Suspensão dinâmica do veículo
Suspensão dinâmica - Localização dos componentes
NOTA:
Publicado: 6/Fev/2007
Apresentado um veículo com direcção à direita
Item Referência Descrição
1 - Módulo do amortecedor de mola pneumática dianteiro direito 2 - Sensor de altura dianteiro direito
3 - Módulo de controlo da suspensão pneumática 4 - Interruptor de controlo da suspensão pneumática 5 - Sensor de altura traseiro direito
GENERALIDADES
NOTA:
O sistema de suspensão dinâmica é um sistema de suspensão pneumática nas quatro rodas que é montado em veículos de especificações superiores em vez da suspensão convencional de amortecedor e mola helicoidal utilizada em modelos de suspensão não pneumática.
O sistema de suspensão dinâmica é controlado electronicamente por um módulo de controlo da suspensão pneumática, que controla a unidade de alimentação de ar, reage a sinais de entrada de quatro sensores de altura e distribui o ar pelo sistema através de blocos de válvulas.
Os componentes principais do sistema de suspensão pneumática são:
Módulo de controlo da suspensão pneumática
Unidade de alimentação de ar
Quatro sensores de altura
Três blocos de válvulas
Reservatório do óleo de travões Tubagem pneumática
Quatro módulos de amortecedores de mola pneumática.
O sistema de suspensão pneumática nas quatro rodas mantém a altura do veículo em todas as condições de funcionamento controlando a massa de ar nas molas pneumáticas. O módulo de controlo da suspensão pneumática utiliza sinais provenientes dos quatro sensores de altura para manter a altura da suspensão correcta. Isto é feito accionando as válvulas de controlo pneumático para aumentar ou reduzir a massa de ar nos módulos dos amortecedores de mola pneumática.
O sistema de suspensão pneumática tem três alturas de suspensão predefinidas e seleccionáveis pelo condutor. Uma interface do condutor indica a altura da suspensão seleccionada e a direcção do movimento. Informação adicional também é transmitida ao condutor através do centro de mensagens (quando está montado) no grupo de instrumentos e por avisos sonoros também transmitidos pelo grupo de instrumentos.
Só se pode alterar a altura com o motor a trabalhar e as portas do condutor e passageiros fechadas.
A altura de acesso pode ser seleccionada com o motor desligado, no espaço de 40 segundos após colocar a chave de ignição na posição desligada, desde que a porta do condutor não tenha sido aberta durante esse período de tempo.
A suspensão pneumática pode ser controlada manualmente pelo condutor utilizando um interruptor na consola central para seleccionar a altura pretendida.
6 - Módulo do amortecedor de mola pneumática traseiro direito 7 - Silenciador da unidade de alimentação de ar
8 - Módulo do amortecedor de mola pneumática traseiro esquerdo
9 - Filtro do ar
10 - Bloco de válvulas traseiro
11 - Sensor de altura traseiro esquerdo 12 - Tampa insonorizadora superior 13 - Tampa insonorizadora inferior 14 - Unidade de alimentação de ar 15 - Bloco de válvulas do reservatório 16 - Reservatório do ar
17 - Sensor de altura dianteiro esquerdo
18 - Módulo do amortecedor de mola pneumática dianteiro esquerdo 19 - Bloco de válvulas dianteiro
Esta secção aborda o sistema de controlo da suspensão pneumática. A suspensão dianteira é explicada numa secção à parte. Para mais informações, consulte a Front Suspension (204-01 Front Suspension) A suspensão traseira é explicada numa secção à parte. Para mais informações, consulte a Rear Suspension (204-02 Rear Suspension)
O Terrain Response™ é explicado numa secção à parte. Para mais informações, consulte a Ride and Handling Optimization (204-06 Ride and Handling Optimization)
Diagrama do circuito pneumático
Item Referência Descrição
1 - Compressor
2 - Sensor de temperatura do compressor
3 - Secador de ar
4 - Reservatório do óleo de travões
5 - Módulo do amortecedor de mola pneumática dianteiro esquerdo 6 - Bloco de válvulas dianteiro
7 - Válvula de ligação transversal entre molas
8 - Módulo do amortecedor de mola pneumática dianteiro direito 9 - Válvula da mola pneumática dianteira direita
10 - Válvula da mola pneumática dianteira esquerda 11 - Válvula de controlo do reservatório
12 - Sensor de pressão
13 - Válvula da mola pneumática traseira direita
14 - Módulo do amortecedor de mola pneumática traseiro direito 15 - Válvula de ligação transversal entre molas
16 - Bloco de válvulas traseiro
17 - Válvula da mola pneumática traseira esquerda
18 - Módulo do amortecedor de mola pneumática traseiro esquerdo 19 - Filtro do ar de admissão
MODOS DE FUNCIONAMENTO
Utilizando o interruptor da suspensão pneumática, o condutor pode seleccionar manualmente uma de quatro alturas:
EM ESTRADA - esta é a altura normal de funcionamento do veículo
FORA DE ESTRADA - esta altura é superior à da altura em estrada e proporciona maior altura em relação ao solo e maiores ângulos de aproximação, partida e de folga em lombas
ACESSO - esta altura é inferior à da altura em estrada e facilita a entrada e saída dos ocupantes do veículo
BAIXA VELOCIDADE (suspensão bloqueada na altura de acesso) - esta altura permite conduzir o veículo à altura de acesso a baixas velocidades para proporcionar maior folga entre o tejadilho do veículo e tectos baixos, como por exemplo em parques de estacionamento baixos, etc.
NOTA:
Também existe um modo adicional de "TRANSPORTE", mas este só pode ser seleccionado com o equipamento de diagnóstico aprovado pela Land Rover.
Uma função adicional permite que o veículo seja elevado e baixado a partir do exterior quando está parado. Isto poderá facilitar, por exemplo, a ligação de um atrelado ao veículo e é conseguido por meio dos botões no comando, estando a ignição desligada. O comando à distância pode ser programado para efectuar diversas funções adicionais. Para mais informações, consulte a Handles, Locks, Latches and Entry Systems (501-14 Handles, Locks, Latches and Entry Systems)
Se o módulo de controlo da suspensão pneumática detectar que o veículo ficou atolado ou preso e perdeu tracção, poderá aumentar e/ou redistribuir temporariamente o volume de ar fornecido à(s) mola(s) pneumática(s) afectada(s) para maximizar a tracção disponível. Deu-se a isto o nome de Altura Extra e será indicada ao condutor pelo piscar das luzes no interruptor da suspensão pneumática, bem como por mensagens apresentadas no centro de mensagens do grupo de instrumentos.
Se o módulo de controlo da suspensão pneumática detectar que o veículo é impedido de se mover para cima ou para baixo durante uma mudança de altura ou correcção de nivelamento, adoptará um estado de segurança e deixará de ser possível alterar-se a altura da suspensão.
O módulo de controlo da suspensão pneumática, se detectar uma avaria, reduz a funcionalidade do sistema de acordo com o tipo e a gravidade da avaria detectada. O módulo de controlo também registará um código de avaria que poderá ser acedido por meio do equipamento de diagnóstico aprovado pela Land Rover. Se ocorrer uma avaria grave, o módulo de controlo tentará colocar o veículo num estado de segurança. Qualquer avaria é comunicada ao condutor pela luz avisadora da suspensão pneumática, pelo centro de mensagens no grupo de instrumentos e por um aviso sonoro emitido pelo grupo de instrumentos.
