Cenário B 5 Circuitos
AUDITORIA AO FUNCIONAMENTO DO CIRCUITO URBANO
Admitindo o estabelecimento de um protocolo de exploração do novo circuito urbanos, entre a Câmara Municipal de Leiria e a Rodoviária do Tejo, sugere-se que após 3 a 6 meses de exploração se concretize uma auditoria técnica, destinada a estabelecer recomendações de optimização da oferta, centrada fundamentalmente na observação dos seguintes aspectos:
Adequação e cumprimento dos horários;
Desempenho do Pessoal Tripulante (condução, atendimento, apresentação);
Veículos (adequação, funcionamento e estado de conservação, limpeza interior e exterior);
Relação Serviço / Passageiro (paragens, informação).
CÂMARA MUNICIPAL DE LEIRIA
5 5 5 . . . C C C O O O N N N C C C L L L U U U S S S Õ Õ Õ E E E S S S
Contexto do Serviço de TP em Leiria
Verifica-se que a estrutura / rede do actual sistema de transportes públicos colectivos urbanos rodoviários que serve a cidade de Leiria e bairros periféricos evoluiu ao longo dos anos por sucessivos incrementos, cuja lógica e compreensão se foram tornando, nalguns casos, de difícil apreensão por parte de potenciais clientes.
Esta estrutura foi ficando, pontualmente, desajustada por um lado face às crescentes exigências e complexidade das deslocações diárias da população urbana / sub urbana, quer pelas expectativas induzidas pelo crescente conforto e maior capacidade de acesso das populações ao transporte individual.
Na eminência da adopção de um novo circuito com características acentuadamente urbanas / acessibilidade irá alterar-se ainda mais o actual padrão oferta / procura, pelo que se impunha uma reflexão sobre os actuais serviços focalizando os objectivos dos contributos de reestruturação, anteriormente apresentados, quer na simplificação da estrutura com reflexos na qualidade do serviço oferecido quer na consolidação da conexão e complementaridade moda e na racionalização e optimização dos custos de exploração.
Os circuitos apresentados procuraram adaptar-se as orientações das linhas de desejo da procura evidenciadas pelos dados de mobilidade analisados e das expectativas de transporte apuradas relativamente aos actuais e potenciais clientes.
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Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia Expectativas relativamente à Qualidade do Serviço Prestado
Da avaliação da qualidade do serviço prestado, destacaram-se um conjunto de aspectos enunciados pelos actuais e potenciais clientes, a melhorar:
• Reduzir os tempos de espera, pela adopção de horários cadenciados e maiores frequências;
• Aumentar a regularidade do serviço.
• Melhorar a qualidade dos abrigos;
• Melhorar a qualidade dos veículos Serviços Propostos
O circuito urbano, complementar às restantes linhas / serviços, é vocacionado a suportar as deslocações intra urbanas, articulando-se com as restantes linhas sub urbanas, regionais e expressos, permite, pelas suas características, oferecer um serviço com uma função predominantemente de acessibilidade.
Pretende-se, assim, assegurar uma boa conectividade entre as diferentes linhas – períodos de funcionamento, horários, tarifária e informativa, de forma a permitir um funcionamento em rede, dando maior legibilidade ao sistema e ampliando a acessibilidade entre os diferentes pontos da cidade e as áreas periurbanas.
As linhas sub urbanas caracterizam-se por uma forte componente de transporte.
Novo Circuito Urbano
Na sequência da entrega e apreciação das propostas contidas no 1º relatório do ESTUDO DE MOBILIDADE E TRANSPORTES NO CONCELHO DE LEIRIA - SOLUÇÔES DE MOBILIDADE URBANA – Agosto de 2004 a CML ponderou a adopção do circuito alargado proposto pela Perform Energia, tendo apresentado na reunião do p.p. dia 22 de Dezembro aquele circuito com alterações pontuais ao percurso – antena ao ESTG e alteração do percurso via Avª 25 de Abril.
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Foram apresentadas um conjunto de comentários / recomendações relativamente ao circuito a adoptar, conforme indicados:
• Restringir o acesso ao Parque da ESTG, para induzir maiores níveis de procura e descongestionar a rede viária de acesso.
• A concretizar-se esta medida é recomendável que a zona de portaria / cancela seja recuada para o interior do equipamento permitindo que os tempos de admissão dos veículos sejam feitos fora da via, evitando maiores congestionamentos e até a eventual concretização de um recorte exterior para terminal / paragem dos transportes públicos colectivos / Kiss and Ride e táxi.
• Equacionar o actual ordenamento de circulação / estacionamento na zona envolvente ao ESTG e Continente que poderá passar pelo reperfilamento do troço de via até à Rotunda Porto Moniz (poderá ser envolvido / lançado o desafio à Administração deste último equipamento face à dimensão dos fluxos de veículos que atrai).
• Possível alteração do trajecto via Rua dos Parceiros, passando assim a substituir a actual antena da linha 3, aproximando o serviço de importantes pólos de geração / atracão (áreas de elevada densidade de ocupação em fase de expansão, AKI, etc.) que permitirá ampliar o potencial de captação de procura.
Orientações de reestruturação das actuais linhas urbanas / suburbanas
Apresentados dois cenários de evolução A (base) e B (variante) do actual sub sistema de transportes suburbanos / urbanos na cidade de Leiria, estabelecidos de acordo com dados recolhidos / analisados e das orientações / referências contidas nos elementos relativos ao 1º Relatório - Situação a Nível Urbano / Mobilidade no Concelho de Leiria.
Os contributos para a reestruturação apresentada pressupõem o funcionamento do novo circuito urbano, com a configuração proposta na reunião do p.p. dia 22 de Dezembro de 2004.
