CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA

(1)

P e r f o r m E n e r g i a, L d a N º . C o n t r i b u i n t e : 5 0 2 7 1 2 1 4 7

R u a J o s e p h B l e c k , 2 9 S o c i e d a d e p o r Q u o t a s L i m i t a d a

C a p i t a l S o c i a l : 2 4 . 9 4 0 €

E E E S S S T TU T U UD D DO O O D D DE E E M M M O O O B BI B I IL L LI I ID D DA A AD D DE E E E E E T T TR R RA A AN N NS S SP P P O O O R RT R T T E E E S S S N NO N O O

C C C O O O N N N C C C E E E L L L H H H O O O D D D E E E L L L E E E I I I R R R I I I A A A

P T0 639 /5 94P T 05 95/ 1 02 P T00 9 8/640

N O TA : D a do que o in qu ir id o r fi x o u a m es ma i de nt ific aç ão pa r a de t erm in ad as p ara g ens de a u to c arr o c o m s e nt ido s d e trâ ns ito opos tos , em determ ina dos loc a is tem os po nto s de para gem s em di s tin ção do s e ntido d e tr âns ito . 3 0

3 0 8 3 3 4

1 3 3 1 7 5

3 3 0

3 6 5 1 9 0

3 6 9

99

10 3

1 2 5 1 3 4

1 4 3 1 0 8 1 04 9 5

1 0 7 10 3 0

L IN H A U R B A N A 1

P T 001 8

P T 001 6/66 2P T 059 0/6 5 8P T 009 2 /9 3P T 00 94 /6 43 P T 00 95

P T0 0 97/100P T 0 641/ 99 P T 05 91 /6 98P T 0098 /6 4 0 P T00 7 8

P T0 6 42

P T 0 015 P T 0 014 P T 00 13 P T00 21 P T00 1 9

P T 0 0 2 2 P T 0 0 1 9 P T 0 0 2 0

P T 0 0 2 0 P T0 0 1 9

P T 0 0 2 2

6 0 6 0

6 4 6 0 3 4 3 4 3 0 2 5 7 2 7 2 1 35 9 6 8 4 2 4 2 4 2 2 1 1 7 1 3 1 3 1 3 1 3 1 3

4 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0

4 4

0

4

0 0

4

4 0 4

4

4 4

4 8 6 0 8

P T0 0 2 7 P T 0 0 7 0 P T 0 0 7 1

P T0 0 0 9 P T 0 0 2 5

P T 0 0 7 2 P T 0 0 7 4

P T 0 6 2 6 P T 0 0 7 3

P T 0 0 4 0

P T 0 6 5 5

P T0 0 6 3 P T 0 0 9 0

PT 0 6 5 1 P T 0 6 5 2 P T0 6 0 5

P T 0 6 4 7 P T 0 6 4 6

P T 0 0 8 8 PT 0 6 4 8

P T 0 0 8 9 P T 0 6 0 0

P T 0 6 4 5 P T 0 6 5 3

P T 0 6 0 1 L I N H A U R B A N A 8 ( P E R C U R S O A )

P T 0 0 0 2 P T 0 0 3 8 P T 0 0 1 1 P T 0 0 2 3 P T0 0 2 4 P T 0 6 2 8

P T0 6 2 7 P T 0 0 0 8

P T 0 0 0 1

P T 0 6 5 7 P T 0 0 4 8

P T0 0 4 7 P T 0 0 4 2 P T 0 0 4 1

P T0 0 6 0 P T 0 0 6 1

P T 0 6 5 6 P T0 0 5 2

P T 0 0 5 1 P T 0 6 5 4

P T 0 0 6 2

Janeiro 2005

2 2ª 2 ª ª P P P a ar a r rt t t e e e

CO C O NT N TR RI IB BU UT TO OS S P PA AR RA A A A R RE EE ES ST TR RU UT TU UR RA AÇ ÇÃ ÃO O D DO O S SU UB BS SI IS ST TE EM MA A D DE E TR T RA AN NS SP PO OR RT TE E C CO OL LE EC CT TI IV VO O S SU UB BU UR RB BA AN NO O / / U UR RB BA AN NO O

(2)

I IN I N ND D D I I I C C C E E E

111 NNNoootttaaaPPPrréréévviviiaaa 33 3

222 EEEnnnqqquuuaaadddrraraammmeenenntttoo o/// OOObbbjjjeeeccctttiiivvvooosss 66 6

333 SSSííínnnttteeessseeeddodoosssPPrPrriiinnncciciipppaaaiisissAAAssspppeeecctcttooosssddodoo RRReeelllaaatttóóórririiooo EEESSSTTTGG G ––– NNoNoovv.v..222000000444 77 7

444 CCCooonnntttrrriiibbbuuutttooossspppaaarrraaaaa a RRReeeeeessstttrrruuutttuuurraraaçççãããooo dddoo o SSSuububbsssiiisssttteeemmamaa dddeee TTTrraraannnssspppooorrrttteee PPPúúúbbbllliiicccoooCCoCoolleleeccctttiiivvvoooRRRooodddooovvviiiááárrriiiaaaSSSuuubbbuuurrbrbbaaannnoo o /// UUUrrrbbbaanannooo

