TUTORIAL
MANUTENÇÃO DO
CARBURADOR
TÉNÉRÉ 2VG
Introdução
Este manual foi desenvolvido especificamente para os procedimentos de
manutenção do carburador da Ténéré 2VG, mas deve servir também para as
outras XT 600 e outros modelos da TÉNÉRÉ. A única coisa que muda é a
desmontagem do tanque e banco, que não são abordadas nesse tutorial e
talvez a desmontagem do filtro e a retirada do carburador da moto. De resto,
a mecânica das partes que nos interessam nesse tutorial é igual.
Neste tutorial não abordarei a desmontagem do banco nem do tanque, pois
uma vez que você não tem intimidade com sua moto a ponto de não saber
desmontar essas partes, melhor você consultar alguém mais experiente para
mexer no carburador.
Na verdade, este tutorial nada mais é senão uma seqüência de fotos
mostrando a desmontagem. Se eu colocasse as fotos aqui em seqüência,
sem nenhum texto adicional, você seria capaz de desmontar e remontar o
carburador sem esforços, mas vou adicionar alguns comentários, dicas. Por
isso não espere muito dos textos, importante são as fotos.
Índice:
Pág. 3 => Parte 1 – Tirando o carburador da moto
Pág. 12 => Parte 2 – Desmontando o carburador
Pág. 32 => Parte 3 – Remontando o carburador
Pág. 33 => Parte 4 – Regulagem do carburador
Parte 1 – Tirando o carburador da moto
Figura 001 – Retire o parafuso (10 mm) que fixa o filtro de ar no chassi.
Figura 002 – Afrouxe as braçadeiras dos tubos do filtro de ar. Na foto acima temos a braçadeira do corpo primário do carburador. No outro lado da moto, existe outra braçadeira igual
Figura 003 – Solte os tubos do filtro de ar que estão conectados no carburador. Não tire o filtro ainda, só afaste os tubos para que você possa puxar as braçadeiras com a mão. Faça isso dos
dois lados para não ter perigo de perder as braçadeiras quando você for tirar o filtro.
Figura 004 – Dica: guarde as peças na seqüência de desmontagem. Isso ajuda muito na hora de montar.
Figura 005 – Solte a braçadeira do tubo de retorno do motor que vai preso no corpo do filtro. Não deixe a braçadeira correr, depois é difícil recuperá-la. Melhor tirar a braçadeira do tubo e
guardar.
Figura 006 – Soltar os fios da cebolinha de freio traseiro para estes não atrapalharem na retirada do carburador da moto. Não se preocupe em não saber a polaridade dos fios, você verá
Figura 007 – Se o parafuso do dreno da sua moto não estiver como o da minha, é uma boa hora para tirá-lo e esvaziar a cuba.
Figura 008 – Solte a mangueira de gasolina que vem da bomba, se sua moto ainda tiver bomba de gasolina. Senão esse tubo virá direto do tanque.
Figura 009 – Solte a porca que prende o cabo do afogador ao corpo do carburador.
Figura 010 – Puxe o cabo do afogador para fora e prenda-o em algum lugar que não atrapalhe o resto da desmontagem. Aproveite e já solte a porca que prende a borboleta dos cabos do
Figura 011 – Solte os cabos do acelerador e guarde a borboleta.
Figura 012 – Solte então os parafusos que prendem o suporte dos cabos do acelerador. Afaste os cabos do acelerador e prenda-os em algum lugar que não atrapalhe.
Figura 013 – Solte as braçadeiras dos coletores de admissão. Este da foto é o coletor de admissão esquerdo, solte também a braçadeira do outro lado.
Figura 014 – Puxe para trás o corpo a fim de soltar o carburador dos coletores de admissão. Puxe com cuidado, vá mexendo o carburador para cima e para baixo enquanto puxa para trás.
Figura 015 – Com o carburador solto, é preciso soltar também um dos coletores de admissão para facilitar a saída do carburador da moto. Comece soltando o parafuso superior do coletor
esquerdo.
Figura 016 – Solte o parafuso inferior do coletor esquerdo. Esse é um pouco mais chato de tirar, mas com um pouco de paciência, ele sai fácil.
Figura 018 – Agora é só puxar o carburador para fora da moto. Em alguns modelos da XT 600, essa tarefa pode ser um pouco mais complicada do que simplesmente puxar o carburador para
Parte 2 – Desmontando o carburador
Figura 019 – Comece o trabalho soltando os parafusos que prendem uma chapinha que mantém os dois corpos do carburador juntos na parte de trás.
Figura 020 – Solte então os parafusos da chapinha que prendem os corpos do carburador juntos na parte da frente.
Figura 021 – Solte as travas da mangueira de vácuo e puxe os corpos para direções opostas. Eles só estão presos pela mangueira que interliga gasolina entre os corpos, que aparece na foto
abaixo.
Figura 023 – Solte a mola do eixo de gatilho do pistonete do primeiro estágio. Aquele parafuso abaixo do alicate é o de regulagem da abertura da borboleta do segundo estágio.
