RETOMANDO A AULA ANTERIOR

(1)

CURSO : ADMINISTRAÇÃO /UNAES/2016 PROCESSOS LOGÍSTICOS

AULAS 2.2 / 2.3. TRANSPORTES E ARMAZENAGEM

PROF.ADM.MSC.ANTONINO SALVATIERRA

2

Com objetivo de atender aos novos desafios da Educação Superior, a Kroton desenvolveu um sistema de ensino inovador, que está pautado em três grandes alicerces:

a) promoção da empregabilidade dos alunos; b) foco em qualidade e inovação e;

c) oferta em escala.

SISTEMA INOVADOR DA KROTON

São três tempos didático: a) Pré-aula;

b) Aula e; c) Pós-aula.

Pensados para promover interação, aprendizado coletivo e uso dos saberes (saber, fazer, ser e conviver) por meio da problematização e da imersão em situações concretas da realidade profissional.

(2)

3

RETOMANDO

A

AULA

O

Inventário Geral ou Periódico

(anual), e o

Inventário Rotativo

(qualquer momento)

Existem dois tipos de inventario

UTILLIZA-SE EM QQ SISTEMA

6

Acurácia dos Controles



Determina a relação entre o número de itens ou valores

corretos e a quantidade ou valor total de itens apurados

no inventário.

Acurácia = NumItensCorretos / NumTotalItens

(4)

7

Acurácia dos Controles

Solução:

(0,2903 x 0,9454) + (0,5395 x 0,9520) + (0,1702 x 0,9809)

Acurácia do Controle: 95,50 %

Classes Itens Contados

% Itens Contados

Total de Itens Corretos

Itens com Diverg.

Acurácia

A 4.910 29,03% 4.642 268 0,9454

B 9.125 53,95% 8.687 438 0,9520

C 2.880 17,02% 2.825 55 0,9809

16.915

Acurácia do Controle = (%Itens Contados X Acurácia) + (%Itens Contados X Acurácia) +(%Itens Contados X Acurácia) Soma-se os % de cada produto

Quando é mais de um tipo de produtos faz-se a Acurácia da seguinte forma:

8

Nível de Serviço

Indica a capacidade de atendimento das solicitações feitas pelos usuário do estoque.

Nível de Serviço = NumReqAtendidas / NumReqEfetuadas Exemplo:

Número de Requisições em três meses de 3.100 requisições (com média de 1,45 itens por requisição), foram Atendidas 4.400 itens. Qual o nível de atendimento do almoxarifado?

Solução:

Nr Requis X Médias de Itens por Requis. 3.100X1,45 = 4.495

(5)

9

Giro de Estoques

Mede quantas vezes, por unidade de tempo, o estoque se renovou ou girou.

Giro de Estoques = (VlrConsPeriodo / VlrEstMedioPeriodo)

Exemplo:

Em seis meses foram registradas R$ 1.667.037,59 de saídas e o estoque médio é de R$ 96.099,53.

Solução:

Giro de Estoque = 1.667.039,29 / 96.099,53 => 17,34 vezes

10

Cobertura de Estoques

Indica o número de unidades de tempo (dias) que o estoque médio será suficiente para cobrir a demanda média.

Cobertura = NumDiasPeriodo / Giro

Exemplo (Anterior):

Número de dias = 6 meses x 30 = 180 dias Giro: 17,34

Solução:

(6)

11

Vamos “mergulhar”

SITUAÇÃO DA REALIDADE PROFISSIONAL (SR):

12

(7)

“...O Brasil não pode mais esperar. A concorrência nos dias de hoje não

vem apenas dos países asiáticos, mas também do Leste Europeu, que está entrando com tudo no mercado mundial.

Se o Brasil não fizer suas reformas rapidamente, corre o risco de ficar para trás”.

