apres EDC 7 interatividade 09-2010.pdf

Sistema de injeção de combustível

„ O Sistema de Injeção de

Combustível Common Rail EDC7 é um importante conjunto de

componentes de alta performance que promove a injeção através da acumulação de combustível sob alta pressão.

Sistema EDC 7

Sistema EDC 7

„ Os componentes da injeção de combustível são constituídos por peças de

alta precisão, onde exige que todos os trabalhos sejam executados em condições de extrema limpeza.

Sistema EDC 7

Diagrama de fluxo de combustível

Centro de assistência ao combustível (KSC)

O KSC reúne: „ Pré-filtro;

„ Bomba de alimentação manual; „ Filtro principal;

„ Purga permanente; „ Aquecimento do diesel;

Centro de assistência ao combustível (KSC)

Filtro KSC - Pressão de admissão e de retorno

B C E F G H I

Circuito de baixa pressão

Bomba de alimentação do combustível - Baixa pressão

1 2 3 4 5 2

Circuito de baixa pressão

Ponto de transferência da tubulação do combustível (união rápida Raymond) • Série desde 10/2004 “Identificação: “união rápida” “verde”.

K

J

Tubulação de admissão Tubulação de retorno

I

J J

Bomba de alta pressão

A bomba de alta pressão tem por função pressurizar o diesel enviado pela unidade dosadora M.PROP ao Common Rail, suprindo a necessidade do motor.

Bomba de alta pressão

Relação de transmissão

Bomba de alta pressão D20, D26 e D28 1:1,67

D08 1:1,33

Bomba de alta pressão CP 3.4+

Bomba de alta pressão

Circuito interno de combustível

A

B

C

Bomba de alta pressão

A

B

C

D

E

F

G

H

Unidade dosadora ZME (M-Prop)

Funcionamento:

A unidade dosadora M-PROP é comandada pelo EDC 7 através de sinais PWM. Assim, controla a vazão de diesel para a bomba de

Código MAN: Y332 (Euro 3, 4 e 5) Especificação:

Atuador de bobina simples.

Unidade dosadora ZME (M-Prop)

A

Q

Unidade dosadora ZME (M-Prop)

ZME (M-prop)

Ciclo de trabalho

A M-Prop é regulada por um sinal modulado por impulsos quadrados (PWM).

A resistência da bobina é alimentada com 24V pelo módulo EDC e os pulsos regulados através do terminal negativo (também pelo EDC).

Quanto mais longo o pulso quadrado, maior a quantidade de combustível para o retorno.

Quanto mais curto o pulso quadrado, maior a quantidade de combustível para a bomba

Unidade dosadora ZME (M-Prop)

Pino 1 (condutor 60373)

Módulo EDC - Pino A 08 - Sinal de entrada (Positivo 24 V constante, enviado pelo

módulo).

Pino 2 (condutor 60374)

Módulo EDC - Pino 10 (Pulsos negativos para formar o sinal PWM.)

Unidade dosadora ZME (M-Prop)

Em caso de perda de sinal: - É gerada falha grave

- A pressão do “rail” sobe, atingindo o valor de abertura da válvula DBV (limitadora de pressão do “rail” de 2 estágios).

Acumulador de alta pressão (“Rail”)

O tubo „rail“ tem por função acumular e amortecer oscilações da pressão do diesel, nas operações de injeção.

Acumulador de alta pressão (rail)

No rail está disponível um volume aproximado de combustível de 30 cm3 (30ml).

A

B

C

DBV - Válvula limitadora de pressão

A válvula limitadora de pressão está localizada no Rail e deve realizar sua abertura evitando em excesso de pressão.

DBV - Válvula limitadora de pressão

Válvula limitadora de pressão em 2 etapas (DBV) Fechada (funcionamento normal) 1º Estágio (Início de abertura) 2º Estágio (Manutenção de pressão)

DBV - Válvula limitadora de pressão

Sensor de pressão do rail

Código MAN: B487 (Euro 3, 4 e 5) Especificação:

Sensor de pressão piezelétrico

Resistência:

Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não é

possível medir resistências de

trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de tensão.

