Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba | IPPUC
Planejamento Integrado
MOBILIDADE URBANA – A REDE INTEGRADA DE TRANSPORTES
CURITIBA ESPONTÂNEA
Fundação| Em 29 de março de 1693,
É estabelecido uma autoridade centralizada que pudesse disciplinar
a coexistência de diversos arraiais de mineradores a explorar ouro
em ribeiros de lavagem , próximos:
Atuba,
Arraial Grande (São José dos Pinhais),
Arraial Queimado (Bocaiúva do Sul),
Barigüi,
Bom Jesus dos Pinhais e
Tindiqüera (Araucária).
CURITIBA PLANEJADA
Plano Agache: 1943|1º. Planejamento Urbano Plano Diretor de Urbanização do arquiteto francês Donat-Alfred Agache pretende organizar as
funções urbanas, pensou a cidade em caracol e previu a abertura de largos boulevares no tecido urbano.
Av. Visconde de Guarapuava e 7 de Setembro, além de um anel periférico – a Av. N. S. da Luz. Divisão em zonas especializadas com
centros funcionais setorizados: CENTRO MILITAR - Bacacheri ESPORTIVO - Tarumã
ABASTECIMENTO - Mercado Municipal EDUCAÇÃO - Centro Politécnico
INDUSTRIAL - Rebouças
ADMIONISTRATIVO - Centro Cívico e alguns centros de recreação e lazer (Parque Barigüi).
CURITIBA PLANEJADA
A antevisão de Agache, com suas
largas e extensas avenidas, foi
fundamental para o
estabelecimento da estrutura
urbana linear do planejamento
de Curitiba na segunda metade
do século XX.
“Ruralizar a cidade e urbanizar o
campo” é o lema da cidade linear
de Sória – um desenvolvimento
organizado por um sistema de
transporte público, eixo central da
cidade
e
diretriz
de
sua
geometria.
UM NOVO URBANISMO
Uma grande avenida arborizada, o boulevard central de 40m com um eixo de transporte e um passeio peatonal paralelo, a cidade linear se caracteriza por habitações coletivas com frente para o boulevard e
habitações unifamiliares logo atrás para a classe média e a classe
operária e progressivamente, dotado de diferentes equipamentos sociais. Constitui uma estrutura social em secção – negação de um
zoneamento de origem
socioeconômica, porém, claramente hierárquico.
UM NOVO URBANISMO
Um pacto regulador que assegura o desenvolvimento e administra o cotidiano. Lida com os processos de produção, estruturação e apropriação do espaço urbano. É a organização e o desenho dos assentamentos humanos com o objetivo de melhorar o viver.
Berlim, 1935 |Stalinalee
UM NOVO URBANISMO
UM NOVO URBANISMO
Curitiba |
Um Novo Plano
Plano Preliminar de Urbanismo | Sociedade Serete & Jorge Wilheim| 1963 OBJETIVO: Romper a estrutura rádio-concêntrica,
o novo urbanismo previa crescimento linear, ordenado em cima de vias estruturais
(formando trinários de trânsito), que em alguns casos
aproveitavam a caixa das avenidas projetadas, duas décadas antes, por Agache.
Com criação do IPPUC|1964
VISÃO: urbanística local começa a curvar-se à realidade do avanço da malha urbana
para o sul e vislumbra um novo elemento estrutural na malha da cidade.
UM NOVO URBANISMO
Curitiba |
O Desenho do Plano
A criação do zoneamento com a
Cidade Industrial de Curitiba – CIC
a oeste, passaria a criar um
impedimento ao desenvolvimento
do tecido urbano para este lado.
PLANO DIRETOR DE URBANISMO 1966 População – 500.000 habitantes Via Rápida Canaleta Ônibus Via Rápida MODELO LINEAR
UM NOVO URBANISMO
UM NOVO URBANISMO
Evolução do Processo de
PLANEJAMENTO URBANO
Plano Diretor 1966 Crescimento linear Plano Agache 1943 Desenvolvimento radial e perimetral Consolidação e Metropolização Plano Diretor de 2004 CENTRO O N S CENTRO E S N O CENTRO ECIDADE PLANEJADA UM NOVO PLANO A CONSOLIDAÇÃO
UM NOVO URBANISMO
TRANSPORTE PÚBICO USO DO SOLO SISTEMA VIÁRIO AMBIENTALUM NOVO URBANISMO
O Transporte como
Indutor da Ocupação
1974
Expresso 100 pass.
