DIAGRAMAS_ELETRICOS_SISTEMA_FIAT_VENICE.pdf

(1)

SISTEMA Ve.N.I.C.E. Plus

Diagramas eletroeletrônicos

(2)

(3)

(4)

Diagramas

Diagramas eletroeletrônico

eletroeletrônicoss

SISTEMA

PG

1

1 Pontos Pontos de de Aterramento Aterramento e e Código Código de de Cores Cores para para Cabos Cabos Elétricos Elétricos 0303 2

2 Sistema Sistema de de Alimentação Alimentação Principal Principal (Carga/Bateria(Carga/Bateria/Partida) /Partida) 0606 3

3 Aquisição Aquisição de de Sinais Sinais do do Quadro Quadro de de Instrumentos Instrumentos 0808 4

4 Luzes Luzes de de Posição Posição e e Placa Placa 1010

5

5 Faróis Faróis Baixo Baixo e e Alto Alto 1212

6

6 Luzes Luzes de de Direção Direção e e Emergência Emergência 1414

7

7 Luzes Luzes de de Freio Freio 1616

8

8 Luzes Luzes de de Marcha-à-rMarcha-à-ré é 2020

9

9 Faróis Faróis de de Neblina Neblina 2222

10

10 Acendedor de Acendedor de Cigarros Cigarros / / Tomada Tomada de de Corrente Corrente 2424 11

11 Buzina Buzina 2626

12

12 LimpadoreLimpadores s do do Pára-Brisas Pára-Brisas e e do do Vidro Vidro Traseiro Traseiro 2828 13

13 Central Central dos dos Sensores Sensores de de Chuva/CrepusChuva/Crepuscular cular e e Retrovisor Retrovisor EletrocrômEletrocrômico ico 3030 14

14 Vidro Vidro Traseiro Traseiro Térmico Térmico 3232

15

15 Retrovisores Retrovisores Elétricos Elétricos 3434

16

16 Vidros Vidros Elétricos Elétricos 3636

17

17 Trava Portas Trava Portas 4040

18

18 Auto Auto Rádio Rádio 4343

19 19 Ar Ar Condicionado Condicionado 4949 20 20 Arrefecimento Arrefecimento 5353 21 21 CODE CODE 5757 22

22 AIR AIR BAG BAG 5959

23

23 ABS ABS 6161

24

24 Sistema de Sistema de EstacionamenEstacionamento to 6363

25

(5)

PONTOS DE ATERRAMENTO

Os pontos de aterramento elétrico do NOVO PALIO são de Os pontos de aterramento elétrico do NOVO PALIO são de grande importância para o funcionamento dos circuitos

grande importância para o funcionamento dos circuitos elétricos.elétricos. Tem-se grande preocupação para que os mesmos sejam bem Tem-se grande preocupação para que os mesmos sejam bem conectados, pois, caso contrário, haverá mau funcionamento conectados, pois, caso contrário, haverá mau funcionamento dos circuitos que compõem todo o sistema eletroeletrônico do dos circuitos que compõem todo o sistema eletroeletrônico do veículo.

veículo. A

A seguir, seguir, são são representados representados os os pontos pontos e e suas suas respectivasrespectivas localizações.

localizações.

CÓDIGO DE CORES PARA CABOS ELÉTRICOS

BRASIL

ITÁLIA

BRASIL

ITÁLIA

L

LARANJA

C

ARANCIO

A

AZUL ESCURO

A

AZZURRO

B

BRANCO

B

BIANCO

Z

AZUL CLARO

L

BLU

G

AMARELO

G

GIALLO

C

CINZA

H

GRIGIO

M

MARROM

M

MARRONE

P

PRETO

N

NERO

R

ROSA

S

ROSA

V

VERMELHO

R

ROSSO

E

VERDE

V

VERDE

T

(6)

PONTOS DE ATERRAMENTO

C40 C20 A1 A3 C1 C10 C30 A C30 C50 A4 C31 A2

(7)

PONTOS DE ATERRAMENTO

A1 - Localizado no pólo negativo da bateria. Função :

• Aterramento central ABS • Aterramento da Bateria • Aterramento do Motor.

• Aterramento do Eletroventilador do Radiador

A2 - Localizado próximo à bateria, fixado ao chassi. Função:

• Aterramento do NCM (motor 1.8)

A3 - Localizado próximo à Central do AIR-BAG, fixado ao chassi. Função:

• Aterramento central AIR-BAG.

A4 - Localizado no câmbio. Função:

• Aterramento do grupo do moto-propulsor.

C1 - Localizado próximo a bateria, fixado ao chassi. Função:

• Aterramento da bateria ao chassi

C 10 - Localizado próximo a bateria, fixado ao chassi. Função:

• Aterramento de todo grupo ótico dianteiro. • Aterramento do compressor do AC

• Aterramento da eletrobomba de partida à frio (Flex Fuel) • Aterramento do farol de neblina.

• Aterramento da buzina.

• Aterramento do limpador de pára-brisa. • Aterramento do reservatório do óleo de freio. • Aterramento do interruptor do pedal de embreagem. • Aterramento da alavanca de comandos

C 20 - Localizado abaixo do banco do motorista, fixado ao chassi. Função:

• Aterramento de todo grupo ótico traseiro.

• Aterramento do motor do limpador do vidro traseiro, luzes de

placa e brake light.

• Aterramento do aquecedor do vidro traseiro.

• Aterramento do conector de pré-disposição do alarme. • Aterramento do interruptor inercial.

• Aterramento dos mecanismos das fechaduras das portas. • Aterramento da iluminação interna (plafonieira)

• Aterramento da central dos vidros elétricos

• Aterramento do sensor de chuva/crepuscular e retrovisor

eletrocrômico.

• Aterramento do interruptor de comando dos retrovisores.

C 30 - Localizado na coluna próximo a porta do motorista, fixado ao chassi.

• Massa para Interruptores do painel. • Aterramento NBC

• Aterramento da alavanca de comandos

C 30 A - Localizado na coluna próximo à porta do passageiro, fixado ao chassi.

• Luz do porta luvas

• Aterramento Acendedor de cigarros e da tomada de corrente. • Aterramento do Auto rádio

• Aterramento da CPL

• Aterramento do conjunto de interruptores MY CAR

C31 - Localizado no porta malas, pára-lama lado motorista. Função:

• Aterramento dos SIDE BAGs

C40 - Localizado no bloco do motor, abaixo do motor de partida. Função:

• Aterramento do NCM (motores FIRE).

C50 - Localizado na coluna próximo a porta do motorista, fixado ao chassi. Função:

(8)

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO PRINCIPAL

Este sistema elétrico é formado por componentes necessários ao funcionamento dos demais sistemas do veículo.

Estes componentes, representados pela bateria, motor de partida e alternador, constituem a alimentação principal. Aterramento e alimentação:

 O pólo negativo da bateria é ligado através de dois

cabos aos pontos de aterramento A4 e C1.

 O aterramento do NBC é feito pelos terminais 8 e 9 no

ponto C 30.

 O aterramento do alternador e do motor de partida é

feito pela própria carcaça ao chassi do motor.

 A bateria (pólo positivo) está conectada ao terminal 1

do motor de partida (borne 30) e ao terminal B+ do alternador.

 O Body Computer é alimentado diretamente pela

bateria nos pinos 18 e 19 do conector X, via CPL.

 O Body Computer recebe ainda alimentação sob chave

pelos terminais 9 e 13 do conector X, via CPL.

