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Com a manutenção e os cuidados adequados, você aproveitará este produto por muito tempo. Para assegurar máximo desempenho e uso sem problemas, é necessário que você leia este manual.
O Manual de Operação, Manutenção contém instruções específicas quanto à utilização e manutenção deste produto. Sugerimos que este manual seja mantido juntamente com o produto para que possa ser lido no caso de qualquer dúvida durante a navegação.
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Mercury Marine, Fond du Lac, Wisconsin, EUA
Nome/cargo:
John Pfeifer, Presidente, Mercury Marine
Leia, cuidadosamente, todo o manual.
IMPORTANTE: Caso você não entenda alguma parte desse manual, entre em contato com o concessionário. O concessionário também pode fazer uma demonstração dos procedimentos reais de partida e operação.
Aviso
Nesta publicação e no seu conjunto de potência, as palavras advertência, cuidado e avisos, acompanhadas do símbolo internacional de Perigo
!
podem ser usados para alertar o instalador e usuário sobre instruções especiais quanto aos perigos envolvendo a execução incorreta ou inadequada de serviços ou operações. Siga estes avisos cuidadosamente.Somente os alertas de segurança não são suficientes para eliminar os perigos que eles indicam. A observação rigorosa dessas instruções especiais durante a realização dos serviços e o bom senso na operação são importantes para a prevenção de acidentes.
! ADVERTÊNCIA
Indica uma situação perigosa que, se não for evitada, pode resultar em ferimentos graves ou morte.
! CUIDADO
Indica uma situação perigosa que, se não for evitada, pode resultar em ferimentos leves ou moderados.
AVISO
Indica uma situação que, se não for evitada, pode resultar em defeitos no motor ou nos principais componentes do sistema.
IMPORTANTE: Identifica informações essenciais para a conclusão de tarefas com sucesso. NOTA: Indica informações que ajudam a entender um passo ou ação específica.
IMPORTANTE: O operador (piloto) é responsável pela operação correta e segura do barco, pelo equipamento de bordo e pela segurança de todos os ocupantes. É altamente recomendável que o operador leia o Manual de Operação e Manutenção e entenda todas as instruções de operação do conjunto de potência e de todos os acessórios, antes de utilizar o barco.
California Proposition 65
ADVERTÊNCIA: Este produto pode expô-lo a químicos, incluindo os gases de escape de motores diesel, substâncias reconhecidas pelo Estado da Califórnia como podendo provocar cancro e defeitos congénitos ou outros danos genéticos. Para mais informações consulte www.P65Warnings.ca.gov.
Os números de série são as referências do fabricante para inúmeros detalhes de engenharia que se aplicam ao
Modelos a bordo diesel 2,0 L
8M0149244
518
Mensagem de garantia
O produto que você adquiriu possui uma garantia limitada da Mercury Marine. Os termos da garantia estão descritos na Seção Garantia do manual incluído com o produto. O Manual de garantia contém uma descrição do que é coberto ou não é coberto, da duração da cobertura e a melhor forma de obter a cobertura da garantia, exclusões de responsabilidade e limitações de danos importantese outras informações relacionadas a este tópico. Reveja estas informações importantes. Os produtos Mercury Marine são projetados e fabricados em conformidade com nossas próprias normas de qualidade elevada e com as normas aplicáveis do mercado, bem como regulamentos específicos sobre a emissão de poluentes. Na Mercury Marine, cada motor é operado e testado antes de ser embalado para envio, como garantia de que o produto está pronto para ser utilizado. Além disso, determinados produtos Mercury Marine são testados em ambiente controlado e monitorado, por até dez horas de funcionamento do motor, a fim de verificar e manter o registro da conformidade com as normas e regulamentações aplicáveis. Todos os produtos novos da Mercury Marine comercializados recebem a cobertura de garantia limitada aplicável, independentemente de o motor ter participado ou não de um dos programas de teste descritos acima.
Informações sobre marcas registradas e direitos autorais
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Registros de identificação
Registre as seguintes informações aplicáveis:
MerCruiser
Modelo e potência do motor Número de série do motor
Número de série do conjunto do gio (unidade de tração de popa (Sterndrive)) Relação de marchas Número de série do unidade de tração de popa(Sterndrive)
Modelo da transmissão (motor Interno) Relação de marchas Número de série da transmissão
Número da hélice Inclinação Diâmetro
Número de identificação da embarcação (WIN) ou
número de identificação do casco (HIN) Data da compra
Fabricante do barco Modelo do barco Comprimento
Número do Certificado de Emissões de Gás do Sistema de Escapamento (Europa Somente)
ÍNDICE
Seção 1 - Introdução ao seu pacote de energia
Características e controlos... 2
Sinais do alarme de advertência... 2
Instrumentos... 2
VesselView...2
Indicadores digitais do tacômetro e velocímetro SmartCraft... 2
Indicadores digitais do System Link... 3
Interruptores... 3
Interruptor de parada de emergência... 4
Interruptor de desligamento por corda... 4
Matenha o interruptor de desligamento por corda e a corda em boas condições de operação... 5
Proteção contra sobrecarga do sistema elétrico do motor... 6
Proteção de Sobrecarga do Painel de Integração do Barco (VIP, pela sigla em inglês)... 7
Sistema de vigilância do Motor...7
Controlos remotos... 7
Controlos DTS e mecânicos... 7
Controles remotos... 7
Características de montagem do painel... 8
Características de montagem do console... 8
Características do acelerador e transmissão digitais especiais (DTS)—Alavanca de comado do motor (ERC) dupla... 9
Atracação... 10
Somente Aceleração... 10
Uma alavanca... 11
Sinc... 11
Transferência (barcos equipados com lemes duplos)... 12
Transferência de leme... 12
Solicitação de transferência do leme...12
Identificação...13
Etiqueta de especificações... 13
Local da etiqueta de dados... 14
Etiquetas de dados do motor...14
Transmissões Technodrive... 14
Seção 2 - Na água
Recomendações de Segurança do Barco... 18Exposição ao monóxido de carbono...19
Fique Atento quanto ao Envenenamento por Monóxido de Carbono... 19
Mantenha‑se afastado das áreas de exaustão... 19
Boa ventilação ... 19
Ventilação deficiente ... 20
Informações importantes sobre o funcionamento...20
Lançamento... 20
Requisitos de Classificação do Ciclo de Atividade... 20
Classificação de saída alta... 20
Tabela de operação...21
Operação em Temperatura de Congelamento ou em Clima Frio... 21
Tampão de Drenagem e Bomba do Porão da Popa... 21
Arranque, inversão de marcha e paragem... 22
Partida, mudança de marcha e desligamento... 22
Antes de ligar o motor... 22
Informações Importantes ‑ SmartStart... 22
Partida de Um Motor Frio... 22
Aquecimento do Motor... 23
Partida de Um Motor Quente...23
Mudança de marchas... 23
Desligamento do motor (parada)... 23
Proteção de pessoas na água... 24
Enquanto o barco estiver em funcionamento... 24
Enquanto o barco estiver parado... 24
Alta Velocidade e Alto Desempenho... 24
Segurança dos passageiros em barcos de pontões e lanchas... 24
Barcos que tenham um convés aberto... 24
Barcos que Tenham Assentos Elevados em Pedestal para Pescaria Montados à Frente...25
Saltar Ondas e Esteiras... 25
Impacto com Perigos Submersos... 25
Condições que afetam a operação... 26
Distribuição de peso (passageiros e bagagens) dentro do barco...26
Parte Inferior do Barco... 26
Altitude e Clima... 26
Escolha da Hélice... 27
Preparação... 27
Período de Amaciamento Inicial... 27
Amaciamento do Motor... 27
Período de Amaciamento de 20 Horas... 27
Depois do Período de Amaciamento de 20 Horas.... 28
Final da Verificação da Primeira Temporada... 28
Seção 3 - Especificações
