Reunião da Diretoria da ABRATI
Santa Catarina
adota
reajuste de 6,95%
A ABRATI enviou correspon-dência às associadas informando que, desde 27 de julho, a Recei-ta Federal e demais órgãos de fis-calização estão implementando ações de fiscalização em zonas aduaneiras. O objetivo é coibir o embarque e desembarque de pas-sageiros em locais não constan-tes dos esquemas operacionais aprovados, especialmente nos casos onde também ocorre o transporte de mercadorias do-cumentalmente não acobertadas.
Receita intensifica
fiscalização em
zonas aduaneiras
ANTT e Ministério
da Justiça
firmam convênio
A Diretoria da ABRATI reuniu-se em Brasília no dia 13 de julho, para tratar de diversos assuntos de interesse das empresas associadas. A próxima reunião ocorrerá no dia 24 de agosto, quando também será realizada uma Assembléia Geral Extraordinária dos associados.
A Agência Nacional de Trans-portes Terrestres assinou com o Ministério da Justiça, por inter-médio do Departamento de Polí-cia Rodoviária Federal, o Convê-nio nº 008/2005, com o objetivo de estabelecer formas de coope-ração técnica e operacional entre as partes, com vistas a aprimorar os procedimentos de controle e fiscalização do transporte interes-tadual e internacional nos regimes de fretamento e turismo.
A Agência Nacional de Transpor-tes Terrestres ainda não deu resposta ao pleito das associadas no sentido de que o prazo estabelecido por aquela Agência nas suas Resoluções nºs 596 e 794 seja sustado até que os poderes competentes definam, por instrumento legislativo, as con-dições a serem preenchidas para efeito de assinatura de contratos.
Em 17 de maio último, a ABRATI oficiou à ANTT e expôs os problemas que afetariam as em-presas no caso de terem de apre-sentar, neste momento, um rol de documentos e comprovações de va-riada ordem sobre suas delegações de serviços, para efeito de assinatu-ra de contassinatu-ratos.
A Associação relacionou a diver-sidade de situações das empresas no
que se refere a contratos já firmados e a permissões regularmente delega-das, mas sem contratos. Por exem-plo, há empresas que não firmaram contrato e exploram linhas regular-mente outorgadas há mais de 40 anos. Outras, firmaram contratos à luz do Decreto 952/93. Algumas dessas empresas também firmaram contratos à luz do Decreto 2.521/ 98. Finalmente, há empresas que, além das situações acima, ainda fir-maram aditivos contratuais.
A ABRATI justificou o pedido de sustação do prazo lembrando que se a exigência for cumprida, e na hipó-tese de as empresas virem a ser inti-madas a firmar contratos agora, isso poderá significar risco de perda de direitos consolidatos à luz da ordem jurídica vigente.
ABRATI aguarda resposta sobre o
prazo para apresentar documentos
O órgão regulador do trans-porte rodoviário intermunicipal de Santa Catarina determinou um reajuste de 6,95% nas tarifas. A medida entrou em vigor à 0 hora do dia 23 de julho.
Os novos valores das multas
A ABR ATI editou e já está distribuindo aos associados o Anu-ário do Trans-porte Rodoviário Coletivo de Pas-sageiros 2004, ano base 2003. A publicação,ela-borada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT –, traz o levantamento completo das operações realizadas ao longo do ano de 2003 pelas empresas que for-mam o sistema de transporte rodo-viário interestadual e internacional de passageiros.
ABRATI edita o
Anuário do
Transporte 2004
A Superintendência de Serviços de Transporte de Passageiros – SUPAS –publicou no Diário Oficial da União de 04.07.05 o Aviso nº 153/2005, com os valores das multas, indenizações e seguro de responsabilidade civil, atualizados, pertinentes à prestação de serviços de transporte rodoviário inte-restadual e internacional de passageiros. Os valores passaram a vigorar no dia 1º de julho de 2005, em razão do reajuste do valor máximo do coeficiente tarifário – CT – vigente para o serviço convencional com sanitário, em piso pavimentado. O reajuste foi de 14,84% e autorizado por decisão da Diretoria Colegiada, conforme a Resolução ANTT nº 1008, de 28 de junho de 2005, publicada no DOU de 1º de julho de 2005.