Funcionamento:

O motor de partida é comandado pelo terminal 50 (pino 03-A) do comutador de ignição. O comando de partida proveniente do comutador de ignição passa pela CVM antes de chegar à chave automática de partida.

O Body Computer possui a função de pré-excitar o alternador e monitorar a recarga da bateria. Esta rotina é realizada utilizando o terminal D+ do alternador.

O terminal D+ do alternador é interligado ao terminal 19 do conector C do Body Computer.

Caso a tensão gerada pelo alternador seja inferior a limites pré-definidos, o NBC comanda o acendimento da luz spia de recarga no NQS por meio da rede CAN.

(9)

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO PRINCIPAL

(PM) (AB) (PF) (NVM) Body Computer (CPL) (NQS) (PG) (CX) (CY) (AB) (AA) Chave de Ignição Motor de Partida Bateria Alternador A4 C1 (AV) C 30

(10)

AQUISIÇÃO DE SINAIS DO QUADRO DE INSTRUMENTOS

Aterramento e alimentação:

 O quadro de instrumentos recebe alimentação negativa

(massa) no terminal 2 via pino 36 do conector D do NBC.

 O quadro de instrumentos recebe alimentação positiva

(linha 15) no terminal 1 via pino 31 do conector D do NBC.

 O Body Computer é aterrado pelos terminais 8 e 9 do

conector D no ponto de massa C 30.

 O NBC recebe alimentação direta da bateria pelos

terminais 18 e 19 do conector Y via CPL.

 O NBC recebe alimentação positiva (linha 15) pelos

Funcionamento:

O Nó de Controle do Motor (NCM) está conectado ao NBC pelos pinos 36 (CAN-A) e 37 (CAN-B) do conector C.

Estes terminais pertencem ao barramento CAN e estão interligados aos pinos 5 (CAN-A) e 6 (CAN-B) do conector D do NBC através da placa de circuitos internos do NBC. Assim, o Nó do Quadro de Instrumentos (NQS) recebe do NCM, via By-pass no NBC, as seguintes informações:

 Temperatura do motor

 Rotação e PMS,

 Pressão do óleo do motor

Os sensores

 Do nível do óleo de freio

 Do freio de mão

 E de velocidade

São monitorados pelo NBC, que transmite as informações provenientes destes ao NQS via Rede CAN.

(11)

AQUISIÇÃO DE SINAIS DO QUADRO DE INSTRUMENTOS

Sensor de Velocidade Sensor Temperatura Líquido Arrefecimento N. C.M. Sensor de Rotação e P. M. S. Interruptor de Pressão do Óleo Interruptor do Freio de Mão (AV) (AV) (PG) (PF) (PR) (CX)(CY) (LN) (PF) (PM) (AB) (AH) CPL

BODY COMPUTER

Eletrobomba de Combustível Sensor Nível Óleo de Freio N. Q. S. C 30

(12)

LUZES DE POSIÇÃO E PLACA

 O quadro de instrumentos recebe alimentação negativa

(massa) no terminal 2 via pino 36 do conector D do NBC.

direta (linha 30) no terminal 3 via pino 3 do conector D do NBC.

 A alavanca de comandos recebe positivo direto (linha

30) no terminal 6 do conector B via F-32 da CPL e F-01 da CVM.

Funcionamento:

Quando a manopla da alavanca de comandos é acionada, o potencial positivo, que chega no terminal 6 do conector B, é enviado até o terminal 4 do conector B do comutador de ignição.

Se a chave de ignição estiver posicionada em marcha ou partida, este potencial sai pelo terminal 3 do conector B, passa pela CPL e chega até o terminal 12 do conector Y do NBC. A partir daí, este potencial é enviado ao pino 15-Y e aos circuitos eletrônicos do NBC. Do terminal 15-Y, este potencial passa pelo fusível F51 e promove o acendimento das luzes de placa. Os circuitos internos do NBC enviam alimentação para as lâmpadas das luzes de posição nas lanternas pelo conector C, pinos 30 e 40, e pelo conector A, pinos 5 e 6. Por meio da rede CAN, o NBC comanda o acendimento da luz spia no quadro de instrumentos.

Se o comutador de ignição for posicionado em PARK, é enviado um sinal positivo ao pino 12-Y do NBC, via CPL, e o NBC promove o acendimento das luzes de posição, independente da posição da alavanca de comandos.

(13)

LUZES DE POSIÇÃO E PLACA

(PM) (PQ) (AB) (AB) (NB NQS (AV) Lanterna

Esquerda LanternaDireita

25 _(CX) (LL) CPL F1 F1 70A (LA) (LA) (G 21) (PF) (AV) (CY) (PA) (PB) Farol Esquerdo Farol Direito C 20

(14)

FARÓIS ALTO E BAIXO

 O quadro de instrumentos é aterrado no terminal 2 via

pino 36 do conector D do NBC.

 A alavanca de comandos é aterrada no terminal 05 do

conector C pelo ponto de massa C 30.

 O relé do farol baixo R-01, instalado na CPL, recebe alimentação positiva direta (linha 30) na bobina e contato via F-01 da CVM.

 O relé do farol alto R-02, instalado na CVM, recebe

alimentação positiva direta (linha 30) no contato e alimentação positiva sob chave (linha 15) na bobina.

 O grupo ótico dianteiro é aterrado no ponto de massa

C 10. Funcionamento:

Ao mover a manopla da alavanca para a posição Faróis Baixos, um sinal de massa é enviado do terminal 03-B da alavanca para o terminal 04-D do NBC. Pelo terminal 08-Y, o NBC pilota o relé dos faróis baixos, R-01, na CPL, cujo contado alimenta as lâmpadas de farol baixo do lado esquerdo e direito, via fusíveis F-13 e F-12, respectivamente, instalados na CPL.

Ao mover a alavanca para a posição Faróis Altos, um sinal de massa é enviado do terminal 02-B da alavanca para o terminal 33-D do NBC. Pelo terminal 09-C, o NBC pilota o relé dos faróis altos R-02, na CVM, cujo contado alimenta as lâmpadas de farol alto do lado esquerdo e direito, via fusíveis F-15 e F-14, respectivamente, instalados na CVM.

Pelo terminal 18-D o NBC recebe um sinal negativo quando o AUTO LAMP for ativado pelo condutor.

(15)

FARÓIS ALTO E BAIXO

(AA) (NB (AB) C.V.M. (AA) (PF) (AV) (CX) (CY) (AH) CPL (AB) (PM) BODY COMPUTER (PG) (PF) F1 ALTO BAIXO D (PF ) (PM) C M F1 70A C 30 A

C 30

Alavanca de Comandos Coluna de Direção Trip Computer Lampejo Luz Alta ZN MH N VN LV VB B L Farol Direito Farol Esquerdo C 30 A AUTO LAMP

(16)

LUZES DE DIREÇÃO E EMERGÊNCIA

 A alavanca de comandos recebe massa terminal 5 do

conector C do ponto de aterramento C 30.

 O conjunto de interruptores do painel recebe massa

terminal 3 do conector A do ponto de aterramento C 30.

Funcionamento:

O NBC está conectado diretamente às luzes de direção/emergência pelo conector A, pinos 12 e 3, e pelo conector C, pinos 38 e 39.

Ao receber um sinal de massa no pino 7-D, o NBC comanda as luzes de direção do lado direito.

Ao receber um sinal de massa no pino 30-D, o NBC comanda as luzes de direção do lado esquerdo.

