Actros 932314 - BS

(1)

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turibio.l.marquetto@daimler.com

1

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93

4

W42.25-1142-79 W42.25-1142-79

Veículos sem Code (ZX2) EPB II

1

1 IInntteerrffaacce e dde e ddaaddoos s rreebbooqquuee//ccaarrrreettaa AA77 MMóódduullo o bbáássiicco o ((GGMM)) PP22 IInnssttrruummeenntto o ((IINNSS))

2

2 LLiinnhha a dde e ddaaddooss--AASSIICC AA1111 MMóódduullo o dde e ccoommaannddo o ddo o ccoommaannddo o ddo o SS4400 TTeecclla a dde e ddeesslliiggaammeenntto o ddo o AASSR R

freio (BS)

freio (BS) S4S411 InInteterrrrupuptotor dr do bo bloloququeieio do de re rololagagem em

A28

A28 ModModulaulador dor do do eixeixo o tratraciocionadnado o

13.

13.0707 SenSensor sor de pde posiosição ção do fdo freireio o

A6 A644 MóMódudulo lo frfronontatal (Fl (FM)M) 1 166..0077 VVáállvvuulla a rreellê ê pprrooppoorrcciioonnaall VV11 PPrreessssãão o dde e ssuupprriimmeenntto o ((cciirrccuuiitto o 11)) A6 A655 MóMódudulo tlo traraseseiriro (Ho (HM)M) 1 188..0077 VVáállvvuulla a dde e ccoommaannddo o ddo o rreebbooqquuee VV22 PPrreessssãão o dde e ssuupprriimmeenntto o ((cciirrccuuiitto o 22)) A68

A68 MódMódulo ulo de de intinterrerruptuptoreores 4 s 4 MasMaster ter

20 20.0.022 CiCililindndro ro de de frfreieio o de de memembmbrarana na de de V3V3 PrPresessãsão o de de susuprprimimenento to (c(cirircucuitito o 3)3) u um m cciirrccuuiittoo AA7777 MMóódduullo o dde e iinntteerrrruuppttoorrees s 1 1 ddoo corrimão corrimão 2 222..0011 CCiilliinnddrro o dde e ffrreeiio o ccoommbbiinnaaddoo CCAAN N 11 CCAAN N vveeííccuullo o B30

B30 SenSensor sor de rde rotaotação ção eixeixo do dianianteiteiro,ro,

3 311..0088 MMoodduullaaddoor r ddo o eeiixxo o ttrraacciioonnaaddoo CCAAN N 22 CCAAN N ccoommppaarrttiimmeenntto o iinntteerrnno o esquerda esquerda 33 33.0.088 VáVálvlvulula a de de reredudundndânâncicia a do do eieixo xo CACAN N 33 CACAN N chchasassisis s B31

dianteiro

dianteiro CACAN 6N 6 CACAN frN freieios os

direita

33.

33.1010 VálVálvulvula de reda de redundundâncância do eiia do eixoxo

B32

B32 SenSensor sor de rde rotaotação ção 1º e1º eixo ixo tratraseiseiro,ro,

traseiro

traseiro _E_E _P_P_a_a_r_r_t_t_e_e_e_e_l_l_é_é_t_t_r_r_i_i_c_c_a_a

esquerda

35.

35.0202 CabCabeça deça de acoe acoplaplamemento pnto para oara o _P_P _P_P_a_a_r_r_t_t_e_e_p_p_n_n_e_e_u_u_m_m_á_á_t_t_i_i_c_c_a_a

B33

reservatório

direita

35.

35.0303 CabCabeça deça de acoe acoplaplamemento pnto para oara o _a_a _P_P_r_r_e_e_s_s_s_s_ã_ã_o_o_d_d_e_e_s_s_u_u_p_p_r_r_i_i_m_m_e_e_n_n_t_t_o_o

B36

B36 SenSensor sor de dde desgesgastaste da e da guaguarnirnição ção dede

freio freio b b PPrreessssãão o dde e ffrreennaaggeem m freio freio 45.

45.0101 VálVálvulvula eletra eletromaomagnégnétictica-Aa-ABS BS _c_c _P_P_r_r_e_e_s_s_s_s_ã_ã_o_o_d_d_o_o_f_f_r_r_e_e_i_i_o_o_r_r_e_e_d_d_u_u_n_n_d_d_a_a_n_n_t_t_e_e

1º eixo dianteiro esq.

B37

A3 A3 MóMódudulo lo dde ce comomanando do dde re regeguulalaggemem freio freio do veículo (FR) do veículo (FR)

1º eixo dianteiro dir.

A6

A6 MóMódudulo lo dde ce comomanando do rereggululagageem dm doo

B40

motor (MR)

freio

1º eixo traseiro esq.

B41

freio

1º eixo traseiro dir.

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TIPO 930, 932, 933, 934

(4)

W42.25-1213-79

Veículos sem Code (ZX2) EPB II

1

1 IInntteerrffaacce e dde e ddaaddoos s rreebbooqquuee//ccaarrrreettaa AA77 MMóódduullo o bbáássiicco o ((GGMM)) PP22 IInnssttrruummeenntto o ((IINNSS))

2

2 LLiinnhha a dde e ddaaddooss--AASSIICC AA1111 MMóódduullo o dde e ccoommaannddo o ddo o ccoommaannddo o ddo o SS4400 TTeecclla a dde e ddeesslliiggaammeenntto o ddo o AASSR R

freio (BS)

freio (BS) S4S411 InInteterrrrupuptotor dr do bo bloloququeieio do de re rololagagem em

A28

A28 ModModulaulador dor do do eixeixo o tratraciocionadnado o

13.

13.0707 SenSensor sor de pde posiosição ção do fdo freireio o

A6 A644 MóMódudulo lo frfronontatal (Fl (FM)M) 1 166..0077 VVáállvvuulla a rreellê ê pprrooppoorrcciioonnaall VV11 PPrreessssãão o dde e ssuupprriimmeenntto o ((cciirrccuuiitto o 11)) A6 A655 MóMódudulo tlo traraseseiriro (Ho (HM)M) 1 188..0077 VVáállvvuulla a dde e ccoommaannddo o ddo o rreebbooqquuee VV22 PPrreessssãão o dde e ssuupprriimmeenntto o ((cciirrccuuiitto o 22)) A68

A68 MódMódulo ulo de de intinterrerruptuptoreores 4 s 4 MasMaster ter

20 20.0.022 CiCililindndro ro de de frfreieio o de de memembmbrarana na de de V3V3 PrPresessãsão o de de susuprprimimenento to (c(cirircucuitito o 3)3) A7 A777 MóMódudulo dlo de ine inteterrrrupuptotoreres 1 dos 1 do um circuito um circuito corrimão corrimão 2 222..0011 CCiilliinnddrro o dde e ffrreeiio o ccoommbbiinnaaddoo CCAAN N 11 CCAAN N vveeííccuullo o B30

24.

24.0404 VálVálvulvula de ra de relaelação dção de pree pressãssão o CACAN N 22 CACAN N cocompmparartitimementnto o ininteternrno o

esquerda

31.

31.1313 ModModulaulador ddor do eixo eixo trao traciocionadnado o CCAAN N 33 CCAAN N cchhaassssiis s

B31

33.

33.0808 VálVálvulvula de reda de redundundâncância do eiia do eixoxo CACAN 6N 6 CACAN frN freieios os

direita

dianteiro

B32

35.