Sensor de pressão do rail

Pino 1 (condutor 60160)

Módulo EDC - Pino A 61 - Negativo.

Pino 2 (condutor 60162)

Módulo EDC - Pino A 80 - Sinal de pressão (1,01 a 1,60 V - marcha-lenta).

Pino 3 (condutor 60161)

Módulo EDC - Pino A 43 - Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).

Sensor de pressão do rail

Medição entre os pinos:

1 (Negativo)

Válvula injetora

Código MAN:

Y341 a Y346 (Euro 3, 4 e 5)

Especificação:

Atuador de bobina única

Resistência: < 2Ω

Pressão de abertura (VOP): 200 bar

Funcionamento:

Equipado com válvula eletromagnética, a agulha de bico é acionada indiretamente através de um sistema amplificador de força hidráulico.

O débito de injeção é determinado pela duração da abertura da válvula eletromagnética e pela pressão do rail.

Válvula injetora

Válvula injetora

Injetor pino monobloco (Euro 3)

7

Injetor pino bipartido (Euro 4 e 5)

7 8 9 10 8 9

Válvula injetora

Sequência temporal de uma injeção

1

2

3

4

Válvula injetora

Pré-injeção / injeção principal / pós-injeção

A pré-injeção provoca um aumento uniforme de pressão, a câmara de combustão é pré-aquecida, o que suaviza a combustão. A combustão ocorre com facilidade e com nível de pressão mais elevado. A composição dos gases de escape pode ser melhorada com uma pós-injeção, reduzindo essencialmente o nível de emissão de NOx.

Válvula injetora

Desempenho da pressão de combustão – pré injeção

A B C D A B C D F

Válvula injetora

Em caso de perda de sinal: - É gerada falha grave

- Motor falha por conseqüência da perda de um cilindro

-O EDC corrige o débito nos próximos cilindros, seguindo a ordem de injeção

- Não há limite de rotação para essa falha

- Pode-se observar as correções de débito nos cilindros através do MAN-cats II.

EDC 7

Comando das válvulas injetoras

Para realizar a abertura rápida do injetor é necessária uma tensão inicial elevada. Esta tensão é acumulada em capacitores.

A B C A – 90 PINOS B – 36 PINOS C – 16 PINOS

Comando de um injetor

Motor D20 a 600 rpm Motor D08 a 850 rpm

Comando de um injetor

Motor D20 a 700 rpm Motor D08 a 1500 rpm

Montagem dos Injetores

Montagem dos Injetores

Sensor de rotação

Sensor de rotação

Medido a 600 rpm entre os PINOS:

(Sensor) 1 - A73 (EDC 7) (Sensor) 2 - A55 (EDC 7)

Sensor de rotação

Em caso de perda de sinal: -É gerada falha grave

-Dificuldade no arranque do motor e funcionamento irregular (devido a imprecisão no cálculo exato de avanço de injeção)

- Redução de 30% na potência do motor (Funciona com 70% de potência)

cz/vd cz/br

Sensor de posição do comando de válvulas

Introdução

Código MAN: B489 (Euro 3, 4 e 5) Especificação:

Sensor indutivo

Resistência da bobina:

Sensor de posição do comando de válvulas

Leitura

Medido a 600 rpm entre os PINOS A72 e A54

1

2 3

Sensor de posição do comando de válvulas

Estratégia

Em caso de perda de sinal: -É gerada falha grave

-Dificuldade no arranque do motor e funcionamento irregular (O EDC

injeta sempre no 1º cilindro até reconhecer aumento de rotação na árvore de manivelas)

Sinais dos sensores

Sinais dos sensores

Sinais dos sensores

Medido a 600 rpm entre os PINOS A73 e A55

(sensor da árvore de manivelas) e A72 e A54 (sensor do comando de válvulas)

Medição (Motores D20 e D26):

1

₂

Sensor de pressão de ar do coletor de admissão

Introdução

Funcionamento:

Este sensor tem a função de avaliar a

Código MAN:

(B125 Euro 3, 4 e 5 | B623 Euro 4 e 5)

Especificação:

Sensor piezelétrico

Resistência:

Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não é possível medir resistências de trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de

Sensor de pressão de ar do coletor de admissão Identificação dos pinos

Pino 1 (condutor 60141)

Módulo EDC - Pino A 62 - Negativo.