Se a avaria detectada for pequena e não afectar a segurança do veículo, a luz avisadora da suspensão pneumática no grupo de instrumentos acende-se com a cor amarela e a avaria deverá ser reparada logo que possível. Se for detectada uma avaria mais grave a uma velocidade acima de 50 km/h (31 mph), a luz avisadora acende-se com a cor vermelha; o veículo deverá ser conduzido com todo o cuidado até a avaria ser reparada. Quando a luz avisadora acende, o grupo de instrumentos emite um aviso sonoro. A luz passa a amarelo e o aviso sonoro pára quando se reduzir a velocidade do veículo.
Luzes do Modo do Interruptor da Suspensão Pneumática
20 - Válvula piloto de escape
21 - Escape
22 - Silenciador do ar
23 - Válvula de descarga de pressão e de escape 24 - Sensor de temperatura do motor
25 - Motor eléctrico
Não é possível alterar a altura da suspensão se o módulo de controlo da suspensão receber um sinal de 'Porta aberta' proveniente da caixa de derivação central (CJB).
Modo 'Em Estrada'
Esta é a altura da suspensão normal para o veículo.
Modo 'Fora de Estrada'
O modo 'Fora de Estrada" só é activado se a velocidade do veículo for inferior a 40 km/h (25 mph). O veículo é elevado mais 55 mm (2,2 in) que no modo 'Em Estrada' para proporcionar uma maior distância relativamente ao solo e optimização dos ângulos de aproximação, partida e de folga em lombas. Se a velocidade do veículo exceder 50 km/h (31 mph), o módulo de controlo da suspensão pneumática baixa automaticamente o veículo para a altura do modo 'Em Estrada'. A velocidades entre 40 km/h e 45 km/h (25 mph a 28 mph), aparece uma mensagem no centro de mensagens aconselhando o condutor a reduzir a velocidade e que caso não o faça a altura da suspensão será reduzida.
NOTA:
Modo 'Acesso'
O modo 'Acesso' baixa a altura da carroçaria do veículo em 50 mm (2 in) e facilita a entrada e saída do veículo bem como operações de carga do mesmo. O modo 'Acesso' pode ser pré-seleccionado com o veículo em movimento. O
Item Referência Descrição
1 - Luz do modo Manobra Lenta 2 - Luz do modo 'Acesso' 3 - Luz de redução da altura 4 - Luz do modo 'Em Estrada'
5 - Interruptor da suspensão pneumática
6 - Luz de elevação
7 - Luz do modo 'Fora de Estrada'
8 - Comando rotativo do Terrain Response™ 9 - Interruptor da gama da caixa de transferência 10 - Interruptor do controlo de descida em encosta (HDC)
A suspensão pode ser definida para passar para o modo 'Fora de Estrada' automaticamente sempre que se selecciona a gama baixa e determinados programas do sistema Terrain Response.
veículo baixa parcialmente à medida que se reduz a velocidade do veículo e baixa totalmente para a altura de 'Acesso' quando a velocidade atinge os 8 km/h (5 mph). Se a velocidade necessária não for atingida num tempo predeterminado, a suspensão pneumática coloca veículo na altura previamente seleccionada.
O modo 'Acesso' pode ser seleccionado a qualquer velocidade do veículo. Quando se selecciona o modo 'Acesso', a resposta do sistema de suspensão pneumática varia consoante a velocidade do veículo.
Se a velocidade do veículo for superior a 20 km/h (12,5 mph), o módulo de controlo da suspensão
pneumática espera até um minuto que a velocidade seja reduzida. A luz do modo 'Acesso' e a luz de redução da altura piscam enquanto o módulo de controlo da suspensão pneumática espera que a velocidade seja reduzida, e a luz do modo 'Em Estrada' mantém-se acesa. Se a velocidade não for suficientemente reduzida, o pedido de activação do modo 'Acesso' será cancelado após 1 minuto.
Se a velocidade do veículo for inferior a 20 km/h (12,5 mph), o módulo de controlo da suspensão pneumática baixa a suspensão parcialmente e mantém essa altura até durante um minuto. A luz do modo 'Em Estrada' apaga-se quando o módulo de controlo da suspensão pneumática baixa a suspensão parcialmente. A luz do modo 'Acesso' e a luz de redução da altura acendem-se. Depois de a suspensão ser baixada parcialmente, a luz de redução da altura pisca. Se a velocidade do veículo não for reduzida para menos de 8 km/h (5 mph) dentro de um minuto, o pedido de activação do modo 'Acesso' será cancelado.
Se a velocidade do veículo for inferior a 8 km/h (5 mph), a suspensão será baixada imediatamente para o modo 'Acesso'. A luz do modo 'Acesso' e a luz de redução da altura acendem-se. Quando a altura do modo 'Acesso' é atingida, a luz de redução da altura apaga-se.
A altura de acesso pode ser seleccionada até 40 segundos depois de a ignição ter sido desligada, desde que a porta do condutor não tenha sido aberta durante esse período.
A suspensão sobe automaticamente do modo 'Acesso' quando a velocidade do veículo exceder 10 km/h (6,2 mph). Se o modo 'Acesso' tiver sido seleccionado directamente a partir do modo 'Fora de Estrada', então o sistema volta ao modo 'Fora de Estrada' quando a velocidade do veículo ultrapassar os 10 km/h (6,2 mph). Caso contrário, o sistema eleva a suspensão para a altura 'Em Estrada'.
Seleccionar o modo 'Acesso' directamente a partir do modo 'Fora de Estrada'
Quando a suspensão está na altura 'Fora de Estrada', se premir o interruptor da suspensão pneumática uma vez e depois uma segunda vez antes de a luz de redução da altura se apagar, o módulo de controlo baixa a suspensão para a altura do modo 'Acesso'. O módulo de controlo colocará a suspensão na altura de 'Fora de Estrada' automaticamente se a velocidade do veículo subir acima de 10 km/h (6,2 mph).
Modo 'Baixa Velocidade' (suspensão bloqueada na altura de acesso)
O modo 'Baixa Velocidade" permite conduzir o veículo com a suspensão na altura de acesso. O veículo é bloqueado na altura de acesso que pode ser seleccionada a uma velocidade inferior a 35 km/h (21,7 mph), e pode ser
conduzido a baixas velocidades; isto permite obter uma maior distância entre o tejadilho do veículo e tectos baixos, como por exemplo em parques de estacionamento. Se o veículo ultrapassar os 40 km/h (24,8 mph), o modo 'Baixa Velocidade" é cancelado e o veículo volta à altura 'Em Estrada'.
O modo 'Baixa Velocidade" permite que o veículo seja conduzido a baixas velocidades com a suspensão bloqueada na altura do modo 'Acesso'. Isto permite que o veículo seja conduzido em parques de estacionamento baixos, etc. obtendo assim uma maior distância entre o tejadilho do veículo e os tectos das instalações em causa.
O modo 'Baixa Velocidade' pode ser seleccionado até 35 km/h (21,7 mph), a partir da altura Normal ou Acesso, premindo-se continuamente o interruptor para baixo. A luz do modo 'Acesso' e a luz do modo 'Baixa Velocidade" acendem-se. Quando o módulo de controlo está no modo 'Baixa Velocidade", a altura do modo 'Em Estrada' é seleccionada automaticamente se a velocidade do veículo exceder 40 km/h (25 mph). A velocidades entre 30 km/h e 35 km/h (18,6 mph e 21,7 mph), aparece uma mensagem no centro de mensagens aconselhando o condutor a reduzir a velocidade e que caso não o faça a altura da suspensão será aumentada. O modo 'Baixa Velocidade" também pode ser cancelado manualmente movendo o interruptor para cima durante 1 segundo. A luz do modo Manobra Lenta apagar-se-á.