Eixo Norte-Sul - 54.000 pass./dia
Articulado – 160 passageiros 1979 1991 Linha Direta 1992 – Biarticulado – 260 pass. Interbairros 1999 Ligeirinho Articulado 2008 Circular Sul
UM NOVO URBANISMO
Evolução da RIT
1992 201 1 Ligeirão BiarticuladoUM NOVO URBANISMO
Evolução do Plano
USO DO SOLO
SISTEMA VIÁRIO TRANSPORTE
Condicionantes à Ocupação Escarpa Devonian a Vale do Ribeira Planalto Curitibano Serra do Mar Litoral PERFIL SE-NO PERFIL NO-SE APA ESTADUAL DO RIO VERDE APA ESTADUAL DO PASSAÚNA ÁREA DO MANANCIAL SUBTERRÂNEO DO KARST APA ESTADUAL DO IRAÍ APA ESTADUAL DO PIRAQUARA APA ESTADUAL DO PEQUENO
ESTRATÉGIA METROPOLITANA
18 2000 2.800.000 1985 1.560.000 1975 940.000 1965 455.000 1955 350.000 2020 3.700.000 CAMPO LARGO ARAUCÁRIA
FAZENDA RIO GRANDE
SÃO JOSÉ DOS PINHAIS PINHAIS PIRAQUARA QUATRO BARRAS CAMPINA GRANDE DO SUL COLOMBO
RIO BRANCO DO SUL
ALMIRANTE TAMANDARÉ CAMPO MAGRO CURITIBA CONTENDA MANDIRITUBA BOCAIÚVA DO SUL BALSA NOVA ITAPERUÇU
Curitiba e Região Metropolitana
POPULAÇÃO ANO
ESTRATÉGIA METROPOLITANA
• Integração Urbana
• Maior permeabilidade: novas
conexões de integração (binários) • Desafogamento dos Eixos N-S:
divide e seleciona a demanda Linha Verde:
estações a cada Km = maior
deslocamento em menor tempo Eixo N- S:
estações a cada 400m = demanda local, deslocamentos menores • Fortalecimento da identidade da região
• Flexibilidade para novos modais
ESTRATÉGIA METROPOLITANA
Linha Verde
6º eixo de transporte Extensão total: 18 Km 23 bairros beneficiados 287 mil pessoas
População direta: 25 mil pessoas (duas quadras de cada lado)
ESTRATÉGIA METROPOLITANA
ESTRATÉGIA METROPOLITANA
ESTRATÉGIA METROPOLITANA
ESTRATÉGIA METROPOLITANA
Operação Urbana
PREMISSAS
FAZER PARTE DA RIT
MESMA TARIFA
PODER DE ATRATIVIDADE
SISTEMA MENOS POLUENTE
UM NOVO MODAL
Uma nova alternativa energética
UM NOVO MODAL
Uma nova alternativa energética
1990 - BONDE MODERNO
VIA ELEVADA VIA SUBTERRÂNEA
UM NOVO MODAL
2002 - STAC – SISTEMA DE TRANSPORTE DE ALTA CAPACIDADE
ATUAL LINHA VERDE
UM NOVO MODAL
SITUAÇÃO ATUAL NOS EIXOS 82 Km CANALETAS EXCLUSIVAS 721.000 PASSAGEIROS/DIA SUL 231.000.PASSAG/D.U. NORTE 132.000 PASSAG/D.U. BOQUEIRÃO 125.000 PASSAG/D.U. LESTE 123.000 PASSAG/D.U. OESTE 82.000 PASSAG/D.U
‘
NO EIXO NORTE SUL 420.000 Passageiros/DU
Velocidade Comercial hoje: 17,5 km/h
Carga Máxima no Eixo: 21.000 passageiros / hora / sentido
D R
2010 - METRÔ
UM NOVO MODAL
FROTA INICIAL = 25 TRENS = 125 carros FROTA FINAL = 35 TRENS = 175 carros
FREQUÊNCIA - intervalo de 3 minutos no pico = 29.000 pass./hora intervalo de 6 minutos no vale = 14.500 pass./hora O sistema de sinalização permite intervalos de até 90 segundos Capacidade de transporte inicial- 29.000 passageiros/hora Capacidade de transporte 2044 - 44.000 passageiros/hora Tempo de percurso Metrô CIC Sul - Santa Cândida – 32 minutos
ÔNIBUS
FROTA EIXO SUL = 185 VEÍCULOS FROTA EIXO NORTE = 69 VEÍCULOS
Capacidade de transporte na canaleta = 15.000 passageiros/hora
Passageiros transportados no eixo (atualmente) = 21.000 passageiros/hora Tempo de percurso atual Pinheirinho – Santa Cândida – 65minutos
COMPOSIÇÃO DE 5 CARROS – 1.450 PASSAGEIROS
2010 - METRÔ
UM NOVO MODAL
2010 - METRÔ
Subterrâneo, localizado sob a canaleta,
11,00m
UM NOVO MODAL
ESTAÇÃO RASA – “CUT AND COVER”
2010 - METRÔ
UM NOVO MODAL
ESTAÇÃO RASA – “CUT AND COVER”
2010 - METRÔ
UM NOVO MODAL
ESTAÇÃO RASA – “CUT AND COVER”
2010 - METRÔ
UM NOVO MODAL
ESTAÇÃO PROFUNDA
2010 - METRÔ
UM NOVO MODAL
ESTAÇÃO ELEVADA
2010 - METRÔ
UM NOVO MODAL
ESTAÇÃO RASA – “CUT AND COVER”
2010 - METRÔ
UM NOVO MODAL
ESTAÇÃO ELEVADA
2010 - METRÔ
UM NOVO MODAL
ESTAÇÃO ELEVADA
2010 - METRÔ
UM NOVO MODAL
ESTAÇÃO ELEVADA
UM NOVO MODAL
UM NOVO MODAL
TERMINAL PORTÃO
2010 - METRÔ
UM NOVO MODAL
TERMINAL CAPÃO RASO
2010 - METRÔ
UM NOVO MODAL
TERMINAL CABRAL
2010 - METRÔ
UM NOVO MODAL
UM NOVO OLHAR
TERMINAIS
TERMINAIS
IPPUC
www.ippuc.org.br
REGINALDO REINERT