A ANTT vem instaurando pro-cedimentos administrativos com o objetivo de buscar falhas em proces-sos que resultaram no reconhecimen-to de serviços complementares, re-forços parciais de horário converti-dos em linhas, conexões comutadas em linhas etc., ocorridos a partir do acórdão nº 1.918/2003, do Tribu-nal de Contas da União.
A matéria é bastante complexa e, em tese, cada caso exige uma defesa adequada à peculiaridade do proces-so. Porém, há pontos que podem ser comuns a quase todos os casos. Em razão disso, a ABRATI elaborou es-tudo com um roteiro que contém os principais argumentos passíveis de utilização nas respectivas defesas, e que foi encaminhado a todas as em-presas associadas.
Roteiro básico
auxilia em
contestações
O diretor da ABRATI Joel Rodrigues, executivo da Viação Cidade do Aço, será um dos representantes da Associação no 15º Congresso Brasileiro de Transporte e Trânsito, promovido pela Associação Nacional de Transportes Públicos – ANTP. Rodrigues fará uma ex-posição sobre o tema “Estágio e Perspectivas das Ações da Qualidade e Produtividade no Setor”.
No encontro, a ANTP vai anunciar e premiar as empresas finalistas e as vencedoras do 5º Ciclo do Prê-mio ANTP de Qualidade. Também será lançado o 6º Ciclo. O Prêmio está completando dez anos.
O congresso será realizado no dia 8 de agosto. Pa-ralelamente ao encontro, ocorrerá a IV INTRANS – Exposição Internacio-nal de Transporte e Trânsito –, mostrando as mais recentes soluções e tecnologias em matéria de equipamentos, produtos, técnicas e serviços diri-gidos ao transporte público e ao trânsito.
A ABRATI participará do congresso da
ANTP sobre trânsito e transporte
II - Valores das indenizações de que trata o art. 74 do Decreto nº 2.521, de 1998.
Indenização Quantidade Valor R$ Dano 3.000 263,34 Extravio 10.000 877,79
III - Valor do seguro de responsabilidade civil de que tratam o inciso XV do art. 20 e o inciso XX do art. 29 do Decreto nº 2.521, de 20 de março de 1998, e o Anexo à Resolução ANTT nº 019, Título III: R$ 1.907.057,31 (um milhão e novecentos e sete mil e cinqüenta e sete reais e trinta um centavos).
Grupo da infração Quantidade CT Valor R$ I 10.000 877,79 II 20.000 1.755,58 III 30.000 2.633,37 IV 40.000 3.511,16
I - Valores das multas de que trata o art. 1º da Resolução ANTT nº 233, de 25 de junho de 2003, modificada pela Resolução ANTT nº 579, de 16 de junho de 2004.
Decorridos mais de seis meses desde que foi aprovado, em dezem-bro de 2004, o sistema de PPPs (Par-cerias Público-Privadas) ainda per-manece apenas no papel. O sistema deveria atrair investimentos e elimi-nar ou reduzir os problemas de infra-estrutura do país, a partir de parce-rias entre grandes investidores pri-vados e o Governo. Porém, diver-gências dentro do Executivo estão impedindo sua implementação até agora.
Mais de 20 projetos chegaram a ser eleitos pelo Executivo para o pos-sível desenvolvimento de parcerias entre o Governo e a iniciativa priva-da. No entanto, como o tempo pas-sou, apenas dois poderão ser inicia-dos em 2006. A informação é de que os editais para esses projetos deve-rão ser publicados em 2005. A assi-natura dos respectivos contratos está prevista para 2006.