Economista indiano: Vinod Thomas

Autor do livro “O BRASIL VISTO POR DENTRO”

2005 ISSO LÁ EM 2.005?

Tipos de Modais

• Rodoviário;

• Fluvial;

• Aéreo;

Ferroviário;



Marítimo;



Dutoviário

(8)

15 15

O mais utilizado no território nacional, responsável por,

aproximadamente, 62% da distribuição de insumos e produtos industrializados em todo o território nacional. Em contrapartida, algumas rodovias ainda apresentam péssimo estado de conservação, fato este que aumenta os custos logísticos.

Outro ponto a ser destacado é o quesito de roubo de carga, pois, de acordo com a Federação Nacional dos Seguros Gerais (Fenseg), o roubo de cargas no estado de São Paulo, por onde circulam 53% das cargas transportadas no país, cresceu 23% no primeiro semestre do ano de 2015. Por ser um modal com maior velocidade e com planejamento de rota flexível é aconselhável para o transporte a curta distância de produtos acabados, com alto valor agregado.

O transporte rodoviário

Em 2014 a Confederação Nacional do Transporte (CNT) apontou que 62,1% das principais rodovias do país apresentam problemas. A pesquisa avaliou 98.475 quilômetros (48,4% de todas as vias asfaltadas no Brasil) de estradas federais e estaduais, sob administração pública ou concessão (setor privado).

O estudo identificou que há uma diferença substancial entre as rodovias que estão sob os cuidados do governo federal e as que estão sob os cuidados do setor privado, pois, nas vias sob concessão, os resultados indicaram que 48% são consideradas ótimas, 38,9% boas, 12% regulares e apenas 1,1% considera as vias sob concessão ruins.

Já nas rodovias sob a gestão pública (federal ou estadual), somente 5,6% foram consideradas ótimas, 28,2% boas, 34,25% regulares, 21,5% ruins e os que consideram as vias péssimas chegam a 10,5%.

(9)

17

Vantagens e desvantagens do modal Rodoviário

Vantagens Desvantagens

Acessibilidade, pois conseguem chegar em quase todos os lugares do território brasileiro.

Maior investimento do governo na infraestrutura das rodovias se comparada aos outros modais.

Flexibilidade em organizar a rota. Alto custo de frete, por causa do impacto direto que pedágios e alto valor do combustível geram.

Facilidade para contratar ou organizar o transporte.

Maiores chances de a carga ser extraviada, por causa de roubos e acidentes.

Maior possibilidade de controle no tempo de entrega confiável.

Muito poluente, com forte impacto ambiental.

Integra todos os estados brasileiros. Baixa capacidade de carga com limitação de volume e peso.

18

Vantagens e desvantagens do modal Ferroviário

Vantagens Desvantagens

Baixo custo, porque tem baixa incidência de taxas e utiliza combustíveis mais baratos.

Baixa velocidade em que os trens trafegam nas vias férreas.

Grande capacidade de carga. Rotas fixas e inalteráveis. Menor risco de acidentes e maior

segurança no transporte da carga.

Necessita de outros modais para finalizar o processo de transporte.

Modal aquaviário

AQUAVIÁRIO

Fluvial ou Hidroviário Utilizando as hidrovias e rios navegáveis.

Lacustre Transporte que se dá através de lagos.

Marítimo

Longa Distância Transporte no mar entre diferentes países e/ou continentes.

(10)

19

Modal Dutoviário

Dutoviário

Oleoduto Transporte de produtos líquidos, exemplo: gasolina, álcool, nafta, GLP, diesel.

Minerodutos Transporte de produtos sólidos, exemplo: sal-gema(Cloreto de Sódio, Potássio, Magnésio); ferro; concentração fosfático.

Gasodutos Transporte de produtos líquidos, exemplo: gás natural. O Gasoduto Brasil-Bolívia (3.150 km de extensão) é um dos maiores do mundo.

