O MAR E A ENGENHARIA COMO PILARES DO DESENVOLVIMENTO DA REGIÃO AUTÓNOMA DOS AÇORES

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O DESENVOLVIMENTO DO POTENCIAL DO TURISMO OCEÂNICO PONTA DELGADA, 25 DE MARÇO DE 2013

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Os números do Turismo de Cruzeiros nos Açores

Comportamento do Turismo de Cruzeiros em Portugal

Principais Tendências do Turismo de Cruzeiros ao Nível Internacional

O potencial de desenvolvimento do sector nos Açores

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0 20 40 60 80 100 120 140 2010 2011 2012 60 94 122 103% 57% 30% 0 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000 120.000 2010 2011 2012 61.634 87.009 102.881

N.º de Passageiros nos Açores

67%

41%

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0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 2010 2011 2012 29.268 43.830 53.722 Número de Tripulantes 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000 50000

R.U. E.U.A. Outros

47.929

33.599

21.353 Pax Nacionalidade - 2012

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0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 2010 2011 2012 52 59 ₃₉ 50 57 70 60 94 122 299 331 314 295 309 339

Madeira Lisboa Açores Leixões Portimão 5% 57% -5% 11% 10% 23% 30% 14% -34% 13%

Escalas Portos Nacionais

200.000 400.000 600.000 800.000 1.000.000 1.200.000 1.400.000 2010 2011 2012 33.843 44.841 18.506 27.494 42.187 _75.613 61.634 87.009 102.881 448.497 502.788 522.604 492.500 542.789 593.550

Madeira Lisboa Açores Leixões Portimão

Passageiros Portos Nacionais

9% 10% 10% 10% 41% 4% 12% 53% 18% 79% 32% -59%

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Serviço ao Navio Serviço ao Passageiro

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500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000 M a d e ir a Li sb o a A ço re s Le ix õ e s P o rt im ã o 2 .4 6 9 .9 6 6 2 .2 9 7 .1 5 5 3 5 8 .4 7 7 1 8 8 .9 3 3 1 3 1 .9 9 5 Passageiros 2008-2012 20 40 60 80 100 120 140 160 M a d e ir a Li sb o a A ço re s Le ix õ e s P o rt im ã o 1 4 8 1 3 8 2 2 1 1 8 Receita Gerada 2008-2012 (M€)*

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10,45 10,29 10,40 10,78 11,52 América do Norte -2% 1% 4% 7%

4,05 4,46 5,00 5,57 6,18 Europa 10% 12% 11% 11%

1,37 1,45 2,18 2,40 2,91 Resto do Mundo 6% 50% 10% 21%

15,87 16,20 17,58 18,75 20,61 Total 2% 9% 7% 10%

Nota: Milhões de Passageiros Nota: Variação relativamente ao ano anterior

Em 2011 registou-se um crescimento global de 10% atingindo-se um total de 20,61 milhões de passageiros;

De destacar que o crescimento resulta de uma comparticipação em termos absolutos mais equilibrada entre as três regiões;

O crescimento da industria tem sido alicerçado no aumento da capacidade disponível (mais navios);

A industria segue actualmente um ritmo de entregas de 5 novos navios por ano, não encontrando comparação com os 10 navios por ano registados nos anos 90s e 2000s;

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2013 2015

MSC 140.000 4.087 550 P&O Cruises 141.000 3.611 560

Princess 139.000 3.600 558 AIDA 125.000 3.250 455

Norwegian 143.500 4.000 600 Royal Caribbean 158.000 4.100 800

Hapag-Lloyd 39.500 516 280 TUI 97.000 2.500 420

Ponant 10.700 264 140 Viking Ocean 49.000 998

-AIDA 71.000 2.644 385 2016

Sea Cloud - 136 110 AIDA 125.000 3.250 455

2014 Viking Ocean 49.000 998

-Princess 139.000 3.600 558

Norwegian 143.500 4.000 600 Navios Pax Custo (M€)

Royal Caribbean 158.000 4.100 800 Total 20 54.080 8.247

COSTA 132.500 4.928 556

TUI 97.000 2.500 420

Viking Ocean 49.000 998

-A existência de mais navios a operar conjugado com os efeitos da “Primavera Árabe” e da grave crise económica que atravessa a Europa, obrigou as companhias a reverem os preços praticados (efeito descendente) afectando as suas rendibilidades;

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Caribbean e COSTA) estão a explorar novos mercados com especial destaque para o mercado Australiano e Asiático (China, Coreia do Sul e Singapura);

As principais razões subjacentes a esta decisão residem no bom clima económico (manutenção do poder de compra), novidade (first-time cruiser) e complementaridade entre os dois mercados (Inverno Asia – Verão Austrália);

O desenvolvimento destes mercados poderá também ter como resultado indirecto o reforço das operações no “Ocidente” por via do “fly cruise” (cruise repeaters e followers);

Nos mercados da América do Norte e da Europa procura-se o equilíbrio entre a capacidade instalada (aumento de unidades e da sua capacidade) e a procura, através da correta afectação de navios e a avaliação da instabilidade verificada em alguns países;

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Para os anos de 2013 e 2014 já se assiste na Europa a um refreamento no posicionamento de navios, apesar do aumento da sua dimensão permitir manter o nível de capacidade, em favor do mercado norte americano, por este ser considerado, dado o clima económico actual, mais rentável;

O factor mais recente e que tem ganho importância crescente na definição da alocação geográfica de navios tem sido o aumento considerável do custo do combustível e a imposição da utilização de combustíveis menos poluentes nas ECAS - “Emissions Control Areas”;

Associado a este último está a tributação que está a ser preparada para penalizar o transporte marítimo ambientalmente ineficiente e que penalizará as unidades afectas ao sector dos cruzeiros (entrada e saída das zonas protegidas para acesso aos portos);

“We will move ships if it (taxation) becomes punitive in Europe or anywhere else” – David Dingle – Carnival UK CEO

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Consolidação - Reposicionamento

Crescimento – Reino Unido | Caraíbas

Crescimento – Ilhas Atlânticas |

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