Os dois projetos são a constru-ção de mais um trecho de 685 km
PPPs ainda não saíram do papel
da ferrovia Norte-Sul, ligando Estrei-to (MA) a Gurupi (TO), e as obras de duplicação e construção de 506 quilômetros de estradas. Elas se re-ferem aos contornos rodoviários en-tre Feira de Santana (BA) e Salvador (BA), na BR-324, e entre Feira de Santana e a divisa com o Estado de Minas Gerais, na BR-116. A obra da ferrovia Norte-Sul está orçada em R$ 1,4 bilhão e as obras rodoviárias en-tre a Bahia e Minas Gerais, em R$ 2 bilhões.
O que vem impedindo a decola-gem das Parcerias Público-Privadas é a disputa, no âmbito do Governo, acerca da entidade bancária estatal que deverá gerir o Fundo Garanti-dor das parcerias. O Fundo é consi-derado pelo setor privado como fun-damental para o estabelecimento das PPPs, já que constitui o mecanismo de garantia para os investimentos pri-vados. Sem ele, o setor privado já deixou claro que não está disposto a participar.
Um sistema autônomo de gestão da ocupação das poltronas de ônibus foi apresentado, no dia 13 de julho, aos empresários que participaram da reunião da ABRATI, em Brasília. Pro-duzido pela SIA Plus Tecnologia, de Goiânia-GO e com funcionamento (contínuo, por períodos de sete dias) baseado em sensores instalados nas poltronas, conectados a uma estação de controle, o sistema faz medições e análises automáticas, sem intervenção humana, e indica com precisão os as-sentos ocupados por passageiros em uma viagem ou trecho de viagem.
As informações são invioláveis, inalteráveis, e podem ser auditadas. Transmitidas à empresa via telefone
Sensores controlam a ocupação das poltronas
celular, permanecem armazenadas na unidade instalada no ônibus, de for-ma a ser acessadas no retorno do veí-culo à garagem. O sistema produz relatórios analíticos sobre os índices de ocupação e interage com siste-mas informatizados na empresa.
O Bus Control proporciona múl-tiplas informações como atendimento deficitário ou excessivo em número de poltronas, histórico de paradas, volume de embarques e desembar-ques ao longo da viagem, tempo de ocupação, quilômetros rodados e operações de abertura e fechamento das portas.
A finalidade é evitar eventuais eva-sões de renda, coibindo práticas como
o transporte de passageiro em trânsito sem emissão de bilhete. O equipamen-to é de construção robusta e pode operar em condições extremas de vi-bração nas estradas.
Em princípio, a instalação é feita pela SIA Plus, que para isso envia uma equipe à empresa. Mas o fabri-cante também se dispõe a treinar funcionários do comprador, a fim de que a instalação possa ser feita por eles para reduzir os custos. O Bus Control também esta disponível de fabrica, mediante parceria com a FABUS, e ainda em julho estará à venda em toda a rede de represen-tantes da Marcopolo e demais encarroçadoras.
Equipados com o motor eletrô-nico Mercedes-Benz OM 457 LA, 15 ônibus rodoviários da Empresa de Transportes Andorinha atingiram, cada um, a marca de 1 milhão e 700 mil quilômetros rodados sem substi-tuição das peças originais. Segundo Paulo Humberto Naves Gonçalves, diretor geral da Andorinha, os ôni-bus estão rodando na empresa des-de 2000 e 2001, tendo recebido to-das as manutenções recomendato-das pela fábrica.
Os veículos são utilizados no transporte de passageiros em trechos de alta quilometragem e percorrem até 30 mil quilômetros mensais em rotas rodoviárias no eixo Rio de Ja-neiro-Porto Velho, em Rondônia.
A Andorinha faz um rigoroso controle de manutenção, o que re-sulta no aumento da vida útil das peças, e em melhor rentabilidade no transporte de passageiros.
Ônibus com motor
eletrônico roda
1,7 milhão de km
Um ônibus rodoviário 0 500 RS que utiliza biodiesel como combus-tível foi colocado em operação pela
Ônibus movido a biodiesel opera em Fortaleza
Mercedes-Benz na cida-de cida-de Fortaleza (CE) para o transporte de convida-dos, empresários brasilei-ros e alemães que parti-ciparam do Encontro Econômico Brasil-Alema-nha, reunindo cerca de 1.000 pessoas. Durante o evento foram discutidos, entre outros temas, jus-tamente o do combustí-vel alternativo biodiesel.
