevadas, mantendo, no entanto, a sua eficácia e leveza nas manobras de estacionamento.
A relação da direcção do novo C-MAX foi reduzida de 16:1 para 14,7:1, em comparação com a do seu antecessor contribuindo para uma resposta mais directa e imediata da direcção.
Além de poder funcionar de forma integrada com o novo Sistema Active Park Assist semi- -automático, a direcção assistida eléctrica integra um sistema de compensação da deriva, que facilita a condução ao eliminar as indesejáveis interferências na direcção provocadas pelas irregularidades do piso ou ventos laterais.
A direcção assistida eléctrica, cuja bomba só funciona quando a assistência é necessária, permite ainda uma redução de cerca de 3% do consumo de combustível relativamente à direcção assistida hidráulica convencional.
4.3 Sistema de Vectorização de Binário de série
O novo C-MAX é também o único veículo do seu segmento equipado de série com um Sistema de Vectorização de Binário (TVC), que ajuda a melhorar a estabilidade e agilidade em curva. Este sistema, que geralmente só equipa os automóveis de alta performance, será também disponibilizado na nova geração do Ford Focus.
O Sistema de Vectorização de Binário utiliza o sistema de travagem do veículo para obter o mesmo efeito de um diferencial com vectorização de binário, distribuindo o binário do motor pelas rodas dianteiras de forma variável, consoante as condições de condução e o piso.
Em particular, nas acelerações em curva, o sistema trava a roda dianteira interna e transmite mais binário à roda exterior, permitindo uma melhor aderência e maneabilidade. O sistema foi concebido não só para agradar aos entusiastas da condução mais experientes, mas também para transmitir uma sensação de confiança e controlo aos menos experientes, especialmente em condições de condução difíceis.
4.4 Dinâmica líder da sua classe
No desenvolvimento do novo C-MAX, os especialistas de dinâmica da Ford procuraram não só dotar o veículo de uma condução mais ágil e desportiva, mas também melhorar
significativamente os níveis de conforto e refinamento.
Para obter uma maior agilidade, os especialistas concentraram-se fundamentalmente na optimização da nova direcção assistida eléctrica (EPAS) com vista a proporcionar uma resposta precisa e intuitiva, característica importante que distingue os modelos mais recentes da Ford.
“Já tínhamos testado sistemas de direcção EPAS nos nossos modelos do segmento C, mas a tecnologia ainda não estava suficientemente evoluída para proporcionar a sensação que desejávamos,” explicou Norbert Kessing, Responsável pela Dinâmica de Veículos. “Mas, quando desenvolvemos a nova plataforma global para o segmento C, conseguimos identificar o sistema de direcção certo e obter a precisão e a resposta que procurávamos.”
Uma vez seleccionado o sistema de direcção EPAS adequado, os engenheiros da Ford realizaram uma análise exaustiva, utilizando um banco de ensaios exclusivo, para determinar a melhor configuração para o sistema de controlo da direcção a fim de obter a precisão e sensação da direcção que desejavam.
Seguiu-se um minucioso trabalho de afinação em protótipos para ajustar o sistema de controlo da direcção até se obter uma condução intuitiva e confiante e o veículo reagir com precisão às solicitações do condutor.
A direcção assistida eléctrica (EPAS) contribuiu para dotar o novo C-MAX de níveis ímpares de agilidade e precisão no segmento dos MAV.
“Quem opta por um MAV não tem de prescindir de uma condução ágil e maneabilidade precisa”, referiu Kessing. “A direcção assistida eléctrica (EPAS) do novo C-MAX é a mais eficiente do seu género.”
Os especialistas de dinâmica da Ford também atribuíram grande importância à afinação precisa das molas, amortecedores e casquilhos da suspensão com vista a aliar um irrepreensível comportamento em estrada a elevados níveis de conforto e refinamento.
O controlo de condução também foi alvo de particular atenção para evitar movimentos verticais bruscos, visando a dotar o C-MAX da condução suave e refinada característica dos automóveis de segmentos superiores.
4.5 Reduzidos níveis de ruído, vibrações e aspereza
Um dos objectivos fundamentais traçados para o novo C-MAX foi dotá-lo dos níveis de ruído, vibrações e aspereza (NVH) mais baixos do seu segmento, pelo que não se pouparam esforços para criar uma sonoridade equilibrada e harmoniosa, através do isolamento
individual das várias fontes de ruído - motorização, vento, estrada – e de vibrações indesejáveis.
Todos os ruídos provenientes do funcionamento dos vários componentes do veículo foram alvo de particular atenção com vista a aumentar a percepção de qualidade por parte dos passageiros.
O resultado é um veículo que oferece níveis de refinamento e conforto que normalmente só encontramos em veículos de segmentos superiores.
Níveis de ruído, vibrações e aspereza (NVH) das motorizações
Os esforços de redução dos níveis de NVH das motorizações concentraram-se na optimização dos motores, transmissões e sistemas de escape, eliminando os ruídos indesejáveis na fonte e melhorando as características sonoras naturais das motorizações para criar um som mais potente e refinado. Reforçou-se também os materiais de isolamento e insonorização a fim de optimizar e reduzir o ruído transmitido ao habitáculo.