35.0202 CabCabeça deça de acoe acoplaplamemento pnto para oara o _E_E _P_P_a_a_r_r_t_t_e_e_e_e_l_l_é_é_t_t_r_r_i_i_c_c_a_a

esquerda

reservatório

reservatório _P_P _P_P_a_a_r_r_t_t_e_e_p_p_n_n_e_e_u_u_m_m_á_á_t_t_i_i_c_c_a_a

B33

35.

35.0303 CabCabeça deça de acoe acoplaplamemento pnto para oara o

direita

freio

freio _a_a _P_P_r_r_e_e_s_s_s_s_ã_ã_o_o_d_d_e_e_s_s_u_u_p_p_r_r_i_i_m_m_e_e_n_n_t_t_o_o

B36

45.

45.0101 VálVálvulvula eletra eletromaomagnégnétictica-Aa-ABS BS _b_b _P_P_r_r_e_e_s_s_s_s_ã_ã_o_o_d_d_e_e_f_f_r_r_e_e_n_n_a_a_g_g_e_e_m_m

freio

c

c PPrreessssãão o ddo o ffrreeiio o rreedduunnddaanntte e

1º eixo dianteiro esq.

A3

A3 MóMódudulo lo dde ce comomanando do dde re regeguulalaggemem

B37

do veículo (FR) do veículo (FR) freio freio A6 A6 MóMódudulo lo dde ce comomanando do rereggululagageem dm doo

1º eixo dianteiro dir.

motor (MR)

B40

freio

1º eixo traseiro esq.

B41

freio

1º eixo traseiro dir.

Generalidades

O

O sistema sistema de de freio freio Telligent Telligent é é um um sistema sistema de de freio freio pneumático pneumático No No caso caso de de um um reboque reboque ou ou carreta carreta o o sistema sistema de de freio freio TelligentTelligent

c

coonnttrroollaaddo eo elleettrroonniiccaammeenntte e e e rreegguullaaddo eo elleettrriiccaammeennttee.. ttaammbbéém am assssuumme o e o ccoommaannddo do do so siisstteemma da de fe frreeiio do do ro reebbooqquuee. U. Ummaa

opção pneumática e uma elétrica de comando do freio do reboque

possibilita a conexão sem problemas de reboques ou carretas com

O sistema de freio Telligent é composto por um

O sistema de freio Telligent é composto por um sistema de freiosistema de freio

sistemas de freio puramente pneumáticos ou

de dois circuitos puramente pneumático

de dois circuitos puramente pneumático que acionado peloque acionado pelo

eletro-pneumáticos.

comando de freio elétrico.

Página 2 de

Daimler AG, 19-03-2010, G/02/10 / gf42.25-w-0004mp / Sistema de freio Telligent - Função

TIPO 930, 932, 933, 934

(5)

Uma regulagem individual de pressão de frenagem para os freios O comando elétrico do freio sobrepõem o comando habitual

das rodas do eixo diant. e tras. compõem a base para t odas as trabalhando puramente pneumaticamente do freio de serviço e

funções do sistema de freio Telligent. realça este através das funções

O circuito de freio do eixo diant., do eixo tras. e do reboque ou Sistema anti-bloqueio (ABS)

carreta é assegurado respectivamente através de um circuito Controle de tração (ASR)

pneumático de proteção que designado como circuito de Regulagem automática da força do freio dependente da

redundância. carga

No caso de uma perda parcial ou total do comando elétrico do Bloqueio de rolagem

freio os freios das rodas são comandados só pneumaticamente Assistente de freio

através da respectiva pressão redundante de freio (c). Como opção a função regulagem da estabilidade (SR) pode estar

integrada no sistema de freio Telligent.

---Procedimento de frenagem regulado eletricamente

O curso do pedal de freio é apurado por dois sensores no emissor A pressão de frenagem (b) calculada é controlada no eixo diant. do valor de frenagem (13.07) e convertido em valores elétricos através da válvula relê proporcional (16.07) e no eixo traseiro para o módulo de comando do comando do freio (BS) (A11). diretamente pelo modulador do eixo de acionamento (31.08 ou

31.13). Os sensores de pressão na válvula relê proporcional Dos valores o módulo de comando do comando do freio (BS)

(16.07) e no modulador do eixo de acionamento (31.08 ou 31.13) (A11) calcula o retardamento nominal e a respectiva pressão de

controlam a pressão de frenagem (b). frenagem (b) necessária para tal. A pressão de frenagem (b)

necessária para o retardamento nominal é transmitido através do Simultaneamente o módulo de comando do comando do freio

CAN-freios (BS) (A11) avalia os sinais dos sensores de rotação (B30, B31,

(CAN 6) por meio de ordens de comando do módulo de comando B32, B33) dos eixos e de seus sinais calcula a alteração de

comado do freio (BS) (A11) ao modulador do eixo de rotação das rodas. Com base na alteração de rotação o módulo de acionamento (31.08 ou 31.13). comando do comando do freio (BS) (A11) reconhece o

retardamento real do veículo e o deslizamento da roda. A eletrônica do módulo de comando do comando do freio (BS)

(A11) regula a pressão de frenagem (b) no eixo dianteiro e a No caso de uma diferença no retardamento real há um reajuste eletrônica do modulador do eixo de acionamento (31.08 ou 31.13) através da respectiva ordem de comando.

regula a pressão de frenagem (b) no eixo traseiro.

---

---Transferência dinâmica de carga do eixo Controle de tração por diferença

Na frenagem se origina uma transferência dinâmica de carga, O controle de tração por diferença substitui a função convencional isto quer dizer que a carga do eixo traseiro reduz e a do eixo ALB. O controle de tração por diferença entra em ação nas dianteiro aumenta. diferenças médias de rotação da roda.

O sistema de freio Telligent age contra a transferência dinâmica

de carga do eixo enquanto ele distribui a pressão de frenagem (b) Regulagem-ABS

no sentido inverso da transferência dinâmica de carga dos eixos _{Quando em elevadas diferenças de rotação uma ou várias rodas}

do veículo. _{tendem a bloquear, o módulo de comando do comando do freio}

(BS) (A11) ativa a conhecida regulagem ABS. Como na transmissão de força dos pneus a pista de rodagem

ocorre deslizamento, o módulo de comando do comando do freio _{Regulagem-ASR}

(BS) (A11) regula, durante o procedimento de frenagem, a pressão _{Quando em elevadas diferenças de rotação uma ou várias rodas} de frenagem (b) de tal modo que nos eixos regulados exista um _{tracionadas tendem a patinar, o módulo de comando do comando} deslizamento de roda o m ais proximamente igual. _{do freio (BS) (A11) ativa a conhecida regulagem ASR.}

---

---Adaptação do desgaste dos freios

A adaptação do desgaste dos freios só ocorre entre os freios de A adaptação do desgaste de freio iguala a diferença de desgaste roda do eixo diant. e tras. Uma adaptação entre os freios de roda das guarnições de freio dos eixos através leve alteração na entre um eixo não é possível. pressão de frenagem (b).