A presença do ônibus teve por objetivo demonstrar que os motores
No dia 23 de julho, a Volvo lan-çou em Guarulhos-SP um livro con-tendo exclusivamente frases que os motoristas costumam escrever nos pára-choques de caminhões. O tra-balho é do redator publicitário Edvan Antunes, que pesquisou o assunto e viajou pelo Brasil para resgatar boa parte desse material, resultante de uma prática que vem desaparecen-do, embora faça parte da memória cultural do país.
Volvo lança em São Paulo livro com
frases de pára-choques de caminhões
São frases representativos da cha-mada filosofia de estrada, como “Dos homens que conheci, só Adão teve juízo”, ou “Não posso dar carona, veículo rastreado pela patroa”. Fo-ram divididas por temas e ilustradas pelo chargista Paixão, do jornal Ga-zeta do Povo, de Curitiba. O livro será distribuído para os motoristas pelas concessionárias Volvo de cami-nhões, por entidades de classe e em eventos do setor.
A Comil embarcou para o Qatar 165 ônibus com chassi Mercedes-Benz destinados à empresa Mowa-salat, uma das maiores operadoras de transporte público daquele país do Golfo Pérsico. Foi a maior ope-ração realizada pela encarroçadora de Erechim (RS) desde julho de 2002. O pedido total é de 514 uni-dades. e os embarques serão com-pletados até o fim deste ano.
Do total negociado, 414 unida-des são do chassi urbano O 500 M
Comil envia 165 ônibus para o Qatar
e 100 unidades do chassi interurba-no O 500 RS. Com carroçaria Comil Svelto, os chassis urbanos O 500 M serão utilizados no transporte esco-lar no Catar. Os veículos começam a operar em setembro, quando se iniciam as aulas no país. Já os chas-sis interurbanos Mercedes-Benz O 500 RS, com carroçaria Comil Campione, deverão entrar em circu-lação somente em 2006, quando es-tarão sendo utilizados durante os Jogos Asiáticos.Mercedes-Benz, tanto de injeção me-cânica como eletrônica, podem ope-rar com os 2% de biodiesel estipula-dos pelo Governo.
O biodiesel é obtido por meio de processo que transforma óleos vege-tais e gorduras mediante a adição de um tipo de metanol ou etanol, com o auxílio de um catalisador que acelera a reação química, formando o Éster. Este, misturado ao diesel, resulta no biodiesel. O óleo vegetal para produ-zir o biodiesel é extraído, por exem-plo, de plantas como mamona, soja, girassol, amendoim, entre outras.
A Scania está introduzindo no mercado brasileiro um portfólio de ônibus urbano de grande capacida-de. Com suspensão a ar e motor tra-seiro, privilegiam o acesso e o con-forto dos usuários. Deixaram de fa-zer parte da família de urbanos os chassis com motor dianteiro e a op-ção suspensão por mola.
A letra K, designando a posição traseira do motor, seguida da po-tência, passa a ser nomenclatura ofi-cial da linha, que conta agora com três produtos: o K 230 4x2, o K 270 de 15 metros e o K 310 articulado. Todos estão disponíveis na versão piso normal e piso baixo. Possuem suspensão a ar com barras estabi-lizadoras em todos os eixos e po-dem receber ABS, controle de tra-ção, caixas automáticas com freio auxiliar hidráulico incorporado e sis-tema eletrônico de abaixamento do chassi para embarque e desembar-que de passageiros.
A principal novidade é o motor de 9 litros, lançado em outubro de 2004.