Modal Aéreo

O transporte aéreo tem tido uma demanda crescente de usuários no segmento de cargas com serviço regular, mesmo o seu frete ultrapassando o valor do rodoviário mais de três vezes e quatorze vezes o do ferroviário.

A vantagem do modal aéreo está em sua velocidade sem paralelo, principalmente para longas distâncias.

A capacidade do transporte aéreo foi sempre limitada pelas dimensões físicas dos porões e pela capacidade de carga dos aviões. Estas restrições vão sendo amenizadas, entretanto, à medida que aeronaves maiores entram em serviço. O transporte aéreo é vantajoso em termos de perdas e danos (BALLOU, 2007).

1. Em relação aos modais de transporte utilizados, associe as duas colunas, relacionando o elemento à sua definição.

1. Rodoviário. 2. Ferroviário . 3. Aquaviário. 4. Aéreo. 5. Dutoviário.

( 1 ) Capilaridade (entrega porta a porta). ( 3) Lentidão (impacta no tempo de entrega). ( 4 ) Menor tempo de rota em grandes distâncias. ( 5 ) Baixa flexibilidade de mudança de rota.

( 2) Deslocamento de grandes tonelagens de produtos homogêneos em distancias médias e longas.

a) A sequência correta é 1, 3, 4, 5 e 2. b) A sequência correta é 2, 3, 4, 5 e 1; c) A sequência correta é 1, 4, 3, 5 e 2; d) A sequência correta é 3, 1, 4, 5 e 2; e) A sequência correta é 1, 3, 4, 2 e 5. 2.

(11)

21

2. Um estudo do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) mostra que, em 2004, o Brasil gastou 17% de seu Produto Interno Bruto (PIB) com custos de logística (transporte e armazenagem de produtos).

Indique a alternativa que aponta a influência das estruturas de transporte brasileiras nos altos custos de logística do país.

a) Falta de investimentos nos portos brasileiros, que obriga empresários a escoar seus produtos principalmente por meio de aviões.

b) Pequena malha ferroviária, que obriga produtores a optar pelo transporte rodoviário, mais caro do que o transporte sobre trilhos.

c) Falta de mapeamento de rios, que faz com que cargas se percam devido a acidentes com barcos.

d) Diminuição do número de voos de companhias aéreas brasileiras, levando produtores a recorrer a empresas estrangeiras.

e) Falta de investimentos nos aeroportos brasileiros, que obriga empresários a escoar seus produtos, principalmente, por meio de

ferrovias.

22

3. Os modais de transporte podem ser classificados por diversas características operacionais, entre as quais a capacidade, velocidade, disponibilidade, confiabilidade e frequência. Em qual destas características o modal aquaviário apresenta uma melhor performance que os outros modais?

a) Capacidade.

(12)

Modais de Transporte

• A atividade de transporte

representa o

elemento mais visível e importante do

custo logístico

na maior parte das

empresas.

• O frete costuma absorver cerca de 60% do

gasto logístico.

• Integra o sistema logístico,

aproximando

fornecedores e clientes geograficamente

isolados e assim tornando-se um redutor

de custos da cadeia de abastecimento.

Quando a unidade de carga é transportada

diretamente, utilizando um único veículo, em uma

única modalidade de transporte e com apenas um

contrato de transporte.

(13)

Quando, para alcançar o destino final,

a

unidade de carga necessita ser transportada

por um ou mais veículos

da mesma modalidade

de transporte, abrangidos por um ou mais

contratos de transporte.

Sucessivo:

Quando se

utilizam veículos diferentes, de duas ou

mais modalidades

de transporte, em vários estágios,

sendo todos

os serviços contratados separadamente

a diferentes transportadores

, que terão a seu cargo a

condução da unidade de carga do ponto de expedição

até o destino final.

Qualquer atraso pode significar a perda do

transporte nos demais modais

, gerando frete morto

(pagar por ter reservado espaço, mesmo sem realizar o

transporte).