Requisitos do combustível... 30 Especificações dos fluidos...32Seção 4 - Manutenção
Responsabilidades do Proprietário e Operador... 34
Responsabilidades do Concessionário... 34
Recomendações de cuidados de limpeza... 34
Limpeza de indicadores... 34
Limpeza dos controles remotos... 34
Manutenção... 34
Sugestões de manutenção que você mesmo pode fazer... 35
Inspeção Geral... 35 Tampa do motor... 35 Remoção... 35 Limpeza... 35 Inspeção... 35 Instalação... 36 Plano de manutenção... 36 Manutenção de rotina... 36 Manutenção programada... 37 Óleo do motor... 37 Especificações... 37
Nível do Óleo – Cheio Demais... 37
Verificação... 38
Enchimento... 38
Troca do óleo e do filtro... 39
Fluido de transmissão Technodrive TM 345... 40
Verificação... 40
Enchimento... 41
Troca... 41
Fluido de transmissão Technodrive TM 485‑A... 43
Verificação do fluido... 43
Adicione fluido... 43
Troca do fluido... 44
Líquido de refrigeração do motor... 46
Fluido de arrefecimento do motor... 46
Verificação e abastecimento do sistema de arrefecimento fechado... 46
Drenagem do Sistema de Arrefecimento Fechado... 47
Filtro de ar... 48
Remoção... 48
Inspeção... 49
Instalação... 49
Filtro de combustível de separação de água... 50
Filtro de separação de água do combustível... 50
Drenagem... 50 Substituição... 51 Enchimento... 53 Sistema de combustível... 54 Sistema de injeção... 54 Enchimento (Sangria)... 54
Lavagem e Limpeza do Tanque de Combustível... 54
Sistema de água salgada... 55
Drenagem do sistema de água do mar... 55
Verificação dos Coletores de Água do Mar... 56
Limpeza do filtro de água salgada... 56
Inspeção da Bomba de Água do Mar do Motor... 58
Proteção anticorrosão... 58
Informações gerais... 58
Componentes de Proteção Contra Corrosão do Motor... 58
Remoção... 58
Limpeza e Inspeção...59
Instalação... 59
Tinta Anti‑incrustação... 60
Conjunto de Potência Superfícies Exteriores... 60
Lubrificação... 60
Cabo de Aceleração... 60
Cabo de mudança... 61
Correias de transmissão... 61
Correias de acionamento... 61
Inspeção da correia tipo serpentina... 61
Bateria... 62
Precauções que Devem ser Tomadas Com a Bateria para Instalações com Vários Motores... 62
Seção 5 - Armazenamento
Tempo frio (temperaturas de congelamento), armazenamento sazonal e armazenamento prolongado.... 66Armazenamento em Climas Frios (Temperaturas de Congelamento), para a Estação ou por Períodos Prolongados... 66
Instruções sobre armazenamento sazonal (seis meses ou menos)... 66
Instruções sobre armazenamento prolongado (superior a seis meses)... 67
Bateria... 68
Recomissionamento... 68
Seção 6 - Resolução de problemas
Diagnóstico de Problemas do Sistema Eletrônico de Combustível... 72Tabelas de diagnóstico de problemas... 72
O Motor de Arranque não Aciona o Motor ou Gira Lentamente... 72
O Motor Não dá Partida ou a Partida é Difícil... 72
Motor Funciona de Modo Irregular, Falha ou Apresenta Contra‑explosões... 72
Baixo desempenho... 72
Temperatura incorreta do motor... 72
Baixa Pressão do Óleo do Motor... 73
A Bateria Não Carrega... 73
O controle remoto está rígido, emperra, tem jogo excessivo ou produz sons estranhos... 73
Seção 7 - Informações de assistência ao cliente
Serviço de assistência ao proprietário... 76
Serviço de reparo local... 76
Serviço longe de casa...76
Em caso de furto do conjunto de potência...76
Atenção necessária após imersão... 76
Substituição de peças sobressalentes...76
Questões sobre peças e acessórios... 76
Solução de um problema... 76
Informações de contato para o serviço de atendimento ao cliente da Mercury Marine ...77
Literatura Técnica de Serviços ao Cliente... 77
Inglês... 77
Outros Idiomas...77
Solicitação de Manuais Técnicos... 78
Estados Unidos e Canadá... 78
Fora dos Estados Unidos e Canadá... 78
Seção 8 - Listas de verificação
Lista de Verificação de Inspeção de Pré‑entrega... 80 Inspeção de entrega ao cliente...80Seção 9 - Registo de manutenção
Registro de Manutenção...82 Notas de manutenção do barco...83Seção 1 - Introdução ao seu pacote de energia
Índice
Características e controlos... 2
Sinais do alarme de advertência... 2
Instrumentos... 2
VesselView ... 2
Indicadores digitais do tacômetro e velocímetro SmartCraft ... 2
Indicadores digitais do System Link ... 3
Interruptores... 3
Interruptor de parada de emergência... 4
Interruptor de desligamento por corda... 4
Matenha o interruptor de desligamento por corda e a corda em boas condições de operação ... 5
Proteção contra sobrecarga do sistema elétrico do motor... 6
Proteção de Sobrecarga do Painel de Integração do Barco (VIP, pela sigla em inglês)... 7
Sistema de vigilância do Motor... 7
Controlos remotos... 7
Controlos DTS e mecânicos... 7
Controles remotos... 7
Características de montagem do painel ... 8
Características de montagem do console ... 8
Características do acelerador e transmissão digitais especiais (DTS)—Alavanca de comado do motor (ERC) dupla... 9
Atracação ... 10
Somente Aceleração ... 10
Uma alavanca ... 11
Sinc ... 11
Transferência (barcos equipados com lemes duplos) ... 12
Transferência de leme... 12
Solicitação de transferência do leme... 12
Identificação... 13
Etiqueta de especificações... 13
Local da etiqueta de dados... 14
Etiquetas de dados do motor... 14
Transmissões Technodrive... 14
1
Características e controlos
Sinais do alarme de advertência
Quando o interruptor da chave de ignição estiver na posição ligada, o alarme será acionado por um instante para indicar que o alarme está funcionando.
Existem dois tipos de alarmes sonoros para alertar o operador sobre a existência de um problema no sistema de operação do motor.
1. Um bipe contínuo de seis segundos: Indica uma condição crítica do motor. Dependendo da condição, o Sistema Guardian do motor pode ser acionado e pode iniciar a proteção do motor limitando a sua potência. Volte para o porto imediatamente e entre em contato com o seu revendedor para obter assistência técnica.
2. Bipes curtos intermitentes por seis segundos: Indica uma condição não crítica do motor. Essa condição não requer atenção imediata. Você pode continuar a usar o seu barco; contudo, dependendo da natureza do problema, a potência do motor pode ser limitada pelo sistema Sistema Guardian de proteção do motor. Entre em contato com seu revendedor o mais breve possível.
É importante observar que, em qualquer uma das situações descritas anteriormente, o alarme soará apenas uma vez. Se o motor for desligado e ligado novamente, e se o defeito ainda não tiver sido solucionado, o alarme soará novamente uma única vez.
Algumas das condições que não são críticas indicadas por bipes curtos intermitentes durante seis segundos podem ser corrigidas pelo operador. Estas condições que podem ser corrigidas pelo operador são as seguintes:
• Água no filtro de combustível. Consultar Manutenção – Filtro de combustível de separação de água.
• Problema no sistema de resfriamento (pressão da água ou temperatura do motor). Desligue o motor e verifique se há obstruções nos orifícios de entrada de água na unidade inferior.
• Nível baixo de óleo do motor. Consultar Manutenção – Óleo do motor.
Instrumentos
VesselView
O seu conjunto de potência pode estar ligado ao display multifunções do SmartCraft VesselView. O VesselView é um abrangente centro de informações da embarcação, capaz de apresentar informações relativas a quatro motores a gasolina ou motores diesel. A unidade controla e comunica continuamente os dados de funcionamento básicos, incluindo
informações detalhadas relativas à temperatura e profundidade da água salgada, ao estado da compensação, à velocidade da embarcação, ao ângulo de direção e ao estado dos depósitos de combustível, óleo, água e resíduos. O VesselView pode ser completamente integrado ao sistema de posicionamento global (GPS) do barco ou outros
dispositivos compatíveis com NMEA, para fornecer informações atualizadas sobre a navegação, velocidade e combustível até o destino.