Pino 2 (Euro 3 – não utilizado)

(Euro 4 e 5 – condutor 90121)

Módulo EDC – Pino A 70 – Sinal de temperatura

Pino 3 (condutor 60159)

Módulo EDC - Pino A 25 - Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).

Pino 4 (condutor 60102)

Módulo EDC - Pino A 81 - Sinal de pressão.

Sensor de pressão de ar do coletor de admissão

Leitura

Linha característica do sensor (Euro 3) Medição entre os pinos:

-Com o pedal de acelerador no mínimo: 0,94 a 1,20 V.

-Com o pedal de acelerador no máximo: 1,10 a 1,70 V

Sensor de pressão de ar do coletor de admissão

Estratégia

Em caso de perda de sinal:

- É gerada falha grave .

- Barra de indicação do MAN-cats II fica em vermelho e o EDC utiliza valores pré-determinados na memória conforme a carga do motor. - Não há limitação na rotação do motor

Sensor de pressão de ar do coletor de admissão

Estratégia

Em caso de alta pressão (em marcha lenta):

- Quando a pressão ultrapassar 550 mbar, é gerada falha grave (motor utiliza estratégia de perda de sinal)

- Barra de indicação do MAN-cats II fica em vermelho e o EDC utiliza valores pré-determinados na memória conforme a carga do motor. - Não há limitação na rotação do motor

Sensor de temperatura do ar antes do coletor

Código MAN: B623 (Euro 4 e 5) Especificação:

Sensor resistivo do tipo NTC

Resistência:

Varia conforme a temperatura no duto de ar

Sensor de temperatura do ar antes do coletor

Pino 1 (condutor 60141)

Módulo EDC - Pino A 62 - Negativo.

Pino 2 (Euro 3 – não utulizado)

(Euro 4 e 5 – condutor 90121)

Módulo EDC – Pino A 70 – Sinal de temperatura

Pino 3 (condutor 60159)

Módulo EDC - Pino A 25 - Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).

Pino 4 (condutor 60102)

Módulo EDC - Pino A 81 - Sinal de pressão.

Nas versões Euro 4 e 5 o pino 2 do sensor é utilizado para resposta de temperatura do ar de sobrealimentação para controlar o EGR.

Medição entre os pinos:

1 – (Negativo) 2 – (Sinal)

Sensor de temperatura do ar antes do coletor

Sensor de pressão do óleo lubrificante (filtro)

Funcionamento:

A pressão de óleo lubrificante é avaliada pelo EDC e transmitida pela Rede CAN. Não tem

Código MAN: B104 (Euro 3, 4 e 5) Especificação:

Sensor piezelétrico

Resistência:

Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não é

possível medir resistências de

trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de tensão.

Sensor de pressão do óleo lubrificante (filtro)

Pino 1 (condutor 60156)

Módulo EDC - Pino A 24 - Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).

Pino 2 (condutor 60135)

Módulo EDC - Pino A 38 - Negativo.

Pino 3 (condutor 60134)

Módulo EDC - Pino A 21 - Sinal de pressão.

Pino 4 (não utilizado)

1

₃

2

4

Sensor de pressão do óleo lubrificante (filtro)

Linha característica do sensor

Medição entre os pinos:

2- Negativo

Sensor de pressão do óleo lubrificante (filtro)

Em caso de perda de sinal: - É gerada falha grave

- O EDC adota o valor de 1,0bar para funcionamento estratégico do motor - Barra do MAN-cats II fica em azul e indica o valor de estratégia (1,0 bar)

Sensor de pressão do óleo lubrificante (filtro)

Em caso de baixa pressão de óleo:

- Quando a pressão de óleo for menor que 0,70bar e rotação acima de -800rpm, é gerada falha grave .