Avisos de alteração automática de altura
Quando a suspensão está no modo Fora-de-Estrada, Acesso ou Manobra Lenta, o módulo de controlo da suspensão pneumática altera automaticamente a altura da suspensão quando a velocidade do veículo excede limites pré-determinados.
Quando a suspensão está no modo 'Fora de Estrada' ou 'Baixa Velocidade", o módulo de controlo emite um aviso para informar o condutor de que o veículo se está a aproximar da velocidade limite. A unidade sonora do grupo de instrumentos emite um aviso sonoro, o centro de mensagens apresenta uma mensagem e a luz do modo 'Em Estrada' e a luz de elevação ou de redução da altura piscam.
O aviso de velocidade do modo 'Fora de Estrada' ou do modo 'Baixa Velocidade" desaparece quando se reduz a velocidade do veículo.
MODOS ESPECIAIS
Funcionalidade de porta aberta
Se se abrir uma ou mais portas do veículo durante a alteração da altura com o veículo parado, o módulo de controlo da suspensão pneumática pára a alteração da altura em curso. O sinal de porta aberta é transmitido pela CJB através do condutor de dados CAN e é recebido pelo módulo de controlo da suspensão pneumática. Isto mantém o nível do veículo na altura definida quando uma porta é aberta, para permitir alterações nas condições de carga. Um sinal específico permanente indicador do estado da porta também é transmitido da CJB para o módulo de controlo da suspensão pneumática. Este sinal proporciona informação sobre o estado da porta quando o condutor de dados CAN está desactivado, isto é, durante a nivelação periódica.
A luz no interruptor da suspensão pneumática relativa ao modo pretendido mantém-se acesa e a luz de elevação ou de redução da altura pisca.
Se todas as portas forem fechadas dentro de 90 segundos, a alteração da altura é retomada. Se o período de 90 segundos passar e as portas não forem fechadas, a alteração da altura é cancelada. As luzes de modo indicadoras da altura previamente seleccionada e da altura pretendida acendem-se. A alteração do modo pode ser seleccionada outra vez accionando o interruptor; no entanto, se o veículo for conduzido a uma velocidade superior a 8 km/h (5 mph), o módulo de controlo continua a elevar ou baixar o veículo para a altura pretendida.
Modo suplementar
Se o veículo tiver ficado atolado ou preso e o controlo de tracção for activado, o módulo de controlo da suspensão pneumática aumenta automaticamente a massa de ar nas molas pneumáticas para elevar o veículo e ajudá-lo a ultrapassar a situação. O modo suplementar é activado automaticamente e não pode ser seleccionado
manualmente.
Quando o módulo de controlo da suspensão pneumática activa o modo suplementar, a luz do modo 'Fora de Estrada' pisca se a suspensão estiver acima da altura 'Fora de Estrada'. As luzes dos modos 'Fora de Estrada' e 'Em Estrada' piscam se a suspensão estiver entre as alturas 'Fora de Estrada' e 'Em Estrada'. As luzes dos modos 'Em Estrada' e 'Acesso' piscam se a suspensão estiver entre as alturas 'Em Estrada' e 'Acesso'. No centro de mensagens é também mostrada uma mensagem.
Para sair do modo de "Altura Adicional", prima brevemente o interruptor da suspensão pneumática (para subir ou descer esta) ou conduza o veículo durante 45 segundos a uma velocidade superior a 3 km/h (2 mph).
Elevação adicional no modo "Altura Extra"
No software mais recente, um dispositivo proporciona uma altura extra adicional quando no modo de "Altura Extra". Quando no modo "Altura Extra", depois da elevação automática do veículo ser completada, o condutor poderá requisitar uma subida adicional do veículo. Isto é especialmente útil depois de se invocar o modo "Altura Extra" em superfícies moles.
A elevação adicional pode ser requisitada depois da luz de subida se apagar. Prima o interruptor de subida durante 3 segundos consecutivos e carregue ao mesmo tempo no pedal do travão. O grupo de instrumentos emitirá um aviso sonoro para confirmar que o pedido foi aceite. O símbolo "a subir" manter-se-á iluminado enquanto o veículo estiver a ser subido.
Suspensão impedida de se mover
O módulo de controlo da suspensão pneumática, se estiver a tentar alterar a altura da suspensão e detectar que a suspensão é impedida de se mover, pára todo o movimento da suspensão. Isto pode ser causado pela elevação do veículo com o macaco, por tentar baixar o veículo sobre um objecto ou por tentar elevar o veículo contra uma obstrução.
As luzes do interruptor da suspensão pneumática funcionam conforme descrito para o modo suplementar e o centro de mensagens apresenta a mesma mensagem. Para iniciar o funcionamento do sistema de suspensão pneumática, prima por um breve instante o interruptor da suspensão pneumática na posição para cima ou para baixo, ou conduza o veículo a uma velocidade superior a 3 km/h (2 mph) durante 45 segundos.
Com o software mais recente foi introduzido um modo para alta velocidade. O modo de "Altura de Velocidade Elevada" não é seleccionável, ou seja, actua automaticamente, baixando o veículo 20 mm para melhorar o seu comportamento na estrada a altas velocidades. Esta função é completamente automática e não é detectável pelo condutor.
Se o veículo for posto a circular a mais de 160 km/h (100 mph) durante mais de 5 segundos, o módulo de controlo da suspensão pneumática iniciará o modo de "Altura de Velocidade Elevada". Quando o veículo é desacelerado para uma velocidade de circulação inferior a 130 km/h (80 mph) durante mais de 30 segundos, a sua altura regressará à altura normal de "Condução em Estrada". Esta função será cancelada se existir um atrelado ligado ao veículo.
Renivelação periódica
Quando o veículo está estacionado, o módulo de controlo da suspensão pneumática entra em activação duas horas depois de a ignição ter sido desligada pela última vez e depois uma vez de seis em seis horas. A altura do veículo é verificada e, se o veículo não se encontrar dentro de uma tolerância predefinida, poderão ser feitas pequenas regulações para baixo automaticamente.
Modo de transporte
O modo de transporte é um modo definido de fábrica que bloqueia a suspensão para permitir que o veículo seja fixado em segurança para o transporte. O modo "Transporte" só pode ser seleccionado ou cancelada com o equipamento de diagnóstico aprovado pela Land Rover.
Quando se desliga a ignição, o veículo baixa sobre os encostos da suspensão. Isto assegura que as correias de fixação não ficam soltas se houver uma fuga de ar das molas pneumáticas.
Quando o motor está a funcionar, a unidade de alimentação de ar funciona para elevar a altura do veículo, permitindo que este seja carregado. Quando se voltar a desligar a ignição, o veículo baixará novamente vez sobre os encostos. A unidade sonora do grupo de instrumentos emite um aviso sonoro até o veículo atingir a altura de transporte mais elevada.
MÓDULO DE CONTROLO DA SUSPENSÃO PNEUMÁTICA
O módulo de comando da suspensão pneumática está localizado por trás do painel de instrumentos, no pilar "A" do lado do condutor. O módulo de comando está fixo ao pilar "A" por um único parafuso e dois grampos de plástico.