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Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia Os circuitos propostos, em ambos os cenários, enquadram-se no conceito base apresentado inicialmente, com o funcionamento de um circuito urbano circular e circuitos preferencialmente diametrais de articulação com os bairros periféricos / zonas sub urbanas, atravessando o centro da cidade.
Ambos os cenários, com cinco circuitos cada, diametrais, representam por si uma simplificação relativamente à actual estrutura de oito linhas.
Procurou-se, ainda:
• Assegurar uma boa conectividade entre as diferentes linhas – períodos de funcionamento, horários, tarifária e informativa, de forma a permitir um funcionamento em rede, dando maior legibilidade ao sistema e ampliando a acessibilidade entre os diferentes pontos da cidade e as áreas periurbanas.
• Facilitar as deslocações intra urbanas incrementando, simultaneamente, a articulação à coroa periurbana de Leiria, reduzindo o número de transbordos e assim os custos, tempos e distâncias associados às deslocações / viagens realizadas.
As opções tomadas nos circuitos propostos, constituem um referencial de partida para analisar em conjunto com o operador e CML, afim de permitir introduzir eventuais ajustamentos nalguns aspectos da configuração sugerida, nomeadamente na zona central onde se podem potenciar outras vias / zonas e para satisfazer outras necessidades pontuais no interior dos Bairros mais periféricos, que entretanto estejam já identificadas / previstas.
…Em termos Gerais
A regularidade / qualidade dos serviços apresentados estará, em grande parte, dependente das condições de operação que foram possíveis, pelo que a adopção de condições privilegiadas à circulação do transporte público colectivo no interior da cidade de Leiria, constituirá um factor chave dos níveis de adesão ao sistema e adesão.
Serviço aos Domingos e Feriados
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Embora sejam de esperar níveis de procura reduzidos, aos Domingos e Feriados, no circuito urbano e nas linhas de maior intensidade de procura, deverá garantir-se um nível mínimo de mobilidade em transporte público colectivo, que poderá passar pela adopção de um menor número de circulações diárias e em contextos de menor procura ser suportado por um sistema de táxi colectivo e/ou Autocarro a Pedido.
Infra estruturas de transportes EEECCCCCC+++PPPCCCCCC´´´sss***BBBOOOLLL
O actual funcionamento / localização da ECC, baseia-se numa lógica de polarização numa única infra-estrutura, localizada na zona central da cidade, de todas as funções de apoio ao sistema de transporte (operador e cliente).
Considera-se necessário o aprofundamento, em próximo documento, de um novo conceito de infra estruturas de transporte, a evoluir para soluções mais eficazes do ponto de vista de localização, do conforto na utilização do sistema e dos custos de concretização e respectiva manutenção.
Assim, no contexto do reequacionamento da actual ECC, será necessário admitir, em localizações a definir, a existência de Pontos de Chegada e Correspondência (áreas centrais) e eventualmente a definição de uma Base Operacional e Logística que poderá, também vir a acolher os expressos e linhas regionais mais extensas / maiores tempos de viagem.
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Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia Abrigos e Paragens
A informação em todas as paragens e abrigos constitui um factor de qualidade e de adesão ao sistema, assim recomendou-se que todas as paragens / abrigos deverão possuir informação ao cliente que inclua:
• Horários de passagem,
• Períodos de funcionamento,
• Espinha do percurso
• Planta da rede
• Tarifário
• Contactos do operador / CML
Por outro lado a colocação de paragens deverá obedecer a um conjunto de critérios que facilitem a operação e o acesso, tais como:
• Proximidade aos principais equipamentos
• Localizar-se em zonas com boa acessibilidade e continuidade de percursos pedonais
• Garantir um menor espaçamento nas áreas mais densificadas
• Evitar, sempre que possível, zonas em subida acentuada
• Próxima dos semáforos, para aproveitamento dos tempos de vermelho
Qualidade da oferta
Sugere-se que o protocolo a estabelecer pela CML, com o operador preveja um mecanismo de incentivo à qualidade e captação de procura, para que este se empenhe em garantir bons níveis de satisfação dos clientes (regularidade, conforto, informação, etc.) e de níveis de procura.
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Monitorização do sistema
A eficácia da reestruturação do actual sistema de transportes que serve a cidade de Leiria, depende da capacidade de avaliar a sua evolução e de introduzir, atempadamente, os ajustamentos que se afigurem adequados à captação fixação dos actuais e novos segmentos / nichos da procura.
Neste contexto são sugeridas um conjunto de apuramentos, a realizar em duas fases (Actual e Após a entrada em funcionamento do circuito Urbano / reestruturação do actual sistema de transportes na cidade de Leiria – Período Escolar e período não Escolar) e contemplando o Universo de carreiras sobre as quais incidiu a reestruturação.
Medidas de incentivo às Transferências Modais TI » TP
A entrada em funcionamento do novo circuito urbano e eventuais / reajustamentos que venham a ser adoptados para o actual sistema de transportes públicos colectivos que servem a cidade de Leiria, deverão ser apoiados pela introdução de medidas abrangentes de Gestão da Procura de Transporte, que incentivem a transferência Modal do Transporte Individual para o Transporte Público, como sejam:
• Gestão do acesso e circulação do Transporte Individual, em particular nas zonas centrais;
• Gestão do estacionamento alargando as áreas tarifadas, reavaliando as tarifas praticadas em determinadas zonas e aumentado a fiscalização;
• Intensificação da informação aos utilizadores da cidade das alternativas de transporte colocado à disposição; criação de condições privilegiadas à circulação / operação do transporte Público Colectivo (corredores de BUS, sinalização, etc.).
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Mobilidade no Concelho de Leiria - 2º Relatório – Perform Energia