65505
VesselView Suite
Consulte o seu manual de operação do VesselView para obter instruções detalhadas sobre como operar este display.
Indicadores digitais do tacômetro e velocímetro SmartCraft
O grupo de instrumentos SmartCraft aumenta as informações fornecidas pelo VesselView. O conjunto de instrumentos pode exibir:
• Rotação do motor • Velocidade do barco
• Temperatura do fluido de arrefecimento • Pressão do óleo
• Tensão da bateria • Consumo de combustível
• Horas de funcionamento do motor
Tacômetro e velocímetro SmartCraft
a - Tacômetro
b - Velocímetro
c - Mostrador de LCD
O conjunto de instrumentos SmartCraft também ajudará na identificação dos códigos de falha associados ao sistema de alarme sonoro. O conjunto de instrumentos SmartCraft exibe dados críticos de alarme do motor e outros problemas potenciais no seu visor LCD.
Para obter informações básicas sobre a operação do conjunto de instrumentos e detalhes referentes às funções de advertência monitoradas pelo sistema, consulte o manual fornecido com o conjunto de instrumentos.
Indicadores digitais do System Link
Alguns pacotes de Instrumentos incluem medidores que aumentam as informações fornecidas pelo VesselView e pelo tacómetro e velocímetro SmartCraft. O proprietário e o operador devem familiarizar-se com todos os instrumentos e suas funções na embarcação. Peça ao seu revendedor para lhe explicar os medidores e as leituras comuns que surgem na sua embarcação.
Os tipos de medidores digitais descritos a seguir podem ser incluídos com o seu conjunto de potência.
a
b
c
d
37925
Indicadores digitais do System Link
Item Medidor Indica
a Medidor de pressão do óleo Pressão de óleo do motor b Voltímetro Tensão da bateria
c Medidor de temperatura da água Temperatura de operação do motor d Medidor de combustível Quantidade de combustível no tanque.
Interruptores
a - Chave de ignição
b - Interruptor do ventilador do porão (se equipado)
a
b
cc
50400
a
b
Referência Interruptor Função
a Chave de ignição Tem quatro posições.
1. "OFF" (DESLIGADA). Na posição "OFF" (DESLIGADA), todos os circuitos elétricos estão desligados e não é possível dar partida no motor. O motor pára quando o interruptor à chave for girado para a posição "OFF" (DESLIGAR). 2. "ACC" (ACESSÓRIOS) Na posição "ACC" (ACESSÓRIOS), qualquer conexão
de acessório aos circuitos elétricos pode ser operada. O motor não funcionará com a chave de ignição na posição "ACC" (ACESSÓRIOS).
3. "ON" (LIGADA). Na posição "ON" (LIGADA), todos os circuitos elétricos e instrumentos funcionarão.
4. "START" (PARTIDA). Na posição "START" (PARTIDA) o motor pode ser ligado. NOTA: A chave só pode ser removida do interruptor na posição "OFF" (DESLIGADA). b Interruptor do ventilador do porão (se
equipado) Opera o ventilador do porão, se equipado
Interruptor de parada de emergência
Um interruptor de parada de emergência (E-stop) é usado para desligar os motores em uma situação de emergência, como uma pessoa que tenha caído no mar ou uma hélice presa. Quando acionado, um interruptor de desligamento de emergência interrompe a alimentação para o motor e a transmissão. Se o barco estiver equipado com um interruptor de parada de emergência, ele desliga todos os motores.
35308
Interruptor de parada de emergência típico
O acionamento de um interruptor de desligamento de emergência desligará o motor ou motores imediatamente, mas o barco continuará a se mover por uma distância que dependerá da velocidade e do ângulo de curva no momento do desligamento. Enquanto continuar o seu movimento, o barco poderá causar ferimentos a pessoas que estejam em sua trajetória tão graves quanto se estivesse em funcionamento.
Recomendamos que outros ocupantes recebam instruções referentes aos procedimentos corretos de partida e operação, caso precisem operar o motor em caso de emergência.
Também é possível o acionamento acidental ou não intencional da chave durante a operação normal, mas isto poderá causar as seguintes situações potencialmente perigosas, ou algumas delas:
• Os ocupantes podem ser projetados para a frente devido à inesperada perda de movimento para a frente e os passageiros localizados na dianteira do barco poderiam ser lançados sobre a proa e atingidos pelos componentes de propulsão ou da direção.
• O operador pode perder o controle da potência e da direção em mares bravios, correntes fortes ou ventos intensos. • O operador pode perder o controle do barco durante a operação de atracação.
Dar nova partida ao motor por meio da chave de ignição ou botão de partida após uma parada de emergência sem primeiro girar a chave de ignição para a posição DESLIGADA durante pelo menos 30 segundos colocará o motor em funcionamento, mas causará a apresentação de códigos de falha. A não ser em uma situação potencialmente perigosa, gire a chave de ignição para a posição desligada (OFF) e aguarde pelo menos 30 segundos antes de ligar novamente o motor ou os motores. Se após a nova partida estiverem sendo exibidos códigos de falha, entre em contato com a sua oficina mecânica autorizada Mercury Diesel.
Interruptor de desligamento por corda
Um interruptor de corda é projetado para desligar o motor caso o operador se afaste inesperadamente do leme, o que pode acontecer em caso de ejeção acidental. A corda é conectada ao dispositivo de flutuação pessoal do operador ou pulso.
Um adesivo próximo ao interruptor de desligamento por corda lembra o operador de fixar a corda ao seu dispositivo de flutuação pessoal ou no pulso.
a - Presilha da corda
b - Adesivo da corda
c - Interruptor de desligamento por corda
Ejeções acidentais, como quedas na água, podem acontecer em: • Barcos esportivos com lateral baixa
• Barcos para pesca
• Barcos de alto desempenho
Ejeções acidentais podem ocorrer, também, devido a: • Práticas de operação inadequadas
• Sentar no assento ou no alcatrate em velocidade de planagem • Permanecer em pé durante velocidades de planagem
• Operação em velocidade de planagem em águas rasas ou cheias de obstáculos • Soltura do volante
• Descuido causado pelo consumo de álcool ou drogas • Manobras do barco em alta velocidade
A corda, normalmente, mede entre 122 e 152 cm (4 e 5 pés) de comprimento quando esticada, com um elemento em uma extremidade feito para ser inserido dentro do interruptor e uma alça na outra extremidade para ser presa ao operador. A corda é uma espiral para que fique tão curta quanto possível e para diminuir a possibilidade de ficar presa em objetos. O seu comprimento alongado foi feito para minimizar a probabilidade de ativação acidental no caso de o operador se mover dentro da área próxima à posição normal do operador. O operador pode encurtar a corda enrolando-a no pulso ou fazendo um nó.
A ativação do interruptor de desligamento por corda desligará o motor imediatamente, mas o barco continuará a rodar com o motor desligado por alguma distância, dependendo de sua velocidade. Mesmo com o barco andando com motor
desligado, ele poderá causar ferimentos a pessoas que estejam em sua trajetória, como ocorreria se estivesse ligado. Instrua todos os passageiros sobre os procedimentos adequados de partida e operação caso precisem operar o barco em caso de emergência.
! ADVERTÊNCIA
Se o operador cair do barco, pare o motor imediatamente para reduzir a possibilidade de ferimentos graves ou morte devido a uma colisão com o barco. Conecte sempre adequadamente, por uma corda, o operador ao interruptor de desligamento.
O acionamento acidental ou não intencional do interruptor durante a operação normal também pode ocorrer. Isso pode causar qualquer uma das situações potencialmente perigosas descritas a seguir (ou todas elas):
• Os ocupantes podem ser arremessados para a frente devido à inércia do movimento, uma preocupação particular para passageiros localizados na dianteira do barco que poderiam ser lançados à água e posteriormente atingidos pelos componentes de propulsão ou da direção.
• Perda de potência e de controle direcional em mares bravios, correntes ou ventos fortes. • Perda de controle enquanto o barco estiver sendo movido até a doca.