Calibragem
Item Referência Descrição
1 - Módulo de controlo da suspensão pneumática
2 - Conector C2321
3 - Conector C2320
4 - Conector C2030
Executa-se uma rotina de calibragem, utilizando-se o sistema de diagnóstico aprovado pela Land Rover, para aceder à posição de cada canto do veículo e registar as definições na memória da ECU. Uma vez definida, não é
necessário efectuar a calibragem a não ser que se retire ou substitua o módulo de controlo da suspensão pneumática, um sensor de altura ou um braço da suspensão em que esteja ligado um sensor. Se um sensor de altura removido for depois montado novamente, será necessário realizar o procedimento de calibragem para assegurar a integridade do sistema.
Se se desmontar ou substituir a unidade de alimentação de ar, o reservatório, um bloco de válvulas, um amortecedor ou a tubagem pneumática, não será necessário calibrar o sistema.
Sinais de entrada e de saída
O módulo de controlo da suspensão pneumática utiliza quatro conectores da cablagem para todas as entradas e saídas.
O módulo de controlo da suspensão pneumática utiliza sinais de entrada recebidos de outros sistemas do veículo através do condutor de dados CAN. O sistema utiliza dados de aceleração longitudinal, aceleração lateral, ângulo da direcção e velocidade das rodas para controlar o funcionamento da suspensão em diferentes condições de
condução.
O sistema reage de modo diferente se não existir um ou mais destes dados de entrada ou se esses dados forem incorrectos; por exemplo, se não houver um sinal do sensor do ângulo da direcção ou este estiver incorrecto, o módulo de controlo da suspensão pneumática presume um valor pré-definido de zero, o que pode resultar em alguma actividade de nivelamento desnecessária.
Relé da unidade de alimentação de ar
O relé da unidade de alimentação de ar está localizado na caixa de derivação da bateria no compartimento do motor. O relé está ligado directamente à bateria através da ligação para fusível 10E (60 A). A bobina do relé está ligada e é controlada pelo módulo de controlo da suspensão pneumática. O relé é utilizado pelo módulo de controlo da suspensão pneumática para controlar o funcionamento do compressor.
Quando a unidade de alimentação de ar tem de funcionar, o módulo de controlo da suspensão pneumática fornece alimentação e massa à bobina do relé, que fica activada e fecha os contactos do relé. Isto permite que a tensão da bateria, através da ligação para fusível, passe através do relé e accione o motor eléctrico da unidade de alimentação de ar e o compressor.
A tensão da bateria também passa do relé, através de uma junta na cablagem, para o módulo de controlo da suspensão pneumática e é utilizada como um sinal de que o relé está a funcionar.
Inibições do sistema
Existem algumas situações em que não é aconselhável proceder a alterações na altura da suspensão. Para evitar isto, o módulo de controlo da suspensão pneumática está programado com uma série de inibições do sistema. Se se verificar qualquer uma das situações indicadas abaixo, o módulo de controlo da suspensão pneumática suspenderá alterações e correcções de altura.
Compressor
Os sensores da temperatura localizados no compressor protegem-no de sobreaquecimento. Se a temperatura do compressor subir acima dos limites definidos, o módulo de controlo da suspensão pneumática inibe o funcionamento do compressor. Esses limites são indicados na tabela a seguir:
Sensor da temperatura da cabeça do compressor
Sensor da temperatura da escova do compressor
Como utilizar o elevador Abastecimento do reservatório Parar 140°C (284°F) 130°C (266°F)
Iniciar 120°C (248°F) 110°C (230°F)
Como utilizar o elevador Abastecimento do reservatório Parar 140°C (284°F) 130°C (266°F)
Condução em curvas
O módulo de controlo da suspensão pneumática, se registar uma força de condução em curvas superior a 0,2 g, inibirá todas as alterações e correcções de altura. O sistema mantém-se inibido até a força de condução em curvas baixar para menos de 0,15 g. Através do condutor de dados CAN, o módulo de controlo da suspensão pneumática recebe uma mensagem do sensor da aceleração lateral (que é uma parte integral do sensor de derivação do ABS) indicando a força de condução em curvas.
Aceleração rápida
Se o módulo de controlo da suspensão pneumática registar uma aceleração rápida superior a 0,2 g, inibirá todas as alterações e correcções de altura. O sistema mantém-se inibido até a aceleração rápida baixar para menos de 0,15 g. A aceleração é calculada pelo módulo de controlo da suspensão pneumática a partir de um sinal da velocidade do veículo recebido através do condutor de dados CAN.
Desaceleração rápida
Se o módulo de controlo da suspensão pneumática registar uma desaceleração rápida inferior a -0,2 g, inibirá todas as alterações e correcções de altura. O sistema mantém-se inibido até a desaceleração rápida subir acima de -0,15 g. A desaceleração é calculada pelo módulo de controlo da suspensão pneumática a partir de um sinal da
velocidade do veículo através do condutor de dados CAN. Macaco do veículo
O módulo de controlo da suspensão pneumática inibirá todas as alterações e correcções de altura se detectar uma mola pneumática a baixar demasiado lentamente durante mais de 1,2 segundos. Para o sistema, se uma mola pneumática levar mais tempo a baixar que o normalmente esperado isso pode ser sinal de que esse lado da carroçaria poderá estar apoiado num macaco. Numa situação dessas, esse lado da carroçaria não muda de altura quando se liberta ar da mola porque o macaco actua como um suporte mecânico. O sistema mantém-se inibido até:
O interruptor da suspensão pneumática ser colocado para cima ou para baixo
A velocidade do veículo subir acima de 3 km/h (2 mph) durante mais de 45 segundos.
Porta aberta
O módulo de controlo da suspensão pneumática pára todos os pedidos de alteração da altura enquanto uma das portas estiver aberta. A nivelação do veículo continuará com uma porta aberta, mantendo o veículo à altura em que se encontrava quando esta foi aberta, caso a carga do veículo seja modificada.
Diagnóstico
O módulo de controlo da suspensão pneumática pode registar códigos de avaria, que poderão ser verificados com o equipamento de diagnóstico aprovado pela Land Rover. A informação para diagnóstico é obtida através da tomada de diagnóstico situada no painel de fecho do painel de instrumentos inferior, do lado do condutor, por baixo da coluna da direcção.
A ficha de diagnóstico permite a troca de informações entre os vários módulos de controlo nos sistemas Bus e o equipamento de diagnóstico aprovado pela Land Rover. Isto permite a recuperação rápida de informações de diagnóstico e a programação de determinadas funções por meio do equipamento de diagnóstico aprovado pela Land Rover.
Detecção de avarias
O módulo de controlo da suspensão pneumática detecta avarias e realiza verificações de plausibilidade. A detecção de avarias restringe-se a avarias que o módulo de controlo possa medir directamente, conforme indicado a seguir:
Avarias em componentes eléctricos dos sensores
Avarias em componentes eléctricos das válvulas
Avarias na alimentação dos sensores e accionadores
Avarias nos condutores de dados
Erros em componentes físicos dos módulos de controlo.
As verificações de plausibilidade são verificações no comportamento do sinal, como se segue:
A altura média não muda de forma correcta A altura muda demasiado lentamente
A altura muda demasiado lentamente
Pressão na galeria Não aumenta com a rapidez necessária quando se pede o abastecimento do reservatório
Aumenta quando o sistema está inactivo Demasiado baixa quando é pedida uma elevação Aumenta com demasiada rapidez ao abastecer o reservatório Não diminui quando a galeria é ventilada A pressão sofre demasiadas variações quando inactiva.
Não aumenta com a rapidez necessária quando se pede o abastecimento do reservatório
Aumenta quando o sistema está inactivo
Demasiado baixa quando é pedida uma elevação
Aumenta com demasiada rapidez ao abastecer o reservatório
Não diminui quando a galeria é ventilada
A pressão sofre demasiadas variações quando inactiva.