- Quando a pressão de óleo for menor que 0,40bar, em qualquer rotação -do motor, é gerada falha grave . .

Sensor de pressão de combustível (filtro)

Introdução

Funcionamento:

Este sensor mede a entrada do filtro (lado não tratado)

Código MAN: B377 (Euro 3, 4 e 5) Especificação:

Sensor piezelétrico

Resistência:

Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não é

possível medir resistências de

trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de tensão.

Sensor de pressão de combustível (filtro)

Identificação dos pinos

Pino 1 (condutor 60155)

Módulo EDC - Pino A 40 - Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).

Pino 2 (condutor 60158)

Módulo EDC - Pino A 37 - Negativo.

Pino 3 (condutor 60137)

Módulo EDC - Pino A 20 - Sinal de pressão.

Pino 4 (não utilizado)

1

₃

2

4

Sensor de pressão de combustível (filtro)

Leituras

Linha característica do sensor

Medição entre os pinos:

2- Negativo

Sensor de pressão de combustível (filtro)

Estratégia

Em caso de perda de sinal:

- É gerada uma breve falha leve (3 segundos) no painel.

-O EDC adota pressão de 1,0bar como estratégia de funcionamento.

- Barra do MAN-cats II fica em azul e indica o valor de estratégia (1,0bar)

Sensor de pressão de combustível (filtro)

Estratégia

Em caso de baixa pressão:

- Quando a pressão estiver abaixo de 2,9 bar, é gerada falha leve . - Código SPN 094 – indicando alguma falha na linha de baixa pressão, linha de sucção ou válvula reguladora de pressão.

- Nesse caso, o motor apresenta baixa potência e rendimento, devido à falta de combustível na bomba de alta pressão.

Sensor de pressão de combustível (filtro)

Estratégia

Em caso de alta pressão:

- Quando a pressão estiver acima de 8,6bar, é gerada falha leve .

- Código SPN 094 – indicando falha de obstrução do filtro de combustível. - Nesse caso, o motor também apresenta baixa potência e rendimento, devido à falta de combustível na bomba de alta pressão.

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

Introdução

Código MAN: B124 (Euro 3, 4 e 5) Especificação:

Sensor resistivo do tipo NTC

Resistência:

Varia conforme a temperatura do líquido no sistema de arrefecimento

Funcionamento:

Em função da temperatura do líquido de arrefecimento, o aprelho de comando silicita diferentes formas de

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

Identificação dos pinos

Pino 1 (condutor 60131)

Módulo EDC - Pino A 77 - Sinal de temperatura.

Pino 2 (não utilizado) Pino 3 (condutor 60101)

Módulo EDC - Pino A 58 - Negativo.

Pino 4 (não utilizado)

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

Leituras

Dados característicos do sensor

Medição entre os pinos:

3- Negativo

1- Sinal de temperatura

ATENÇÃO!

Ω - Para medir resistência, o sensor deve estar desconectado do chicote do motor; V - Para medir tensão, o sensor deve estar conectado ao chicote do motor e o módulo EDC 7 deve estar energizado (linha 15)

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

Estratégia

Em caso de perda de sinal: - É gerada falha grave

- No painel, é indicada temperatura baixa, porém o módulo EDC utiliza a temperatura de 100 ºC como estratégia de funcionamento.

- A barra indicadora do MAN-cats II fica vermelha.

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

Estratégia

- Em caso de alta temperatura:

- Para temperaturas acima de 100 ºC até 103ºC, o motor reduz sua potência em 5%. -Para temperaturas acima de 103 ºC até 112 ºC, o motor gera falha grave

e há uma redução de 5% de potência a cada 1 ºC de aumento na temperatura, até um limite máximo de 50%.