444444

555 CCCooonnncccllluuusssõõõeesess 887877

AAAnnneeexxxooo111

DDDiiiaaagggrrraaammmaaasssdddaasass LLLiininnhhhaaass s dddeee DDDeeessseeejjojoo dddaaa PPPrrrooocccuuurrraaa

994944

AAAnnneeexxxooo222

DDDiiiaaagggrrraaammmaaasssdddee eCCCaaarrrgggaaa

111111111

(3)

1 1. 1 . . N N NO O O T T T A A A P P PR R RÉ É ÉV V VI I I A A A

A A A l l l t t t e er e r r a aç a ç çõ õ õe e e s s s i i i n n n t t t r r r o o o d du d u uz z zi i i d d d a as a s s p pe p e el l la a a C C C M ML M L L a ao a o o c c ci i i r r r c c c u ui u i it t to o o u u ur r r b b b a an a n no o o

Na sequência da entrega e apreciação das propostas contidas no 1º relatório do ESTUDO DE MOBILIDADE E TRANSPORTES NO CONCELHO DE LEIRIA - SOLUÇÔES DE MOBILIDADE URBANA – Agosto de 2004 a CML ponderou a adopção do circuito alargado proposto pela Perform Energia, tendo apresentado na reunião do p.p. dia 22 de Dezembro aquele circuito com alterações pontuais ao percurso - antena ao ESTG e alteração do percurso via Avª 25 de Abril.

A este respeito considera-se que:

• A alteração via Avª 25 de Abril irá permitir reduzir em cerca de 200 metros a distância ao centro do Parque de estacionamento do estádio, não se traduzindo contudo numa melhoria significativa no que se refere à acessibilidade aos utilizadores do Complexo Municipal de Piscinas.

Esta opção corresponderá a uma penalização de cerca de 500 metros por circulação e sentido e a um agravamento de cerca de 2 minutos no tempo de percurso.

O prolongamento do circuito urbano ao ESTG, agora introduzido pela CML, foi ponderado na concepção dos cenários propostos, não tendo sido apresentado pelas seguintes razões:

• O equipamento já se encontrar servido por três ligações – linha 3 (passagem) a linha 7 (terminal) e a linha 8 (terminal);

(4)

• O equipamento ser servido a partir da Rotunda Porto Moniz por um arruamento / troço, que permite a articulação para Sul ao IC2 a um Centro Comercial e à zona de Parceiros, possuindo apenas uma pista de circulação, por sentido, o que se traduz em elevados volumes de tráfego, ao longo do dia, com fortes restrições à circulação que iriam comprometer a regularidade de um circuito que se pretende ofereça uma boa fiabilidade;

• Comprometer o conforto psicológico dos passageiros embarcados (em trânsito), que seriam obrigados a realizar um trajecto “contra natura”, traduzido numa penalização mínima de 5 minutos por viagem;

• Existência de intenções da CML, reabilitar / melhorar os acessos pedonais a partir da rotunda Porto Moniz, o que traduziria num percurso pedonal médio de 8 a 10 minutos, da ordem de grandeza da penalização induzida com o prolongamento sugerido pela CML para o circuito;

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A extensão ao ESTG corresponderá a uma penalização de cerca de 1200 metros por circulação e sentido e a um agravamento de cerca de 5 minutos no tempo de percurso, em situações normais de tráfego, podendo duplicar nos períodos de ponta o que irá comprometer a regularidade do circuito, nas restantes zonas por ele servidas.

Assim, globalmente a ida ao ESTG do circuito urbano e a alteração proposta na zona do estádio, traduzir-se-ão numa penalização de cerca de 10 a 12 minutos por viagem, o que obrigará à degradação das frequências, com a utilização de 2 veículos, passando o circuito a contar com uma extensão de 14870m + 14500m .- o que obriga a evoluir dos 20 para os 30 minutos de intervalo de passagem com a utilização de 4 veículos (2 por sentido).

E E E m m m S S S í í í n n n t t t e e e s s s e e e : : :

Para além das restrições anteriormente apontadas, a adopção desta antena apresenta inequívocas vantagens em termos de assegurar a articulação com importantes pólos de geração e atracão de deslocações.

Admite-se na reestruturação que a seguir se apresenta a sua concretização, recomenda-se, neste contexto a ponderação dos seguintes aspectos:

• Restringir o acesso ao Parque da ESTG, para induzir maiores níveis de procura e descongestionar a rede viária de acesso.

• A concretizar-se esta medida é recomendável que a zona de portaria / cancela seja recuada para o interior da equipamento permitindo que os tempos de admissão dos veículos sejam feitos fora da via, evitando maiores congestionamentos e até a eventual concretização de um recorte exterior para terminal / paragem dos transportes públicos colectivos / Kiss and Ride e táxi.

(6)

• Equacionar o actual ordenamento de circulação / estacionamento na zona envolvente ao ESTG e Continente que poderá passar pelo reperfilamento do troço de via até à Rotunda Porto Moniz (poderá ser envolvido / lançado o desafio à Administração deste último equipamento face à dimensão dos fluxos de veículos que atrai).

• Possível alteração do trajecto via Rua dos Parceiros, passando assim a substituir a actual antena da linha 3, aproximando o serviço de importantes pólos de geração / atracão (áreas de elevada densidade de ocupação em fase de expansão, AKI, etc.) que permitirá ampliar o potencial de captação de procura.

