ESTÁGIO SUPERVISIONADO OBRIGATÓRIO FORMULÁRIO DE PROPOSTA DE ESTÁGIO (PROJETO) IDENTIFICAÇÃO DO ESTAGIÁRIO

UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARANÁ SETOR DE CIÊNCIAS SOCIAIS APLICADAS

DEPARTAMENTO DE ADMINISTRAÇÃO GERAL E APLICADA COORDENAÇÃO DO CURSO DE ADMINISTRAÇÃO

ESTÁGIO SUPERVISIONADO OBRIGATÓRIO

FORMULÁRIO DE PROPOSTA DE ESTÁGIO (PROJETO) IDENTIFICAÇÃO DO ESTAGIÁRIO

Nome: Jair Rodrigo Nied dos Santos

Matrícula: GRR20132229 Semestre/Período: 8º

IDENTIFICAÇÃO DA ORGANIZAÇÃO E SUPERVISOR DO ESTÁGIO NA EMPRESA Razão Social: Renault do Brasil S.A.

Ramo de atividade: Industria Automotiva

Orientador interno da empresa: Philippe Bex Fone: (41) 9602-8990 Cargo do orientador interno: Diretor de projeto industrial Setor/Unidade: 2ASDU E.mail:philippe.bex@renault.com

CARACTERIZAÇÃO DO ESTÁGIO Área do conhecimento:

Administração geral

a) Carga horária diária de estágio: 6 Hrs.

Professor orientador:

Glauco Gomes de Menezes

b) Qtidade. de dias úteis na vigência do calendário acadêmico*: 55

*(quantidade de dias excetuando sábados, domingos e feriados nos dias que estão previstos no calendário acadêmico):

Tema: Custos e investimentos na administração de projetos.

c) Carga horária total (a x b): 330

DOCUMENTAÇÃO DO ESTÁGIO

Situação do aluno Documentos obrigatórios a serem apresentados juntamente com o projeto.

( X ) Estagiário ( X ) Termo de estágio assinado pela empresa, estagiário e COE ( ) Trabalhador com

vínculo empregatício

( ) Carteira de trabalho (páginas de identificação e do contrato de trabalho)

( ) Carta de autorização da empresa para realizar o estágio em horário de trabalho e para coletar dados para o relatório

( ) Proprietário de empresa

( ) Contrato social da empresa (onde conste que o estudante é sócio) ( ) Termo de convênio entre UFPR e Empresa da qual o estudante é sócio

OBS.: Não receber o projeto que não esteja acompanhado de TODA a documentação acima referida, conforme a situação do aluno.

Curitiba, _____/_______/____

Supervisor interno da empresa Professor orientador Aluno

PARECER DA COMISSÃO DE ESTÁGIOS DO DAGA

Parecer Comentários/recomendações Assinatura Data

( )Aprovado sem modificações

( )Aprovado com modificações Versão 1:

Versão 2:

( ) Não aprovado

PROPOSTA DE ESTÁGIO OBRIGATÓRIO (PROJETO)

GESTÃO DE CUSTOS DE INVESTIMENTOS NO PROJETO XBB

NOME ALUNO : JAIR RODRIGO NIED DOS SANTOS

NOME PROFESSOR(A) ORIENTADOR(A): GLAUCO GOMES DE MENEZES

Curitiba, 31 de março de 2017.

1. INTRODUÇÃO

1.1 Apresentação da Empresa

A Renault do Brasil é uma indústria do ramo Automotivo, subsidiária brasileira da montadora francesa Renault. A Renault começou a vender carros no Brasil sob licença desde 1960, mas em 1998 inaugurou o complexo Ayrton Senna em São José dos pinhais/PR, onde surgiu e está presente atualmente a Renault do Brasil. Hoje, é a quinta maior fabricante do país em vendas e possui cerca de 6 mil funcionários. Em 2012, o faturamento da empresa foi cerca de 4.82 bilhões de dólares. O capital da empresa é composto pelos proprietários:

-COFAL (80.29%) -Renault SAS (19.56%)

-Governo do Estado do Paraná (0.15%).

Em 1970, o Brasil interrompeu a importação de automóveis e a Renault ficou cerca de 22 anos fora do cenário nacional. Voltou então em 1992 quando as operações argentinas e brasileiras da empresa foram compradas pela holding COFAL S.A., que possui a maior parte das ações da empresa atualmente. No ano de 1997, a empresa recuperou o controle das suas atividades no Brasil e na Argentina. Em 1998, foi inaugurado o CAS (Complexo Ayrton Senna) e para financiar as instalações foi acordado dar ao estado do Paraná uma participação de 40% em troca de 1,2 bilhões de dólares. Mas depois de 7 anos, grande parte voltou para a Renault.