Scania foca nos
urbanos de grande
capacidade
Em São Paulo, a televisão flagra
empresas de transporte pirata
Presidente
Sérgio Augusto de Almeida Braga Vice-Presidente
Renan Chieppe Superintendente José Luiz Santolin
Esta publicação pode ser acessada pela Internet: http://www.abrati.org.br Secretário-Geral
Carlos Augusto de Faria Feres Editor responsável Ciro Marcos Rosa
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A atividade clandestina das falsas empresas de turismo que se dedicam ao transporte pirata de passageiros foi objeto de recente reportagem da Rede Globo, em São Paulo. A TV documentou a venda de passagens e a realização de viagens não autori-zadas para cidades do interior paulista e para o Norte e Nordeste.
Observou-se que o preço das passagens é mais baixo, porém os passageiros não contam com qual-quer garantia ou seguro, e que não existe qualquer compromisso com a pontualidade nas viagens.
O transporte pirata para cidades do litoral paulista é feito por vans. Já
as viagens mais longas são feitas em ônibus antigos, que saem de vários pontos da Capital – por exemplo a Avenida Rio Branco, no centro, e nos bairros do Brás e Jabaquara – com destino a cidades nordestinas.
De janeiro a maio deste ano fo-ram apreendidas 320 vans piratas em São Paulo. Numa ação de fiscaliza-ção feita em maio pela Prefeitura, ve-rificou-se que das 26 empresas visi-tadas, apenas uma tinha licença de funcionamento.
A matéria apresenta depoimen-tos de vários viajantes que já utiliza-ram o transporte pirata e foutiliza-ram le-sados pelas empresas.
O Terminal Rodoviário Tietê, administrado pela empresa Socicam, sob concessão do Metrô, passou a oferecer o serviço de Internet Wireless. Foi implantada uma rede Wi-Fi – abreviatura de “wireless fidelity”, ou fidelidade sem fios, o que está permitindo aos usuários acessar a internet em banda larga sem pre-cisar conectar uma linha telefônica em seu notebook ou PDA.
A partir de agora, com a instala-ção da rede sem fio em uma área do mezanino do Terminal Tietê, basta que o usuário seja assinante de um provedor de Internet ou operadora telecom conveniada ao plano Wi-Fi.
Terminal Rodoviário
Tietê oferece
internet sem fio
A ABRATI voltou a oficiar à Agência Nacional de Transportes Terrestres para apontar a persistên-cia da aplicação de multas indevidas às empresas permissionárias, por causa da dubiedade de interpretação dos termos do art. 10 do Título X da Resolução nº 18 da ANTT.
O parágrafo único daquele arti-go estabelece que: “Somente será exigida a identificação dos volumes transportados no porta-embrulhos quando não for possível ao motoris-ta ou a outro preposto da empresa o imediato conhecimento do seu con-teúdo”.
No novo ofício, a ABRATI lem-bra que a própria ANTT já admitiu,
ABRATI pede à ANTT fim das multas indevidas
em várias reuniões realizadas com representantes da Associação, que a exigência é impossível de ser cum-prida e que está desenvolvendo es-tudos para modificar a atual disposi-ção do art. 10 da citada Resoludisposi-ção: “Por diversas vezes já levantamos a impossibilidade de o motorista da empresa ou outro preposto seu obri-gar qualquer cidadão a abrir seus pertences pessoais, como bolsas, sa-colas, embrulhos, típicos volumes transportados no porta-embrulhos dos ônibus, sendo essa uma missão típica de autoridade pública, que de-tém o poder de polícia”.
O ofício acrescenta que, se as-sim agirem as empresas, poderão até
mesmo ser acionadas em juízo por prática de constrangimento ilegal.
No entendimento da ABRATI, a conduta da fiscalização está extra-polando as disposições legais ao au-tuar seguidamente todas as empre-sas por não estarem identificando os pertences transportados nos bagagei-ros pelos passageibagagei-ros, mesmo estan-do eles presentes para apresentar os seus conteúdos.
A Associação solicitou à ANTT que determine a reorientação da fis-calização para que cesse a aplicação de tais multas, e determine a agiliza-ção dos estudos em curso para edi-ção de nova Resoluedi-ção que venha disciplinar corretamente a matéria.