Ao receber um pulso de massa no pino 34-D, o NBC comanda as luzes de todas as luzes direção (emergência). Ao receber outro pulso de massa no pino 34-D, o NBC pára de comandar as luzes de direção (emergência).

Pelo pino 29-D o NBC controla o acendimento do LED de sinalização de emergência, instalado no próprio interruptor. Via Rede CAN, pinos 5-D e 6-D, o NBC indica para o quadro de instrumentos se as luzes de direção estão ligadas ou desligadas.

(17)

LUZES DE DIREÇÃO E EMERGÊNCIA

N (LN) (AV) (AV) (LN) (CX) (CY) (CPL) (PM) (NBC) (AB) (AB) (PF) NQS Alavancas de comandos

BODY COMPUTER

F1 INTERRUPTOR LUZES DE EMERGÊNCIA (PA) (G21) (G21) Lanterna Direita Farol

Esquerdo EsquerdaLanterna LanternaDireita

C 20 (G26) C 30 C 30 (PA) (PF) (PB) ZB LV N N RV ZN MH N VN

(18)

LUZES DE FREIO

 O Grupo ótico traseiro é aterrado no ponto de massa C

20.

 O NBC recebe alimentação direta da bateria pelo

terminal 18 do conector Y via CPL.

 O NBC recebe alimentação positiva (linha 15) pelo

 O interruptor de freios recebe alimentação positiva

(linha 15) pelo terminal 14 do conector A da CPL, via F-37.

Funcionamento:

Com a chave em marcha, a C.P.L recebe sinal +15 no pino 11 do conector E e envia este sinal ao pino 9 do conector X da CPL e assim pino 9 do conector Y do NBC.

Esta alimentação (+15) também passa pelo fusível F37 (10A) da CPL chegando aos pinos 13 do conector X da CPL e assim pino 13-Y do NBC e ao pino 14-A da CPL

É pelo terminal 13-Y que o NBC avalia o estado do fusível do sistema de freios.

Ao pressionar o pedal de freio, o interruptor permite a passagem de sinal (+) proveniente do pino 14 conector A da CPL enviando-o ao pino 15 conector A da CPL

Este sinal chega ao pino 5 conector D da CPL e assim é enviado ao pino 1 do conector do Brake light; também alimenta o pino 2 conector X da CPL e assim pino 2 conector Y do NBC

Deste último o sinal é enviado aos pinos 32 e 22 conector A do NBC O sinal do pino 32 chega ao pino 3 do conector lanterna esquerda e o sinal do pino 22 chega ao pino 3 do conector lanterna direita.

Caso o nível do reservatório do fluido de freio esteja abaixo do limite, o sensor de nível envia um sinal de massa ao pino 18-C do NBC e, via Rede CAN, esta mensagem é enviada ao quadro de instrumentos.

Caso o freio de estacionamento seja acionado, o sensor envia um sinal de massa ao pino 14-C do NBC e, via Rede CAN, esta mensagem é enviada ao quadro de instrumentos.

(19)

LUZES DE FREIO

Sensor Nível Óleo de Freio (G01) (LL) (CX) (CY) BODY COMPUTER

(CPL)

INTERRUPTOR DO PEDAL DE FREIO. (G26) (LN) Interruptor do Freio de Mão C 20 C 30 C 10 F1 70A F1 Lanterna

N N BN

N

(20)

LUZES DE FREIO (Veículos com Borboleta Motorizada/ABS)

20.

 O interruptor de freios recebe alimentação positiva

(linha 15) pelo terminal 14 do conector A da CPL, via F-37.

Funcionamento:

Ao pressionar o pedal de freio, o contato NA do interruptor de freios (pinos 1-3) corta o sinal positivo que chegava ao conector D4, de onde seguia para o NCM. O contato NF (pinos 2-4) permite a passagem de sinal (+) proveniente do pino 14 conector A da CPL, enviando-o ao pino 15 conector A da CPL e ao conector D4, de onde segue para o NCM.

Internamente na CPL, este sinal é enviado:

 ao pino 5 conector D da CPL, de onde é enviado ao

conector Brake light;

 ao pino 16 conector A da CPL de onde é enviado à

central de freios ABS;

 ao pino 2 conector X da CPL de onde é enviado ao

pino 2 conector Y do NBC

Deste último o sinal é enviado aos pinos 32 e 22 conector A do NBC O sinal do pino 32 chega ao pino 3 do conector lanterna esquerda e o sinal do pino 22 chega ao pino 3 do conector lanterna direita.

Caso o nível do reservatório do fluido de freio esteja abaixo do limite, o sensor de nível envia um sinal de massa ao pino 18-C do NBC e, via Rede CAN, esta mensagem é enviada ao quadro de instrumentos.

Caso o freio de estacionamento seja acionado, o sensor envia um sinal de massa ao pino 14-C do NBC e, via Rede CAN, esta mensagem é enviada ao quadro de instrumentos.

(21)

LUZES DE FREIO (Veículos com Borboleta Motorizada/ABS)

(AV) Sensor Nível Óleo de Freio (G01) (LN) (LL) (CX) (CY) BODY COMPUTER (+) (+) (AH) NFR (ABS) _(AA) A G A G (N.C.M.) (Y13AB) (X13EB) (LB) (LB) (G26) (LL) Interruptor do Freio de Mão

(CPL)

Conector D4 (conector abaixo da CVM) Para os motores com borboleta motorizada é o conector cinza.

*

* O desenho representa o interruptor de freio quando o mesmo está sem

acionamento mecânico. Isto equivale ao pedal de freio acionado.

C 20

(22)

LUZES DE MARCHA À RÉ

20.

 O interruptor de marcha-à-ré recebe alimentação

positiva (linha 15) via CVM e CPL.

Funcionamento:

Após ligada a chave de ignição, o terminal Int/A do comutador de ignição alimenta a CPL através do pino 1 conector E, que está protegido pelo fusível F-31, de 7,5A , na CPL.

Este sinal positivo sai da CPL pelo pino 7 conector A, entra na CVM pelo pino 11 conector B e sai pelo pino 9 do conector B, chegando no pino 1 do interruptor de ré.

Quando o interruptor de ré é acionado, o sinal positivo sai pelo pino 2 entra na CPL pelo pino 8 do conector A. Internamente na CPL, este sinal é conectado:

 aos pinos 7 e 8 do conector D, chegando nas lanternas

esquerda e direita pelo pino 6. Como já possuem negativo constante, as luzes se ligam.

 ao pino 3 do conector Y do NBC, de onde é interligado

(23)

LUZES DE MARCHA À RÉ

(LL) (PM) (AH) (AA) (AA) (NBC (AB) Interruptor de Marcha-Ré (PM) (AB) (CX) (CY) (AH) NVM F1 70A (G26) C 20 F1 B L AR R Lanterna

BN N C 30 A BODY COMPUTER 4 ALAVANCA DE COMANDOS

(24)

FARÓIS DE NEBLINA

 O grupo ótico dianteiro é aterrado no ponto de massa

C 10.

 O conjunto de interruptores do painel recebe massa

terminal 3 do conector A do ponto de aterramento C 30.

 O conjunto de interruptores do painel recebe

alimentação positiva (linha 15) pelo terminal 16-E da CPL, via CVM.

 O contato do relé do farol de neblina recebe

alimentação positiva direta da bateria (linha 30) no terminal 30.