A fábrica no Brasil possui 3 divisões diferentes, a parte que produz automóveis de passageiros (CVP), a parte que produz veículos utilitários (CVU) e a parte que produz os motores (CMO). Cada uma dessas partes também possui suas divisões próprias tais como Carroceria, Montagem, Pintura, etc.

Carros fabricados:

•Renault Clio II (2000–2009)

•Renault Scénic (2000–2011)

•Renault Megane Sedan / GT (2005 - 2011)

•Renault Master I (2001–2012)

•Renault Master II (2012–presente)

•Renault Sandero (2007–presente)

•Renault Logan I (2007–2013)

•Renault Logan II (2013–presente)

•Renault Duster (Outubro de 2011–presente)

•Renault Captur (2016–presente)

1.1.1 Descrição da Área do Estágio

A área onde o estágio é realizado é no Platô XBB sob a direção 2ASDU, que é responsável pelo projeto do novo carro a ser lançado nesse ano de 2017 pela Renault, o KWID (ou BBB), que será o carro popular de entrada da empresa inspirado no novo conceito de carro “mini-SUV”. A área do projeto é dividida em duas grandes áreas, a parte de Processo e a parte de Produto. A parte de Processo foca nos processos de engenharia e busca assegurar que 100% das instalações operacionais para o BBB na linha do mono-fluxo da fábrica esteja em conformidade com os parâmetros definidos no início do projeto. A parte do Produto é responsável por efetuar as compras e assegurar a qualidade dos produtos que são utilizados durante todo o projeto.

Como o estágio ocorre na área do Processo, focaremos em discorrer no projeto sobre esta última.

Principais expectativas de Processo:

-Ter 100% dos meios de produção instalados e operacionais;

-Demonstrar a capacidade (Tcy) e capabilidade dos meios de produção (pre ATMP);

-Ter formado 100% das duas equipes em todos os departamentos;

-Ter 100% dos meios logística de armazenamento das peças BBB instalados.

Prioridades atuais da área:

1. Focar na convergência qualidade do produto

a) Assegurar a não venda de defeitos por units e tronçons  Planejadores/CAMI b) Assegurar a convergência da DPU por departamentos  PFI/CPM

c) Assegurar a convergência do AVES TCU  PFD/CPI 2. Focar na robustez dos resultados geométricos 3D

a) Assegurar coerência dos referenciais entre Estamparia e Carroceria  PFD CAP b) Assegurar a qualidade geométrica dos units  Pilotos geométrica/CAMI

c) Assegurar coerência dos planos de ação entre projeto e vida serie  Líder geométrica/PFI

3. Consolidar a maturidade do sistema industrial  Criação das premissas aos “rush”

a) Assegurar conformidade da produção ao tempo de ciclo  CAMI/Planejadores

Dentro do Processo, encontramos os Grupos de Função Demarrage (GFD). Os Grupos Função Demarrage asseguram a articulação da convergência qualidade para o projeto. Cada grupo tem um responsável (o PFD) para os resultados da área. Para assegurar os resultados ele deve organizar e gerenciar o grupo. Eles agregam as competências e conhecimentos dos diferentes agentes envolvidos na resolução dos problemas. Cada membro do grupo responde funcionalmente ao PFD para todos os temas de qualidade associados ao perímetro do GFD. A presença no Grupo é obrigatória.

Ainda sobre o funcionamento dos GFD, podemos dizer que eles são organizados por grande zona funcional do carro:

1. Uma função lateral que trata de todos os defeitos associados as partes laterais do carro;

2. Uma função interior que trata de todos os defeitos associados as partes interior do carro;

3. Uma função CMO/SC que trata de todos os defeitos associados as partes do Compartimento motor e de baixo do carro;

4. Uma função FAV/FAR que trata de todos os defeitos associados as partes da Façade Avant (desde o parabrisa até o parachoque) e Façada Arrière (desde a lunette até o parachoque);

5. Uma função dedicada à carroceria para assegurar coerência da convergência geométrica da carroceria assemblada e dos defeitos associados.

Já os Rushs, na área do processo, permitem antecipar os problemas técnicos de Ramp-up em um ambiente controlado durante o projeto, tendo por base o recurso do projeto mobilizado e tempo de produção de 2hrs a 3hrs.