Os sensores de desgaste das guarnições de freio (B36, B37, B40,

B41) nos freios das rodas apuram constantemente, para o m ódulo A adaptação do desgaste de freio só age em pequenas diferenças de comando do comando do freio (BS) (A11), o desgaste das de rotação da roda na faixa de frenagem parcial até um

guarnições de freio nos eixos diant. e tras. retardamento de 30% da capacidade máxima de frenagem. O módulo de comando do comando do freio (BS) (A11) ativa a Como 90% de todos os procedimentos de frenagem ocorrem adaptação do desgaste de freio quando existe uma diferença de nesta faixa de frenagem parcial a adaptação do desgaste de freio desgaste entre as guarnições de freio do eixo diant. e tras. entre os eixos é garantida dentro da vida útil das guarnições.

Sistema de freio T elligent, vantagens GF42.25-W-0004-01MP

Sistema de freio Telligent, disposição dos GF42.25-W-0004-03MP

componentes

Função do bloqueio de rolagem GF42.25-W-2009B

Procedimento de frenagem do eixo dianteiro Tipo 930.00/01/03/04/05/08/22 GF42.25-W-3000D

- Função Tipo 932.00/01/07/08 Tipo 934.01/03/04/05/06/08/22/23 Tipo 930.11/14/16/18/20/21/24/30 GF42.25-W-3000MP Tipo 932.14/16/18/24/30/31/32/33 Tipo 933.14/16/30/31 Tipo 934.14/16/18/24/25 Página 3 de Daimler AG, 19-03-2010, G/02/10 / gf42.25-w-0004mp / Sistema de freio Telligent - Função

(6)

Procedimento de frenagem do eixo tras., GF42.25-W-3002MP função

Procedimento de frenagem no eixo diant. no Tipo 930.00/01/03/04/05/08/22 GF42.25-W-3004A caso de uma falha elétrica no sistema de Tipo 932.00/01/07/08

freio, função Tipo 934.01/03/04/05/06/08/22/23

Tipo 930.11/14/16/18/20/21/24/30 GF42.25-W-3004MP Tipo 932.14/16/18/24/30/31/32/33

Tipo 933.14/16/30/31 Tipo 934.14/16/18/24/25

Procedimento de frenagem no eixo tras. no GF42.25-W-3005MP

caso de uma falha elétrica no sistema de freio, função

Procedimento de frenagem com reboque/ GF42.25-W-3006MP

carreta, função

Página 4 de © Daimler AG, 19-03-2010, G/02/10 / gf42.25 -w-0004mp / Sistema de freio Tellige nt - Função

(7)

GF42.25-W-3116MP

Módulo de comando do freio (BS) - Disposição/tarefa

12.7.02 TIPO

930, 932, 933, 934

A11 Módulo de comando do freio (BS)

W42.25-1068-01

Módulo de comando do freio - Disposição O módulo de comando do freio (BS) (A11) está disposto no lado do acompanhante no painel eletrônico abaixo do painel de instrumentos.

Módulo de comando do freio - Tarefa GF42.25-W-3116-02MP

(8)

GF42.25-W-3116-02MP Módulo de comando do freio (BS) - Tarefa

O módulo de comando do freio (BS) é o componente central do sistema de freio inteligente (BS). Ele controla e comanda todas as funções integradas no sistema de freio.

O módulo de comando do freio (BS)

Decide sobre uma intervenção do ABS ou do ASR e controla Capta a tentativa de freiar do motorista através dos sinais

então os correspondentes processos de regulagem, elétricos do sensor de valor do freio,

Avalia durante todo o processo de freio as respostas dos Avalia os sinais da rotação da roda e dos sensores de

componentes de freio e regula, caso necessário, novamente a desgaste do freio,

pressão do freio, Recebe através do sistema bus de dados informações dos

Comanda a função do bloqueio de rodagem, outros sistemas do veículo,

Executa auto teste e controla constantemente todas as Interliga todas as grandezas de entrada levando em

funções da regulagem eletro pneumática do freio, consideração a distribuição da força do freio e da harmonia

Em caso de avarias encaminha ações, as quais asseguram a de desgaste as pressões nominais do freio dos eixos

função do freio de serviço individuais e do reboque,

e Comanda a válvula relê proporcional no eixo dianteiro, o

Memoriza falhas de sistema para a diagnose e exibe falhas modulador do eixo e a válvula de comando do reboque para

graves através da tela no instrumento (INS) imediatamente comandar as pressões nominais do freio com os sinais

para o motorista. elétricos correspondentes,

(9)

GF42.25-W-0004-01MP

Sistema de freio Telligent, vantagens

As vantagens do sistema de freio Telligent em relação a uma

instalação de freio regulada convencional puramente pneumática

são:

Sensação do pedal de freio independente da carga como no

Elevação da pressão de frenagem no caso de

PKW.

_{reconhecimento de uma frenagem de em ergência para}

Redução do curso de frenagem através da transmissão

poder atingir o mais depressa possível o retardamento

elétrica de sinal com isto um tempo de resposta mais curto

máximo (assistente de freio).

dos componentes do freio.

Eliminação de componentes através da combinação de

Apuração do estado de carga e da distribuição da carga por

vários setores funcionais num sistema compacto.

eixo através do resvalamento das rodas nos eixos.

Conexão livre de problemas de reboques/carretas com

Distribuição da força de frenagem através do cálculo da

sistema de freio pneumático ou eletropneumático.

diferença de resvalamento das rodas entre o eixo dianteiro e

Comando melhorado do reboque, pois os veículos tratores e o

traseiro.

_{reboque/carreta participam, de acordo com seu peso, do}

Elevação da vida útil da guarnição de freio através da

trabalho de frenagem.

adequação da pressão de frenagem ao desgaste dos freios.

Parar e partir também na subida sem o acionamento do freio

de estacionamento através da manutenção automática da

pressão do freio de serviço (bloqueio de rolagem).

Página 1 de 1 © Daimler AG, 19-03-2010, G/02/10 / gf42.25-w-000 4-01mp / Sistema de freio Telligent, vanta gens

(10)

GF42.25-W-0004-03MP

Sistema de freio Telligent, disposição dos

componentes

W42.25-1189-09

13.07 Sensor de posição do freio 31.13 Modulador do eixo tracionado 33.08 Válvula de redundância do eixo

-

Nos veículos com Código dianteiro 16.07 Válvula relê proporcional

(ZX2) 31.08 Modulador do eixo tracionado

EPB II

-

Nos veículos sem Código (ZX2)

EPB II

W42.25-1188-09

18.07 Válvula de comando do reboque 33.10 Válvula de redundância do eixo A11 Módulo de comando do comando

traseiro dofreio(BS)

24.04 Válvula de relação de pressão

-

Nos veículos sem Código

-

Nos veículos com Código S41 Interruptor do bloqueio de rolagem

(ZX2) EPB II (ZX2) EPB II

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(11)

GF42.25-W-3000MP

Operação de frenagem do eixo dianteiro - função

18.6.07 TIPO

930.11 /14 /16 /18 /20 /21 /24 /30, 932.14 /16 /18 /24 /30 /31 /32 /33, 933.14 /16 /30 /31, 934.14 /16 /18 /24 /25

W42.25-1152-79 12.08 Sensor de rotação A11 Módulo de comando dos freios (BS) a Pressão de suprimento

13.07 Sensor de posição do freio b Pressão de frenagem

16.07 Válvula relê proporcional V1 Pressão de suprimento (circuito 1) c Pressão do freio redundante 20.02 Cilindro de freio de membrana de V2 Pressão de suprimento (circuito 2) d Pressão de comando/Respiro

circuito simples

33.08 Válvula de redundância, eixo dianteiro

45.01 Válvula magnética ABS

Condições 4 Através da conexão 22 a parte pneumática do sensor de

valor de frenagem (13.07) comanda uma pressão de O veículo trafega.

frenagem redundante (c) correspondente ao curso do pedal a Pressão de suprimento (V1, V2) no circuito 1 e 2.

válvula de redundância bloqueada do eixo dianteiro (33.08). O comando elétrico do freio está pronto para operar.