! ADVERTÊNCIA
Evite ferimentos graves ou morte causados por forças de desaceleração resultantes da ativação acidental ou não intencional do interruptor de desligamento. O operador do barco nunca deve deixar a estação de operação sem antes
c
a
b
53910 OFF RUN ATTACH LANYARDAntes de usar, inspecione a corda para certificar-se de que ela está em boas condições e que não existem quebras, cortes ou desgastes na corda. Verifique se as presilhas nas extremidades da corda estão em boas condições. Substitua cordas danificadas ou desgastadas.
Proteção contra sobrecarga do sistema elétrico do motor
Se ocorrer uma sobrecarga elétrica, um fusível abrirá (queimará). Encontre a causa da sobrecarga e corrija o problema antes de substituir o fusível.
NOTA: Em caso de emergência, quando o motor tiver de ser operado e a causa da sobrecarga não puder ser localizada e corrigida, desligue ou desconecte todos os acessórios conectados ao motor e os cabos dos instrumentos. Substitua o fusível queimado. Se o fusível novo também queimar, isso significa que a sobrecarga elétrica não foi eliminada. Testes adicionais devem ser realizados no sistema elétrico. Não tente "anular" a proteção contra sobrecarga elétrica oferecida por circuitos com fusíveis instalando um fusível de amperagem mais alta ou eliminando os terminais de bloco de fusíveis através de um circuito mais curto. Entre em contato com a sua oficina mecânica autorizada Mercury Diesel.
Os fusíveis oferecem proteção ao sistema elétrico do motor como indicado. O painel do fusível fica localizado sob um painel de acesso na frente da tampa do motor.
Tampa do motor 2.0 com painel de acesso
a - Painel de acesso da tampa do motor
b - Painel de fusíveis
Depois de encontrar e corrigir a causa da sobrecarga, substitua os fusíveis abertos (queimados).
a b c
d
e
f
27000 Painel de fusível 2.0Referência Fusível Proteção Localização do painel de fusíveis(Da frente do motor) a 20 A Energia não comutada para o leme Inferior esquerda b 10 A Energia comutada para o ECM Centro esquerda c 10 A Energia com interruptor para o ECM Superior esquerda d 5 A Energia—conector de diagnóstico Superior direita e 15 A Energia comutada do ECM para o SIM Centro direita
f 15 A Energia comutada para o ECM Inferior direita
a
b
26993
Proteção de Sobrecarga do Painel de Integração do Barco (VIP, pela sigla em inglês)
Um painel de integração do barco (VIP) normalmente é montado no compartimento do motor. O VIP contém três disjuntores que ajudam a proteger a fiação do sistema.
a - Disjuntor do leme (10 A)
b - Disjuntor da engrenagem (15 A)
c - Disjuntor do barco/SIM (10 A)
Sistema de vigilância do Motor
O sistema de proteção do motor monitora os sensores mais importantes do motor para detectar quaisquer indicações antecipadas de problemas. O sistema de proteção do motor é ativado sempre que o motor estiver funcionando, portanto você nunca precisa se preocupar se o seu equipamento está protegido ou não. O sistema responderá a um problema, produzindo um bipe durante seis segundos e/ou reduzindo a potência do motor a fim de manter uma condição segura de funcionamento.
Se o sistema de proteção do motor tiver sido ativado, diminua a rotação do motor. O problema precisará ser identificado e corrigido. O sistema deve ser reconfigurado antes de o motor ser operado em velocidades mais altas. Mover a alavanca de aceleração de volta para a posição de marcha lenta restabelecerá o sistema de proteção do motor. Se o sistema de proteção do motor (Guaqrdian) tiver determinado que o restabelecimento não corrigiu o problema, ele permanecerá ativado, limitando a aceleração. O problema deve ser identificado e corrigido antes que o sistema de proteção do motor (Guardian) permita que o motor atinja uma rotação de operação normal.
Controlos remotos
Controlos DTS e mecânicos
A sua embarcação está equipada com um controlo remoto concebido para uma aplicação específica e sistema de controlo do motor. As embarcações equipadas com sistemas de controlo mecânico utilizam cabos de engrenagem e aceleração entre o leme ou controlo remoto mecânico montado no painel e o motor. As embarcações que estão equipadas com sistemas de controlo digitais utilizam um protocolo digital para transmitir comandos de engrenagem e aceleração entre um leme ou um controlo remoto de aceleração ou a engrenagem (DTS) digital montada no painel e o motor.
Os controlos remotos fabricados pela Mercury Marine incluem instruções que fornecem informações detalhadas acerca das funcionalidades e do funcionamento. Pode consultar as instruções do controlo remoto no pacote de literatura do proprietário, o qual é fornecido com cada nova embarcação no momento da entrega. Consulte o seu revendedor para uma descrição e demonstração do controlo remoto incluído com a sua embarcação.
Controles remotos
A embarcação pode estar equipada com controlo remoto Mercury Precision Parts ou Quicksilver. Todos os controlos podem não ter todas as características mostradas. Consulte o seu revendedor para uma descrição e/ou demonstração do seu controlo remoto.
50465
a
b
c
Características de montagem do painel
a - Botão de travamento em ponto morto
b - Botão do Acelerador Somente
c - Interruptor de desligamento por corda
d - Parafuso de ajuste da tensão da alavanca de controle
e - Alavanca de controle
f - Botão de compensação/inclinação
Botão de travamento na posição neutra. Evita o engate acidental do câmbio e do acelerador. A alavanca de travamento na posição neutra tem de ser pressionado para retirar a alavanca do controlo da posição neutra.
Botão do acelerador. Permite a aceleração progressiva do motor sem engrenar mudanças. Isto é feito desengatando-se o mecanismo de câmbio da alavanca do controlo. O botão do acelerador pode ser pressionado apenas quando a alavanca do controlo remoto estiver na posição neutra e deve ser utilizado unicamente para auxiliar no arranque do motor. Interruptor de paragem do motor por cordão. Proporciona uma paragem de emergência do motor se o condutor da embarcação (quando preso ao cordão) se afastar o suficiente da posição de condução por forma a arrancar o pino do cordão que ativa o interruptor de paragem do motor.
Alavanca de controlo. As operações do câmbio e do acelerador são controladas pelo movimento da alavanca de controlo. Empurre a alavanca de controlo para a frente, a partir da posição neutra, com um movimento firme e rápido até ao primeiro detentor a fim de engatar a marcha avante. Continue empurrando para frente para aumentar a velocidade. Puxe a alavanca de controlo para trás, a partir da posição neutra, com um movimento firme e rápido, até ao primeiro detentor a fim de engatar a marcha à ré e continue a empurrar para trás para aumentar a velocidade.
Parafuso de ajuste da tensão da alavanca de controlo (não visível). Este parafuso é utilizado para ajustar o esforço necessário para mover a alavanca de controlo remoto. Consulte as instruções fornecidas com o controlo remoto para concluir as instruções de ajuste.
Botão de trim/tilt (compensação/inclinação). Consultar Trim elétrico.
Características de montagem do console
a - Botão do Acelerador Somente b - Alavanca de controle c - Interruptor de com‐ pensação hidráulica d - Interruptor de rebo‐ que
Botão do acelerador. Permite a aceleração progressiva do motor sem engrenar mudanças. Isto é feito desengatando-se o mecanismo de câmbio da alavanca de controlo. O botão do acelerador pode ser pressionado apenas quando a alavanca de controlo remoto estiver na posição neutra.
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b
c
f
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e
d
a
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d
b
a
c
b
d
mc79503-1Alavancas de controlo. O funcionamento da passagem da marcha e do acelerador é controlado pelo movimento da alavanca de controlo. Puxe a alavanca de controlo para a frente, a partir da posição neutra, com um movimento firme e rápido, até ao primeiro detentor a fim de engatar a marcha avante e continue a empurrar para a frente para aumentar a velocidade. Puxe a alavanca de controlo para trás, a partir da posição neutra, com um movimento firme e rápido, até ao primeiro detentor a fim de engatar a marcha à ré e continue a empurrar para trás para aumentar a velocidade.
Parafuso de ajuste da tensão da alavanca de controlo (não visível). Este parafuso é utilizado para ajustar o esforço necessário para mover a alavanca de controlo remoto. Consulte as instruções fornecidas com o controlo remoto para concluir as instruções de ajuste.