 A bobina do relé do farol de neblina e o LED de

iluminação do conjunto de interruptores recebem alimentação positiva (linha 15).

Funcionamento:

O NBC está conectado diretamente ao relé do farol de neblina.

Ao receber um pulso positivo no terminal 27-D, o NBC comanda a bobina do relé do farol de neblina e liga os faróis de neblina.

Ao receber outro pulso no terminal 27-D, o NBC desliga a bobina do relé do farol de neblina e, conseqüentemente, desliga os faróis de neblina.

Via Rede CAN, pinos 5-D e 6-D, o NBC indica para o quadro de instrumentos se o farol de neblina está ligado ou desligado.

(25)

FARÓIS DE NEBLINA

(AB) (PM) (AV) (PD) (PF) (PG) (CX) (CY) F4 50A (G21 ) F24 10A NBC CVM CPL NQS C 30

(26)

TOMADA DE CORRENTE

Aterramento e alimentação: Aterramento e alimentação:



 A tomada A tomada de corrente de corrente é aterrada é aterrada no ponto no ponto de massa Cde massa C

30A. 30A.



 A bobina do A bobina do relé R relé R 12 é aterrada 12 é aterrada no ponto de no ponto de massa Cmassa C

30A. 30A.



 O contato do relé recebe alimentação positiva diretaO contato do relé recebe alimentação positiva direta

(linha 30) pelo terminal A do conector C da CPL, via (linha 30) pelo terminal A do conector C da CPL, via CVM.

CVM.

Funcionamento: Funcionamento: A alimentação positiva

A alimentação positiva (int/A) é (int/A) é feita através feita através do comutador nodo comutador no pino 1 conector E, que por sua vez alimenta o pino 85 do relé pino 1 conector E, que por sua vez alimenta o pino 85 do relé R12 da CPL. Assim, quando a chave de ignição é colocada R12 da CPL. Assim, quando a chave de ignição é colocada em marcha, o relé R 12 atraca.

em marcha, o relé R 12 atraca.

Obs: Quando o comutador de ignição é colocado na posição Obs: Quando o comutador de ignição é colocado na posição +50 (na partida) a alimentação no pino 85 do relé é

+50 (na partida) a alimentação no pino 85 do relé é excluída.excluída. Quando os contatos do relé R12 atracam a tomada de Quando os contatos do relé R12 atracam a tomada de corrente é energizada via F 44.

corrente é energizada via F 44. A

A alimentação positiva alimentação positiva da da lâmpada lâmpada é é feita feita pelo pelo NBC NBC atravésatravés do pino 12 conector Y, via CPL.

(27)

TOMADA DE CORRENTE

(AB) (AB) (PM) (PM) (CX) (CY) (CX) (CY) BODY BODY COMPUTER COMPUTER (G22) (G22)

(CPL)

C 30A C 30A

(C.V.M.)

(CPL) (CPL) (C.V.M.) (C.V.M.) SN SN GEGE N N

(28)

BUZINAS

Aterramento e alimentação: Aterramento e alimentação:



 O circuito da buzina recebe o aterramento em C 10,O circuito da buzina recebe o aterramento em C 10,

pino 14 (para a buzina simples) e C 10 pino 10 (no pino 14 (para a buzina simples) e C 10 pino 10 (no caso de buzina bitonal).

caso de buzina bitonal).



 O interruptor no volante recebe também aterramentoO interruptor no volante recebe também aterramento

pelo pino 17 do C 10. pelo pino 17 do C 10.



 O relé da buzina recebe alimentação direta (linha 30)O relé da buzina recebe alimentação direta (linha 30)

no terminal do contato e em sua bobina via fusível F10 no terminal do contato e em sua bobina via fusível F10 (15A).

(15A).

Funcionamento: Funcionamento: Através

Através do do pino pino 21 21 do do conector conector B B da da CVM, CVM, o o interruptor interruptor dodo volante envia o negativo para o relé R3 (terminal 86), que volante envia o negativo para o relé R3 (terminal 86), que assim atraca e envia pelo terminal 87 o positivo para a buzina assim atraca e envia pelo terminal 87 o positivo para a buzina através dos pinos 28 e 27 do conector B do CVM, acionando através dos pinos 28 e 27 do conector B do CVM, acionando assim a buzina.

(29)

BUZINAS

(AA) (AA) Tom Agudo Pré-disposição Tom Grave ou Monotonal (G01)

(C.V.M.)

Alavanca de Comandos Coluna de Direção ZN NS N

(30)

LIMPADORES DE PÁRA BRISA E DO VIDRO TRASEIRO

 A alavanca de comandos é aterrada no ponto de

massa C 30.

 O mecanismo do limpador do pára-brisa é aterrado no

ponto de massa C 10.

 O mecanismo do limpador do vidro traseiro é aterrado

no ponto de massa C 20.

 A bobina do relé R12 é aterrada no ponto de massa C

30A.

 O contato do relé R 12 recebe alimentação positiva

direta da bateria pelo terminal A do conector C da CPL, via F 01 da CVM.

 A bobina do relé R12 recebe alimentação sob chave

pelo terminal 1 do conector E. Funcionamento:

Ao colocar a chave de ignição em marcha, o relé R 12 recebe alimentação na bobina e atraca o contato, enviando alimentação aos pinos 11-A e 02-C da alavanca de comandos.

Ao ser acionada na primeira velocidade, a alavanca de comandos envia um sinal (+) do pino 09-A ao pino 01 do conector do limpador de pára-brisa.

Para a segunda velocidade, é enviado um sinal (+) do pino 08-A da alavanca de comandos ao pino 2 conector do limpador de pára-brisa.

Obs: Quando o motor estiver no meio de um ciclo de trabalho, é enviado um sinal (-) ao pino 06-A do conector da alavanca de comandos. Isto ocorre para a alavanca manter o motor energizado até o seu final de curso, mesmo se a alavanca for posicionada na posição desligada.

Ao se acionar o comando do vidro traseiro, é enviado um sinal (+) do pino 03-C da alavanca ao pino 3 conector do limpador vidro traseiro, via CPL.

Obs: Quando o motor estiver no meio de um ciclo de trabalho, é enviado um sinal (-) ao pino 04-C do conector da alavanca de comandos. Isto ocorre para a alavanca manter o motor energizado até o seu final de curso, mesmo se a alavanca for posicionada na posição desligada.

A bomba bidirecional é comanda diretamente pela alavanca de comandos, revertendo seu sentido de giro de acordo com o comando de lavar pára-brisa ou vidro traseiro.

(31)

(32)

CENTRAL DOS SENSORES DE CHUVA/CREPUSCULAR E RETROVISOR ELETROCRÔMICO

 A central dos sensores de chuva/crepuscular e o

retrovisor eletrocrômico são aterradas no ponto de massa C 20, via Joint Conection.

 A central dos sensores de chuva/crepuscular e o

retrovisor eletrocrômico recebem alimentação positiva sob chave (linha 15), via F-49, na CPL, e via Joint Conection.

Funcionamento:

Ao colocar a chave de ignição em marcha, central dos sensores de chuva/crepuscular e o retrovisor eletrocrômico recebem alimentação positiva.

A central dos sensores de chuva/crepuscular inicia automaticamente as seguintes leituras:

 Presença de água no pára-brisa.

 Luminosidade externa

Estas informações são enviadas ao pino 07-A do NBC pela rede A BUS e são analisadas pelos circuitos internos do NBC. Por meio de um By-pass no NBC, a linha A-BUS chega também ao terminal 04-A da alavanca de comandos.