Figura 025 – Tire os parafusos da tampa do pistonete do primeiro estágio.
Figura 026 – Solte também o parafuso que prende o gatilho do pistonete do primeiro estágio ao eixo de comando.
Figura 027 – Puxe o eixo do gatilho do pistonete do primeiro estágio pelo lado da mola e tome cuidado, pois ali no duto do eixo existe outro o-ring.
Figura 029 – Agora é só puxar o pistonete pelo gatilho que ele sai inteiro, com agulha e tudo. Muito cuidado nesse procedimento. Foi aí que eu entortei a agulha do carburador. Ela é muito
fina na ponta.
Figura 031 – Puxe a tampa inferior da cuba. Cuidado com a junta de vedação. Se cair gasolina, ela vai inchar e você vai ter dificuldades em montar de volta, e se você deixar a junta muito
tempo desmontada, ela vai diminuir de tamanho e outra vez você vai ter dificuldades em montá-la.
Figura 032 – Tire agora o parafuso de regulagem da marcha lenta. Essa etapa você pode pular se quiser, mas ao tirar esse parafuso você tem menos uma coisa no meio do caminho.
Figura 033 – Tire o eixo que sustenta a bóia da cuba. Cuidado para não perder este eixo.
Figura 34 – Tire a bóia e junto, a agulha da bóia. Essa agulha é a que normalmente gasta e precisa ser trocada. Na foto não dá pra ver, mas a gasolina costuma gastar essa agulha justamente na parte que se encosta ao gigleur, formando um anel (um degrau) no cume.
Figura 035 – Para tirar a sede (ou gigleur) da agulha da bóia, tire o parafuso indicado na foto.
Figura 036 – Tire então o gigleur com um alicate, mas cuidado para não lascar o bendito. Dependendo do estado de deterioração e de cauterização, pode ser muito difícil tirar essa peça.
Figura 037 – Depois de solto é só puxar. Repare no filtro de plástico que se encontra na ponta do gigleur. Esse filtro costuma juntar muita sujeira.
Figura 038 – O meu filtro está bem limpo porque eu estava desmontando o carburador pela segunda vez para verificar e eu limpei esse filtro da primeira vez.
Figura 039 – Agora vamos soltar o gigleur da agulha do primeiro estágio, para isso você vai precisar de duas chaves, se eu não me engano é uma de 8mm e outra de 6mm.
Figura 040 – Desparafuse e puxe o gigleur da agulha do primeiro estágio. Convém limpar essa peça também, verificando se não tem nenhum furo entupido.
Figura 041 – Aproveite para tirar este o-ring. Guarde-o para não perder.
Figura 042 - Tire também este gigleur que eu não sei para que serve, mas convém verificar se não está sujo.
Figura 043 – Depois de desparafusar, tire-o. Eu acredito que este gigleur seja um auxiliar do principal.
Figura 044 – Agora vamos desmontar o descompressor de desaceleração. Este descompressor evita que sua moto pipoque nas desacelerações.
Figura 045 – Tire a tampa e você verá que existe uma mola bem forte, uma pequena coifa acionada por vácuo e um pistão que injeta gasolina no venturi. Verifique bem a face certa da coifa antes de tirá-la do lugar. A posição não é problema, ela tem um chanfro que encaixa com
um furinho.
Figura 047 – 1. Pistonete, 2. Agulha e Copilha (de regulagem da altura da agulha), 3. Arruela chanfrada, 4. Conector de plástico, 5. Mola, 6. Gatilho.
Figura 048 – Repare que existe um furo no pistonete que tem que alinhar com a arruela chanfrada na hora de remontar.
Figura 049 – Tire a tampa do pistonete do segundo estágio do carburador, soltando os quatro parafusos indicados na foto.
Figura 050 – Levantando a tampa, você pode verificar que existe uma mola e uma coifa. Preso a esta coifa está o pistonete do segundo estágio. Muito cuidado para não furar nem rasgar essa
Figura 051 – Puxe com muito cuidado a coifa para soltá-la do trilho que ela é encaixada. Note que existe um chanfro no corpo do carburador que se alinha com uma rebarba arredondada da
coifa. Não tem como montar errado.
Figura 052 – Uma coisa para você se preocupar na hora de montar. Olhando de cima, conforme a foto, o furinho do pistonete tem que coincidir com o chanfro da chapinha.
Figura 053 – Solte os parafusos que prendem a chapinha que segura a agulha do segundo estágio no lugar.
Figura 054 – 1. Pistonete e Coifa, 2. Mola, 3. Arruela lisa, 4. Anel de borracha, 5. Agulha e copilha (que regula a altura da agulha), 6. Chapinha.
Figura 055 – Solte o parafuso que prende o gigleur do segundo estágio, no fundo do carburador.
Figura 057 – Tire o segundo parafuso para ter acesso ao gigleur.
Figura 058 – Tirando esse outro parafuso você tem acesso ao gigleur da agulha do segundo estágio. Eu não tenho a foto da retirada desse gigleur, mas é muito simples, enfie o dedo no