2 2 2 . . . E E E N N N Q Q Q U U U A A A D D D R R R A A A M M M E E E N N N T T T O O O / / / O O O B B B J J J E E E C C C T T T I I I V V V O O O S S S

Tal como ficou referido no relatório de SOLUÇÕES DE MOBILIDADE URBANA 1ª Parte – Setembro 2004 – Perform Energia, a optimização das carreiras suburbanas 1ª Parte / secção B, estava condicionada aos resultados dos inquéritos em análise pela equipa da ESTG.

Assim, após a análise aos dados disponibilizados no 1º relatório de Mobilidade de Novembro 2004 – ESTG, pretende-se neste documento concluir a reflexão sobre possíveis optimizações das carreiras sub urbanas e em certos aspectos funcionais das restantes ligações interurbanas e Expressos.

(7)

3 3. 3 . . S S SÍ Í ÍN N NT T TE E E S S S E E E D DO D O O S S S P PR P R RI I IN N NC C CI I IP P P A AI A I IS S S A A A S S S P P P E E E C C C T TO T O O S S S - - - R R R E EL E L LA A AT T TÓ Ó Ó R RI R I IO O O E ES E S ST T TG G G - - -

N N N O O O V Vº V º º2 2 2 0 00 0 0 04 4 4

Neste ponto sintetizam-se, a partir do Relatório ESTG de Novembro 2004, os aspectos mais relevantes associados à mobilidade na zona Urbana de Leiria e que fundamentam as propostas de reestruturação das 8 linhas que actualmente servem a cidade de Leiria e as áreas periurbanas.

CCCEEENNNTTTRRRAALALL DDEDEETTTRRRAANANNSSSPPPOOORRRTTTEEESSS

De acordo com a caracterização desenvolvida no 1º Relatório da ESTG de Novembro de 2004, a Central de Transportes de Leiria situada na Avenida Heróis de Angola, em pleno centro da cidade, possui doze lugares cais com plataformas de embarque (devidamente assinaladas por meio de painéis informativos) com duas zonas de espera agregadas às zonas de embarque, uma relativa às linhas 1 a 6 e outra relativa às linhas 7 e 12, distribuídas de acordo com os seguintes destinos:

1. Rede Nacional de Expressos 2. Rede Nacional de Expressos 3. Rede Nacional de Expressos 4. Fátima / Praia da Vieira / Tomar

5. Alcobaça / Caldas da Rainha / Marinha Grande / Nazaré / Monte Real / Peniche / Torres Vedras

6. Albergaria dos Doze / Colmeias / Vermoil

7. Batalha / Mira d’Aire / Porto de Mós / Torres Novas 8. Maceira Liz / Pataias / Porto Carro

9. Bidoeira / Janardo / Marrazes / Milagres 10. Caranguejeira / Espitel / Memória

11. Figueira da Foz / M. Ondas / Guia 12. Conqueiros / Grou / Moita da Redonda

Adicionalmente a estes doze lugares - cais de embarque, podem estacionar em paralelo mais dois autocarros numa das duas portas de saída.

(8)

P P P r r r i i i n n n c ci c i ip p pa a a l l l p p po o on n n t t t o o o f f fr r ra a ac c co o o

Indução de elevados volumes de tráfego de veículos pesados de passageiros na rede viária urbana que suporta os percursos das ligações que utilizam esta infra- estrutura de apoio.

A A A s s s p p p e e e c c c t t t o o o s s s p p p a a a r r r t t t i i i c c c u u u l l l a a a r r r e e e s s s a a a m m m e e e l l l h h h o o o r r r a a a r r r n n n a a a a a a c c c t t t u u u a a a l l l E E E C C C C C C

De acordo com a caracterização / diagnóstico sintetizam-se alguns aspectos funcionais a melhorar na actual ECC:

• Zona de espera destinadas aos clientes das linhas 1 a 6 desactualizado;

• Iluminação insuficiente e baixa qualidade de som da informação sonora prestada aos clientes;

• A falta de ventilação natural ou forçada, causa frequentemente uma concentração de gases poluentes provenientes dos motores em funcionamento dos veículos, bem como uma grande concentração de ruído;

• As instalações sanitárias estão pouco iluminadas e com limpeza deficiente;

• Bar com mobiliário e pavimento em mau estado de conservação confinado a uma área muito reduzida, não permitindo a colocação de mesas e cadeiras e com iluminação artificial insuficiente;

• Na zona das bilheteiras não existe, afixada, informação ao cliente;

• Na sala de espera localizada junto às bilheteiras, o pavimento encontra-se danificado, com má recepção da informação sonora das partidas.

(9)

… … … . . . S Sí S í ín n nt t te e es s s e e e

• “A localização central facilita a interligação com o modo pedonal. No entanto tem, igualmente uma vertente negativa dado que “traz” para uma zona central da cidade todo o tráfego gerado, designadamente, pelos serviços expressos e interurbanos;

• Não existem nas proximidades da central locais de estacionamento gratuito que possam fomentar deslocações intraurbanas do tipo Park and Ride;

• Relativamente às instalações e serviços de apoio colocados à disposição dos utentes verifica-se que estes podem ser alvo de melhoria de modo a melhorar o funcionamento do sistema.