Assim, a rede A BUS interliga a central dos sensores de chuva/crepuscular, o NBC e a alavanca.

De acordo com as informações recebidas, o NBC controla o acendimento dos faróis e a alavanca de comandos controla os limpadores dos vidros.

O retrovisor interno eletrocrômico tem como função diminuir a luz refletida nos olhos do condutor, projetada pelos faróis de outro automóvel que o segue.

Para funcionar corretamente, o retrovisor eletrocrômico dispõe de dois sensores de luz:

 Um sensor direcionado ao pára-brisa, cuja

função é medir a luminosidade externa.

 Um sensor direcionado ao vidro traseiro, cuja

função é detectar a projeção de luz por um outro farol. Assim, durante a noite, sempre que for detectada luz

projetada no vidro traseiro, o retrovisor interno diminui automaticamente seu índice de reflexão.

(33)

(34)

VIDRO TRASEIRO TÉRMICO

 O vidro térmico traseiro recebe alimentação negativa

do ponto de massa C 20.

 O conjunto de interruptores recebe alimentação

negativa do ponto de massa C 30.

 O contato do relé do desembaçador R 11 recebe

alimentação positiva direta da bateria (linha 30) no terminal A do conector C via CVM.

 A bobina do relé do desembaçador R 11 recebe

alimentação positiva sob chave (linha 15) no terminal 01 do conector E.

Funcionamento:

Com o comutador de ignição na posição marcha, a bobina do relé do desembaçador recebe alimentação positiva.

Ao acionar o interruptor de comando do desembaçador, este envia um negativo proveniente do aterramento C 30 para o NBC no conector D pino 32. O NBC envia um sinal negativo

para pilotar o relé R-11 através do conector Y pino 6, conforme as seguintes estratégias:

 Nos primeiros 10 min. de acionamento, o relé do

desembaçador permanece sempre ligado, independente da rotação do motor. Após 10 min. Quando a rotação cair abaixo de 960 RPM por mais de 10 s, o NBC interrompe o comando do relé. Quando a rotação subir acima de 1056 RPM por mais de 5s, o NBC religa o relé.

 Se a tensão da bateria for inferior a 8,5 Volts por um

tempo superior a 500 ms, o relé do desembaçador será desligado. Se a tensão subir acima de 9,00 Volts por mais de 500 ms o relé do desembaçador será religado.

 O relé do desembaçador será desligado

automaticamente após 20 min.

O relé R-11 alimenta o desembaçador do vidro traseiro com um sinal positivo proveniente do fusível F-01 do C.V.M. e passa pelo fusível F-40 da CPL através do conector D pino 15.

O desembaçador é acionado por já possuir uma alimentação ( - ) através do aterramento C 20.

(35)

(36)

RETROVISORES ELÉTRICOS

 Os interruptores de comando dos espelhos retrovisores

externos são aterrados no ponto de massa C 20.

 Os interruptores de comando dos espelhos retrovisores

externos recebem alimentação positiva sob chave (linha 15) via F-49 da CPL.

Funcionamento:

O mecanismo dos retrovisores possui dois motores elétricos:

 Um motor para o movimento vertical do espelho.

 Um motor para movimento horizontal do

espelho.

De acordo com o comando, os interruptores enviam um sinal positivo ou negativo aos motores, dependendo do sentido em que o interruptor é acionado.

O sinal de temperatura externa é enviado ao NQS saindo do conector do espelho esquerdo pelos pinos 6 e 7 passando pelo conector da porta pelos pinos 21 e 27 e chegando no NQS nos pinos 15 e 18.

(37)

(38)

VIDROS ELÉTRICOS

 A Central de Vidros Elétricos é aterrada pelo ponto de

massa C 20 pelos terminais 09 e 02 do conector A e pelos terminais 17 e 20 do conector B.

 A Central de Vidros Elétricos recebe alimentação

positiva direta da bateria pelo terminal 18 do conector A via NBC e F 39 da CPL.

 A Central dos vidros elétricos recebe alimentação

positiva (linha 15) pelo terminal 17 do conector A via CPL.

positiva (linha 15) pelo terminal 07 do conector A via F 52 e contatos de R 12.

positiva de potência para os motores elétricos dos mecanismos das portas nos terminais 01 e 10 do conector A e nos terminais 11 e 20 do conector B. Funcionamento:

Os interruptores das portas dianteiras recebem alimentação negativa pelo pino 03 do conector A da central dos vidros via Joint Conection.

A central dos vidros elétricos pilota o acendimento dos ideogramas dos interruptores das portas dianteiras pelo terminal 16 do conector A, via Joint Conection.

Os interruptores das portas traseiras recebem alimentação negativa pelo pino 18 do conector B da central dos vidros via Joint Conection.

A central dos vidros elétricos pilota o acendimento dos ideogramas dos interruptores das portas traseiras pelo terminal 05 do conector B, via Joint Conection.

A Central dos vidros elétricos verifica o estado dos interruptores de comando dos vidros pelos terminais:

 14-A, para o interruptor da porta do motorista.

 04-A, para o interruptor de comando da porta do

carona, localizado na porta do motorista.

 15-A, para o interruptor da porta do carona.

 16-B, para o interruptor de comando da porta traseira

esquerda, localizado na porta do motorista.

 17-B, para o interruptor de comando da porta traseira

direita, localizado na porta do motorista.

(39)

 06-B, para o interruptor da porta traseira esquerda.

A Central dos vidros elétricos verifica o estado do interruptor de inibição dos interruptores das portas traseiras pelo terminal 15 do conector B.

A Central dos vidros elétricos comanda os motores elétricos dos mecanismos dos vidros pelos terminais:

 11-A, para o motor do mecanismo da porta do

motorista (positivo para descer).

 12-A, para o motor do mecanismo da porta do

motorista (positivo para subir).

 19-A, para o motor do mecanismo da porta do carona

(positivo para descer).

 20-A, para o motor do mecanismo da porta do carona

(positivo para subir).

 01-B, para o motor do mecanismo da porta posterior

esquerda (positivo para descer).

esquerda (positivo para subir).

direita (positivo para descer).

direita (positivo para subir).

A Central dos vidros elétricos recebe sinal de porta aberta no pino 15 do conector B.

(40)

VIDROS ELÉTRICOS

B.C

LB 11 20 LA 01 07 10 13 17 18

CENTRAL DE ACIONAMENTO

ELÉTRICO DOS VIDROS

(ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA)

LA 09 02 LB 20 12

C 20

PONTO DE ATERRAMENTO NA TRAVESSA ABAIXO DO BANCO DO MOTORISTA 15 16 17 20

CENTRAL DE ACIONAMENTO

ELÉTRICO DOS VIDROS

C 30A E D F52 D (NBC) (PM) (PM)

(41)

(42)

(43)

TRAVA PORTAS

 Os mecanismos das portas são aterrados pelo ponto

de massa C 20. Funcionamento:

Os motores elétricos dos mecanismos de travamento das portas estão conectados aos pinos 10 e 11 do conector Y do NBC, passando pela CPL e por Joint Conections.

Para efetuar o comando de destravamento das portas, o NBC envia um potencial positivo pelo terminal 10 do conector Y e um potencial negativo pelo terminal 11 do conector Y. Esta tensão é distribuída simultaneamente aos motores das portas via CPL.