(14)

Multimodalidade

• É uma

operação integrada

, atribuída ao

operados de transporte multimodal (OTM)

ou transitário de cargas,

envolvendo mais de

uma forma de transporte durante uma

mesma viagem.

• Toda a Viagem

Incluída em um só

conhecimento (bilhete)

.

• O

operador é responsável por toda a

operação

, assumindo todos os riscos desde a

origem até seu destino final.

• É a integração logística perfeita de todos os

modais.

Art. 2º. Da lei 9.611 de 19/2/1998

Transporte Multimodal de Cargas é aquele que,

regido

por um único contrato,

utiliza duas ou mais

modalidades de transporte, desde a origem até o

destino, e é executado sob a responsabilidade

única

de

um Operador de Transporte

Multimodal.

Multimodalidade

Transporte Multimodal de Cargas compreende,

além do

transporte em si,

os serviços de:

coleta,

unitização, desunitização,

movimentação,

(15)

Para que o transporte seja considerado como multimodal,

é necessário:



Ser realizado, pelo menos, por dois modos de

transporte;



Haver um único responsável perante o dono

da carga (OTM);



Haver um único contrato de transporte entre o

Transportador e o dono da mercadoria;



Existir um conhecimento único (Multimodal

Bill of Ladding), válido para todo o percurso;



Uso de cargas unitizadas indivisíveis;



Inspeções fiscais apenas na origem e no

destino.

Acordo de vontades através do qual um

Operador de Transporte Multimodal se

compromete, contra o pagamento de um frete,

a executar ou a fazer executar o transporte

multimodal internacional de mercadorias.

(16)

Documento que comprova a celebração de um

contrato de Transporte Multimodal e prova

que o OTM recebeu as mercadorias sob sua

custódia tal como descrito nesse contrato,

comprometendo-se a entrega-las conforme

suas cláusulas.

CONHECIMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL

O OPERADOR DE TRANSPORTE

MULTIMODAL

OTM-

é a pessoa jurídica contratada

como

principal

para a realização do Transporte

Multimodal de Cargas

da origem até o destino,

por meios próprios ou por intermédio de

terceiros

.

O Operador de Transporte

Multimodal poderá

(17)

VANTAGENS DO MULTIMODAL

• Contratos de compra e venda mais adequados;

• Melhor utilização da capacidade disponível da matriz de

transporte;

• Utilização de combinações de modais mais eficientes

energeticamente;

• Melhor utilização das tecnologias de informação;

• Ganhos de escala e negociações do transporte;

• Melhor

utilização da infra-estrutura para as atividades

de apoio

, tais como armazenagem e manuseio;

• Aproveitamento da

experiência internacional tanto do

transporte

como dos procedimentos burocráticos e

comerciais;

• Redução dos custos indiretos.

RESPONSABILIDADES

• A responsabilidade pelo Transporte Multimodal cobre o

período compreendido entre o momento em que recebe

as mercadorias sob custódia até a entrega ao

destinatário, obrigando-se a executar todos os atos

necessários para que as mercadorias sejam efetivamente

entregues:

• O OTM será responsável pelas perdas e danos ocorridos às

mercadorias, bem como por atrasos em sua entrega, se o motivo que originou tal perda, danos ou atrasos se deu enquanto as mercadorias estavam sob sua custódia.

• O OTM só será responsável pelos prejuízos resultantes do

(18)

RESPONSABILIDADE DO EMBARCADOR

• Considera-se que o embarcador

garanta ao

OTM

, no momento em que ele toma as

mercadorias sob sua custódia,

a exatidão de

todos os dados relativos à natureza geral

das mercadorias

, suas marcas, números, peso,

volume e quantidade e se procedente, o seu

caráter perigoso, dados estes fornecidos por

ele próprio ou outra pessoa que atue em seu

nome, para

inclusão no Documento ou

conhecimento de Transporte Multimodal

.