Não há falhas sendo exibidas no display do sistema de

5 O módulo de comando do comando do freio (BS) (A11) informação do motorista (FIS) do instrumento (I NS).

comanda com o retardamento nominal calculado a válvula relê proporcional (16.07) do eixo diant. e induz esta a aplicar a Processo da função

1 O pedal do freio está sendo acionado. pressão de frenagem.

6 A pressão de suprimento (a) é conduzido da conexão 1 2 Os sensores no emissor de valores de frenagem (13.07)

como pressão de frenagem (b) através das conexões 2 da apuram eletricamente para o módulo de comando do

válvula relê proporcional (16.07) até as válvula comando do freio (BS) (A11) o curso do pedal.

eletromagnéticas ABS (45.01). 3 O módulo de comando do comando do freio (BS) (A11)

7 As válvulas eletromagnéticas ABS (45.01) comutadas em calcula, com base no curso do pedal, o retardamento nominal

passagem conduzem a pressão de frenagem (b) até o do veículo.

cilindro de freio de membrana esq. e dir. de um circuito (20.02) do eixo dianteiro, as rodas são freadas.

---8 O módulo de comando do comando do freio (BS) (A11) 9 O motorista solta o pedal de freio e o procedimento de avalia durante todo o procedimento de frenagem o valor do frenagem está finalizado. A pressão de frenagem (b) e a sensor de pressão na válvula relê proporcional (16.07) e os pressão de frenagem redundante (c) aplicadas, são

sinais dos sensores de rotação (12.08) nas rodas. novamente reduzidas através das conexões 3 dos respiros. No caso de desvio do retardamento real em relação ao

retardamento nominal o módulo de comando do comando do _{No caso de regulagem ABS as válvulas eletromagnéticas ABS} freio (BS) (A11) regula através da válvula relê proporcional (45.01) assumem as funções "Compor a pressão", "Manter a (16.07) a redução ou a elevação da pressão de frenagem _{pressão" e "Aliviar a pressão".}

(b).

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(12)

Válvula magnética ABS - disposição/tarefa/ GF42.25-W-3110A estrutura/função

Módulo de comando dos freios (BS) - GF42.25-W-3116MP

disposição/tarefa

Válvula de redundância do eixo dianteiro - GF42.25-W-3117MP

disposição/tarefa

Sensor do valor de frenagem - disposição/ GF42.25-W-3119A

tarefa/função

Válvula relê proporcional - disposição/tarefa/ GF42.25-W-3122A composição

Sensor de rotação - descrição dos GF42.30-W-4552D

componentes

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(13)

GF42.25-W-3002MP

Operação de frenagem do eixo traseiro - função

18.6.07 TIPO

930, 932, 933, 934

W42.25-1149-79 Veículos sem Code (ZX2) EPB II

12.08 Sensor de rotação A11 Módulo de comando dos freios (BS) a Pressão de suprimento

22.01 Cilindro de freio combinado Fb Freio de estacionamento c Pressão do freio redundante 31.08 Modulador do eixo de acionamento d Pressão de comando/Respiro 33.08 Válvula de redundância, eixo V1 Pressão de suprimento (circuito 1)

dianteiro V2 Pressão de suprimento (circuito 2) 33.10 Válvula de redundância, eixo

traseiro

22.01 Cilindro de freio combinado

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(14)

Fb Freio de estacionamento c Pressão do freio redundante 24.04 Válvula de relação de pressão d Pressão de comando/Respiro 31.13 Modulador do eixo de acionamento V1 Pressão de suprimento (circuito 1)

33.08 Válvula de redundância, eixo V2 Pressão de suprimento (circuito 2) dianteiro

Condições

O veículo trafega. 4.1 Veículos sem Code (ZX2) EPB II

Através da conexão 21 a parte pneumática do sensor de Pressão de suprimento (V1, V2) no circuito 1 e 2.

valor de frenagem (13.07) comanda uma pressão redundante O comando elétrico do freio está pronto para operar.

de frenagem (c) correspondente ao curso do pedal a válvula Não há falhas sendo exibidas no display do sistema de

redundante bloqueada do eixo tras. (33.10). informação do motorista (FIS) do instrumento (INS).

4.2 Veículos com Code (ZX2) EPB II Processo da função

Através da conexão 21 a parte pneumática do sensor de 1 O pedal do freio está sendo acionado.

valor de frenagem (13.07) comanda uma pressão redundante de frenagem (c) correspondente ao curso do pedal a válvula 2 Os sensores no emissor de valores de frenagem (13.07)

redundante bloqueada do modulador do eixo tras. (31.13) apuram eletricamente para o módulo de comando do _{através da válvula de relação de pressão (24.04).}

comando do freio (BS) (A11) o curso do pedal.

5 O módulo de comando do comando do freio (BS) (A11) 3 O módulo de comando do comando do freio (BS) (A11) _{comanda com o retardamento nominal calculado, através do}

calcula, com base no curso do pedal, o retardamento nominal _{CAN freio, a eletrônica do modulador do eixo traseiro}

do veículo. _{(31.08 ou 31.13).}

---6 A eletrônica do modulador do eixo de acionamento 9 O módulo de comando do comando do freio (BS) (A11) (31.08 ou 31.13) converte a ordem de comando do módulo avalia, para o calculado do retardamento real e o

de comando de comando do freio (BS) (A11) em sinais deslizamento da roda e valores do modulador do eixo de elétricos de comando para as válvulas internas e induz estes acionamento (31.08 ou 31.13).

a aplicar a pressão de frenagem (b). _{No caso de desvio do retardamento real em relação ao} retardamento nominal o módulo de comando do comando do 7 A pressão de suprimento (a) é conduzida das conexões 11 e freio (BS) (BS) (A11) induz o modulador do eixo de

12 como pressão de frenagem (b) através das conexões 21 e acionamento (31.08 ou 31.13) a redução ou a elevação da 22 do modulador do eixo de acionamento (31.08 ou 31.13) pressão de frenagem (b).

até os cilindros combinados (22.01) dos freios do eixo tras.,

as rodas são freadas. ₁₀ _{O motorista solta o pedal de freio e o procedimento de} frenagem está finalizado. A pressão de frenagem (b) e a 8 A eletrônica do modulador do eixo de acionamento pressão de frenagem redundante (c) aplicadas são

(31.08 ou 31.13) apura, durante todo o procedimento de novamente reduzidas através das conexões 3 dos respiros. frenagem, os valores dos sensores de pressão internos e os

sinais dos sensores de rotação (12.08) das rodas traseiras e _{No caso de regulagem ABS as válvulas internas do modulador} envia estes através do CAN freios ao módulo de comando _{do eixo de acionamento (31.08 ou 31.13) assumem, como no} do comando do freio (BS) (A11). _{caso das válvulas eletromagnéticas do eixo dianteiro, as funções}

"Compor a pressão", "Manter a pressão" e "Aliviar a pressão".