Para efetuar o comando de travamento das portas, o NBC envia um potencial positivo pelo terminal 11 do conector Y e um potencial negativo pelo terminal 10 do conector Y. Esta tensão é distribuída simultaneamente aos motores das portas via CPL.

O comando de travamento ou destravamento das portas é efetuado pelos interruptores das portas dianteiras ou pelo sistema de alarme (acessório after market):

 Se o comando de travamento for efetuado pela porta

do carona, o mecanismo da fechadura, através do interruptor interno, envia um sinal negativo no pino 35-A do NBC, que reconhece o comando e atua nos motores elétricos como já descrito.

 Se o comando de destravamento for efetuado pela

porta do carona, o mecanismo da fechadura, através do interruptor interno, envia um sinal negativo no pino 17-A do NBC, que reconhece o comando e atua nos motores elétricos como já descrito.

 Se o comando de travamento for efetuado pela porta

do motorista, o mecanismo da fechadura, através do interruptor interno, envia um sinal negativo ao Joint Conection que está interligado ao pino 34-A do NBC, que reconhece o comando e atua nos motores elétricos como já descrito.

 Se o comando de destravamento for efetuado pela

porta do motorista, o mecanismo da fechadura, através do interruptor interno, envia um sinal negativo ao Joint Conection que está interligado ao pino 24-A do NBC, que reconhece o comando e atua nos motores elétricos como já descrito.

 Se o comando de travamento for efetuado pelo alarme,

a Central do Alarme envia um sinal negativo ao Joint Conection que está interligado ao pino 34-A do NBC, que

(44)

reconhece o comando e atua nos motores elétricos como já descrito.

 Se o comando de destravamento for efetuado pelo

alarme, a Central do Alarme envia um sinal negativo ao Joint Conection que está interligado ao pino 24-A do NBC, que reconhece o comando e atua nos motores elétricos como já descrito.

Se a porta do motorista estiver aberta, o interruptor da do mecanismo da porta envia um sinal negativo ao Joint Conection. Neste ponto, o sinal é enviado ao pino 08-A do NBC e à Central de Alarme.

Se a porta do carona estiver aberta, o interruptor da do mecanismo da porta envia um sinal negativo ao Joint Conection. Neste ponto, o sinal é enviado ao pino 25-A do NBC e à Central de Alarme.

Se a porta posterior esquerda estiver aberta, o interruptor da do mecanismo da porta envia um sinal negativo ao Joint Conection. Neste ponto, o sinal é enviado ao pino 16-A do NBC e à Central de Alarme.

Se a porta posterior direita estiver aberta, o interruptor da do mecanismo da porta envia um sinal negativo ao Joint Conection. Neste ponto, o sinal é enviado ao pino 26-A do NBC e à Central de Alarme.

Através do terminal 2-A do NBC, a Central de Alarme pilota o acendimento das luzes de direção do lado esquerdo.

Através do terminal 13-A do NBC, a Central de Alarme pilota o acendimento das luzes de direção do lado direito.

(45)

TRAVA PORTAS

Porta Dianteira Lado Esquerdo

Y01SA X01LA

Porta Traseira X06TA Y06LA

J04 J06 X02LA Y02DA Porta Dianteira Lado Direito J03 J09 26 25 F1 70A (AB) (LN) F49 7,5A (LL) 23 16 18 (PF)

BODY COMPUTER

(CX) (CY) Y04LA X04FA Porta Traseira (G26) F1 CVM 35 16 17 8 34 13 2 27 24 CPL C 30 26 25

(46)

AUTO RÁDIO

 O Rádio é aterrado pelo termina 08 conector A no

 O Rádio recebe alimentação direta da bateria pelo

terminal 07 do conector A via F-39 na CPL e F-02, na CVM.

 O Rádio recebe alimentação positiva sob chave (linha

15) no terminal 04 do conector A via CPL e F 49.

Funcionamento:

Os quatro canais de áudio do Rádio estão conectados aos alto-falantes pelo conector B, via conexão localizada abaixo da plancia, próximo à coluna de direção.

O Rádio está conectado ao NBC pelos terminais 01 e 03 do conector A, via rede CAN.

O fato de o Rádio fazer parte da Rede CAN proporciona vantagens como:

 Visualização das informações do Rádio no Display do

NQS.

 Função Speed Volume: aumento automático do volume

de áudio em função da velocidade.

 Função Segurança: código de segurança do rádio.

Sempre que o aparelho de Rádio for instalado em outro veículo, será necessário inserir o código de segurança.

(47)

AUTO RÁDIO

Alto Falante Coaxial Porta Motorista

Alto-falante Coaxial

Traseiro Esq. Alto-falante CoaxialTraseiro Direito

Alto-falante Coaxial Porta Passageiro (X07PA) (Y07LA) (+) (-) (+) (-) (-) (+) (-) (+) (PA) CAN B Y 0 1 S A X 0 1 L A Y 0 2 D A X 0 2 L A (PM) (CX) (PM) (AB) (CY) BODY COMPUTER (G22) CAN A L B SN SB LN RB C 30 C 30

(48)

AUTO RÁDIO COM SUBWOOFER

 O Subwoofer ativo é aterrado pelo terminal 7 de seu

conector ao ponto de massa C 20, via solda ultra-sônica U 1.

 O Subwoofer ativo recebe alimentação positiva direta

da bateria pelo terminal 03 de seu conector, via CPL.

 O Subwoofer ativo recebe alimentação positiva sob

chave (linha 15) pelo terminal 08 de seu conector, via terminal 05 do conector A do Rádio.

Funcionamento:

Pelos terminais 02 (+) e 05 (-) de seu conector, o Subwoofer recebe sinal de áudio do CAN-Al traseiro direito.

Pelos terminais 01 (+) e 04 (-) de seu conector, o Subwoofer recebe sinal de áudio do CAN-Al traseiro esquerdo.

Internamente, os sinais de áudio são misturados e filtrados a fim de se reproduzir apenas os sons graves.

(49)

AUTO RÁDIO COM SUBWOOFER

(PM) (AB) (PM) (+) (-) (-) (-) (+) (+) (+) Alto-falante Coaxial Porta Motorista Alto-falante Coaxial Porta Passageiro (CX) (CY) BODY COMPUTER (X07PA) (Y07LA) (PA) (G22) CAN B CAN A Alto-falante Coaxial

Traseiro Esquerdo Alto-falante CoaxialTraseiro Direito X 0 1 L A Y 0 2 D A X 0 2 L A Subwoofer (LL) (PB) (PB) U60L U62L U63L U61L U1 X 0 7 P A Y 0 7 L A X 0 1 S A L B SN SB LN _RB C 30

(50)

AUTO RÁDIO COM CDC

 O CDC é aterrado pelo terminal 17 de seu conector via

conector do Rádio.

 O CDC recebe alimentação positiva direta (linha 30) pelo terminal 15 de seu conector via conector do Rádio.

 O CDC recebe alimentação positiva sob chave (linha

15) pelo terminal 16 de seu conector via conector do Rádio.

Funcionamento:

Pelos terminais 13 e 14 de seu conector, o CDC troca informações de controle com o aparelho de Rádio.

Pelos terminais 19 (Áudio-in Right) e 20 (Áudio-in Left) de seu conector, o CDC transfere o sinal de áudio para o Rádio.