Intermodalidade

(19)

Intermodalidade

• Representa

um serviço e não uma tecnologia

• É o

movimento de bens em um e na mesma

unidade de carga ou veículos que usa

sucessivamente vários modais

de transporte

sem manuseio dos próprios bens na troca de

modais

.

CENÁRIO DESEJADO

• Infra-estrutura capacitada para atender à demanda

interna e ao crescimento do comércio exterior.

• Corredores multimodais.

• Utilização otimizada dos modos ferroviário e

aquaviário.

• Portos eficientes e com infra-estrutura adequada

(20)

ENTRAVES DE INFRA-ESTRUTURA



Falta coordenação entre modais -> eliminação de custos

de estadia e demoras no transbordo;



Excessiva regulamentação interrompe os fluxos das

mercadorias provocando demoras na logística;



Modal Rodo-Ferroviário -> fluxos de exportação

prevalecem sobre os fluxos internos;

(21)

(22)

VIDEO INTERMODALIDADE

Armazenagem e os Elementos; Localização de Instalações; Automação na armazenagem.

(23)

A armazenagem se define como:

[...] denominação genérica e ampla, que inclui todas as

atividades de um ponto destinado à

guarda temporária

e a

distribuição de materiais

(depósitos, centros de distribuição

etc.).

E estocagem como uma das atividades do fluxo de

materiais no armazém e ponto destinado à locação

estática

dos materiais. Dentro de um armazém, podem existir vários

pontos de estocagem (MOURA, 1997).

ARMAZENAGEM

ARMAZENAGEM

É a atividade que compreende o planejamento, coordenação,

controle e desenvolvimento das operações destinadas a abrigar, manter adequadamente estocado e em condições de uso, bem

como expedir no momento oportuno os materiais necessários à

empresa.

Objetivos da Armazenagem:

•Maximizar o uso dos espaços;

•Facilitar o acesso aos itens do Depósito;

•Proteger e abrigar os materiais;

•Facilitar a movimentação interna do

Depósito;

•Maximizar a utilização de mão - de - obra e

equipamentos.

(24)

VANTAGENS

DESVANTAGENS

•Diminui os Custos com Transportes;

•Aproxima a empresa de seus clientes e fornecedores;

•Agiliza o processo de entrega;

•Compensa defasagens de produção.

•Imobilização de capital;

•Envelhecimento das mercadorias;

•Aumento dos Custos com movimentação;

•Necessidade de mais controles e gerenciamento;

ARMAZENAGEM

LOGÍSTICA e TÉCINCA

Tipos :

De acordo com a propriedade:

•Próprios;

•Alugados;

•Terceirizados.

Tipo de produto armazenado:

•Armazém de commodities: Madeira, algodão, tabaco e cereais;

•Armazém para granel: Produtos líquidos, petróleo, xaropes, etc;

•Armazéns frigorificados: Produtos perecíveis, frutas, comida congelada, etc;

•Armazéns para utilidades domésticas e mobiliário: Produtos domésticos e mobiliário;

•Armazéns de mercadorias em geral: Produtos diversos. LOGÍSTICA e TÉCINCA

(25)

Um bom Layout

aumenta o grau de acessibilidade

ao

material,

facilita o fluxo

de materiais, diminuem os locais de

áreas obstruídas,

aumenta a eficiência

da mão-de-obra, a

segurança do pessoal e do armazém.

a) Definir a localização de todos os obstáculos;

b) Localizar as áreas de recebimento e expedição;

c) Localizar as áreas primárias e secundárias de separação de

pedidos e estocagem;

d) Definir o sistema de localização do estoque;

Definição do Layout do Armazém:

ARMAZENAGEM

Caracterização das Áreas de Instalações:

- Área da Administração:

- Área de Movimentação ou Serviço;

- Área de Estocagem;

- Área de Circulação Principal;

- Área de Circulação Secundária;

- Corredores de Acesso;

- Área de Segurança;

(26)

A armazenagem tem passado

por profundas transformações

nos últimos anos.