disposição/tarefa

Modulador do eixo de tração - disposição/ Veículos sem código (ZX2) EPB II GF42.25-W-3118A tarefa/estrutura

Veículos com código (ZX2) EPB II GF42.25-W-3118B

Sensor do valor de frenagem - Disposição/ GF42.25-W-3119A

Tarefa/Função

Válvula da redundante eixo traseiro - Veículos sem código (ZX2) EPB II GF42.25-W-3120A disposição/tarefa/estrutura

Válvula de relação da pressão - disposição/ Veículos com código (ZX2) EPB II GF42.25-W-3128A tarefa/estrutura

componentes

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(15)

GF42.25-W-3004MP

Operação de frenagem no eixo dianteiro com uma falha elétrica no sistema de

18.6.07 frenagem - função

TIPO

930.11 /14 /16 /18 /20 /21 /24 /30, 932.14 /16 /18 /24 /30 /31 /32 /33, 933.14 /16 /30 /31, 934.14 /16 /18 /24 /25

W42.25-1150-79 12.08 Sensor de rotação A11 Módulo de comando dos freios (BS) a Pressão de suprimento

16.07 Válvula relê proporcional V1 Pressão de suprimento (circuito 1) c Pressão do freio redundante 20.02 Cilindro de freio de membrana de V2 Pressão de suprimento (circuito 2) d Pressão de comando/Respiro

circuito simples

33.08 Válvula de redundância, eixo dianteiro

45.01 Válvula magnética ABS

O procedimento de frenagem ocorre sem controle eletrônico e comando elétrico. A interferência do comando elétrico do freio fica sem efeito. A pressão de frenagem é aplicada

pneumaticamente dependendo do curso do pedal de freio.

Condições

O veículo trafega.

Pressão de suprimento (V1, V2) no circuito 1 e 2.

O comando elétrico do freio não está pronto para operar. A válvula de redundância do eixo diant. (33.08) está sem corrente e aberta.

O display do sistema de informação do motorista (FIS) do instrumento (INS) exibe uma falha no sistema de comando do freio.

---

---Processo da função

1 O pedal do freio está sendo acionado. 4 A pressão de frenagem redundante (c) chega a válvula relê integrada na válvula relê proporcional (16.07). A válvula relê comanda a pressão de suprimento correspondente (a) da 2 Através da conexão 22 a parte pneumática do sensor de

conexão 1 Esta é conduzida como pressão de frenagem (b) valor de frenagem (13.07) comanda uma pressão redundante

das conexões 2 até as válvulas eletromagnéticas ABS de frenagem (c) correspondente ao curso do pedal a válvula

(45.01). redundante sem corrente do eixo diant. (33.08) até a

conexão 4 da válvula relê proporcional (16.07).

5 A pressão de frenagem (b) chega através das válvulas

eletromagnéticas ABS (45.01) comutadas em passagem até o 3 A válvula proporcional integrada na válvula relê proporcional

(16.07) não é comandada pelo módulo de comando do cilindro de freio de membrana esq. e dir. de um circuito (20.02) do eixo dianteiro, as rodas são freadas.

comando do freio (BS) (A11) e conduz a pressão de frenagem redundante (c) por ele.

6 O motorista solta o pedal de freio e o procedimento de frenagem está finalizado. A pressão de frenagem (b) e a pressão de frenagem redundante (c) aplicadas são

novamente reduzidas através das conexões 3 dos respiros.

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(16)

Válvula magnética ABS - disposição/tarefa/ GF42.25-W-3110A estrutura/função

disposição/tarefa

Válvula de redundância do eixo dianteiro - GF42.25-W-3117MP

Disposição/Tarefa

Tarefa/Função

Válvula relê proporcional - Disposição/ GF42.25-W-3122A

Tarefa/Composição

componentes

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(17)

GF42.25-W-3005MP

Operação de frenagem no eixo traseiro com uma falha elétrica no sistema de

18.6.07 frenagem - função

TIPO

930, 932, 933, 934

22.01 Cilindro de freio combinado FB Freio de estacionamento c Pressão do freio redundante 31.08 Modulador do eixo de acionamento d Pressão de comando/Respiro 33.08 Válvula de redundância, eixo V1 Pressão de suprimento (circuito 1)

dianteiro V2 Pressão de suprimento (circuito 2) 33.10 Válvula de redundância, eixo

traseiro

12.08 Sensor de rotação A11 Módulo de comando dos freios (BS) a Pressão de suprimento 13.07 Sensor de posição do freio

Página 1 de © Daimler AG, 19-03-2010, G/02/10 / gf42.25 -w-3005mp / Operação de frenagem no eixo traseir o com uma falha elétrica no sistema de frenagem - função

(18)

b Pressão de frenagem 22.01 Cilindro de freio combinado Fb Freio de estacionamento c Pressão do freio redundante 24.04 Válvula de relação de pressão d Pressão de comando/Respiro 33.08 Válvula de redundância, eixo V1 Pressão de suprimento (circuito 1)

dianteiro V2 Pressão de suprimento (circuito 2) 31.13 Modulador do eixo de acionamento

O procedimento de frenagem ocorre sem controle eletrônico e

2.1 Veículos sem Code (ZX2) EPB II comando elétrico. A interferência do comando elétrico do freio

Através da conexão 21 a parte pneumática do sensor de fica sem efeito. A pressão de frenagem é aplicada

valor de frenagem (13.07) comanda uma pressão redundante pneumaticamente dependendo do curso do pedal de freio.

de frenagem (c) correspondente ao curso do pedal através da válvula redundante sem corrente do eixo tras. (33.10) a Condições

válvula relê integrada. Lá a pressão de frenagem redundante O veículo trafega.

(c) é reduzida até a relação de 2:1. Pressão de suprimento (V1, V2) no circuito 1 e 2.

O comando elétrico do freio não está pronto para operar.

2.2 Veículos com Code (ZX2) EPB II As válvulas redundantes estão sem corrente e abertas.

Através da conexão 21 a parte pneumática do sensor de O display do sistema de informação do motorista (FIS) do

valor de frenagem (13.07) comanda uma pressão redundante instrumento (INS) exibe uma falha no sistema de comando

de frenagem (c) correspondente ao curso do pedal a válvula

do freio. _{de relação de pressão (24.04). Lá a pressão de frenagem}

redundante (c) é reduzida até a relação de 2:1. Processo da função

1 O pedal do freio está sendo acionado.

---3.1 Veículos sem Code (ZX2) EPB II 3.2 Veículos com Code (ZX2) EPB II

A válvula relê integrada na válvula redundante do eixo A válvula de comando integrada na válvula de relação de traseiro (33.10) comanda, de acordo com a pressão de pressão (24.04) conduz a pressão de frenagem redundante frenagem redundante reduzida (c), da conexão 1 a pressão (c) reduzida até a conexão 4 do modulador do eixo de de suprimento (a). Esta é conduzida como pressão de acionamento (31.13). Através da válvula redundante frenagem (b) através da conexão 2 até a conexão 13 do integrada sem corrente a pressão de frenagem redundante modulador do eixo de acionamento (31.08). As válvulas reduzida (c) é conduzida até a válvula relê do modulador do integradas de 2 vias conduzem a pressão do freio (b) eixo de acionamento (31.13). A válvula relê integrada através das conexões 21 e 22 aos cilindros combinados comanda a pressão de suprimento (a) correspondente da (22.01) dos freios das rodas traseiras, as rodas são freadas. conexão 11 e 12 Esta é conduzida como pressão de

frenagem (b) através das conexões 21 e 22 até o cilindro combinado (22.01) dos freios das rodas traseiras, as rodas são freadas.