Interruptor do trim elétrico. Consultar o Capítulo Trim Elétrico para obter procedimentos detalhados do funcionamento do trim elétrico.
Interruptor de reboque. Utilizado para elevar a unidade propulsora para rebocar, lançar a embarcação à água, aproximar-se da praia ou operar em águas pouco profundas. Consultar o Trim elétrico para obter o funcionamento do interruptor de reboque.
Características do acelerador e transmissão digitais especiais (DTS)—Alavanca de comado do
motor (ERC) dupla
O sistema DTS permite diversos modos operacionais alternativos para as alavancas do controle remoto eletrônico (ERC). Qualquer um dos recursos indicados pode funcionar simultaneamente.
a
b
c
d
e
f
g
h
58650ERC de motor duplo
Item Controle Função
a Luzes de ponto morto Acende quando o acionamento está na posição de ponto-morto. As luzes piscarão quando o motor estiver no modo somenteaceleração. b Transferência Permite que o controle do barco seja transferido a um leme diferente. ConsulteTransferência de leme.
c Atracação O modo de atracação reduz a capacidade do acelerador para aproximadamente 50% da capacidade de aceleração normal daalavanca de controlo. d + Aumenta as configurações de brilho dos medidores do trackpad do CAN, VesselView e SmartCraft.
e Apenas aceleração Permite que o operador do barco aumente as RPMs para o aquecimento do motor, sem engatar uma marcha. f – Diminui as configurações de brilho dos medidores do trackpad do CAN, VesselView e SmartCraft.
g Uma alavanca Permite que as funções de aceleração e de mudança de marchas dos dois motores sejam controladas pela alavanca decontrole de bombordo. h Sinc Desativa o recurso de sincronização automática.
NOTA: É possível que nem todas as funções estejam ativas.
Atracação
O modo de atracação reduz a capacidade do acelerador para aproximadamente 50% da capacidade de aceleração normal da alavanca de controlo, o que permite um controlo mais preciso da potência do motor em situações com pouco espaço.
51854
Botão DOCK (ATRACAÇÃO)
Somente Aceleração
Ao colocar a alavanca de comando do motor no modo de apenas aceleração, irá evitar um engate acidental da
transmissão. O regime de RPM dos motores pode ser aumentado no modo de apenas aceleração, mas a transmissão irá manter-se na posição neutra.
51855
Botão THROTTLE ONLY (SOMENTE ACELERAÇÃO) Para ativar o modo somente aceleração:
1. Coloque as duas alavancas do ERC em ponto morto.
2. Pressione o botão THROTTLE ONLY (SOMENTE ACELERAÇÃO). A luz do botão acenderá e as luzes de ponto morto piscarão.
3. Engate uma das alavancas do ERC. A buzina de advertência emitirá um bipe sempre que as alavancas forem engrenadas ou desengrenadas enquanto no modo Somente Aceleração, mas o barco permanecerá em ponto-morto. 4. A rotação dos motores pode ser aumentada.
5. O modo de apenas aceleração também afeta o joystick, se equipado. O regime de RPM pode ser aumentado, mas as transmissões irão manter-se na posição neutra. Consulte o manual de operação do Navegar com joystick para motores a bordo para obter mais detalhes.
NOTA: O pressionamento do botão SOMENTE ACELERAÇÃO enquanto as alavancas ERC não estiverem na posição de ponto morto, apaga a luz do botão e permanece no modo somente aceleração. É necessário colocar as alavancas ERC na posição de ponto morto para desacionar o modo apenas aceleração.
Para desativar o modo "somente aceleração":
1. Coloque as duas alavancas do ERC em ponto-morto. O modo "somente aceleração" só será desativado com as alavancas do ERC em ponto-morto.
2. Pressione o botão THROTTLE ONLY (SOMENTE ACELERAÇÃO). A luz do botão se apagará. 3. As luzes da posição neutra param de piscar e ficam permanentemente acesas.
Uma alavanca
A função 1 Lever permite controlar ambos os motores com uma única alavanca numa embarcação com dois motores. Esta função simplifica a gestão do motor se o mar estiver agitado ao permitir-lhe usar uma única alavanca para controlar ambos os motores em simultâneo. Esta função é diferente da função do sistema com o nome Sync.
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Botão 1 LEVER (1 ALAVANCA) Para engatar o modo de 1 alavanca:
1. Coloque as duas alavancas do ERC em ponto morto.
2. Pressione o botão 1 ALAVANCA. A luz do botão se acenderá. 3. Coloque a alavanca de estibordo do ERC em posição de marcha.
4. Quando a alavanca é deslocada, a rotação dos motores e a posição da engrenagem são sincronizadas. Para desengatar o modo de 1 alavanca:
1. Coloque as duas alavancas do ERC em ponto morto. 2. Pressione o botão 1 ALAVANCA. A luz do botão se apaga.
Sinc
A sincronização é um recurso de sincronização automática do motor que está sempre ligado a não ser que seja desligado manualmente. O modo Sincronização monitora a posição das duas alavancas do ERC. Quando as duas alavancas estiverem com afastamento de 10% uma da outra, o motor de bombordo sincroniza seu regime de rotações com o do motor de estibordo. O sistema SmartCraft desativará automaticamente a sincronização após 95% da faixa da posição do acelerador para permitir a cada motor a possibilidade de alcançar a rotação máxima disponível. A sincronização não pode ser acionada até que os motores estejam em uma rotação mínima.
A luz indicadora do botão SYNC (SINCRONIZAÇÃO) fica acesa quando os dois motores estão ligados. A luz fica amarela em marcha lenta e 95% da aceleração e quando os motores não estão sincronizados. A luz fica vermelha quando os motores estão sincronizados.
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Botão SYNC (SINCRONIZAÇÃO)
A exibição da rotação do VesselView também mostra um ícone laranja sob o número da rotação se a diferença de rotação dos motores for maior do que 10%, um em relação ao outro, e o ícone fica vermelho quando eles se sincronizam.
Para desativar o modo de sincronização:
1. Coloque as duas alavancas do ERC em qualquer batente.
2. Pressione o botão SYNC (SINCRONIZAÇÃO). A luz do botão se apaga.
Para acionar o modo de sincronização, pressione o botão SYNC (SINCRONIZAÇÃO) a qualquer momento.
Transferência (barcos equipados com lemes duplos)
O botão TRANSFER (TRANSFERÊNCIA) permite que o operador do barco transfira o seu controle do leme ativo para o leme inativo em barcos equipados com lemes duplos. Consulte Transferência de leme.
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Botão TRANSFER (TRANSFERÊNCIA)
Transferência de leme
Alguns barcos foram projetados para permitir o controle do barco a partir de mais de um local. Estes locais são normalmente referidos como lemes ou estações. A transferência de leme é usada para descrever o método de transferência de controle de um leme (ou estação) para outro leme.
! ADVERTÊNCIA
Evite ferimentos graves ou morte devido a perda de controle do barco. O operador do barco nunca deve abandonar a estação ativa quando o motor estiver com uma marcha engatada. A transferência de lemes só deve ser feita quando ambas as estações estiverem sendo controladas por uma pessoa. A transferência de leme por uma pessoa só deve ser efetuada quando o motor estiver na posição de ponto morto.
A função de transferência do leme permite ao operador do barco selecionar o leme que está em controle do barco. Antes que uma transferência possa ser iniciada as alavancas ERC do leme ativo e do leme para o qual a transferência deve ser feita devem estar na posição de ponto morto.
NOTA: Se você tentar transferir o controle do leme quando as alavancas ERC não estiverem em ponto morto, um bipe soará e a transferência do leme não será completada até que as alavancas dos lemes sejam movidas para ponto morto e a transferência seja solicitada novamente.
Alguns códigos de falha podem ser exibidos no VesselView se algum outro controle ou função de navegação for ligado depois de o procedimento de transferência do leme ser iniciado. Para remover os códigos de falha, talvez seja necessário ligar e desligar a chave de ignição e, em seguida, reiniciar o procedimento de transferência do leme. Certifique-se de que outro controle e comando de navegação sejam realizados depois que a transferência do leme for concluída para evitar que códigos de falha sejam gerados.