- Não há limite de rotação do motor para essa falha. - É acoplado o ventilador magnético.

Sensor de temperatura do ar do coletor de admissão

Introdução

Código MAN: B123 (Euro 3 e 4) Especificação:

Sensor resistivo tipo NTC

Resistência:

Varia conforme a temperatura do ar no coletor de admissão

1 ₃

Funcionamento:

Além de fornecer dados sobre a massa de ar disponível para a combustão, controla a recirculação de gases de escape (EGR).

Sensor de temperatura do ar do coletor de admissão

Identificação dos pinos

Pino 1 (condutor 60151)

Módulo EDC - Pino A 76 - Sinal de temperatura.

Pino 2 (não utilizado) Pino 3 (condutor 60100)

Módulo EDC - Pino A 57 - Negativo.

Pino 4 (não utilizado)

Sensor de temperatura do ar do coletor de admissão

Leituras

Dados característicos do sensor

Medição entre os pinos:

3- Negativo

1- Sinal de temperatura

ATENÇÃO!

Ω - Para medir resistência, o sensor deve estar desconectado do chicote do motor; V - Para medir tensão, o sensor deve estar conectado ao chicote do motor e o módulo EDC 7 deve estar energizado (linha 15)

Sensor de temperatura do ar do coletor de admissão

Estratégia

Em caso de perda de sinal: - Não é gerada falha!

- O Módulo EDC utiliza o valor de 40ºC como estratégia de funcionamento do motor.

Sensor de temperatura do ar do coletor de admissão

Estratégia

Gestão do AGR:

- Caso a temperatura do ar no coletor de admissão seja menor que 10ºC ou maior que 70ºC, o AGR é desativado.

- Caso essa temperatura esteja muito alta, verifique as possíveis causas: - Sensor danificado;

- Válvula AGR danificada;

Sensor de temperatura dos gases de escape (B561, B634)

O sensor de temperatura B561 monitoriza a temperatura dos gases de escape antes do catalisador PM (sistema AGR). O sensor de temperatura B634 monitoriza a temperatura dos gases de escape após o catalisador (sistema MAN ARLA 32). Os sensores são idênticos em termos de

concepção.Consoante o motor (LF, LOH, LUH) também poderá ser montado o

modelo angular como sensor de temperatura B561.

Nota: Nos motores da série de construção D08 com OBD nível 1, não

deixa de existir o sensor de temperatura B561 com a introdução do nível de software P362V25. No caso do OBD nível 1 com medição de monitorização de NOx, voltou no entanto a ser introduzido o

Sensor de temperatura dos gases de escape (B561, B634)

Sensor de temperatura dos gases de escape (B561, B634)

Sensor de temperatura dos gases de escape (B561, B634)

Local de montagem

O sensor de temperatura é montado no tubo final do silenciador de escape, Após o catalisador.

Módulo EDC

- Comando da injeção de combustível; - Comanda o motor de arranque

em comunicação com FFR;

- Sensor de pressão atmosférica (interno); - Ajuste de injeção em diferentes altitudes;

- Ajuste de débito de combustível no arranque; - Ajuste da rotação de marcha-lenta

- Ajuste de rotação máxima (emissões e torque); - Sistema de ar (Controle do AGR);

- Ajuste da pressão de ar no coletor (Motor D08); - Arquivo da temperatura do módulo EDC.

Comando de arranque do motor

Comando de arranque do motor

Gestão do motor de arranque:

- Na interrupção da conexão entre o módulo EDC e o motor de

arranque, nenhuma mensagem de erro é indicada, porém o motor não arranca.

AGR

Recirculação dos gases de escape

Com o sistema de recirculação dos gases de escape é reduzida quantidade de oxigênio, baixando os picos de temperatura e pressões para minimizar a

AGR

AGR

AGR não regulada (Euro 3)

Código MAN: Y280 (Euro 3)

Especificação:

Atuador eletropneumático de bobina simples

Resistência da bobina:

De 25 Ω a 110 Ω

Funcionamento:

O acionamento da AGR não regulada é do tipo liga/desliga (ON / OFF).

