COMÉRCIO EXTERIOR BRASILEIRO -
INCOTERMS1 Introdução / Conceito / Finalidade
Freqüentemente as partes envolvidas em um contrato de compra e venda de mercadorias desconhecem as diferentes práticas comerciais em seus respectivos países. Esse desconhecimento pode gerar, de mal-entendidos a litígios comerciais. Para evitar ou remediar esses problemas, a Câmara de Comércio Internacional – CCI publicou, em 1936, a primeira versão dos INCOTERMS (International Commercial Terms / Termos Internacionais de Comércio). Esses termos ficaram conhecidos como “INCOTERMS 1936“ e foram atualizados em 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 e em 2000.
De acordo com a própria CCI, os INCOTERMS são um conjunto de regras internacionais utilizadas para a interpretação de termos de comércio mais usados no comércio exterior. Servem para definir, dentro da estrutura de um contrato de compra e venda internacional,
os direitos e obrigações recíprocas do exportador e do importador, estabelecendo um conjunto-padrão de definições e determinando regras e práticas neutras, como por exemplo: onde o exportador deve entregar a mercadoria, quem paga o frete, quem é o
responsável pela contratação do seguro. Na realidade, o que os INCOTERMS fazem é propor (e não impor) um entendimento entre vendedor e comprador, quanto aos passos
necessários para deslocamento da mercadoria, abrangendo desde o local onde é elaborada, até o local de destino final (zona de consumo): embalagem, transportes internos,
licenças de exportação e de importação, movimentação em terminais, transporte e seguro internacionais etc.
1.1 Significado jurídico
Após agregados aos contratos de compra e venda, os INCOTERMS passam a ter força legal, com seu significado jurídico preciso e, efetivamente determinado. Assim, simplificam e agilizam a elaboração das cláusulas dos contratos de compra e venda.
1.2 Siglas
Representados por siglas de 3 letras, os termos internacionais de comércio (INCOTERMS) simplificam os contratos de compra e venda internacional ao contemplarem os direitos e obrigações mínimas do vendedor e do comprador quanto às tarefas adicionais ao processo de elaboração do produto. Por isso, são também denominados "Cláusulas de Preço", uma vez que cada termo determina os elementos adicionais aos custos de produção que compõem o preço da mercadoria.
2 Grupos dos INCOTERMS
Os INCOTERMS foram agrupados em quatro categorias distintas, por ordem crescente de obrigação do vendedor:
1º Grupo E (partida – mínima obrigação para o exportador)
EXW - Ex Works
 Mercadoria entregue ao comprador no estabelecimento do vendedor. 2º Grupo F (transporte principal não pago)
FCA - Free Carrier
FAS - Free Alongside Ship
FOB - Free on Board
 Mercadoria entregue a um transportador internacional indicado pelo comprador. 3º Grupo C (transporte principal pago)
CFR - Cost and Freight
CIF - Cost, Insurance and Freight
CPT - Carriage Paid to...
CIP - Carriage, Insurance Paid to...
 O vendedor contrata o transporte, sem assumir riscos por perdas ou danos às mercadorias ou custos adicionais decorrentes de eventos ocorridos após o embarque e despacho. 4º Grupo D (chegada)
DAF - Delivered at Frontier
DES - Delivered Ex Ship
DEQ - Delivered Ex Quay
DDU - Delivered Duty Unpaid
3 Os 13 termos
3.1 EXW Ex Works – Na origem (...local nomeado)
¾ A mercadoria é colocada à disposição do comprador no estabelecimento do vendedor, ou em outro local nomeado (fábrica, armazém, etc.), não desembaraçada para exportação e não carregada em qualquer veículo coletor;
¾ Este termo representa obrigação mínima para o vendedor;
¾ O comprador arca com todos os custos e riscos envolvidos em retirar a mercadoria do estabelecimento do vendedor;
¾ Desde que o Contrato de Compra e Venda contenha cláusula explícita a respeito, os riscos e custos envolvidos e o carregamento da mercadoria na saída, poderão ser do vendedor;
¾ O EXW não deve ser usado se o comprador não puder se responsabilizar, direta ou indiretamente, pelas formalidades de exportação;
¾ Este termo pode ser utilizado em qualquer modalidade de transporte.