No intuito de proporcionar um melhor funcionamento do tráfego rodoviário / pedonal e da qualidade de vida na cidade de Leiria, admite-se como benéfica a deslocação da Central de Transportes para um local inserido junto a uma via de distribuição principal que ofereça boas condições de acessibilidade à rede viária de âmbito nacional e que disponha de um espaço de estacionamento vocacionado para longas durações.

(10)

T Tr T r r a an a n ns s sp p p o or o r r t t t e es e s s C C Co o ol l le e ec c ct t ti i iv v vo o o s s s T T T r r r a a a n n n s s s p p p o o o r r r t t t e e e R R R o o o d d d o o o v v v i i i á á á r r r i i i o o o

S S S e e e r r r v v v i i i ç ç ç o o o E E E x x x p p p r r r e e e s s s s s s o o o

A Rede de Expressos abrange destinos como Algarve, Aveiro, Braga, Coimbra, Évora, Famalicão, Lisboa, Porto, Santarém, Viseu, entre outros. As linhas que servem directamente Leiria são:

1. Coimbra – Leiria - Torres Novas – Santarém – Évora 2. Abrantes – Leiria – Coimbra – Porto – Guimarães 3. Coimbra – Leiria

4. Aveiro – Figueira da Foz – Leiria – Lisboa

5. Braga – Porto – Coimbra – Leiria – Fátima – Lisboa 6. Leiria – Lisboa

7. Leiria – Rio Maior – Lisboa 8. Braga – Porto – Leiria

9. Braga – Porto – Coimbra – Leiria – Faro – Vila Real de S.to António 10. Braga – Porto – Coimbra – Leiria – Peniche

11. Leiria – Caldas da Rainha – Lisboa

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OFERTA - Nº de Circulações Diárias dos Expressos em Leiria

Expresso/Frequência Dias úteis Sábados Domingos Feriados

Coimbra – Leiria - Torres Novas – Santarém –

Évora

3 3 3+1(de 01/10 a

30/06) 3

Évora - Santarém – Torres Novas - Leiria –

Coimbra

3 3 3 3

Abrantes – Leiria – Coimbra – Porto –

Guimarães

1 1 1 1

Guimarães - Porto – Coimbra – Leiria –

Abrantes

1 1 1 1

Coimbra – Leiria 9+1(de 01/07 a 15/09)

9+1(de 01/07 a 15/09)

8+1(de 01/07 a 15/09)

9+1(de 01/07 a 15/09) Leiria - Coimbra 9+1(de 01/07 a

15/09)

9+1(de 01/07 a 15/09)

9+1(de 01/07 a 15/09) +1 (de 01/10 a 30/06)

8+1(de 01/07 a 15/09) Aveiro – Figueira da Foz

– Leiria – Lisboa ³ ³ ³ ³

Lisboa Leiria – Figueira

da Foz – Aveiro ³ ³ ³ ³

Braga – Porto – Coimbra – Leiria – Fátima –

Lisboa

11 10 11 12

Lisboa - Fátima – Leiria -

Coimbra – Porto - Braga ¹¹ ¹¹ ¹² ¹⁰

Leiria – Lisboa ¹⁴ ¹¹ ⁹ ¹⁰

Lisboa – Leiria ¹⁶ ¹³ ¹⁵ ¹⁵

Leiria – Rio Maior –

Lisboa ⁹ ⁹ ⁷ ⁷

Lisboa - Rio Maior - Leiria ⁷ ⁷ ⁸ ⁶

Braga – Porto – Leiria 7+2(de 01/07 a 15/09)

7+2(de 01/07 a 15/09)

6+2(de 01/07 a 15/09) +2(de 01/10 a 30/06)

6+2(de 01/07 a 15/09) Leiria – Porto - Braga 10+1(de 01/07 a

15/09)

10+1(de 01/07 a 15/09)

8+1(de 01/07 a 15/09) +2(de 01/10 a 30/06)

9+1(de 01/07 a 15/09) Braga – Porto – Coimbra

– Leiria – Faro – Vila Real de S.to António

3+3 (de 01/07 a 15/09)

2+3 (de 01/07 a 15/09)

2+3 (de 01/07 a 15/09) Vila Real de S.to

António– Faro– Leiria–

Coimbra– Porto - Braga

4+2 (de 01/07 a 15/09)

4+2 (de 01/07 a 15/09) Braga – Porto – Coimbra

– Leiria – Peniche ⁵ ⁴ ⁴ ⁴

Peniche – Leiria –

Coimbra – Porto – Braga ⁶ ⁵ ⁵ ⁵

Leiria – Caldas da Rainha

– Lisboa ⁷ ³ ³ ³

Lisboa - Caldas da Rainha

- Leiria ⁷ ³ ³ ³

Fonte: Rodoviária do Tejo

(12)

S S S e er e r r v vi v i iç ç ço o o I I In n nt t te e er r r u ur u r r b ba b a an n no o o

O serviço interurbano assegura a ligação entre a cidade de Leiria, as freguesias exteriores à zona urbana e os concelhos vizinhos.

A tipologia de veículo utilizada é o autocarro regular com uma lotação de 53 lugares sentados.