AGR não regulada

Designação dos pinos

Pino 1 (cinza) (condutor 60340)

Módulo EDC - Pino A 11 - Ativação (negativo).

Pino 2 (preto) (condutor 60367)

Módulo EDC - Pino A 17 - Ativação (positivo).

Pino 3 (branco) (condutor 60031)

Módulo EDC - Pino A 23 - Positivo.

Pino 4 (amarelo) (condutor 60153)

Módulo EDC - Pino A 22 – Sinal de confirmação.

AGR não regulada (Euro 3)

Ajusta a cabeça “F” do cilindro de ar comprimido da AGR de modo que:

Motores D20 e D26:

- Fique com pré-tensão de 1 a 1,5 mm.

Motor D08:

- Fique com pré tensão de 4 mm.

AGR regulada

AGR regulada (Euro 4 Motores D20 / D26 e Euro 5 D08

)

Introdução

Código MAN: (Só para o Sensor)

B673 (Euro 4)

Especificação:

Atuador pneumático com sensor de posição incorporado

Funcionamento:

A AGR regulada tem seu

AGR regulada (Euro 4 Motores D20 / D26 e Euro 5 D08 )

Pino 1 (condutor 60182)

Módulo EDC - Pino A 39 - Negativo.

Pino 2 (condutor 60181)

Módulo EDC - Pino A 87 – Sinal de posição.

Pino 3 (condutor 60180)

Módulo EDC - Pino A 32 - Tensão de Alimentação (4,75 a 5,25 V)

Pino 4 (não utilizado)

Curva característica do sensor de curso do cilindro atuador (Tensão em relação ao curso)

-Entre os pinos A87 e A39 tensão entre 0,50 a 0,80V. Motor funcionando SEM carga

Diagrama de funcionamento do Sistema AGR com

Modulação dos gases de escape (Euro 4)

AGR regulada (Euro 4)

AGR regulada (Euro 4)

Código MAN: Y460 (Euro 4)

Especificação:

Eletroválvula pneumática 3/2 vias.

Resistência da bobina:

Aproximadamente 60 Ω

Funcionamento:

Libera o ar para a válvula proporcional (Y458) somente com o motor em

funcionamento, evitando perda de ar comprimido.

AGR regulada (Euro 4)

Pino 1 (condutor 60395)

Módulo EDC - Pino B 06 - Ativação da válvula de corte de pressão.

Pino 2 (condutor 60394)

Módulo EDC - Pino B 02 - Negativo.

A Tanque de ar; B Saída do ar;

AGR regulada (Euro 4)

Código MAN: Y458 (Euro 4) Especificação: Eletroválvula de acionamento proporcional Resistência da bobina: Aproximadamente 30 Ω Funcionamento:

Libera progressivamente o ar comprimido recebido da válvula de corte (Y460) para modular a recirculação de gases de

AGR regulada (Euro 4)

Pino 1 (condutor 60392)

Módulo EDC - Pino A 17 - Negativo.

Pino 2 (condutor 60393)

Módulo EDC - Pino A 11 - Ativação da válvula proporcional.

Comunicação entre módulos

Comunicação entre módulos

Tomada de diagnóstico HD-OBD

Conector OBD II

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Conector OBD II

Considerações sobre

a tomada de diagnóstico

A tomada de diagnóstico HD-OBD (16 pinos) atende a norma ISO 15031-3 e é comum a todos os veículos em nível mundial.

Funções da memória de falhas OBD

-- Identificação do código de falha (SPN); -- Identificação do tipo de falha (FMI); -- Atribuição da prioridade de falha; -- Detecção da frequência de falha.

Indicações de estado FMI

MAN PM-KAT

PM = Particulate Matter

O PM-KAT está integrado no catalisador e silencioso de escape normal e não

MAN PM-KAT

Conversão de CO (monóxido de carbono) em NO2 (dióxido de nitrogênio).