3.2 FCA Free Carrier – Livre no transportador (...local nomeado)
¾ O vendedor completa suas obrigações quando entrega a mercadoria desembaraçada para a exportação, aos cuidados do transportador internacional indicado pelo comprador, no local determinado;
¾ A partir daquele momento, cessam todas as responsabilidades do vendedor, ficando o comprador responsável por todas as despesas e por quaisquer perdas ou danos que a mercadoria possa vir a sofrer;
¾ O local escolhido para entrega é muito importante para definir responsabilidades quanto à carga e descarga da mercadoria, ou seja, se a entrega ocorrer nas dependências do vendedor, este é o responsável pelo carregamento no veículo coletor do comprador. No entanto, se a entrega ocorrer em qualquer outro local pactuado, o vendedor não se responsabiliza pelo descarregamento da mercadoria de seu veículo;
¾ O comprador poderá indicar outra pessoa, que não seja o transportador, para receber a mercadoria. Nesse caso, o vendedor encerra suas obrigações quando a mercadoria é entregue àquela pessoa indicada;
¾ Este termo pode ser utilizado em qualquer modalidade de transporte.
3.3 FAS Free Along Ship – Livre ao lado do navio (...porto de embarque nomeado)
¾ O vendedor encerra suas obrigações no momento em que a mercadoria é colocada ao lado do navio transportador, no cais ou em embarcações utilizadas para carregamento, no porto de embarque designado;
¾ A partir daquele momento, o comprador assume todos os riscos e custos com carregamento, pagamento de frete e seguro e demais despesas;
¾ O vendedor é o responsável pelo desembaraço da mercadoria para exportação;
¾ Este termo pode ser utilizado somente para transporte aquaviário (marítimo, fluvial ou lacustre).
3.4 FOB Free on Board – Livre a bordo (...porto de embarque nomeado)
¾ O vendedor encerra suas obrigações quando a mercadoria transpõe a amurada do navio (ship's rail) no porto de embarque indicado e, a partir daquele momento, o comprador assume todas as responsabilidades quanto a perdas e danos;
¾ A responsabilidade pela entrega é consumada a bordo do navio designado pelo comprador, quando então, todas as despesas passam a correr por conta do comprador; ¾ O vendedor é o responsável pelo desembaraço da mercadoria para exportação;
3.5 CFR Cost and Freight – Custo e frete (...porto de destino nomeado)
¾ O vendedor é o responsável:
Pelo pagamento dos custos necessários para colocar a mercadoria a bordo do navio; Pelo pagamento do frete até o porto de destino designado;
Pelo desembaraço da exportação;
¾ Os riscos de perda ou dano da mercadoria, bem como quaisquer outros custos adicionais, são transferidos do vendedor para o comprador, no momento em que a mercadoria cruze a amurada do navio;
¾ Caso queira se resguardar, o comprador deve contratar e pagar o seguro da mercadoria; ¾ Termo utilizável exclusivamente no transporte aquaviário (marítimo, fluvial ou lacustre).
3.6 CIF Cost, Insurance and Freight – Custo, seguro e frete (...porto de destino nomeado)
¾ A responsabilidade sobre a mercadoria é transferida do vendedor para o comprador no momento da transposição da amurada do navio no porto de embarque;
¾ O vendedor é o responsável:
Pelo pagamento dos custos e do frete necessários para levar a mercadoria até o porto de destino indicado;
Pelo desembaraço das mercadorias para exportação;
¾ O comprador deverá receber a mercadoria no porto de destino e, daí para frente, é responsável por todas as despesas;
¾ O vendedor deverá contratar e pagar o prêmio de seguro do transporte principal;
¾ O seguro pago pelo vendedor tem cobertura mínima, de modo que compete ao comprador avaliar a necessidade de efetuar seguro complementar;
¾ Os riscos a partir da entrega (transposição da amurada do navio) são do comprador; ¾ Termo utilizável exclusivamente no transporte aquaviário (marítimo, fluvial ou lacustre).
3.7 CPT Carriage Paid to – Transporte pago até (...local de destino nomeado)
¾ O vendedor contrata e paga o frete para levar as mercadorias ao local de destino designado;
¾ A partir do momento em que as mercadorias são entregues à custódia do transportador, os riscos por perdas e danos se transferem do vendedor para o comprador, assim como possíveis custos adicionais que possam incorrer;
¾ O vendedor é o responsável pelo desembaraço das mercadorias para exportação; ¾ Termo utilizado em qualquer modalidade de transporte.
3.8 CIP Carriage and Insurance Paid to – Transporte e Seguro pago até - (...local de destino nomeado)
¾ Nesta modalidade, as responsabilidades do vendedor são as mesmas descritas no CPT, acrescidas da contratação e pagamento do seguro até o destino;
¾ A partir do momento em que as mercadorias são entregues à custódia do transportador, os riscos por perdas e danos se transferem do vendedor para o comprador, assim como possíveis custos adicionais que possam incorrer;
¾ O seguro pago pelo vendedor tem cobertura mínima, de modo que compete ao comprador avaliar a necessidade de efetuar seguro complementar;
¾ Termo utilizado em qualquer modalidade de transporte.