AVISO
As alavancas ERC devem estar em ponto morto para que a transferência de leme seja realizada. Enquanto estiver em ponto morto, o seu barco pode boiar sem controle e colidir contra objetos próximos sofrendo danos. Esteja vigilante quanto a obstruções ou objetos próximos ao barco ao fazer a transferência do leme.
Para evitar danos, tenha muito cuidado ao tentar transferir o leme quando o barco estiver próximo de docas, cais ou outras estruturas fixas, ou quando estiver próximo a outros barcos.
Solicitação de transferência do leme
NOTA: Qualquer movimento do joystick ou das alavancas ERC depois de o botão "TRANSFER" (transferência) ter sido pressionado encerrará a transferência de leme solicitada. Um único bipe soa e o botão de transferência se apaga indicando a conclusão da transferência solicitada.
Para solicitar a transferência do controle do barco de um leme para outro:
1. No leme o qual você solicitou para ativar e com as alavancas ERC em ponto morto, pressione o botão "TRANSFER" (transferência) uma vez. Depois de o botão ‘TRANSFER" ter sido pressionado, a luz do botão de transferência se acende e um bipe soará confirmando a solicitação da transferência.
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Botão “TRANSFER” (transferência)
NOTA: Se as alavancas ERC nos lemes não estiverem em ponto morto, as luzes de ponto morto piscarão. Mova as alavancas ERC para ponto morto e as luzes de ponto morto pararão de piscar.
2. Com a luz do botão "TRANSFER" e a luz de ponto morto acesas, pressione o botão "TRANSFER" pela segunda vez para completar a transferência do leme.
3. Quando a transferência do leme tiver sido concluída, um outro bipe soa e a luz do botão de transferência se apaga. NOTA: Se a transferência do leme não for concluída em 10 segundos, a solicitação é cancelada automaticamente e dois bipes soam. O controle permanecerá no leme que estava ativo. Pressione o botão "TRANSFER" outra vez para reiniciar a transferência do leme.
4. O leme onde a transferência foi iniciada está ativo e controla o barco.
Identificação
Os números de série são as referências do fabricante para inúmeros detalhes de engenharia que se aplicam ao seu conjunto de potência Mercury Marine. Ao entrar em contato com a Mercury Marine para obter assistência técnica, sempre especifique o modelo e os números de série.
Etiqueta de especificações
Uma etiqueta de especificações na parte superior da tampa do motor fornece informações para consulta rápida do motor e do acionamento com códigos de cor que identificam onde se deve verificar tipos específicos de fluidos e a passagem da correia. Um código QR pode ser escaneado com um smartphone para se obter mais informações sobre o motor.
53033
Local da etiqueta de dados
A etiqueta de dados do motor localiza-se na frente do motor como exibido acima.
a - Etiqueta do número de série e do número de peça, com código de barra
b - Etiqueta de dados do motor
Etiquetas de dados do motor
Uma etiqueta de dados do motor à prova de violação foi colada no motor em um local visível, durante a fabricação. Ela contém informações importantes. Observe que a etiqueta de dados do motor não afetará a adequação, funcionamento ou desempenho do motor e nem os fabricantes de barcos nem os concessionários podem remover a etiqueta de dados do motor ou o componente do motor onde ela está afixada antes da venda. Se for necessária a realização de modificações ou se a etiqueta de dados do motor estiver danificada, entre em contato com a Mercury Marine sobre a disponibilidade de uma etiqueta de substituição.
O proprietário ou operador não deve modificar o motor de qualquer forma que possa alterar os níveis de potência ou de emissão de gases do sistema de escapamento para exceder as especificações predeterminadas de fábrica.
Exemplo de etiqueta de dados
a - Peso do motor
b - Taxa de potência do motor
c - Rotação máxima do motor (RPM)
d - Número de série do motor
e - Descrição abreviada do motor
Transmissões Technodrive
A placa de identificação da transmissão indica a relação de engrenagens, número de série e modelo.
27943
Placa de identificação Technodrive TM 345
a
b
50480 xxxxxxxx xxxx xxx xxx xxxxxxa
b
c
d
53340e
b
a
xxxxxxxx xxx xxx xxx xxxxxx xxxx24657
Placa de identificação Technodrive TM 485-A
Seção 1 - Introdução ao seu pacote de energia
Notas:
Seção 2 - Na água
Índice
Recomendações de Segurança do Barco... 18 Exposição ao monóxido de carbono... 19 Fique Atento quanto ao Envenenamento por Monóxido de Carbono ... 19 Mantenha‑se afastado das áreas de exaustão ... 19 Boa ventilação ... 19 Ventilação deficiente ... 20 Informações importantes sobre o funcionamento... 20 Lançamento... 20 Requisitos de Classificação do Ciclo de Atividade... 20 Classificação de saída alta... 20 Tabela de operação... 21 Operação em Temperatura de Congelamento ou em Clima Frio... 21 Tampão de Drenagem e Bomba do Porão da Popa.. 21 Arranque, inversão de marcha e paragem... 22 Partida, mudança de marcha e desligamento... 22 Antes de ligar o motor... 22 Informações Importantes ‑ SmartStart... 22 Partida de Um Motor Frio... 22 Aquecimento do Motor... 23 Partida de Um Motor Quente... 23 Mudança de marchas... 23 Desligamento do motor (parada)... 23
Proteção de pessoas na água... 24 Enquanto o barco estiver em funcionamento ... 24 Enquanto o barco estiver parado ... 24 Alta Velocidade e Alto Desempenho... 24 Segurança dos passageiros em barcos de pontões e lanchas... 24 Barcos que tenham um convés aberto ... 24 Barcos que Tenham Assentos Elevados em Pedestal para Pescaria Montados à Frente ... 25 Saltar Ondas e Esteiras... 25 Impacto com Perigos Submersos... 25 Condições que afetam a operação... 26 Distribuição de peso (passageiros e bagagens) dentro do barco... 26 Parte Inferior do Barco... 26 Altitude e Clima... 26 Escolha da Hélice... 27 Preparação... 27 Período de Amaciamento Inicial... 27 Amaciamento do Motor... 27 Período de Amaciamento de 20 Horas ... 27 Depois do Período de Amaciamento de 20 Horas
... 28 Final da Verificação da Primeira Temporada... 28
2
Recomendações de Segurança do Barco
Com o objetivo de aproveitar ao máximo os cursos d'água, familiarize-se com os regulamentos locais e com todas as outras normas e restrições de navegação e leve em conta as seguintes sugestões.
Conheça e obedeça todas as regras e legislações náuticas das vias aquáticas.
• Recomendamos que todos os operadores de barcos a motor concluam o curso de segurança em barcos. Nos Estados Unidos, cursos são oferecidos pela Guarda Costeira Auxiliar dos EUA, pela Power Squadron, pela Cruz Vermelha e pelos órgãos governamentais estaduais responsáveis por legislações e fiscalizações navais. Para obter mais informações nos EUA, ligue para a Boat U.S. Foundation (Fundação de Barcos dos EUA) no telefone 1-800-336-BOAT (2628).
Faça as verificações de segurança e manutenção necessárias.
• Siga o cronograma de manutenção regular e certifique-se de que todos os reparos foram feitos corretamente. Verifique o equipamento de segurança a bordo.
• Eis algumas sugestões para os tipos de equipamento de segurança que devem estar disponíveis a bordo: Extintores de incêndio aprovados
Dispositivos de sinalização: lanterna, foguetes ou sinalizadores, bandeiras e apito ou buzina Ferramentas necessárias para pequenos reparos
Âncora e linha de âncora extra
Bomba manual de porão e bujões de drenagem sobressalentes Água potável
Rádio
Roda de pás ou remos
Hélice sobressalente, cubos de impulso e chaves adequadas. Kit de primeiros socorros e instruções
Recipientes de armazenamento à prova d'água
Equipamentos operacionais, baterias, lâmpadas e fusíveis sobressalentes Bússola e mapa ou carta marítima da área
Dispositivo de flutuação pessoal (1 por pessoa no barco)
Observe os sinais de alteração no tempo e evite navegar com tempo ruim e mar revolto. Diga a alguém para onde você está indo e quando espera retornar.