---4 O motorista solta o pedal de freio e o procedimento de Através da redução da pressão de frenagem redundante (c)

frenagem está finalizado. A pressão de frenagem (b) e a também é reduzida pressão de frenagem (b) aplicada. Esta

pressão de frenagem redundante (c) aplicadas são pressão de frenagem (b) reduzida garante uma ação suficiente de

novamente reduzidas através das conexões 3 dos respiros. frenagem.

disposição/tarefa

Modulador do eixo de tração - disposição/ Veículos sem código (ZX2) EPB II GF42.25-W-3118A tarefa/estrutura

Veículos com código (ZX2) EPB II GF42.25-W-3118B

Sensor do valor de frenagem - disposição/ GF42.25-W-3119A

tarefa/função

Válvula da redundante eixo traseiro - Veículos sem código (ZX2) EPB II GF42.25-W-3120A disposição/tarefa/estrutura

Válvula de relação da pressão - disposição/ Veículos com código (ZX2) EPB II GF42.25-W-3128A tarefa/estrutura

componentes

Página 2 de © Daimler AG, 19-03-2010, G/02/10 / gf42.25 -w-3005mp / Operação de frenagem no eixo traseir o com uma falha elétrica no sistema de frenagem - função

(19)

GF42.25-W-3006MP

Procedimento de frenagem com reboque/carreta, função

16.4.03 TIPO

930, 932, 933, 934

13.07 Sensor de posição do freio 18.07 Válvula de comando do reboque 35.02 Cabeça de acoplamento para o

reservatório

35.03 Cabeça de acoplamento para o freio

A11 Módulo de comando do comando do freio (BS)

FB Freio de estacionamento

V1 Pressão de suprimento circuito 1 V2 Pressão de suprimento circuito 2 V3 Pressão de suprimento circuito 3

a Pressão de suprimento b Pressão de frenagem

c pressão de comando redundante

W42.25-1090-76

Condições 2 A eletrônica do módulo de comando do comando do freio

(BS) (A11) calcula dos sinais elétricos do sensor de valor de O veículo com reboque/carreta trafega

frenagem o retardamento nominal para o veículo trator e o Pressão máx. de suprimento no circuito 1 2 e 3 (V1, V2, V3).

reboque/carreta. O display do sistema de informação do motorista (FIS) do

instrumento (INS) não exibe nenhuma falha

3 O módulo de comando do comando do freio (BS) (A11) A eletrônica do sistema de freio (BS) está pronto para

comanda a válvula de comando do reboque (18.07) com o operação.

sinal do retardamento nominal. Processo da função

4 A válvula proporcional integrada na válvula de comando do 1 O pedal do freio está sendo acionado.

reboque converte o sinal elétrico do módulo de comando do Os sensores no emissor de valores de frenagem (13.07)

comando do freio (BS) (A11) numa pressão de comando e apuram eletricamente para o módulo de comando do

induz a válvula relê ligada posteriormente a encaminhar a comando do freio (BS) (A11) a solicitação de frenagem do

pressão de comando para o sistema de freio do reboque/ motorista.

carreta. Através da conexão 21 a parte pneumática do emissor de

valores de frenagem (13.07) comanda a válvula de comando do reboque (18.07) com uma pressão de comando redundante correspondente ao curso do pedal.

---5 A pressão de comando chega até o sistema de f reio do reboque através da cabeça de acoplamento do freio (35.03), o freio do reboque é aplicado e as rodas são freadas.

No caso falha elétrica do sistema de freio ou num a interrupção da ligação elétrica ao módulo de comando do comando do freio (BS) (A11) a pressão de comando redundante atuando na válvula relê integrada induz a aplicação da pressão de frenagem.

Cabeça de acoplamento para suprimento e GF42.25-W-3111A

freio - Disposição/Tarefa

Módulo de comando do comando do freio GF42.25-W-3116MP

(BS) - Disposição/Tarefa

Tarefa/Função

Válvula de comando do reboque - GF42.25-W-3121A

Disposição/Tarefa/Função

Página 1 de 1 © Daimler AG, 19-03-2010, G/02/10 / gf42.25 -w-3006mp / Procedimento de frenagem com reboque/carreta , função

(20)

GF42.25-W-3118A

Modulador do eixo de acionamento - disposição/tarefa/estrutura

5.12.06 TIPO

930, 932, 933, 934 exceto CODIGO (ZX2) EPB II

TIPO

375, 944, 950.5 /6, 952.5 /6, 953.6, 954.5, 958

com CODIGO (BB1) Comando do freio (BS)

exceto CODIGO (ZX2) EPB II

TIPO

374, 375, 940, 942, 943, 944, 950.5 /6, 952.5 /6, 953.6, 954.5, 958

com CODIGO (BB8) Comando do freio (BS) com ASR

exceto CODIGO (ZX2) EPB II

TIPO

950.0 /1 /2 /3, 952.0 /1 /2 /3, 953.1 /3, 954.0 /1 /2 com CODIGO (BB1) Comando do freio (BS)

TIPO

950.0 /1 /2 /3, 952.0 /1 /2 /3, 953.1 /3, 954.0 /1 /2 com CODIGO (BB8) Comando do freio (BS) com ASR

Representado no Tipo 944

31.08 Modulador do eixo de acionamento

W42.25-1108-06

Modulador do eixo de acionamento - O modulador do eixo de acionamento disposição (31.08) encontra-e na área do eixo de acionamento, no travessão do chassi.

Modulador do eixo de acionamento - tarefa Tipo 374, 375, 940, 942, 943, 944, 950, 952, GF42.25-W-3118-02A 953, 954, 958

Tipo 930, 932, 933, 934 GF42.25-W-3118-02MP

Modulador do eixo de acionamento - GF42.25-W-3118-03A

estrutura

(21)

GF42.25-W-3118B

Modulador do eixo de acionamento - Disposição/tarefa/composição

5.12.06 TIPO

930, 932, 933, 934 com Code (ZX2) EPB II

W42.25-1209-08

31.13 Modulador do eixo de acionamento

Modulador do eixo de acionamento - O modulador do eixo de acionamento Disposição (31.13) encontra-se na região acima do eixo

de acionamento na travessa do quadro do chassis.