30 linhas interurbanas 1. Colmeias – Leiria

2. Lagoa da Pedra – Leiria 3. Leiria – Vermoil (Estação) 4. Leiria – Santiais

5. Bidoeira de Cima – Chãs – Leiria 6. Casal do Pilha – Leiria

7. Leiria – Milagres 8. Leiria – Porto Carro 9. Cruz da Légua – Leiria 10. Leiria – Pataias

11. Coudiceira – Leiria 12. Leiria – Vale da Bajouca 13. Grou – Leiria

14. Leiria – Vieira de Leiria 15. Leiria – Marinha Grande

16. Leiria – Santarém

17. Leiria – Cardosos – Ourém 18. Leiria – Espite – Ourém 19. Espite – Leiria

20. Leiria – Tomar

21. Leiria – Batalha - Porto de Mós

22. Leiria – Reguengo de Fetal – Porto de Mós

23. Monte Redondo – Vieira de Leiria 24. Leiria – Praia da Vieira

25. Figueira da Foz – Leiria 26. Alcobaça – Leiria

27. Leiria – Torres Vedras 28. Leiria – Peniche 29. Leiria – Torres Novas 30. Batalha – Leiria

(13)

C a r r e ir a /F r e q u ê n c i a

D i a s ú t e is p e r ío d o s e s c o l a r e s

D i a s ú t e is fé r ia s e s c o l a r e s

S á b a d o s e x c e p t o f e r ia d o s

D o m i n g o s e fe r ia d o s

C olm e ias – L eiria 3 1 - -

L eiria - C o lm e ias 2 1 1 -

L a g o a d a P e d r a – L e iria 2 1 - -

L eir ia - L a g o a d a P e d r a 1 1 - -

L eir ia – V er m o il (E s t aç ã o ) 2 1 - -

V er m o il ( E s t aç ã o ) - L e iria 3 1 - -

L eiria – S a n t iais 6 3 1 -

S an tia is - L e iria 6 4 1 -

B id o e ir a d e C im a – C h ãs – L e ir ia 3 3 - -

L eir ia – C h ãs – B id o e ir a d e C im a 5 3 1 -

C as al d o P ilh a – L e iria 3 - - -

L eiria - C as a l d o P ilh a 6 - - -

L eir ia – M ila g r e s 1 1 7 3 -

M ila g r es - L e ir ia 1 3 8 1 -

L eiria – P or t o C arr o 6 4 1 -

P ort o C a rr o - L e ir ia 4 4 1 -

C ru z d a L é g u a – L e ir ia 6 2 - -

L eir ia - C r u z d a L é g u a 5 2 1 -

L eiria – P a t a ias 5 4 1 -

P at a ias - L e ir ia 6 4 1 + 1 ( d e 0 1 / 0 7

a 1 4 / 0 9 ) + 1 (d e 1 6 / 0 9 a 3 0 /0 6 )

1 (d e 0 1 /0 7 a 1 4 / 0 9 )

C ou d ic e ir a – L e iria 2 - - -

L eiria - C o u d ic e ir a - - - -

L eiria – V a le d a B a jo u c a 3 4 2 (d e 0 1 /0 7 a

1 4 / 0 9 )

1 (d e 0 1 /0 7 a 1 4 / 0 9 )

V ale d a B ajo u c a - L e iria 3 3 1 (d e 0 1 /0 7 a

1 4 / 0 9 )

-

G r ou – L e iria 5 4 - -

L eiria - G r o u 5 3 - -

L eiria – V ie ir a d e L e iria 8 6 1 -

V ie ir a d e L e ir ia - L e iria 9 6 2 -

L eiria – M a r in h a G r a n d e 2 3 2 2 1 + 2 ( d e

1 6 / 0 9 a 3 0 /0 6 )

3

M ar in h a - G r a n d e L e iria 2 4 2 3 1 + 3 ( d e

1 6 / 0 9 a 3 0 /0 9 )

2 + 1 ( d e 1 6 / 0 9 a

3 0 / 0 6 )

L eiria – P r a ia d a V ie ir a 1 0 9 3 3

P r aia d a V ie ir a - L e ir ia 1 0 1 0 3 3

F ig u e ir a d a F o z – L e ir ia 9 9 1 -

L eiria - F ig u e ir a d a F o z 8 8 1 -

A lc ob a ç a – L e ir ia 1 1 1 0 7 7 + 1 (d e

0 1 / 0 7 a 1 4 / 0 9 )

L eiria - A lc o b aç a 7 7 5 5 + 1 (d e

0 1 / 0 7 a 1 4 / 0 9 )

L eir ia – T o rr es V e d r as 8 7 - -

T orr es V e d r as - L e ir ia 1 3 1 0 1 1

L eiria – P e n ic h e 2 2 2 2

P en ic h e - L e iria 2 2 1 1

L eiria – T o rr es N o v a s 3 3 1 -

T orr es N o v a s - L e ir ia 3 3 - -

B at a lh a – L e iria 4 5 - -

L eir ia - B a t a lh a 7 6 1 -

L eir ia – S a n t a r é m 2 3 - -

S an t ar é m - L e ir ia 6 4 - -

L eir ia - C a rd o s os - O u r é m 3 2 - -

O u r é m - C ar d os os – L e iria 3 1 - -

L eir ia – E s p it e – O u r é m 3 4 - -

O u r é m - E s p it e – L e ir ia 3 2 - -

E s p it e – L e ir ia 8 3 1 -

L eiria - E s p it e 9 3 1 -

L eiria – T o m a r 7 5 - -

T o m ar – L e iria 7 4 - -

L eiria – B a t a lh a – P o rt o d e M ós 6 4 - -

P ort o d e M ós – B a t a lh a - L e ir ia 6 4 - -

(14)

De acordo com os valores apurados, verifica-se que a oferta, relativamente ao dia útil - período escolar, aos Sábados é pouco superior a 1/6, enquanto que aos Domingos e Feriados aquele valor desce para 1/8.