Temperatura do compressor Tensão do sensor demasiado alta - sensores da cabeça e da escova (curto-circuito à bateria) Demora demasiado tempo até poder ser lida depois de um tempo de execução do compressor adequado - sensores da cabeça e da escova Não aumenta quando o compressor está activo - apenas sensor da cabeça
Tensão do sensor demasiado alta - sensores da cabeça e da escova (curto-circuito à bateria)
Demora demasiado tempo até poder ser lida depois de um tempo de execução do compressor adequado - sensores da cabeça e da escova
Não aumenta quando o compressor está activo - apenas sensor da cabeça
Actividade dos sensores Flutuação dos sinais Articulação constante quando em movimento
Flutuação dos sinais
Articulação constante quando em movimento
Quando se detecta uma avaria, o módulo de controlo da suspensão pneumática tenta manter uma qualidade de suspensão confortável e sempre que possível tenta manter a maior funcionalidade possível.
A funcionalidade do sistema varia consoante a gravidade da avaria. Avarias
As avarias são classificadas segundo a gravidade e o efeito no sistema como se segue (sendo 1 uma avaria pequena e 5 uma avaria grave):
Avarias nos sensores de altura (avarias em componentes físicos) e avaria no bloco de válvulas do reservatório O sistema mantém a total funcionalidade sem 'refinamentos', por exemplo, se as válvulas de ligação transversal entre molas estiverem avariadas não haverá compensação em caso de desnivelamento.
O sistema mantém a total funcionalidade sem 'refinamentos', por exemplo, se as válvulas de ligação transversal entre molas estiverem avariadas não haverá compensação em caso de desnivelamento.
Avarias nos sensores de pressão, avarias no compressor, válvulas das molas pneumáticas presas na posição fechada Sinal de velocidade da roda não disponível O veículo volta à altura 'Em Estrada' da próxima vez que isso for pedido Nivela na altura 'actual'.
Sinal de velocidade da roda não disponível
O veículo volta à altura 'Em Estrada' da próxima vez que isso for pedido Nivela na altura 'actual'.
Válvula do reservatório presa na posição aberta, válvula de escape presa na posição fechada se abaixo da altura 'Em Estrada', válvulas das molas pneumáticas presas na posição aberta se acima da altura 'Em Estrada' O veículo volta à altura 'Em Estrada' da próxima vez que isso for pedido Não nivela na altura 'actual'.
O veículo volta à altura 'Em Estrada' da próxima vez que isso for pedido
Não nivela na altura 'actual'.
Avaria de vários sensores de altura, ligação transversal durante a condução, calibragem corrompida Veículo baixa até aos encostos da suspensão.
Veículo baixa até aos encostos da suspensão.
Avaria no módulo do ABS, avaria no condutor de dados CAN Se o módulo de controlo da suspensão pneumática perder a comunicação com o módulo do ABS ou se o módulo do ABS comunicar uma avaria, o módulo de controlo da suspensão pneumática volta imediatamente para a altura 'predefinida', que é inferior à altura de condução em estrada. Uma vez na altura predefinida, o módulo de controlo continua a nivelar o veículo nessa altura. É pouco provável que a avaria seja no módulo de controlo da suspensão pneumática. Quando a avaria é reparada, o módulo de controlo da suspensão pneumática retoma toda a funcionalidade mas o erro mantém-se na memória do módulo de controlo.
Se o módulo de controlo da suspensão pneumática perder a comunicação com o módulo do ABS ou se o módulo do ABS comunicar uma avaria, o módulo de controlo da suspensão pneumática volta imediatamente para a altura 'predefinida', que é inferior à altura de condução em estrada. Uma vez na altura predefinida, o módulo de controlo continua a nivelar o veículo nessa altura. É pouco provável que a avaria seja no módulo de controlo da suspensão pneumática. Quando a avaria é reparada, o módulo de controlo da suspensão pneumática retoma toda a funcionalidade mas o erro mantém-se na memória do módulo de controlo.
Para avarias graves, o módulo de controlo não nivela o veículo na altura de condução 'actual'. O módulo de controlo interrompe alterações de altura até receber um pedido manual ou automático de alteração da altura. O módulo de controlo volta à altura padrão se for possível e interrompe alterações adicionais quando atingir essa altura padrão. Se a suspensão estiver acima da altura 'Em Estrada' e o módulo de controlo da suspensão pneumática não
conseguir baixar a suspensão, todas as alterações de altura serão interrompidas. O módulo de controlo, através do condutor de dados CAN, enviará então uma mensagem para o grupo de instrumentos que, por sua vez, indicará a velocidade máxima aconselhada no centro de mensagens. Quaisquer alterações na altura da suspensão são interrompidas de imediato na presença do seguinte:
Avaria em mais do que um sensor de altura - veículo sobre os encostos da suspensão
Detecção de sintomas implausíveis na articulação - veículo sobre os encostos
Avaria em válvulas ou solenóides - válvula da mola pneumática presa na posição aberta abaixo da altura 'Em Estrada' ou válvula de escape presa na posição fechada acima da altura 'Em Estrada'
Uma mola pneumática ou todas as molas pneumáticas presas (situação diagnosticada utilizando
plausibilidade dos sinais de entrada dos sensores).
Se não for possível proceder a alteração da altura da suspensão, por exemplo se a válvula de escape tiver avariado na posição fechada na altura 'Fora de Estrada' ou se o compressor tiver avariado na altura 'Acesso', o módulo de controlo não nivela nem altera a altura.
Se o módulo de controlo da suspensão pneumática tiver uma avaria em componentes físicos, o módulo de controlo desactivará todas as funções da suspensão pneumática. Entre os erros detectáveis em componentes incluem-se erro da memória, avaria no módulo de controlo, erros na calibragem.
Mensagens de avarias
A suspensão pneumática tem dois métodos que pode utilizar para informar o condutor sobre uma avaria no sistema de suspensão pneumática: os LEDs do interruptor da suspensão pneumática e o centro de mensagens do grupo de instrumentos.
Quando ocorrem pequenas avarias e o módulo de controlo da suspensão pneumática consegue nivelar o veículo na altura de condução 'actual', os LEDs do interruptor da suspensão pneumática indicam a altura actual da suspensão. Se o módulo de controlo da suspensão pneumática sofrer uma avaria grave e não houver nenhum controlo da suspensão pneumática, todos os LEDs do interruptor de controlo mantêm-se apagados.
Se ocorrer uma avaria e o módulo de controlo da suspensão pneumática conseguir determinar a altura da suspensão e o veículo não estiver acima da altura Estrada, o condutor será informado do facto pela apresentação "AIR SUSPENSION FAULT MAX SPEED 30 MPH (50 KM/H)" (avaria na suspensão pneumática; velocidade máx. 50 km/h) no centro de mensagens.
Se o módulo de controlo não conseguir determinar a altura do veículo, ou se o veículo estiver acima da altura 'Em Estrada', não puder ser baixado e a velocidade do veículo for demasiado elevada, é apresentada uma mensagem de avaria da suspensão pneumática.
Se o veículo estiver restringido à altura 'Em Estrada', é mostrada uma mensagem de avaria da suspensão pneumática indicando que a altura normal é a única disponível.
O interruptor de controlo da suspensão pneumática está localizado na consola central, por trás da alavanca da caixa de velocidades manual ou automática. É um interruptor de três posições sem qualquer trinco que permite a selecção dos seguintes modos seleccionáveis pelo condutor:
Modo 'Fora de Estrada'
Modo 'Em Estrada'
Modo 'Acesso'
Modo 'Baixa Velocidade' (suspensão bloqueada na altura de acesso).