Modulador do eixo de acionamento - Tarefa GF42.25-W-3118-02B

Modulador do eixo de acionamento - Tarefa GF42.25-W-3118-03B

(22)

GF42.25-W-3118-02B Modulador do eixo de acionamento - Tarefa

Troca de dados com o módulo de comando do f reio (BS) (A11) através do CAN dos freios (CAN 6)

Regulagem da pressão de freio do eixo de acionamento Regulagem da pressão de freio do 2º eixo traseiro nos veículos de 3 ou 4 eixos

Regulagem separada da pressão de freio na intervenção do sistema anti-bloqueio (ABS) ou do sistema de regulagem da tração (ASR) para a roda esquerda ou direita do eixo de acionamento (tração)

Desligamento do eixo de arraste posterior ou anterior na intervenção do sistema de regulagem da tração (ASR)

Captar os sinais dos sensores de rotação (12.08) nas rodas do eixo de acionamento

Retenção da pressão de redundância na regulagem eletro pneumática

Comando elétrico da válvula de comando do reboque (18.07)

(23)

GF GF4242.2.25-5-W-3W-311118-8-0303BB MoModudulaladodor dr do eo eixixo do de ae aciciononameamentnto - o - TaTarerefafa 12 12.0.088 SeSennsosor dr de re rootataçãção o 31 31.1.133 MoModudulaladodor do eir do eixo de axo de aciciononamamenento to A AVV VVáállvvuulla a dde e eessccaappe e D D SSeennssoor r dde e pprreessssãão o E EVV VVáállvvuulla a dde e aaddmmiissssãão o R RDD VVáállvvuulla a dde e rreedduunnddâânncciia a R REE SSiisstteemma ea elleettrrôônniicco o R RVV VVáállvvuulla a rreellê ê Conexões pneumáticas: Conexões pneumáticas: 3 3 CCoonneexxãão o ppaarra a ssaannggrraar r 4 4 AfAfluluxo xo de de ar ar cocompmpririmimido do (r(rededunundadantnte e prpresessãsão o de de frfreieio)o) 11 11 ReReseservrvatatórório io do do cicircrcuiuito to de de frfreieio 1 o 1 (l(ladado eo esqsqueuerdrdo)o) 12 12 ReReseservrvatatórório io do do cicircrcuiuito to de de frfreieio 1 o 1 (l(ladado do dirireieitoto)) 21 21 SaSaídída da da pa preressssão ão do do frfreeio io (l(laado do eesqsqueuerdrdoo)) 22 22 SaSaídída da da pa preressssão ão do do frfreeio io (l(laado do ddirireieitoto)) W42.25-1210-12 W42.25-1210-12 C Cooppyyrriigghht t DDaaiimmlleer r AAG G 0055--0088--2200008 8 GG//0055//0088. . EEsstta a iimmpprreessssãão o WWIIS S nnãão o ppoodde e sseer r rreeggiissttrraaddo o ppeello o SSeerrvviiçço o dde e AAlltteerraaççõõeess.. PPáággiinna a 11

(24)

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4 TIP

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950 , 95

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2, 9

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954 com

com

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BS)

TIP

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950 , 952

, 952

, 953

, 954 c

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de (

BB8)

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tem

a de f

rei

o (B

S) co

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Representado no tipo 930

16.

16.0707 VálVálvulvula rea relê plê proproporcorcionional al

W42.25-1066-01 W42.25-1066-01

Vá

Válvlvulula ra relelê pê proropoporcrcioionanal - l - DiDispspososiçiçãoão TiTipo po 93930, 90, 93232, 9, 93333, 9, 93434, 9, 95050, 9, 95252, 95, 953, 3, 959544

A válvula relê proporcional (16.07) está

disposta na região da soleira do motorista

abaixo da caixa de direção.

Tipo 944

Tipo 944 GF42.25-W-3102-04AGF42.25-W-3102-04A

Válvula relê proporcional - Tarefa

Válvula relê proporcional - Tarefa GF42.25-W-3102-01AGF42.25-W-3102-01A

Válvula relê proporcional - Composição

Válvula relê proporcional - Composição GF42.25-W-3102-02AGF42.25-W-3102-02A

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TIPO 930, 932, 933, 934 TIPO 944, 950, 952, 953, 954 com Code (BB1) sistema de freio (BS) TIPO 944, 950, 952, 953, 954 com Code (BB8) sistema de freio (BS) com ASR

(25)

GF

GF4242.2.25-5-W-W-31310202-0-01A1A VáVálvlvulula ra relelê pê proropoporcrcioionanal - Tl - Tararefefaa

A válvula relê proporcional

regula a pressão de frenagem do eixo dianteiro, no caso de

regulagem do freio intacta.,

informa o valor real da pressão de frenagem durante o

procedimento de frenagem e

no caso da perda da regulagem elétrica da frenagem, regula

pneumaticamente a pressão de frenagem

pneumaticamente a pressão de frenagem no eixo dianteirono eixo dianteiro

comandado pelo sensor de valor da frenagem com pressão

redundante.

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TYP 930, 932, 933, 934 TYP 944, 950, 952, 953, 954 mit CODE (BB1) Bremssystem (BS) TYP 944, 950, 952, 953, 954 mit CODE (BB8) Bremssystem (BS) mit ASR

(26)

GF42.25-W-3102-02A Válvula relê proporcional - Composição

Conexões pneumáticas

1 Pressão de suprimento circuito 2

2 Pressão de frenagem eixo dianteiro

3 Exaustão

4 Pressão de comando válvula

redundante eixo dianteiro

Componentes

5 Válvula eletromagnética proporcional

6 Êmbolo de comando da válvula relê

proporcional

7 Conexão elétrica

8 Sensor da pressão de frenagem

9 Válvula de ventilação e exaustão

válvula relê

10 Válvula de exaustão válvula

eletromagnética proporcional

11 Válvula de ventilação válvula

eletromagnética proporcional

W42.25-1099-06

Representação esquemática da válvula relê proporcional (16.07)

5 Válvula eletromagnética proporcional

8 Sensor da pressão de frenagem

12 Válvula relê

A11 Módulo de comando do comando do freio (BS) - para o Tipo 930-934 ou.

módulo de comando BS/EPB - para o Tipo 944 e Tipo 950-954

W42.25-1100-02

(27)

GF42.25-W-3117MP

Válvula de redundância do eixo dianteiro - Disposição/tarefa

13.10.02 Tipo 930, 932, 933, 934

33.08 Válvula de redundância do eixo dianteiro

W42.25-1069-01

Válvula de redundância do eixo dianteiro - A válvula de redundância do eixo dianteiro Disposição (33.08) está disposta junto com a válvula

relê proporcional em um suporte atrás da caixa de direção.

Válvula de redundância do eixo dianteiro - A válvula de redundância do eixo dianteiro Tarefa (33.08) bloqueia no processo de freio a

pressão de redundância comandada pelo sensor de valor do freio do eixo dianteiro. O mesmo é comandado eletricamente em cada regulagem elétrica do freio com o

acionamento do interruptor da luz de freio.

Página 1 de 1 © Daimler AG, 19-03-2010, G/02/10 / gf42.25 -w-3117mp / Válvula de redund ância do eixo diantei ro - Disposição/tarefa

(28)

GF42.25-W-3120A

Válvula de redundância do eixo traseiro - Disposição/tarefa/composição

23.5.06 TIPO

930, 932, 933, 934 exceto Code (ZX2) EPB II

33.10 Válvula de redundância do eixo traseiro

W42.25-1067-01

Válvula de redundância do eixo traseiro - A válvula de redundância do eixo traseiro Disposição (33.10) está disposta na região do

reservatório de combustível no lado interno da longarina direita do quadro do chassis.