Circulações / Dia

Dias úteis Sábados Domingos e Feriados Períodos

Escolares

Férias Escolares

excepto Feriados

TOTAL 360 277 65 45

% 100,0 76,9 18,1 12,5

S S S e er e r r v vi v i iç ç ço o o U U U r r r b b b a an a n no o o

O serviço urbano estabelece a ligação entre os principais equipamentos/serviços e áreas residenciais do perímetro urbano de Leiria.

As tipologias de veículos utilizadas neste serviço abrangem o autocarro regular e o mini-autocarro com capacidade de cerca de 53 e 22 lugares sentados, respectivamente.

8 linhas urbanas / suburbanas:

1. Largo 5 de Outubro – Ponte da Pedra 2. Mercado Novo – Largo 5 de Outubro

3. Mercado – Centro de Saúde – Azoia – Mercado

4. Mercado – Marrazes – Gândara – Mercado (circuito fechado) 5. Largo 5 de Outubro – Vidigal

6. Largo 5 de Outubro – Mercado Novo

7. Quinta de S.to António – ESTG (períodos escolares)

(15)

OFERTA - Nº de Circulações Diárias das carreiras urbanas existentes LINHA/FREQUÊNCIA DIA ÚTIL SÁBADOS

1

Largo 5 de Outubro – Ponte da Pedra 21 13

Ponte da Pedra - Largo 5 de Outubro 22 12

2

Mercado Novo – Largo 5 de Outubro 12 8

Largo 5 de Outubro - Mercado Novo 12 9

3

Mercado Novo – Centro de Saúde – Azoia – Mercado Novo 11 9

4

Mercado Novo – Marrazes – Gândara – Mercado Novo – Largo 5 de

Outubro 19 13

Gândara – Marrazes – Mercado Novo – Largo 5 de Outubro 4 4

5

Largo 5 de Outubro – Vidigal – Escola José Saraiva 16 -

Escola José Saraiva – Vidigal - Largo 5 de Outubro 17 -

Mercado Novo – Vidigal - 6

Vidigal – Mercado Novo - 6

Largo 5 de Outubro – Touria - 3

Touria – Largo 5 de Outubro - 3

6

Largo 5 de Outubro – Mercado Novo 10 7

7

Quinta de S.to António – ESTG (períodos escolares) 12 -

ESTG - Quinta de S.to António (períodos escolares) 11 -

Quinta de S.to António – ESTG (férias escolares) 6 -

ESTG - Quinta de S.to António (férias escolares) 7 -

8

Marrazes – ESTG (períodos escolares) 10 -

ESTG - Marrazes (períodos escolares) 10 -

Marrazes – ESTG (férias escolares) 8 -

ESTG - Marrazes (férias escolares) 7 -

Fonte: Rodoviária do Tejo

(16)

Relativamente à frequência das carreiras existentes, a linha 1 é a que apresenta a maior frequência diária tanto nos dias úteis como nos sábados

De acordo com os valores apurados, constata-se que a intensidade da oferta não está condicionada ao período escolar, registando-se aos Sábados uma quebra, relativamente ao dia útil de cerca de 56,7%

e não se realiza qualquer oferta os Domingos e Feriados.

Embora sejam de esperar níveis de procura reduzidos, aos Domingos e Feriados, justifica-se que se assegure um nível mínimo de mobilidade em transporte público colectivo, que poderá ser suportado por um sistema de táxi colectivo e/ou Autocarro a Pedido.

T T T r r r a a a n n n s s s p p p o o o r r r t t t e e e F F F e e e r r r r r r o o o v v v i i i á á á r r r i i i o o o

Destaca-se a baixa atratibilidade do transporte ferroviário - Linha do Oeste da rede ferroviária nacional, pelos:

• Reduzidos níveis da oferta - 6 ligações diárias de carácter regional entre a cidade de Leiria e a cidade das Caldas da Rainha, registando-se igual número de ligações do mesmo tipo para a cidade da Figueira da Foz e uma única ligação semanal do serviço inter cidades para Lisboa, ao Domingo à noite;

• Tempos de Percurso, em que a ligação ferroviária entre Leiria e Coimbra pode demorar cerca de 2 horas, devido aos transbordos a efectuar, o que corresponde ao dobro do tempo que a viagem rodoviária do serviço de expressos oferece;

Tipo Dia

Nº

Circ./dia % Oferta

DU 215 100,0

Sábados 93 43,3

Domº e Ferº 0 0,0

(17)

P P P a ar a r r a ag a g ge e en n n s s s d d do o o T Tr T r r a an a n ns s sp p p o or o r r t t t e e e P P Pú ú úb b bl l l i i i c co c o o C C Co o ol l l e ec e c ct t ti i i v v v o o o R R Ro o od d do o ov v vi i iá á ár r ri i io o o

Identificadas 199 paragens urbanas 85 das quais com carreiras urbanas e interurbanas e caracterizadas segundo três aspectos.