O interruptor da suspensão pneumática pode ser movido para a frente ou para trás a partir da sua posição central. O interruptor não possui qualquer trinco pelo que volta à posição central quando se deixa de premir. O interruptor, quando accionado, completa a ligação à massa e consequentemente estabelece ligação com o módulo de controlo da suspensão pneumática. A ligação à massa das posições de elevação e de redução da altura do interruptor é efectuada através de fios independentes o que permite que o módulo de controlo determine qual a selecção efectuada pelo condutor.
O interruptor tem seis símbolos que se acendem para indicar a altura actual seleccionada e a direcção do movimento. Os símbolos de elevação e de redução da altura piscam e o grupo de instrumentos emite um aviso sonoro quando se solicita uma altura não permitida, ou seja, a velocidade do veículo é demasiado elevada. Um símbolo a piscar indica que o sistema de suspensão pneumática está num estado de espera ou que o sistema se vai sobrepor à selecção do condutor porque o limite de velocidade é demasiado elevado.
O condutor também pode ignorar os sinais de aviso do sistema e permitir que a altura mude automaticamente. Por exemplo, aumentar a velocidade do veículo para mais de 40 km/h (25 mph) vai fazer com que o módulo de controlo altere automaticamente a altura de condução do modo 'Fora de Estrada' para o modo 'Em Estrada'.
Item Referência Descrição
1 - Luz do modo 'Baixa Velocidade"
2 - Luz do modo Acesso
3 - Luz A Baixar
4 - Luz do modo Estrada
5 - Interruptor da suspensão pneumática
6 - Luz A Subir
7 - Luz do modo Fora-de-Estrada
8 - Comando rotativo do sistema Resposta ao Terreno™ 9 - Interruptor da gama da caixa de transferência
BLOCOS DE VÁLVULAS DOS EIXOS DIANTEIRO E TRASEIRO
Os blocos de válvulas dos eixos dianteiro e traseiro são semelhantes em termos de concepção e construção e controlam a alimentação e distribuição do ar para os dois amortecedores de mola pneumática dianteiros e traseiros respectivamente. A diferença entre as duas válvulas verifica-se ao nível das ligações do bloco de válvulas para os amortecedores de mola pneumática esquerdo e direito e e ao nível do tamanho das válvulas. É importante que o bloco de válvulas montado em cada eixo seja o correcto. A montagem do bloco de válvulas incorrecto não pára o funcionamento do sistema de suspensão pneumática mas resulta em tempos de elevação e de redução da altura lentos e em elevação e redução da altura desiguais entre os eixos dianteiro e traseiro.
O bloco de válvulas dianteiro está fixado na extremidade direita do reforço do pára-choques dianteiro. O bloco de válvulas tem três patilhas de fixação que possuem apoios de borracha de isolamento. Os apoios de borracha encaixam em ranhuras existentes no reforço. As patilhas encaixam nos orifícios por cima dos rasgos e estão dobradas para baixo, para uma fixação positiva.
O bloco de válvulas traseiro está localizado na face dianteira da torre da suspensão traseira esquerda. O bloco de válvulas tem três patilhas de fixação que possuem apoios de borracha de isolamento e que encaixam num suporte com três orifícios com ranhura. O suporte é fixado ao lado esquerdo do chassis. Os apoios de borracha de isolamento encaixam em rasgos em forma de "V" e são premidos para baixo para que encaixem bem nos rasgos. Os blocos de válvulas dianteiro e traseiro têm cada um deles três ligações de tubos de ar que utilizam encaixes pneumáticos do tipo 'Voss'. Uma ligação é uma entrada/saída de pressão de ar proveniente do bloco de válvulas do reservatório. As duas restantes ligações fornecem ligações de pressão para as molas pneumáticas direitas e esquerdas.
Cada bloco de válvulas contém três válvulas accionadas por solenóides, duas válvulas das molas pneumáticas e uma válvula de ligação transversal entre molas. Cada um dos solenóides das válvulas é controlado individualmente pelo módulo de controlo da suspensão pneumática. Os solenóides têm um valor de resistência de 2 ohms a uma temperatura de 20 °C (68 °F).
Válvulas das molas pneumáticas
As válvulas das molas pneumáticas controlam o fluxo de ar que entra e sai em cada uma das molas pneumáticas. Quando o solenóide deixa de ser activado, as válvulas das molas pneumáticas são mantidas numa posição fechada por molas internas. Quando o solenóide é activado, a armação das válvulas move-se e permite que o ar flua para dentro e para fora da mola pneumática.
Válvulas de ligação transversal entre molas
A válvula de ligação transversal entre molas proporciona uma ligação entre as duas molas pneumáticas do mesmo eixo. Quando desactivada, a válvula de ligação transversal entre molas impede que o ar passe de uma mola pneumática para a outra. Quando o solenóide é activado, a esfera da válvula move-se e permite que o ar passe de uma mola pneumática para a outra. Isto aumenta a articulação das rodas e melhora o conforto da suspensão a baixas velocidades do veículo.
Item Referência Descrição
1 - Apoios de borracha de isolamento (3 unidades) 2 - Ranhuras de localização
3 - Bloco de válvulas dianteiro, válvulas e solenóide 4 - Reforço do pára-choques dianteiro
5 - Ficha
6 - Ligação da tubagem pneumática do módulo do amortecedor de mola pneumática esquerdo 7 - Ligação da admissão/saída do ar
8 - Ligação da tubagem pneumática do módulo do amortecedor de mola pneumática direito 9 - Bloco de válvulas traseiro, válvulas e solenóide
10 - Ligação da tubagem pneumática do módulo do amortecedor de mola pneumática direito 11 - Ligação da admissão/saída do ar
12 - Ligação da tubagem pneumática do módulo do amortecedor de mola pneumática esquerdo 13 - Torre da suspensão traseira
BLOCO DE VÁLVULAS DO RESERVATÓRIO
O bloco de válvulas do reservatório controla o armazenamento e distribuição do ar do reservatório. O bloco de válvulas do reservatório também contém o sensor de pressão do sistema.
O bloco de válvulas do reservatório está fixado a um suporte do lado de fora da longarina esquerda, entre o reservatório e a unidade de alimentação de ar. O bloco de válvulas situa-se na caixa insonorizadora da unidade de alimentação de ar para estar protegido de sujidade e de danos causados por pedras. O bloco de válvulas tem três patilhas de fixação que possuem apoios de borracha de isolamento e que encaixam no suporte do chassis que possui três orifícios com ranhura. Os apoios de borracha de isolamento encaixam em rasgos em forma de "V" e são premidos para baixo para que encaixem bem nos rasgos.
O bloco de válvulas tem quatro ligações de tubos de ar que utilizam encaixes pneumáticos do tipo 'Voss'. Essas ligações destinam-se a alimentação de ar proveniente da unidade de alimentação de ar, fornecimento de ar de e para o reservatório e fornecimento de ar de e para os blocos de válvulas dianteiro e traseiro. As ligações da unidade de alimentação de ar e as válvulas de controlo traseiras e dianteiras estão todas ligadas através de uma galeria comum dentro da válvula pelo que estão todas sujeitas às mesmas pressões de ar.
O bloco de válvulas contém uma válvula accionada por solenóide que é controlada pelo módulo de controlo da suspensão pneumática. A válvula solenóide controla o fornecimento de pressão de e para o reservatório. O
solenóide têm um valor de resistência de 2 ohms a uma temperatura de 20 °C (68 °F). Quando activada, a esfera da válvula move-se, permitindo que o ar passe de e para o reservatório.