3.9 DAF Delivered at Frontier – Entregue na fronteira (...local nomeado)
¾ O vendedor deve entregar a mercadoria no ponto combinado na fronteira, porém antes da divisa aduaneira do país limítrofe, arcando com todos os custos e riscos até esse ponto; ¾ A entrega é feita a bordo do veículo transportador, sem descarregar;
¾ O vendedor é responsável pelo desembaraço da exportação, mas não pelo desembaraço da importação;
3.10 DES Delivered Ex Ship – Entregue no navio (...porto de destino nomeado)
¾ O vendedor deve colocar a mercadoria à disposição do comprador a bordo do navio, não desembaraçada para a importação, no porto de destino designado; ¾ O vendedor arca com todos os custos e riscos até o porto de destino, antes da
descarga;
¾ Este termo somente deve ser utilizado para transporte aquaviário (marítimo, fluvial ou lacustre).
3.11 DEQ Delivered Ex Quay – Entregue no cais (...porto de destino nomeado)
¾ A responsabilidade do vendedor consiste em colocar a mercadoria à disposição do comprador, não desembaraçada para importação, no cais do porto de destino designado;
¾ O vendedor arca com os custos e riscos inerentes ao transporte até o porto de destino e com a descarga da mercadoria no cais;
¾ A partir daí a responsabilidade é do comprador, inclusive no que diz respeito ao desembaraço aduaneiro de importação;
¾ Este termo deve ser utilizado apenas para transporte aquaviário (marítimo, fluvial ou lacustre).
3.12 DDU Delivered Duty Unpaid – Entregue com direitos não pagos (...local de destino nomeado)
¾ O vendedor deve colocar a mercadoria à disposição do comprador, no ponto de destino designado, sem estar desembaraçada para importação e sem descarregamento do veículo transportador;
¾ O vendedor assume todas as despesas e riscos envolvidos até a entrega da mercadoria no local de destino designado, exceto quanto ao desembaraço de importação;
¾ Cabe ao comprador o pagamento de direitos, impostos e outros encargos oficiais por motivo da importação;
¾ Deve ficar claro, pela adição de expressão explícita no Contrato Compra e Venda, o desejo das partes que o vendedor execute as formalidades alfandegárias e arque com os custos e riscos resultantes disso, bem como alguns dos custos pagáveis na importação das mercadorias.
¾ Este termo pode ser utilizado para qualquer modalidade de transporte, porém, quando a entrega for em porto de destino: a) a bordo do navio ou b) no cais (atracadouro), os termos DES ou DEQ devem ser, respectivamente, usados.
3.13 DDP Delivered Duty Paid - Entregue com direitos pagos (...local de destino nomeado)
¾ O vendedor entrega a mercadoria ao comprador, desembaraçada para importação no local de destino designado;
¾ É o INCOTERM que estabelece o maior grau de compromisso para o vendedor, na medida em que o mesmo assume todos os riscos e custos relativos ao transporte e entrega da mercadoria no local de destino designado; ¾ Não deve ser utilizado quando o vendedor não está apto a obter, direta ou
indiretamente, os documentos necessários à importação da mercadoria; ¾ Embora esse termo possa ser utilizado para qualquer meio de transporte,
4 Resumo das responsabilidades de cada INCOTERM Custos ↓ EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAF DES DEQ DDU DDP Embalagem e marcação
Carregamento Transporte interno
(País do exportador)
Desembaraço aduaneiro
na exportação (Partida)
Movimentação em Terminal (Partida)
Seguro da viagem Principal
O O O O O O O O O O O
Transporte da viagem Principal Movimentação em Terminal (Chegada) Desembaraço aduaneiro Na importação (chegada)
Transporte interno
(País do importador)
Descarga no destino
Transferência de riscos (do vendedor ao → comprador)
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Vendedor Comprador Vendedor e Comprador O Opcional
1 No local designado na origem
2 Na entrega ao transportador, indicado pelo comprador 3 No costado do navio, no cais do porto de embarque 4 Ao cruzar a amurada do navio no porto de embarque 5 Na entrega ao transportador contratado pelo vendedor 6 Na entrega no ponto da fronteira
7 A bordo do navio no porto de destino 8 No cais do porto de destino
9 No local designado no destino
Bibliografia
BRASIL. http://www.desenvolvimento.gov.br
KEEDI, Samir. ABC do comércio exterior – abrindo as primeiras páginas. São Paulo : Aduaneiras, 2002.
LOPEZ, José Manoel Cortinas e GAMA, Marilza. Comércio exterior competitivo. 3ed. São Paulo : Aduaneiras, 2007.