MAN PM-KAT

Separador de partículas de fuligem

MAN PM-KAT

Função – Redução de partículas

As partículas de fuligem em uma primeira fase são retiradas nas

bolsas de tecidos não metálicos por formação direcionada de turbulência.

As partículas de fuligem retiradas reagem à alta pressão e temperatura. São dissolvidas pelo NO2 (dióxido de

Sensor de temperatura dos gases de escape

Código MAN: B561 (Euro 4)

Especificação:

Sensor resistivo do tipo PTC;

Localização:

Nos motores Euro 4, instalado antes do filtro PM-KAT®_.

Sensor de temperatura dos gases de escape

Identificação dos pinos

Pino 1 (condutores 90122, 90124)

Aparelho de comando - Pinos B33 Sinal de temperatura.

Pino 2 (condutores 90119, 90123)

Aparelho de comando - Pinos B26 Negativo.

Sensor de temperatura dos gases de escape

Valores do sensor

Medição entre os pinos:

2 (Negativo)

Sensor de temperatura dos gases de escape

Estratégia:

- Para altas temperaturas a partir de 600°C, redução instantânea no débito de combustível em 30%.

Sensor de pressão de escape

Código MAN: B683

(Euro 4 sem monitoração de NOx)

Especificação:

Sensor piezelétrico (relativo)

Resistência:

Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não é

possível medir resistências de

trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de tensão.

Funcionamento:

Mede a pressão relativa (à atmosfera) antes do PM-KAT para gerenciar esse equipamento.

Sensor de pressão de escape

Pino 1 (condutor 90126)

Aparelho de comando Pino A 41

-Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).

Pino 2 (condutor 90127)

Aparelho de comando Pino A 59 -Negativo.

Pino 3 (condutor 90128)

Aparelho de comando - Pino A 78 - Sinal de pressão.

Sensor de pressão de escape

Código MAN: B683

(Euro 4 com monitoração de NOx)

Especificação:

Sensor piezelétrico (diferencial)

Resistência:

Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não é

possível medir resistências de

trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de tensão.

Funcionamento:

Mede a pressão relativa (à atmosfera) antes do PM-KAT para gerenciar esse

Sensor de pressão de escape

Pino 1 (condutor 90126)

Aparelho de comando Pino A 41

-Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).

Pino 2 (condutor 90127)

Aparelho de comando Pino A 59 -Negativo.

Pino 3 (condutor 90128)

Aparelho de comando - Pino A 78 - Sinal de pressão.

Sensor de pressão de escape

Medição entre os pinos:

2 (Negativo)

Sensor de pressão atmosférica

Característica: Sensor interno ao módulo EDC 7. Estratégia:

Por ser um sensor interno a um módulo, não é possível fazer medições; Desde o nível do mar (altitude = 0 m) o módulo EDC 7 reduz a potência do motor em 6% a cada 1000 m de altitude

Sensor de NOx

Código MAN: B 322

(Euro 4 com monitoração de NOx)

Especificação:

Sensor de emissão de íons de oxigênio (por corrente)

Funcionamento:

Esse sensor possui um emissor de íons de

oxigênio que mede a quantidade de NOx no gás de escape através da corrente necessária para atingir um determinado nível de resposta em um

Sensor de NOx

Pino 1 (condutor 60183)

Aparelho de comando - Pino B 24 – Tensão do receptor

Pino 2 (condutor 60185)

Aparelho de comando - Pino B 23 - Negativo.

Pino 3 (condutor 60396)

Aparelho de comando - Pino B 08 - Negativo (Aquecedor).

Pino 4 (condutor 60397)

Aparelho de comando – Pino B 05 – Positivo 24 V (Aquecedor).

Pino 5 (condutor 60184)

Aparelho de comando - Pino B 31 – Positivo 5 V (Circuito interno).

Pino 6 (condutor 60186)