• Equipamento de apoio ao cliente - existência de abrigo (sendo especificado o seu tipo), mastro sinalizador de paragem e assento para espera dos passageiros.

Equipamento existente nas paragens urbanas

Número Percentagem

CML 34 17.1

JCDecaux 49 24.6

25 12.6

91 45.7

58 29.1

141 70.9

Com abrigo

Assento Abrigo

Sem abrigo com mastro Sem abrigo e sem mastro Com assento

Sem assento

Cerca de 58% das paragens que não dispõem de qualquer tipo de abrigo e cerca de 46% das paragens não dispõe de abrigo ou mastro / bandeiras de sinalização.

Paragens de autocarro com equipamento as linhas urbanas

1 2 3 4 5 6 7 8

CML 10.0 8.8 24.2 16.7 13.7 18.2 2.9 9.4 JCDecaux 40.0 26.5 36.4 31.0 23.3 50.0 42.9 45.3

6.7 14.7 6.1 9.5 19.2 18.2 11.4 15.1

43.3 50.0 33.3 42.9 43.8 13.6 42.9 30.2

43.3 32.4 39.4 38.1 23.3 63.6 42.9 49.1

56.7 67.6 60.6 61.9 76.7 36.4 57.1 50.9

Assento

Com assento Sem assento

Linha

(Valores em percentagem)

Abrigo

Com abrigo

Sem abrigo com mastro Sem abrigo e sem mastro

(18)

As paragens pior equipadas são as servidas pelas Linhas 2 e 5, nas quais as percentagens de abrigos são baixas. Por outro lado, as melhores equipadas são as paragens servidas pela Linha 6.

É essencial que se melhorem as condições de estadia / conforto oferecidas, pela rede de transporte públicos rodoviários, aos clientes do sistema de modo a aumentar os níveis de conforto e potenciar a captação de novos segmentos de procura.

• Material informativo - existência ou não de horários e de mapas dos percursos a efectuar pelas diversas linhas de transporte urbano;

Paragens de autocarro com equipamento informativo - Linhas Urbanas

1 2 3 4 5 6 7 8

sim 6.7 11.8 9.1 4.8 5.5 13.6 11.4 7.5 não 93.3 88.2 90.9 95.2 94.5 86.4 88.6 92.5 sim 3.3 8.8 9.1 2.4 5.5 18.2 5.7 7.5 não 96.7 91.2 90.9 97.6 94.5 81.8 94.3 92.5 Horário

Mapa

Linha

Material informativo nas paragens urbanas

sim 8 4.0

não 191 96.0

sim 7 3.5

não 192 96.5

Horário Mapa

Existe um elevado défice de informação ao cliente, ao longo dos percursos da carreira, o que constituí um factor dissuasor da sua utilização diminuindo o

(19)

• Enquadramento na rede viária - tipo de paragem mais apropriado em função da classificação hierárquica da via e também do tráfego pedonal esperado que garanta os maiores níveis de segurança pedonal e a menor interferência do funcionamento do sistema de transportes públicos colectivos no fluxo de veículos.

As actuais paragens foram agrupadas / caracterizadas segundo três tipos - plena via - segregadas - com resguardo, conforme pormenores quadro / figura seguinte:

Paragem em plena via Paragem com

resguardo Paragem segregada Adequado em vias de

acesso local

Adequado em vias de distribuição local

Adequado vias de distribuição principal Aceitável em vias

distribuidoras locais

Aceitável em vias distribuição principal Desadequado em vias de

distribuição principal

Sem Custo Marginal + Custos Marginais + Ocupação de Espaço

++ Custos Marginais ++ Ocupação de Espaço

Tipo das actuais paragens versus enquadramento na rede viária

Plena via ²⁹ ^14,6

Resguardo ⁹ ^4,5

Segregado ² ^1,0

Plena via ¹²⁰ ^60,3

Resguardo ²⁴ ^12,1

Segregado ⁰ ^0,0

Plena via ¹² ^6,0

Resguardo 3 1,5

Segregado 0 0,0

Vias de Acesso Local Vias Distribuidoras Principais

Vias Distribuidoras Locais

(20)

Tipo de paragem segundo as linhas urbanas

1 2 3 4 5 6 7 8

Plena via 60,0 73,5 72,7 83,3 71,2 81,8 71,4 69,8 Resguardo 33,3 26,5 27,3 11,9 28,8 18,2 28,6 30,2 Segregado 6,7 0,0 0,0 4,8 0,0 0,0 0,0 0,0

Linha

Tipo de paragem versus rede viária por linha

1 2 3 4 5 6 7 8

Plena via ^20,0 ^0,0 ^12,1 ^4,8 ^11,0 ^40,9 ^8,6 ^15,1 Resguardo ^6,7 ^0,0 ^3,0 ^0,0 ^6,8 ^4,5 ^0,0 ^5,7 Segregado 6,7 0,0 0,0 4,8 0,0 0,0 0,0 0,0 Plena via 40,0 61,8 60,6 66,7 60,3 40,9 57,1 43,4 Resguardo ^23,3 ^23,5 ^21,2 ^9,5 ^19,2 ^9,1 ^22,9 ^20,8 Segregado ^0,0 ^0,0 ^0,0 ^0,0 ^0,0 ^0,0 ^0,0 ^0,0 Plena via 0,0 11,8 0,0 11,9 0,0 0,0 5,7 11,3 Resguardo ^3,3 ^2,9 ^3,0 ^2,4 ^2,7 ^4,5 ^5,7 ^3,8 Segregado ^0,0 ^0,0 ^0,0 ^0,0 ^0,0 ^0,0 ^0,0 ^0,0 Vias de Acesso