Válvula de redundância do eixo traseiro - GF42.25-W-3120-02A

Tarefa

Válvula de redundância do eixo traseiro - GF42.25-W-3120-03A

Composição

Página 1 de 1 © Daimler AG, 19-03-2010, G/02/10 / gf42.25 -w-3120a / Válvula de red undância do eixo trasei ro - Disposição/tarefa/composição

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GF42.25-W-3120-02A Válvula de redundância do eixo traseiro -Tarefa

A válvula de redundância do eixo traseiro (33.10) bloqueia no No caso de um distúrbio do comando elétrico do freio a válvula processo de freio a comandada redundante pressão de comando de redundância do eixo traseiro (33.10) não será comandada pelo sensor do valor de freio (13.07) do eixo traseiro. A válvula eletricamente. A pressão de comando redundante então aciona de redundância do eixo traseiro (33.10) é comandada uma válvula relê integrada e proporciona a mesma para um eletricamente em cada acionamento do pedal de freio. comando da pressão de freio reduzida na proporção de 2:1.

Página 1 de 1 © Daimler AG, 19-03-2010, G/02/10 / gf42.25 -w-3120-02a / Válvula d e redundância do ei xo traseiro - Tarefa

(30)

GF42.25-W-3120-03A Válvula de redundância do eixo traseiro -Composição

A válvula de redundância do eixo traseiro (33.10) é composta de

válvula de 3/2 vias (4) de acionamento elétrico e uma válvula relê (5). A válvula de 3/2 vias (4) é energisada em um comando intacto elétrico do f reio e bloqueia a passagem para a válvula relê (5).

Representação esquemática da válvula de redundância do eixo traseiro (33.10) 4 Válvula de vias 3/2

5 Válvula relê

A11 Módulo de comando do freio (BS)

1 Pressão de reserva do circuito 1 2 Pressão redundante do freio 3 Sangria

42 Pressão redundante de comando

W42.25-1096-02

Página 1 de 1 © Daimler AG, 19-03-2010, G/02/10 / gf42.25 -w-3120-03a / Válvula d e redundância do ei xo traseiro - Composição

(31)

GF42.25-W-3128A

Disposição/função/composição da válvula proporcional de pressão

23.5.06 TIPO

930, 932, 933, 934 com CODE (ZX2) EPB II

W42.25-1147-08 24.04 Válvula proporcional de pressão

Disposição da válvula proporcional de A válvula proporcional de pressão (24.04) pressão está na área do reservatório de combustível

no lado interno da longarina direita.

Função da válvula proporcional de pressão GF42.25-W-3128-02A

Composição da válvula proporcional de GF42.25-W-3128-03A

pressão

Página 1 de 1 © Daimler AG, 19-03-2010, G/02/10 / gf42.25 -w-3128a / Disposição/função/composição da válvula proporci onal de pressão

(32)

GF42.25-W-3128-02A Válvula de proporção da pressão - Tarefa

A válvula de proporção da pressão mecânica (24.04) reduz a Por outro lado a relação de redução também leva em

redundante pressão de comando para o modulador do eixo de consideração, que veículos com uma alta parcela de carga do eixo acionamento (31.08) em uma relação de 2:1. Por meio disto uma traseiro (por ex. um veículo de três eixos totalmente carregado) vez será alcançado, que veículos com uma baixa parcela de carga mesmo assim dispõe suficiente reserva de força de freio. Por meio no eixo traseiro da redução da redundante pressão de comando os freios do eixo (por ex. cavalos mecânicos) também na operação solo, mesmo traseiro são utilizáveis até o limite de bloqueio. Com isto são com a falta do comando elétrico do freio, permitam ser freiados evitadas críticas situações de rodagem no caso de redundância. com eficiência.

(33)

GF42.25-W-3128-03A Válvula de relação da pressão - Composição

24.04 Válvula de relação da pressão

DR Válvula reguladora de pressão SV Válvula de comando

1/4 Afluxo do ar comprimido (redundante pressão de freio) 2 Afluxo do ar comprimido (para o modulador do eixo) 3 Conexão para sangrar

W42.25-1186-02

(34)

GF42.25-W-3106B

Disposição/Tarefa/Função do sensor de desgaste do freio

18.6.07 TIPO

375.3, 930, 932, 933, 934, 950.0 /1 /2 /3, 952.0 /1 /2 /3, 953.1 /3, 954.0 /1 /2

Freio a tambor

TIPO

944, 950.5 /6, 952.5 /6, 953.6, 954.5 exceto CODE (ZX2) EPB II

freio a tambor

12.07 Sensor de desgaste do freio

W42.25-0121-01

Sensor de desgaste do freio - Disposição O sensor de desgaste do freio (12.07) está instalado respectivamente a esq. e a dir. no regulador do freio a tambor.

Sensor de desgaste do freio - Tarefa O sensor de desgaste do freio (12.07) apura constantemente o estado atual de desgaste dos freios das rodas (guarnições/tambor de freio).

Sensor de desgaste do freio - Função O sensor de desgaste do freio (12.07) apura, através de 7 sensores Hall, o movimento giratório de um disco magnético ligado a árvore de ressalto do freio. Um micro processador memoriza os dados dos sensores Hall e converte estes em sinais digitais para serem avaliados.

Página 1/1 © Daimler AG, 05-11-2008, G/10/08 / gf42.25-w-3106 b / Disposição/Tarefa/Função do se nsor de desgaste do freio

(35)

GF42.25-W-3110-03A

Válvula eletromagnética-ABS - Função

Posição de repouso da válvula eletromagnética-ABS 45.01

As duas válvulas eletromagnéticas (8, 9)

não estão acionadas, as conexões ( I, II e III)

estão sem pressão.

1 Canal de comando 2 Canal de comando 3 Membrana de admissão 4 Membrana de saída 5 Canal de comando

6 Válvula eletromagnética de saída 7 Válvula eletromagnética de admissão 8 Válvula eletromagnética

9 Válvula eletromagnética 1 10 Válvula eletromagnética de

admissão 1

11 Válvula eletromagnética de saída 1

I Conexão pressão de suprimento II Conexão pressão de serviço III Exaustão

W42.25-0101-76

Compor a pressão

As duas válvulas eletromagnéticas não

estão acionadas. A pressão de frenagem

que chega na conexão (I) eleva a

membrana de entrada (3).

O cilindro de freio é ventilado através da

conexão (II). Simultaneamente a pressão de

frenagem chega, através do canal de

comando (2) e a válvula de admissão (7),

atrás da membrana de saída (4) e a

mantém fechada. Enquanto o sensor não é

estimulado a válvula eletromagnética de

regulagem também não reverte. Cada

elevação ou redução de pressão na

conexão (I) é transmitida através da

conexão (II).

W42.25-0102-76

(36)

Baixar a pressão

Se a roda freia tende a bloquear o

sensoriamento entre imediatamente em

ação. A válvula eletromagnética 1 (9) é

submetida a uma corrente e com isto a

válvula de admissão (10) é fechada e a

válvula de saída (11) é aberta.

O ar comprimido flui através do canal de

comando (1) e fecha a membrana de

entrada (3). Simultaneamente a válvula

eletromagnética 2 (8) é submetida a uma

corrente e com isto a válvula de admissão

(7) é fechada e a válvula de saída (6) é

aberta.

O lado de trás da membrana de entrada (4)

está aliviada é pressionada para cima com a

pressão de frenagem existente na conexão

(II), o cilindro de freio alivia.

W42.25-0103-76

Manter a pressão.

A válvula eletromagnética 2 (8) está com

corrente e abriu a válvula de saída (7). Com

isto a pressão de frenagem chega em baixa

da membrana de saída (4) e fecha esta.

Com isto outra ventilação do cilindro de f reio

não é mais possível e a pressão de

frenagem aplica no cilindro de freio é

mantida constante.

W42.25-0104-76