Os Rushs permitem a possibilidade de testar:

 Funcionamento dos Fluxos – Síncronos e assíncronos

 Funcionamento dos Picking e Kitting (peças, layout, carrinhos)

 Pertinência dos engajamentos de linha

 Funcionamento e confiabilidade dos equipamentos

 Eficiência das formações

 Qualidade das embalagens

 Confirmação da robustez dos processos fornecedores

 Eficiência da Recepção Técnica

 Resultados de qualidade (DPU, STR, PESD, AVES, Tempo retoque) em condições vida serie

Em relação as premissas aos “Rushs”, podemos citar:

 100% dos operadores formados

 ATMP realizado (zero/ ou identificado posto gargalo e dentro dos objetivos de confiabilidade)

 Lançamento de veículos para produção em automático ( sistemas informáticos operacionais)

 Posto de trabalho pronto (ferramentas, gabarito, etc. ...)

1.2 Situação Problema

Dentro da área a ser analisada, identifica-se uma oportunidade de melhorar a gestão dos fluxos de investimentos e custos, uma vez que esta não ocorre de forma padronizada e integralizada. Isso ocorre porque cada divisão do projeto (CPI) administra seus custos e investimentos separadamente, o que dificulta muitas vezes estabelecer indicadores e formar previsões do projeto.

1.3 Objetivos

Objetivo Geral

Integralizar, padronizar e formalizar de forma eficiente e organizada a gestão de custos e investimentos em cada CPI do projeto XBB na divisão de processos.

Objetivos Específicos

1. Assumir a responsabilidade de integralizar as informações de todas as CPIs da área;

2. Alinhar com os gestores o envio semanal de informações sobre suas respectivas CPIs para o responsável pela integralização;

3. Fazer o levantamento e atualização diária do registro de taxas de câmbio, taxas de conversão de moedas e atribuição de taxas de impostos, para aplicação nos valores de todas as CPIs

4. Criar uma planilha onde será consolidado os extratos de todos os compromissos pendentes de recebimento e recepções realizadas de todas as CPIs da divisão;

5. Firmar encontros semanais com os gestores para estabelecer e formular previsões de investimentos e custos

6. Compilar todas as informações para a elaboração de uma visão macro do projeto.

1.4. Justificativa

A necessidade de reformular a gestão dos custos e investimentos da divisão de processos do projeto é bastante notável. Percebe--se que, com frequência, existe uma dificuldade de formar uma visão unitária do projeto, principalmente no que se refere aos fluxos financeiros associados a ele. Portanto, integralizar e padronizar esses fluxos permitirá uma gestão mais elaborada por parte da diretoria, uma vez que haverá uma visão mais fundamentada e organizada do real estado em que se encontra o projeto, sem incongruências de informações entre as partes. Taxas de câmbio, taxas de conversão de moedas, atribuição de taxas de impostos, são exemplos mais simples que mostram o fato de que como uma pequena divergência considerada na contabilização dos custos entre as partes pode distorcer o real estado financeiro do projeto e, dessa forma, prejudicar a tomada de decisões mais acertadas pelos gestores.

2. PERÍODO DE REALIZAÇÃO DO ESTÁGIO - Data de Início: 20/02/2017

- Data de Término: 24/06/2017 - Duração: 4 meses

- Horário do estágio: 08:00 às 14:40

OBS. a) o estágio deve ser realizado dentro de um único semestre letivo. Verificar as datas de início e término das aulas no calendário acadêmico como limite para a realização do estágio.

OBS. b) a carga horária mínima do estágio é de 300 horas.

3. CRONOGRAMA COM ETAPAS DE DESENVOLVIMENTO DO ESTÁGIO

Descrever as atividades que serão desenvolvidas em cada mês, considerando as etapas mínimas propostas a seguir.

 Etapas  Março  Abril  Maio  Junho

Semanas 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Elaboração

do Projeto X X

Atribuir responsável

pela integralização

X

Definir com os gestores encontros

semanais

X X

Diagnóstico

X Consolidar

informações e extratos das

CPIs

X X

Criar planilha de compromissos

e recepções

X X

Definir os padrões a serem seguidos na definição dos

custos

X X

Apresentação da Proposta de Melhoria

X Formalização

junto aos gestores

X Elaboração

do Relatório X X X

Final Apresentação

dos resultados à

equipe

X

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