Para permitir que passageiros subam a bordo.
• Desligue o motor sempre que os passageiros subirem a bordo, descerem do barco ou estiverem na parte posterior (popa) da embarcação. Mudar a unidade de tração para ponto morto não é suficiente.
Utilize coletes salva-vidas.
• As leis federais dos EUA exigem que haja um colete salva-vidas (dispositivo de flutuação individual) aprovado pela Guarda Costeira dos EUA, do tamanho certo e prontamente acessível para cada indivíduo a bordo, além de uma boia ou almofada flutuante que possam ser jogadas na água. Recomendamos enfaticamente que todos os passageiros usem coletes salva-vidas o tempo todo durante a permanência no barco.
Prepare outras pessoas para operar o barco.
• Instrua pelo menos a uma pessoa a bordo sobre as regras básicas de partida, operação do motor e do manejo do barco, para o caso de o piloto ficar incapacitado ou cair do barco.
Não exceda a capacidade de carga do barco.
• A maioria dos barcos é classificada e certificada quanto às suas capacidades de carga máxima (consulte a placa de capacidade do seu barco). Conheça as limitações de operação e de carga do barco. Saiba se o barco flutuará se estiver cheio de água. Se tiver dúvidas, entre em contato com o concessionário autorizado Mercury Marine ou com o fabricante do barco.
Verifique se todos os ocupantes do barco estão devidamente sentados.
• Não permita que ninguém se sente nem seja transportado em qualquer parte do barco que não se destine a esse fim. Isso inclui encosto dos assentos, alcatrates, gio, proa, deques, assentos de pesca elevados e qualquer assento de pesca rotativo. Os passageiros não devem sentar ou andar em qualquer local onde uma aceleração inesperada, uma parada brusca, uma perda inesperada do controle do barco ou um movimento brusco possam fazer com que a pessoa seja arremessada na água ou para dentro do barco. Antes de o barco começar a se mover, verifique se existe um assento adequado para cada passageiro e se todos os passageiros estão devidamente sentados.
Jamais opere o barco sob influência de álcool ou drogas. É a lei.
• O consumo de álcool ou drogas compromete seu julgamento e reduz consideravelmente seu tempo de reação. Conheça a área do barco e evite locais perigosos.
Esteja sempre alerta.
• Por lei, o operador do barco é o responsável pela condução do barco e deve manter constante vigilância auditiva e visual das redondezas. O operador deve ter visão desimpedida, principalmente à frente. Nem os passageiros, nem a carga, nem os assentos de pescaria podem bloquear a visão do condutor enquanto o barco estiver funcionando em velocidade superior à marcha lenta ou em velocidade de transição ou planagem. Tenha cuidado com outras pessoas, com a água e com o rastro da água deslocada pela embarcação.
Nunca dirija o barco diretamente atrás de alguém que esteja praticando esqui aquático.
• Um barco a 40 km/h (25 mph) atingirá um esquiador caindo que esteja a 61 m (200 pés) à frente do barco em 5 segundos.
Esteja alerta a esquiadores que tenham caído.
• Ao utilizar seu barco para praticar esqui aquático ou atividades similares, sempre mantenha o esquiador caído no lado do operador do barco enquanto retorna para buscá-lo. O operador deve manter o esquiador que caiu na água em seu campo de visão e nunca deve manobrar em marcha à ré para resgatar a pessoa que está na água.
Informe acidentes.
• Os operadores de barco devem, por exigência legal, notificar a ocorrência de acidentes de navegação às autoridades marítimas quando seus barcos se envolverem em certos tipos de acidentes de navegação. É necessário notificar a ocorrência de um acidente de navegação quando: 1) ocorrer morte ou houver a probabilidade de morte, 2) ocorrer ferimentos que requeiram atenção médica além de primeiros socorros, 3) ocorrer danos nos barcos ou outras
propriedades em que o valor dos danos exceda U$ 500,00 ou 4) ocorrer perda total do barco. Procure assistência das autoridades locais.
Exposição ao monóxido de carbono
Fique Atento quanto ao Envenenamento por Monóxido de Carbono
O monóxido de carbono (CO) é um gás mortal, presente na fumaça do escapamento (exaustão) dos motores de combustão interna, inclusive dos motores que impulsionam barcos e também dos geradores que alimentam acessórios dos barcos. O CO é inodoro, incolor e insípido, mas se conseguir sentir o cheiro ou o sabor dos vapores de descarga, você está inalando CO.
Os primeiros sintomas de envenenamento por monóxido de carbono, similares aos de enjôo ou intoxicação, incluem dor de cabeça, vertigens, sonolência e náusea.
! ADVERTÊNCIA
A inalação dos gases de escape do motor pode resultar em envenenamento por monóxido de carbono, o que pode levar a perda de consciência, danos cerebrais ou morte. Evite a exposição prolongada ao monóxido de carbono.
Afaste-se das áreas de exaustão quando o motor estiver em funcionamento. Se o barco estiver parado ou navegando, mantenha-o bem ventilado.
Mantenha-se afastado das áreas de exaustão
41127 co co co co coco coco co co co co co co co co co co co co
Os gases do escapamento de motores contêm monóxido de carbono prejudicial. Evite as áreas onde houver concentração de gases do escapamento de motores. Quando os motores estiverem em funcionamento, mantenha nadadores afastados do barco e não se sente, deite nem permaneça em plataformas de natação ou escadas para subir a bordo. Durante a navegação, não permita que passageiros se posicionem imediatamente atrás do barco (arrasto de plataforma, surfe em pranchas de madeira/corpo). Esta prática perigosa, além de colocar uma pessoa em uma área de grande concentração de gases do escapamento, também a sujeita ao risco de ferimentos pela hélice do barco.
Boa ventilação
Ventile a área dos passageiros, abra as cortinas laterais ou escotilhas para remover a fumaça.
Exemplo de fluxo de ar desejável no barco.
43367
Ventilação deficiente
Sob certas condições de funcionamento ou vento, as cabinas fechadas por lonas ou permanentemente fechadas, ou cockpits com ventilação insuficiente podem reter o monóxido de carbono. Instale um ou mais detectores de monóxido de carbono no barco.
Embora a ocorrência seja rara, em dias de pouca brisa, nadadores e passageiros situados em um ambiente aberto de um barco parado, onde haja um motor em funcionamento, mesmo que nas proximidades, podem ficar expostos a níveis perigosos de monóxido de carbono.
1. Exemplos de ventilação deficiente com o barco parado:
a - Operação do motor quando o barco está atracado em um espaço confi‐ nado
b - Atracar próximo a outro barco que tem o motor em funcionamento
2. Exemplos de ventilação deficiente com o barco em movimento:
a - Operação do barco com o ângulo de compensação da proa muito alto
b - Operação do barco sem es‐ cotilhas dianteiras abertas (efeito caminhonete)
Informações importantes sobre o funcionamento
Lançamento
IMPORTANTE: Instale o tampão de drenagem do porão antes de lançar o barco na água.
Requisitos de Classificação do Ciclo de Atividade
IMPORTANTE: Danos causados por aplicação incorreta ou falha ao operar o conjunto de potência dentro dos parâmetros de operação especificados não estão cobertos pela Garantia Limitada da Mercury Marine.
Os motores Mercury Diesel devem ser usados em aplicações que atendam as especificações de funcionamento indicadas pelos engenheiros de aplicação de produto da Mercury Diesel. O conjunto de potência deve ser equipado com uma relação de engrenamento e com uma hélice que permitam ao motor funcionar em aceleração máxima (WOT) na rotação nominal do motor (RPM). O uso de motores Mercury Diesel em aplicações que não satisfazem os parâmetros
operacionais especificados não é aprovado.
Classificação de saída alta
A classificação de alta potência usa-se em aplicações de lazer (sem geração de receita) que operem 500 horas ou menos por ano, onde a potência máxima é limitada a uma (1) hora a cada oito (8) horas de operação. A operação sob potência reduzida precisa ser à velocidade de cruzeiro ou inferior (RPM). A velocidade de cruzeiro depende da rotação nominal máxima do motor (RPM). 21626
a
b
a
b
43368Seção 2 - Na água
Tabela de operação
Procedimento de partida Depois de Ligar Enquanto Estiver em Movimento Como Parar e Desligar Abra o alçapão do motor. Ventile
bem o porão.