Os motores Duratorq TDCi diesel de 2,0 e 1,6 litros foram alvo de melhorias substanciais. Os novos sistemas de injecção, que permitem várias injecções por ciclo de combustão, e o programa de calibração optimizado contribuíram para uma combustão significativamente mais suave e menos ruidosa. O ruído transmitido pelo motor foi reduzido graças à nova tampa insonorizadora e estrutura revista do motor de 2,0 litros, assente em dois suportes, que garante uma maior rigidez estrutural.
Foram tomadas outras medidas de redução do ruído, nomeadamente a nível do sistema de injecção, turbocompressor e motor, abrangendo os orifícios dos injectores do sistema
common rail, pás-guia de admissão de ar (apenas no motor TDCi de 2,0l) e sistema de
admissão, medidas essas que também incluíram a optimização do sistema de transmissão.
Dotados destas novas características, os motores diesel vão garantir, em toda a gama de regimes, os melhores níveis de ruído e refinamento da sua classe.
Ruído do vento
Para reduzir o ruído do vento, adoptou-se para o C-MAX a estrutura e os vedantes das portas dos recentes modelos S-MAX e Galaxy, incluindo o design contínuo dos três vidros laterais, bem como a forma e os vedantes optimizados dos retrovisores exteriores.
O pára-brisas do C-MAX integra uma camada especial acústica que reduz significativamente a transmissão do ruído numa ampla gama de frequências, característica fundamental para atenuar o ruído do vento e outros ruídos de elevada frequência.
Em comparação com o seu antecessor, o novo modelo tem vidros laterais e da porta traseira de maior espessura e vedantes mais eficazes da carroçaria.
No seu conjunto, estas medidas contribuíram não só para uma distribuição mais consistente do nível sonoro no habitáculo, mas também para uma redução considerável do ruído em geral, incluindo o ruído do vento, para níveis só equiparáveis aos dos automóveis de segmentos superiores.
Ruído e vibrações da estrada
A estrutura da carroçaria optimizada, mais resistente à torção, as substruturas dianteira e traseira mais rígidas e os amortecedores dinâmicos do C-MAX desempenham um papel fundamental na redução do ruído e vibrações da estrada.
A rigidez da carroçaria nos pontos de fixação dos componentes ao chassis também foi significativamente aumentada. Por exemplo, aumentou-se a rigidez dos apoios superiores da suspensão traseira em 60% com recurso a métodos avançados de optimização estrutural.
A eficácia resultante destas melhorias foi ainda melhorada através de uma minuciosa afinação da rigidez e flexibilidade dos casquilhos da suspensão, da utilização de material insonorizante em determinados painéis da carroçaria e da melhoria da performance dos pneus em conjunto com os fornecedores.
Foram ainda utilizados materiais de insonorização adicionais na parte traseira do habitáculo com vista a minimizar os níveis de ruído independentemente da configuração dos bancos escolhida.
São ainda de destacar outras medidas que contribuem para os elevados níveis de
insonorização, como a nova alcatifa mais espessa, com um revestimento de espuma, que permite um isolamento muito eficaz de todo o piso, a utilização optimizada de espumas expansivas em determinadas cavidades da carroçaria, o melhor isolamento acústico do painel de instrumentos e os vedantes adicionais nas guarnições.
Esta abordagem global permitiu obter uma redução do ruído da estrada da ordem dos 2 db(A) relativamente ao modelo anterior, contribuindo para os níveis ímpares de refinamento do novo C-MAX.
5. Motorizações do C-MAX
“Sendo o primeiro automóvel equipado com o novo motor a gasolina Ford EcoBoost de 1,6 litros e uma gama de motores TDCi diesel totalmente revista, o novo C-MAX disponibiliza uma grande diversidade de motorizações, adaptadas às necessidades dos clientes. O recurso dos engenheiros de motorizações da Ford às mais recentes tecnologias permitiu não só reduzir o consumo de combustível e as emissões de CO2, mas também garantir melhores
níveis de performance e refinamento.”
Graham Hoare
Director Executivo do Desenvolvimento de Motorizações da Ford Europa
5.1 Performance e eficiência
A gama europeia do Ford C-MAX introduz no segmento dos MAV compactos um conjunto de avançadas tecnologias de motorização destinadas a melhorar a performance,
sustentabilidade e custos de utilização.
Além das versões melhoradas dos aclamados motores Duratorq TDCi diesel da Ford, o novo C-MAX será também equipado com uma gama de motores a gasolina que incluirá o primeiro motor Ford EcoBoost de 1,6 litros com quatro cilindros, produzido na fábrica de Bridgend, no País de Gales.
Estes motores de elevada eficiência e baixas emissões de CO2 serão acoplados a transmissões
avançadas, designadamente a nova transmissão manual Durashift de seis velocidades, pela primeira vez utilizada no novo C-MAX, e a transmissão automática PowerShift de seis velocidades, com dupla embraiagem, que se tem revelado uma escolha muito popular no modelo actual.
5.2 Motorizações a gasolina
MOTOR FORD ECOBOOST DE 1,6L E 150 CV/182 CV
Os novos C-MAX são os primeiros modelos Ford a serem equipados com o novo motor Ford EcoBoost de 1,6 litros.
