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DIAGNÓSTICO
Estudo de circulação e
estacionamento no centro do
Cartaxo
Índice
Perímetro de estudo
Rede viária
Modos ativos
Estacionamento
Síntese do diagnóstico
Objetivos
Seguimento
Esquema de acessibilidade
Princípios gerais de acalmia de
tráfego
Princípio gerais de política de
estacionamento
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Perímetro de estudo
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Rede viária
Volumes de tráfego
[veíc. equiv./dia]
•
Volume de tráfego elevado no
centro da cidade (EN3)
•
Volumes de tráfego reduzidos
na circular urbana
(sub-aproveitamento da
infra-estrutura)
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Rede viária estruturante
•
Sistema de sentidos uníco no
centro da cidade
•
ausência de hiérarquia
funcional da rede viária
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Infraestruturas pedonais (1/2)
•
largura útil reduzida (excesso de mobiliário urbano/localização desadequada)
•
ausência de desenho/pavimentos que respondam às necessidades dos
utentes com mobilidade condicionada
•
ausência de atravessamentos pedonais em determinados locais
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Infraestruturas pedonais (2/2)
•
atravessamentos demasiado longos (largura excessiva da rodovia)
•
espaço público dominado pelo espaço destinado aos veículos motorizados,
que tendem a circular com velocidades desadequadas ao espaço/funções que
atravessam, criando sensação de insegurança para os peões
•
condições de circulação pouco favoráveis para a bicicleta
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Estacionamento
Oferta de estacionamento – perímetro restrito
•
A oferta de estacionamento no
perímetro restrito perfaz um total
de mais de 400 lugares marcados.
•
As taxas de ocupação diurna na
ordem dos 60%, exceto no
hyperccentro onde as taxas de
ocupação rondam os 100% (não
incluindo o parque suberrâneo).
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Estrutura dos utentes – Rua Batalhoz
A estrutura de estacionamento da bolsa inquirida na Rua Batalhoz, com 34 lugares revela :
•
taxa de ocupação máxima: 97%
•
taxa de ocupação média: 83%
•
duração média do estacionamento: 53 min.
•
cerca de 40% dos utentes estacionamento mais de 2h mas consome 85% da oferta de estacionamento
•
forte presença de estacionamento de longa duração que impede utentes de curta duração de estacionarem
•
taxa de rotação: 4,4
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Estrutura dos utentes – Rua Luís de Camões
A estrutura de estacionamento da bolsa inquirida na Rua Luís de Camões, com 57 lugares revela :
•
taxa de ocupação máxima: 86%
•
taxa de ocupação média: 72%
•
ocupação constante ao longo do dia
•
duração média do estacionamento: 47 min.
•
cerca de 27% dos utentes estacionamento mais de 2h mas consome 73% da oferta de estacionamento
•
forte presença de estacionamento de longa duração que impede utentes de curta duração de estacionarem
•
taxa de rotação: 5,6
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Síntese do diagnóstico
Síntese
Rede viária
•
ausência de hierarquia funcional da rede viária
•
largura excessiva das vias que potenciam velocidades excessivas
•
Pavimento da circular urbana em mau estado
Modos ativos
•
espaço público dominado pelo espaço destinado aos veículos motorizados,
que tendem a circular com velocidades desadequadas ao espaço/funções
que atravessam, criando sensação de insegurança para os peões
Estacionamento
•
Forte presença de estacionamento de longa duração (pendulares) no centro
da cidade que consome mais de 75% da oferta de estacionamento à
superfície
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Objetivos
Objetivos
• melhorar a acessibilidade e a circulação no centro da cidade
do Cartaxo, em particular na área correspondente à
envolvente dos Paços do Concelho, à Rua Batalhoz e à Rua
Manuel Bernardes das Neves;
• redistribuir o espaço público urbano entre os diferentes
utentes, elaborando um sistema de transportes eficiente,
equitativo e respeitador do meio ambiente.
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Seguimento
Seguimento
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Esquema de acessibilidade multimodal
•
Acessibilidade através
da circular urbana
•
Proteção da centro da
cidade em relação ao
tráfego de
atravessamento atrés de
medidas de acalmia de
tráfego
•
Acalmia de tráfego junto
dos equipamentos
escolares
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Seguimento
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Princípios gerais de acalmia de tráfego
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Seguimento
Princípio gerais de política de
estacionamento
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