(51)

AUTO RÁDIO COM CDC

(PM) (AB) (PM) (CX) (CY) BODY COMPUTER (PA) (G22) CAN B CDC AUDIO In Right In Left (PD) CD CHARGER Audio Ground GROUND (–) Alimentação Via Chave (+15) Alimentação Constante (+30) ASCI – BUS: CDC⇒RD RD⇒ CDC CAN A C 30

(52)

AR CONDICIONADO - 1ª PARTE

 O contato do relé do eletroventilador da caixa de ar

R-08 recebe alimentação positiva direta (linha 30) via F-08.

 A bobina do relé do eletroventilador da caixa de ar

R-08 é aterrada no ponto de massa C 10.

 A bobina do relé do eletroventilador da caixa de ar

R-08 recebe alimentação sob chave (linha 15) pelo terminal 11 do conector B da CVM, via F-31, localizado na CPL.

 A bobina do relé da 4ª velocidade do eletroventilador

da caixa de ar e o interruptor de comando do compressor recebe alimentação sob chave (linha 15) do terminal 10-B da CVM, via terminal D do conector da caixa de ar.

 O ponto de massa C 50 aterra os seguintes

componentes da caixa de ar:

 a bobina do relé da 4ª velocidade do eletroventilador da

caixa de ar.

 O contato do relé da 4ª velocidade do eletroventilador

da caixa de ar.

 o termostato eletrônico.

 a chave de controle de velocidade do eletroventilador

da caixa de ar.

 o LED de indicação de AC ligado.

 as lâmpadas de iluminação do painel de controle.

Funcionamento:

Com a chave de ignição em marcha, o contato do relé R-08, instalado na CVM, atraca e alimenta o eletroventilador da caixa de ar com potencial positivo, via terminal A do conector da caixa de ar. Via terminal 10-B da CVM e terminal D do conector da caixa de ar, a bobina do relé da 4ª velocidade do eletroventilador da caixa de ar e o interruptor de comando do compressor recebem alimentação positiva.

A chave seletora de velocidade controla a velocidade do eletroventilador da caixa de ar via conjunto de resistores. Para o acionamento 4ª velocidade, a chave seletora liga o relé do eletroventilador, cujo contato atraca e aterra o eletroventilador.

Ao acionar o interruptor do compressor do AC, o LED de sinalização acende e o termostato eletrônico é alimentado. Se a temperatura do evaporador estive acima do limite mínimo, o termostato envia um sinal positivo ao NCM via terminal E do conector da caixa de ar e terminal K do conector D4, localizado abaixo da CVM.

(53)

AR CONDICIONADO - 1ª PARTE

(PF) (PM) _(CPL (AH) (CX) (CY) NBC Massa Sistema de Climatização G 2 9 (CVM) (AA) (AX) (AB) F08 40A R08 G01 (X16AA) (Y16CA) Iluminação do painel de comandos U106C U108C U107C A A B B C C D D E E F F CAIXA DE VENTILAÇÃO INTERNA Eletroventilador interno Conjunto de resistores °C Termostato_Eletrônico Termistor Iluminação do painel de comandos B B A A Relé Eletroventilador Painel de Comandos C50 AR C 10 L BV N GN V L AV LV N (Y13AA) (X13EA) D4 Conector Preto Abaixo CVM GZ K K L L J J NCM C 30

(54)

AR CONDICIONADO – 2ª PARTE

 O Eletroventilador do Radiador é aterrado diretamente

no pólo negativo da bateria.

 O compressor do AC é aterrado no ponto de massa C

10, via conector D4, localizado abaixo da CVM.

 As bobinas dos relés R-06 (1ª Velocidade) e R-07 (2ª

Velocidade) recebem alimentação direta da bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector A da CVM.

 Os contatos dos relés R-05 (Compressor), R-06 (1ª

Velocidade) e R-07 (2ª Velocidade) recebem alimentação direta da bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector A da CVM via fusíveis F-19, F-07 e F-06, respectivamente.

 O sensor de pressão linear do sistema de AC recebe

alimentação positiva (5 Volts) do NCM no terminal 2, e é aterrado pelo NCM no terminal 1, via conector D4. Funcionamento:

Ao receber sinal do termostato eletrônico, o NCM avalia:

 o valor da pressão na linha do sistema de AC,

 o valor da temperatura do motor,

 as condições de carga do motor e

 a rotação do motor.

Se todos estes parâmetros estiverem dentro dos limites especificados, o NCM pilota o relé do compressor (R-05), energizando a polia eletromagnética do compressor.

O NCM pilota ainda as bobinas dos relés de 1ª Velocidade e de 2ª Velocidade considerando:

 a temperatura do líquido de arrefecimento do motor e

 o valor da pressão na linha do sistema de AC.

Para acionar a 1ª Velocidade do Eletroventilador do Radiador, o contato do relé R-06 fecha a malha do circuito pelo Resistor do Eletroventilador.

Para acionar a 2ª Velocidade do Eletroventilador do Radiador, o contato do relé R-07 fecha a malha do circuito sem o Resistor do Eletroventilador.

(55)

AR CONDICIONADO – 2ª PARTE

(CVM) (Y16CA) (X16AA) U101 (Y13AA) (X13EA) A A B B C C D D E E F F A A B B C C D D E E F F G G H H I I J J K K L L Sensor Linear de Pressão S COMPRESSOR Ar Condicionado C 10

IAW – 4SF / BORBOLETA MOTORIZADA U102 2ª. Vel. Vel.1ª. U109R Resistor do Eletroventilador Eletroventilador Sistema de Arrefecimento

(LV) Massa (pólo negativoda Bateria)

G01 (EA) (EC) R06 Vel1 R07 Vel2 (RE) C A C F B (EA) F19 7,5A R05 F06 30A F07 40A Sistema de Ignição / Injeção R09 Sensor 1 Pedal Conector Caixa de Ventilação Conector D4 (preto) Abaixo da C.V.M. BN AB BV N MB N BV LV Termostato Eletrônico Termistor A

(56)

ARREFECIMENTO DO MOTOR (2 VELOCIDADES)

 O Eletroventilador do Radiador é aterrado

diretamente no pólo negativo da bateria.

 As bobinas dos relés 06 (1ª Velocidade) e

R-07 (2ª Velocidade) recebem alimentação direta da bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector A da CVM.

 Os contatos dos relés 06 (1ª Velocidade) e

R-07 (2ª Velocidade) recebem alimentação direta da bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector A da CVM via fusíveis F-07 e F-06,

respectivamente.

Funcionamento:

O NCM pilota ainda as bobinas dos relés de 1ª Velocidade e de 2ª Velocidade considerando:

 a temperatura do líquido de arrefecimento do motor.

Para acionar a 1ª Velocidade do Eletroventilador do Radiador, o contato do relé R-06 fecha a malha do circuito pelo Resistor do Eletroventilador.

Para acionar a 2ª Velocidade do Eletroventilador do Radiador, o contato do relé R-07 fecha a malha do circuito sem o Resistor do Eletroventilador.

(57)

ARREFECIMENTO DO MOTOR (2 VELOCIDADES)

NÓ DE CONTROLE DO MOTOR (NCM)

ACIONAMENTO DO ELETROVENTILADOR DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

PIN – OUT

1ª Vel. 2ª Vel.