O bloco de válvulas também contém um sensor de pressão que pode ser utilizado para medir a pressão de ar do sistema nas molas pneumáticas e no reservatório. O sensor de pressão está ligado ao módulo de controlo da suspensão pneumática através de um conector da cablagem. O módulo de controlo fornece uma tensão de referência de 5 volts ao sensor de pressão e monitoriza a tensão do sinal de retorno do sensor.
Utilizando este sensor, o módulo de controlo regula o funcionamento da unidade de fornecimento de ar e, portanto, limita a pressão nominal de funcionamento do sistema a 244 lbf/in2 (16,8 bar).
UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO DE AR
Item Referência Descrição
1 - Suporte de fixação do chassis 2 - Ranhura de localização
3 - Apoios de borracha de isolamento (3 unidades)
4 - Ficha
5 - Bloco de válvulas do reservatório, válvulas e solenóide 6 - Ligação do reservatório
7 - Ligação do bloco de válvulas traseiro 8 - Ligação do bloco de válvulas dianteiro 9 - Ligação da unidade de alimentação de ar
Item Referência Descrição 1 - Suporte de fixação
2 - Secador
3 - Conector da cablagem do solenóide da válvula piloto de escape e dos sensores da temperatura 4 - Conector da cablagem do motor
5 - Orifício de entrada 6 - Válvula piloto de escape
7 - Válvula de escape
8 - Apoio de borracha de isolamento (2 unidades)
9 - Motor eléctrico
10 - Apoio de borracha de isolamento (1 unidade) 11 - Tubo de ar piloto
12 - Alimentação de alta pressão ao sistema de suspensão pneumática 13 - Sensor da temperatura da cabeça de cilindro do compressor
A unidade de alimentação de ar situa-se do lado de fora da longarina esquerda, à frente do braço superior da suspensão. A unidade está fixada à longarina com três parafusos e está protegida por uma caixa insonorizadora.
Caixa insonorizadora
A caixa insonorizadora, que é composta pela parte superior e inferior, alberga a unidade de alimentação de ar. A caixa acústica é um molde de plástico revestido com espuma insonorizadora que abafa o ruído de funcionamento da unidade de alimentação de ar. O bloco de válvulas do reservatório também faz parte da caixa insonorizadora e está montado à frente da unidade de alimentação de ar.
A unidade de alimentação de ar é composta pelos seguintes componentes principais:
Um compressor de êmbolo
Um motor eléctrico de 12 volts
Uma válvula piloto accionada por solenóide
Uma válvula de escape
Um secador
A unidade de alimentação de ar pode ser reparada em caso de avaria de componentes, mas a reparação restringe-se aos restringe-seguintes componentes: restringe-secador, tubo piloto de escape e apoios de borracha.
A unidade de alimentação de ar está fixada a um suporte que está aparafusado ao chassis. A unidade está montada no suporte com apoios de borracha de isolamento flexíveis que evitam que os ruídos de funcionamento sejam transmitidos ao chassis.
A desmontagem da unidade de fornecimento de ar não requer a despressurização completa do sistema de suspensão pneumática. Os blocos de válvulas dianteiro e traseiro e o bloco de válvulas do reservatório estão normalmente fechados quando não estão activados, impedindo que a pressão de ar nas molas pneumáticas e no reservatório saia quando se desliga a unidade.
Existem várias situações que inibem o funcionamento da unidade de alimentação de ar. É extremamente importante que estas inibições do sistema não sejam confundidas com uma avaria do sistema. Uma lista completa das inibições
14 - Compressor
Item Referência Descrição
1 - Tampa superior
2 - Tampa inferior
3 - Unidade de alimentação de ar 4 - Bloco de válvulas do reservatório
da unidade de alimentação de ar é fornecida na secção sobre o módulo de controlo da suspensão pneumática, neste capítulo.
Unidade de alimentação de ar - vista em corte
Válvula piloto de escape
Uma válvula piloto de escape accionada por solenóide está ligada à galeria de alimentação de ar, a jusante do secador. A válvula piloto, quando aberta, acciona a válvula de escape principal do compressor. Isto permite que as molas pneumáticas percam pressão quando necessário.
Quando o solenóide é activado, o ar piloto move o êmbolo da válvula de escape, permitindo que ar pressurizado das molas pneumáticas e/ou reservatório passe através da válvula de controlo do reservatório para a unidade de
Item Referência Descrição 1 - Tampa da válvula de escape
2 - Êmbolo
3 - Sede da válvula
4 - Entrada do silenciador da admissão 5 - Válvula da alimentação
6 - Guia da válvula
7 - Cabeça do motor
8 - Alojamento do secador
9 - Desidratante
10 - Tubo piloto de escape
11 - Apoio de borracha de isolamento
12 - Motor 13 - Cárter 14 - Cambota 15 - Tampa do cárter 16 - Bielas 17 - Pistões
18 - Válvula piloto de escape 19 - Mola - descarga de pressão
alimentação de ar.
O solenóide tem um valor de resistência de 4 ohms a uma temperatura de 20 °C (68 °F).
Válvula de escape
A válvula de escape tem três funções. Funciona em conjunto com a válvula piloto de escape para permitir que o ar saia das molas pneumáticas e/ou reservatório conforme descrito acima.
A válvula também protege o sistema de excessos de pressão. A válvula está ligada à galeria de pressão principal, que está sempre sujeita à pressão do sistema disponível nas molas pneumáticas ou no reservatório. A válvula é controlada por uma mola, que restringe a pressão de funcionamento máxima a um valor entre 333,5 e 370 lbf/in2 (23,0 e 25,5 bar).
A pressão mínima no sistema também é controlada pela válvula de escape para assegurar que, mesmo quando perdem pressão, as molas pneumáticas mantém uma pressão positiva de 1 bar (14,5 lbf/in 2) em relação à atmosfera. Isso protege a mola pneumática ao assegurar que ainda pode 'rolar' sobre o êmbolo sem se dobrar.
Motor eléctrico
O motor eléctrico é um motor de corrente contínua de 12 volts com uma tensão de funcionamento nominal de 13,5 volts. O motor acciona uma cambota que tem um pino excêntrico ao qual está ligada a biela do compressor. O motor está equipado com um sensor de temperatura no PCB das escovas. O sensor está ligado ao módulo de controlo da suspensão pneumática que monitoriza a temperatura e pode suspender o funcionamento do motor caso se verifique uma situação de sobreaquecimento.
Compressor
O compressor é constituído por uma biela e êmbolo accionados por um motor, que funcionam num cilindro com uma cabeça de cilindro. O motor roda a cambota movendo o êmbolo para cima e para baixo no orifício do cilindro. O ar no cilindro é comprimido quando o êmbolo se desloca para cima e passa para o sistema através da válvula de alimentação e do secador.
Secador
O secador é uma parte integral da unidade de alimentação de ar. O secador contém um desidratante que absorve a humidade. O ar pressurizado passa através do desumidificador, onde é extraída toda a humidade que possa conter, passando em seguida para o reservatório e/ou para o sistema
Quando o ar é expelido do sistema, o ar que regressa passa através do secador regenerando o secador ao remover a humidade do desumidificador e expelindo-a para a atmosfera através do escape.
O secador é um componente essencial do sistema, assegurando que apenas ar seco está presente no sistema. Se existir ar húmido no sistema, pode ocorrer congelamento o que fará com que o sistema funcione de forma deficiente e pode causar funcionamento deficiente/avaria de componentes.