Observe todos os instrumentos para monitorar a condição do motor. Se não estiverem normais, desligue o motor.
Reveja frequentemente todos os instrumentos para monitorar a condição do motor.
Mova a alavanca de controlo remoto para a posição de ponto morto. Gire o interruptor da bateria para a
posição LIGADA, se equipado.
Verifique se há vazamentos de combustível, óleo, água, vazamentos
no escapamento, etc. Aguarde para saber se o alarme soa.
Opere o motor a RPM de marcha lenta, durante vários minutos, para permitir o esfriamento do turbocompressor e do motor. Ligue o ventilador do
compartimento do motor do porão (se equipado) e deixe-o funcionar por cinco minutos.
Verifique o funcionamento do controle de mudança de marchas e de aceleração.
Gire o a chave de ignição para a posição "OFF" (desligado). Verifique se há vazamentos:
combustível, óleo, água, fuido, etc. Verifique se o funcionamento dadireção. Gire o interruptor da bateria para aposição DESLIGADA, se equipado. Abra a válvula de corte de
combustível, se equipado. Feche a válvula de corte decombustível, se equipado. Abra a válvula de fundo, se
equipado. Feche a válvula de fundo, se houver.
Escorve o sistema de injeção de combustível, se for necessário.
Lave o circuito de arrefecimento de água do mar, se estiver operando em água salgada, salobra ou poluída. Gire a chave da ignição para a
posição "START" (partida). Solte a chave quando o motor ligar. Aqueça o motor a RPM de marcha lenta acelerada por vários minutos.
Operação em Temperatura de Congelamento ou em Clima Frio
IMPORTANTE: Se o barco for operado durante períodos de temperaturas de congelamento, tome precauções para evitar danos no conjunto de potência causados pelo congelamento. Danos causados por congelamento não são cobertos pela Garantida Limitada da Mercury Marine.
AVISO
A água acumulada dentro da seção de água salgada do sistema de arrefecimento pode causar danos por corrosão ou por congelamento. Drene a seção de água salgada do sistema de arrefecimento imediatamente após uma operação ou antes de qualquer período de armazenamento durante o período de temperaturas de congelamento. Se o barco estiver na água, mantenha a válvula do fundo fechada até o motor ser ligado novamente, para evitar que a água retorne ao sistema de arrefecimento. Se o barco não estiver equipado com uma válvula de fundo, deixe a mangueira de entrada de água desconectada e tapada.
NOTA: Como uma medida de precaução, fixe uma etiqueta na chave de ignição ou no volante da direção do barco para lembrar o operador de abrir a válvula de fundo ou desconectar e conectar a mangueira de entrada de água antes de ligar o motor.
Para operar o motor a temperaturas de 0° C (32° F) ou inferiores, observe as seguintes instruções:
• Ao fim de cada dia de operação, drene completamente a seção de água do mar do sistema de arrefecimento para proteger contra danos causados por congelamento.
• No final de cada operação diária, drene a água do separador de água, se estiver instalado. Abasteça o tanque de combustível ao concluir a operação diária para evitar condensação.
• Use o tipo de solução anticongelante permanente adequada para proteger os componentes contra danos causados por congelamento.
• Use óleo de lubrificação para tempo frio adequado; certifique-se de que o cárter contém a quantidade suficiente. • Assegure-se de que a bateria seja do tamanho suficiente e esteja completamente carregada. Revise todos os outros
equipamentos elétricos e assegure-se de que estejam em excelentes condições.
• Para temperaturas de -20° C (-4° F) e inferiores, use um aquecedor de fluido de arrefecimento para auxiliar na partida. • Se o equipamento for utilizado em temperaturas árticas de -29° C (-20° F) ou inferiores, consulte uma oficina
mecânica autorizada pela Mercury Diesel para obter informações sobre o equipamento especial e as precauções para tempo frio.
Consultar Armazenamento para informações relacionadas com tempo frio e armazenamento prolongado.
Arranque, inversão de marcha e paragem
Partida, mudança de marcha e desligamento
! ADVERTÊNCIA
Vapores podem incendiar-se e causar uma explosão, resultando em danos ao motor ou graves lesões pessoais. Não use fluidos de partida voláteis, tais como éter, propano, ou gasolina no sistema de admissão do motor.
! ADVERTÊNCIA
Os vapores de combustível retidos no compartimento do motor podem causar irritação, respiração difícil ou pegar fogo, causando incêndio ou explosão. Antes de fazer a manutenção no conjunto de potência, ventile o compartimento do motor.
Antes de ligar o motor
AVISO
Sem água de arrefecimento suficiente, o motor, a bomba de água e outros componentes sofrerão superaquecimento e serão danificados. Durante o funcionamento, as entradas de água precisam receber um volume adequado de água. IMPORTANTE: Observe o seguinte, antes de ligar o motor:
• Forneça água para a bomba de captação de água do mar.
• Certifique-se de que o cárter do motor está cheio até ao nível certo com óleo de classificação correta para a temperatura predominante. Consultar o Capítulo 3 - Especificações.
• Assegure-se de que todas as conexões elétricas estejam bem presas.
• Verifique todos os itens aplicáveis no Plano de Manutenções e Tabela de Operações.
• Proceda a outras verificações conforme indicado pela oficina de reparação autorizada da Mercury Diesel ou especificado no livro do proprietário e manual de utilizador.
Informações Importantes - SmartStart
IMPORTANTE: Esse modelo Mercury Diesel é equipado com SmartStart. O SmartStart executa as operações de partida adequadas depois da ativação inicial da chave de partida. Para iniciar a sequência SmartStart, gire a chave de ignição para a posição "START" (partida) e solte-a, ou gire a chave de ignição para a posição de funcionamento e pressione e solte a chave de partida/desligamento.
Em vez de segurar o botão de partida ou a chave de ignição na posição até que o motor dê partida, o SmartStart controla o processo de partida automaticamente. Quando o botão de partida é ativado, o sistema envia um sinal ao ECM do motor para ligar o motor. O motor de arranque receberá corrente até que o motor ligue, o processo de partida é interrompido depois de alguns segundos ou quando o motor atinge 400 RPMs. Tentar ligar o motor com o motor em funcionamento desligará o motor.
Partida de Um Motor Frio
! ADVERTÊNCIA
Uma hélice em rotação, um barco em movimento ou qualquer dispositivo sólido preso ao barco podem causar ferimentos graves ou morte a nadadores. Pare o motor imediatamente todas as vezes que alguém, na água, esteja próximo do seu barco.
NOTA: Verifique os níveis de fluidos antes de ligar o motor. Consultar o Capítulo 4 - Plano de Manutenção.
1. Ligue o ventilador do compartimento do motor do porão (se equipado) e deixe-o funcionar por cinco minutos. Como alternativa, abra o alçapão do motor para drenar o ar do porão antes de tentar ligar o motor.
2. Coloque a alavanca de controle em ponto morto.
NOTA: Se o motor não tiver funcionado durante um período de tempo e não der partida prontamente através do procedimento normal, existe uma bomba manual e um botão de escorva localizados na parte superior do filtro de combustível. Mova o êmbolo de escorva para cima e para baixo quatro ou cinco vezes antes de tentar ligar o motor. 3. Mova a chave de ignição para a posição de funcionamento (RUN).
4. Gire a chave de ignição para a posição "START" (ligar) e solte-a ou pressione o botão start/stop. Se o motor estiver frio, deixe o motor trabalhar em marcha lenta por 6 a 10 minutos ou até que o motor atinja a temperatura normal de funcionamento.
IMPORTANTE: A pressão do óleo do motor deve superar 69 kPa (10 psi) alguns segundos depois de o motor ter sido ligado. Desligue o motor se a pressão do óleo do motor não estiver de acordo com as especificações. Localize e corrija o problema. Se você não conseguir corrigir o problema, consulte uma oficina mecânica autorizada Mercury Diesel.
5. Certifique-se de que toda a instrumentação esteja funcionando adequadamente e indicando leituras normais.