IAW – 4SF / Borboleta Motorizada 42 32

IAW – 4SFB / s/ CAN 42 32 IAW – 4AF 40 14 (CVM) (AX) (EC) 2ª. Vel. 1ª. Vel. (RE) (EC) F06 30A R06 Vel1 R07 Vel2 F07 40A U109R Resistor do Eletroventilador Eletroventilador Sistema de Arrefecimento (LV)

Massa Vão (Pólo Negativo da Bat)

APLICAÇÕES

1.000 8V – 1.000 16V – 1.242 16V – 1.580 16V – 1.400 8V – 1.800 8V ⇒ c / Ar Condiconado

Radiadores ⇒ 270W Behr – 250W Valeo

.994 8V ⇒ c / Ar Condiconado

1.580 16V – 1.910 DS ⇒ c / Aquecedor

Radiador ⇒ 187W

Eletroventilador ⇒ 1 / 23.658 / 87 ––––– Resistor 1ª Velocidade ⇒ 282.533–2

1.910 DS ⇒ c / Ar Condiconado

Radiador ⇒ 470W

(58)

(59)

ARREFECIMENTO (1 VELOCIDADE)

 O Eletroventilador do Radiador é aterrado diretamente

no pólo negativo da bateria.

 A bobina do relé R-06 recebe alimentação direta da

bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector A da CVM.

 O contato do relé R-06 recebe alimentação direta da

bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector A da CVM via fusível F-06.

Funcionamento:

O NCM pilota ainda a bobina do relé considerando:

 a temperatura do líquido de arrefecimento do motor.

Para acionar a o Eletroventilador do Radiador, o contato do relé R-06 fecha a malha do eletroventilador.

(60)

ARREFECIMENTO (1 VELOCIDADE)

APLICAÇÕES

.994 8V – 1.497 8V – 1.000 8V – 1.242 16V – 1.400 8V – 1.800 8V ⇒ c / Aquecedor Radiador ⇒ 75W Eletroventilador 1 VELOCIDADE (CVM) Eletroventilador Sistema de Arrefecimento (LV)

IAW – 4SF / BORBOLETA MOTORIZADA

(AX) (RE) (EA) F F06 30A R06

Massa Vão (Pólo Negativo da Bat)

(61)

CODE

Funcionamento:

O Nó de Controle do Motor (NCM) está conectado ao NBC pelos pinos 36 (CAN-A) e 37 (CAN-B) do conector C.

Estes terminais pertencem ao barramento CAN e são utilizados para a troca de informações entre o NBC e NCM. O NBC está conectado à antena do sistema CODE pelos terminais 4 e 5 do conector C.

Ao colocar a chave de ignição na posição MARCHA, o NCM solicita ao NBC o código para habilitar o funcionamento do motor. O LED do Sistema CODE, localizado no NQS, acende. O NBC Inicia então uma rotina de reconhecimento do transponder da chave por meio da antena.

Se o transponder for reconhecido, o NBC envia, via Rede CAN, o código de liberação para o NCM, que habilita a partida. O LED no NQS é apagado, indicando o reconhecimento da chave.

Se o transponder NÃO for reconhecido, o NBC NÃO habilita o funcionamento do motor. O LED no NQS permanece aceso, indicando problemas no CODE.

(62)

CODE

(PM) _(AB) (PF) (PG) (AV) (AV) (KK) (N.C.M.)

BODY COMPUTER

Antena CODE (CX) (CY) (NQS) F1 F1 70A C 30

(63)

AIR BAG

 A Central Air Bag é aterrada pelo terminal 01 do

conector A no ponto de massa A3.

 A chave de exclusão do Air Bag do carona é aterrada

no ponto de massa A3.

 Os módulos dos Side Bag´s, localizados nos bancos

dianteiros, são aterrados no ponto de massa C 31

 A Central Air Bag recebe alimentação positiva sob

chave (linha 15) pelo terminal 02 do conector A, via F-42 da CVM.

Funcionamento:

Os sensores de desaceleração frontal são instalados dentro da Central Air Bag. No caso de colisão frontal, a Central avalia as condições de desaceleração e, caso necessário, dispara os módulos do condutor e do carona.

Os sensores de desaceleração lateral são instalados nas colunas laterais do veículo. No caso de colisão lateral, a Central avalia as condições de impacto e, caso necessário, dispara o módulo Side Bag localizado dentro do banco. Por meio do terminal 09 do conector A, a Central Air Bag pilota o acendimento da spia de desativação do Air Bag do carona, localizada no NQS.

Por meio do terminal 10 do conector A, a Central Air Bag pilota o acendimento da spia de avaria do Air Bag, localizada no NQS.

(64)

(65)

ABS

 A Central ABS é aterrada pelos terminais 16 e 19 no

ponto de massa A1.

 A Central ABS recebe alimentação positiva direta da

bateria (linha 30) pelos terminais 17 e 18, via terminal A do conector D da CVM.

 A Central ABS recebe alimentação positiva sob chave

(linha 15) pelo terminal 15, via terminal 11 do conector A da CPL.

Funcionamento:

Os sensores de velocidade das rodas informam para a central ABS a velocidade de cada roda do veículo. Durante a frenagem, se a Central ABS perceber a tendência de travamento de uma ou mais rodas, modula a pressão de óleo de freio a fim de evitar o travamento.

Por meio do terminal 14, a Central ABS recebe sinal de acionamento dos freios.

Por meio do terminal 21, a Central ABS pilota o acendimento da spia de avaria do ABS, localizada no NQS.

(66)

(67)

SISTEMA DE ESTACIONAMENTO

 O Nó do Sistema de Auxílio a Estacionamento é

aterrado pelo terminal 08 do conector A no ponto de massa C 20, via solda ultra-sônica U-01.

 O Nó do Sistema de Auxílio a Estacionamento recebe

alimentação positiva sob chave (Linha 15) pelo terminal 01 do conector A via F-49 na CPL.

 O Nó do Sistema de Auxílio a Estacionamento alimenta

os sensores do sistema pelos terminais:

 10, 11, 12 e 06 do conector B (alimentação positiva) e

 01, 07, 08, 09 do conector B (massa).

Funcionamento:

O Nó do Sistema de Auxílio a Estacionamento está conectado à Rede CAN pelos terminais 07 (CAN-A) e 14 (CAN-B) do conector A. Via Rede CAN, o Nó do Sistema de Auxílio a Estacionamento:

 recebe informação de marcha-à-ré engatada e

 controla o BUZZER no NQS, de acordo com a

distância entre um eventual obstáculo e o pára-choques traseiro.

Pelos terminais 02, 03, 04 e 05 do conector B, o Nó do Sistema de Auxílio a Estacionamento monitora as informações dos sensores ultra-sônicos instalados no pára-choques traseiro.

O sinal acústico (buzzer do quadro de Instrumentos) aumenta

a sua freqüência à medida em que um obstáculo se aproxima, tornando-se contínuo quando a distância do veículo ao obstáculo atingir 30cm.

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CONJUNTO DE INTERRUPTORES MY CAR

 O Conjunto de Interruptores é aterrado no ponto de

massa C 30 A.

 O Conjunto de Interruptores é alimentado no pino 03 pelo terminal 04 E da CPL.

Funcionamento:

Ao pressionar o interruptor MODE, um pulso de negativo é enviado diretamente ao NQS.

Ao pressionar a tecla UP ou a tecla DOWN, um sinal analógico é enviado diretamente ao NQS. Monitorando o valor da resistência elétrica, o NQS reconhece qual tecla, UP ou DOWN, foi acionada.

Ao pressionar a tecla RELÓGIO ou a tecla ODÔMETRO, um sinal analógico é enviado diretamente ao NQS. Monitorando o valor da resistência elétrica, o NQS reconhece qual tecla, RELÓGIO ou ODÔMETRO, foi acionada.