Local

Vias Distribuidoras Principais

Vias Distribuidoras Locais

Linha

(21)

Análise Funcional da Actual Rede de Transportes Urbanos / Suburbanos

LINHA ANÁLISE FUNCIONAL

1 - LARGO 5 OUTUBRO «» PONTE DA PEDRA

EXTENSÃO = 10 km Nº PARAGENS = 30

D maxª paragens = 1286m / 40% d < 300m OFERTA

Tp=43min

Período funcionamento

DU - primeiro carro » 6h40m / último carro » 19h30m

Sábº - primeiro carro » 6h40m / último carro » 16h40m

+ intensa no troço Lº 5 Outubro «» Sesmaria – intensa no troço Sesmaria «» Ponte da Pedra PROCURA POTENCIAL

R< 300m -5122 hab / R< 600m – 6595hab

Apresenta um desenvolvimento radial para Norte a partir da área central da cidade servindo áreas periurbanas.

Os intervalos de partida são variáveis e os não cadenciados de 36min a 95 min

2 -LARGO 5 OUTUBRO «» TELHEIRO EXTENSÃO = 7 km

Nº PARAGENS = 31

D maxª paragens = 1006m / 80,6% d < 300m OFERTA

Tp=15 a 17min

PROCURA POTENCIAL

R< 300m -5238 hab / R< 600m – 6483hab

Apresenta um desenvolvimento radial para Sul a partir da área central da cidade servindo áreas periurbanas.

Os intervalos de partida são variáveis e os não cadenciados de 60min a 93 min

(22)

3 – MERCADO NOVO «» Lº 5 OUTUBRO «»

AZOIA «» CºSAÚDE «» MERCADO NOVO EXTENSÃO = 7 km

D maxª paragens = 2050m / 45,5% d < 300m OFERTA

Tp=33min

R< 300m -5238 hab / R< 600m – 6483hab

Apresenta um desenvolvimento radial para Sudeste a partir da área central da cidade servindo áreas periurbanas.

Os intervalos de partida são variáveis e não cadenciados de 35min a 120 min

4 - MERCADO «» LARGO 5 OUTUBRO «»

MARRAZES «» GÂNDARA «» MERCADO EXTENSÃO = 12km

D maxª paragens = 1032m / 74,4% d < 300m D média = 900m

OFERTA Tp=38min

Sábº - primeiro carro » 7h10m / último carro » 17h30m PROCURA POTENCIAL

Apresenta um desenvolvimento radial a partir da área central da cidade para Noroeste inflectindo na zona de Marinheiros para Nordeste servindo áreas periurbanas

Os intervalos de partida são normalmente cadenciados a 30 min da chegando no corpo do dia a atingir 105 min (entre as 10h50m e as 12h35m).

(23)

5 - LARGO 5 OUTUBRO «» VIDIGAL EXTENSÃO = 22km

D maxª paragens = 1811m / 61,2% d <

300m OFERTA Tp=38min

Sábº - primeiro carro » 7h10m / último carro

» 13h30m

R< 300m -6699 hab / R< 600m – 8062hab

Apresenta um desenvolvimento tri- radial a partir da área central da cidade para Sul e Sudeste servindo áreas periurbanas.

Garante circulações segundo 3 circuitos diferenciados.

Os intervalos de partida são variáveis e não cadenciados de 35min a 105 min.

6 - LARGO 5 OUTUBRO «» MERCADO NOVO

EXTENSÃO = 8km Nº PARAGENS = 22

300m OFERTA Tp=26 a 28min

Sábº - primeiro carro » 7h30m / último carro

» 17h34m

R< 300m - 5937 hab / R< 600m – 7131hab

Apresenta um desenvolvimento radial a partir da área central da cidade para Nordeste servindo áreas periurbanas.

(24)

7 - QTª Sº ANTÓNIO «» LARGO 5 OUTUBRO «» ESTG (P. ESCOLAR)

EXTENSÃO = 10km Nº PARAGENS = 35

300m OFERTA Tp=42 a 60min

DU Escolar - primeiro carro » 7h25m / último carro » 19h30m

Sábº - Não Funciona PROCURA POTENCIAL

R< 300m - 7664 hab / R< 600m – 9173hab

Apresenta um desenvolvimento diametral Nordeste «» Sudeste a partir da área central da cidade, sendo do conjunto das carreiras em exploração aquela que evidencia um serviço mais contido na zona urbana da cidade de Leiria.

8 - MARRAZES «»LARGO 5 OUTUBRO «» ESTG (P. ESCOLAR) EXTENSÃO = 17km

300m OFERTA Tp=67min

DU Escolar - primeiro carro » 7h15m / último carro » 18h50m

Sábº - Não Funciona

R< 300m - 8239 hab / R< 600m – 10728hab

Apresenta um desenvolvimento diametral e circular, partir da área central da cidade para Sul e Sudeste servindo na maioria do trajecto zonas urbanas.

Garante circulações segundo 3 circuitos diferenciados.

Os intervalos de partida são variáveis e não cadenciados de 55min a 120 min