Essas mudanças se refletem na

adoção de novos sistemas de

informação

aplicados à gestão

da armazenagem, em sistemas

automáticos de movimentação e

separação de produtos e até

mesmo na revisão do conceito

do

armazém

como

uma

instalação com a principal

finalidade de estocar produtos

(FLEURY et al., 2000).

MODELO NOVOS DE ARMAZEM

Verticalização; Gestão dos estoques;

Automatização e Automação na armazenagem;e

Endereçamento móvel.

As estratégias no processo de armazenagem mais utilizadas, a fim de atingir os objetivos logísticos, segundo Rago (2002), são:

(27)

A forma como as cidades identificam as moradias aplica-se, de forma análoga, aos endereços dentro de um armazém: ruas, números de casas e edifícios, andares e números de apartamentos são perfeitos para identificar corredores (ruas), módulos (edifícios), nível (andar) e vão (apartamento).

Como Endereçar seu Armazém

Um princípio importante no conceito de endereçamento de armazéns é evitar o uso de letras.

Estas são limitadas, confusas e não fazem uma referência direta de localização em nossa mente.

Por exemplo, se uma pessoa estiver na rua 4 e precisar direcionar-se até a rua 14, imediatamente ela sabe que precisará deslocar-se dez ruas. Mas, se estiver na rua “D” e precisar ir até a rua “O”, quantas ruas terá de deslocar-se? O cálculo fica muito mais demorado.

EVITAR!

Como Endereçar seu Armazém

Uso do código de barras

1)

Área:

com o objetivo de ter uma metodologia que

permita

o crescimento do armazém

, é interessante

alocarmos

códigos para diferentes áreas

de armazenagem, como

estruturas portapalete, áreas de blocado interna e externa,

assim por diante.

Dessa forma, fica fácil, por exemplo

, alugar o galpão

seguinte e continuar a numeração dos corredores na seqüência,

sem ser necessário renumerar as ruas de outros locais.

(28)

Como Endereçar seu Armazém STOP

2) Corredor: refere-se às ruas do centro de distribuição. Cada corredor deve ter um único número que o identifique dentro daquela mesma área.

Considere utilizar nova sequência para os corredores de locais diferentes de trabalho, como explicado acima.

Preste Atenção!

Nas estruturas portapalete, identifique os corredores e não cada lado

individualmente.

No geral, assinalamos números de forma ascendente, iniciando por 01,

começando de um lado do galpão e terminando do outro.

O usual é que os corredores sejam dispostos de forma alinhada às

docas.

3) Módulo: chamamos de “módulo” o conjunto de espaços de armazenagem compreendidos entre duas colunas da estrutura

porta-palete. Os módulos também são chamados de prédios, pois de forma

análoga ao endereçamento de uma cidade, cada rua (corredor) tem prédios (módulos) dos dois lados.

Como Endereçar seu Armazém

Comece a numerar sempre pelo lado das docas, de forma a dar uma boa

(29)

4) Nível: corresponde aos andares de um prédio (módulo).

Comece assinalando o número 01 para o nível mais baixo e continue de

modo ascendente até o nível mais alto.

Como Endereçar seu Armazém

5) Vão: o espaço em cada nível de um módulo é dividido em posições de armazenamento, posição porta-palete, posição de palete ou também

conhecido por “vão”.

Na analogia do endereçamento das cidades, uma posição porta-palete corresponde a um apartamento de um andar em um prédio da rua.

Em cada nível, assinale números para cada posição de forma

ascendente, a começar por 01 da esquerda para a direita.

Normalmente, existem duas posições porta-palete em cada nível, numeradas como 01 e 02.

(30)

(31)

http://www.logistock.com.br/css/pdf-logistica/Manual-Usuario-1.pdf

(32)

EXEMPLO

64 Dividir em grupos: Leitura e resolução de

(33)

65