O reservatório armazena o ar necessário para proporcionar tempos rápidos de elevação pneumática, tendo sempre ar pressurizado para introdução imediata no sistema.
O reservatório é em aço e situa-se do lado de fora da longarina esquerda, em frente da unidade de alimentação de ar. O reservatório tem um suporte de cada lado que são fixados aos suportes do chassis.
A extremidade traseira do reservatório tem um encaixe pneumático 'Voss' que permite ligar o tubo de ar entre o reservatório e o bloco de válvulas do reservatório.
O reservatório tem uma capacidade de 9 litros (550 in 3). A pressão nominal de funcionamento do reservatório é de 243,6 lbf/in 2 (16,8 bar), com uma pressão máxima de 333,5 lbf/in 2 (23 bar).
SENSORES DE ALTURA
Sensor de altura dianteiro
Item Referência Descrição
1 - Suporte dianteiro
2 - Reservatório do óleo de travões
3 - Ligação do tubo de ar ao bloco de válvulas do reservatório
4 - Suporte traseiro
Item Referência Descrição
1 - Corpo do sensor
2 - Ficha
3 - Braço da alavanca
Sensor de altura traseiro
Existe um sensor de altura em cada um dos cantos do veículo para monitorizar a altura da suspensão do veículo. Os corpos dos sensores estão fixados com parafusos a suportes nas longarinas.
Cada sensor é constituído por um corpo que contém um potenciómetro rotativo de via única, um braço da alavanca e um pendural.
O braço da alavanca do sensor tem um pendural que permite ligar o sensor ao braço da suspensão. O pendural é um componente que pode ser reparado e encaixa no braço da alavanca e no braço da suspensão.
Os sensores estão ligados através do seu conector da cablagem ao módulo de controlo da suspensão pneumática, que recebe o sinal de saída de cada sensor e, utilizando informação pré-programada, converte o sinal numa altura para cada posição do sensor.
Os sensores dianteiros e traseiros não podem ser trocados de lado e estão identificados por cores:
Lado direito da frente e traseira - alavanca de cor preta
Lado esquerdo da frente e traseira - alavanca de cor branca.
Calibragem
Utiliza-se uma rotina de calibragem com o sistema de diagnóstico aprovado pela Land Rover para se ler a posição de cada canto do veículo e registar as definições na memória da ECU. Uma vez definida, não é necessário efectuar a calibragem a não ser que se retire ou substitua o módulo de controlo da suspensão pneumática, um sensor de altura ou um braço da suspensão em que esteja ligado um sensor. Se um sensor de altura removido for depois montado novamente, será necessário realizar o procedimento de calibragem para assegurar a integridade do sistema.
Se for montado um pendural de substituição, não é necessário proceder à calibragem desde que o corpo do sensor não seja removido do seu suporte de fixação.
Item Referência Descrição
1 - Pendural
2 - Ficha
3 - Corpo do sensor
SILENCIADOR DO AR E FILTRO DO AR DE ADMISSÃO
O silenciador do ar é necessário para reduzir o ruído produzido pela unidade de alimentação de ar durante a insuflação ou esvaziamento das molas pneumáticas.
O silenciador consta de duas câmaras moldadas de plástico, unidas uma à outra, e contém dois blocos de espuma insonorizadora. Cada extremidade do silenciador possui uma união de tubo moldada onde é ligado o tubo do ar de escape para a atmosfera e o tubo do ar de escape da unidade de alimentação de ar.
Uma câmara secundária, à volta do exterior da câmara de escape, forma o silenciador do ar de admissão. As extremidades do silenciador do ar de admissão possuem uniões de tubo moldadas onde é ligado o tubo do ar de admissão proveniente do filtro do ar de admissão e o tubo do ar de admissão com destino à unidade de alimentação de ar. O silenciador do ar de admissão é uma câmara oca sem revestimento insonorizador.
Através de um tubo, o filtro do ar de admissão é ligado à câmara do silenciador de admissão da unidade do silenciador do ar. O filtro está localizado no canto traseiro esquerdo do corpo, longe de possíveis fontes de sujidade ou humidade.
O filtro contém um elemento de espuma que remove partículas do ar de admissão antes de o ar chegar ao silenciador ou à unidade de alimentação de ar.
TUBAGEM PNEUMÁTICA
Item Referência Descrição
1 - Escape (para a atmosfera)
2 - Silenciador da admissão e do escape 3 - Filtro do ar de admissão
4 - Ar de escape da unidade de alimentação de ar
A tubagem pneumática é composta por dez tubos de nylon independentes que são ligados aos componentes do sistema por conectores Voss. Os tubos têm os seguintes diâmetros:
Item Referência Descrição
1 - Bloco de válvulas do eixo dianteiro
2 - Tubo - Do bloco de válvulas do eixo dianteiro ao módulo do amortecedor de mola pneumática dianteiro direito
3 - Módulo do amortecedor de mola pneumática dianteiro direito 4 - Módulo do amortecedor de mola pneumática dianteiro esquerdo
5 - Tubo - Bloco de válvulas do reservatório para o bloco de válvulas do eixo dianteiro 6 - Tubo - Do bloco de válvulas do reservatório ao reservatório
7 - Tubo - Escape
8 - Módulo do amortecedor de mola pneumática traseiro direito
9 - Tubo - Do bloco de válvulas do eixo traseiro ao módulo do amortecedor de mola pneumática traseiro direito
10 - Silenciador do ar 11 - Filtro do ar de admissão 12 - Tubo - Admissão principal
13 - Módulo do amortecedor de mola pneumática traseiro esquerdo 14 - Bloco de válvulas do eixo traseiro
15 - Tubo - Do bloco de válvulas do reservatório ao bloco de válvulas do eixo traseiro 16 - Tubo - Admissão do compressor
17 - Tubo - Escape do compressor 18 - Unidade de alimentação de ar
19 - Tubo - Da unidade de alimentação de ar ao bloco de válvulas do reservatório 20 - Bloco de válvulas do reservatório
21 - Reservatório do óleo de travões
22 - Tubo - Do bloco de válvulas do eixo dianteiro ao módulo do amortecedor de mola pneumática dianteiro esquerdo
Tubo Diâmetro
Tubos de alta pressão 6 mm Tubo de admissão do compressor 8 mm
Se um tubo ficar danificado, está disponível uma união em linha para efeitos de reparação. Os tubos são fixados à carroçaria e ao chassis por vários grampos de plástico.
DIAGRAMA DE CONTROLO
NOTA:
Do filtro de admissão ao silenciador 8 mm Tubo de escape do compressor 10 mm
Tubo de escape do silenciador 19 mm
A = Ligação permanente
Item Referência Descrição
1 - Fusível 26E (20 A)
2 - Ligação para fusível 11E (30 A) 3 - Interruptor da ignição
4 - Fusível 35P (5 A)
5 - Ligação para fusível 10E (60 A) 6 - Relé da unidade de alimentação de ar
7 - Fusível 3E (5 A)
8 - Unidade de alimentação de ar
9 - Sensor de temperatura do compressor
10 - Motor
11 - Sensor de temperatura do motor 12 - Solenóide da válvula de escape
13 - Módulo de controlo da suspensão pneumática 14 - Caixa de derivação central
15 - Válvula de controlo do reservatório 16 - Interruptor da suspensão pneumática 17 - Válvula de controlo dianteira
18 - Válvula de controlo traseira 19 - Sensor de altura traseiro direito 20 - Sensor de altura traseiro esquerdo 21 - Sensor de altura dianteiro direito 22 - Sensor de altura dianteiro esquerdo
