Introdução
Funcionamento:
Este sensor mede a entrada do filtro (lado não tratado)
Código MAN: B377 (Euro 3, 4 e 5) Especificação:
Sensor piezelétrico
Resistência:
Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não é
possível medir resistências de
trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de tensão.
Sensor de pressão de combustível (filtro)
Identificação dos pinos
Pino 1 (condutor 60155)
Módulo EDC - Pino A 40 - Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).
Pino 2 (condutor 60158)
Módulo EDC - Pino A 37 - Negativo.
Pino 3 (condutor 60137)
Módulo EDC - Pino A 20 - Sinal de pressão.
Pino 4 (não utilizado)
1
3
2
4
Sensor de pressão de combustível (filtro)
Leituras
Linha característica do sensor
Medição entre os pinos:
2- Negativo
Sensor de pressão de combustível (filtro)
Estratégia
Em caso de perda de sinal:
- É gerada uma breve falha leve (3 segundos) no painel.
-O EDC adota pressão de 1,0bar como estratégia de funcionamento.
- Barra do MAN-cats II fica em azul e indica o valor de estratégia (1,0bar)
Sensor de pressão de combustível (filtro)
Estratégia
Em caso de baixa pressão:
- Quando a pressão estiver abaixo de 2,9 bar, é gerada falha leve . - Código SPN 094 – indicando alguma falha na linha de baixa pressão, linha de sucção ou válvula reguladora de pressão.
- Nesse caso, o motor apresenta baixa potência e rendimento, devido à falta de combustível na bomba de alta pressão.
Sensor de pressão de combustível (filtro)
Estratégia
Em caso de alta pressão:
- Quando a pressão estiver acima de 8,6bar, é gerada falha leve .
- Código SPN 094 – indicando falha de obstrução do filtro de combustível. - Nesse caso, o motor também apresenta baixa potência e rendimento, devido à falta de combustível na bomba de alta pressão.
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
Introdução
Código MAN: B124 (Euro 3, 4 e 5) Especificação:
Sensor resistivo do tipo NTC
Resistência:
Varia conforme a temperatura do líquido no sistema de arrefecimento
Funcionamento:
Em função da temperatura do líquido de arrefecimento, o aprelho de comando silicita diferentes formas de
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
Identificação dos pinos
Pino 1 (condutor 60131)
Módulo EDC - Pino A 77 - Sinal de temperatura.
Pino 2 (não utilizado) Pino 3 (condutor 60101)
Módulo EDC - Pino A 58 - Negativo.
Pino 4 (não utilizado)
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
Leituras
Dados característicos do sensor
Medição entre os pinos:
3- Negativo
1- Sinal de temperatura
ATENÇÃO!
Ω - Para medir resistência, o sensor deve estar desconectado do chicote do motor; V - Para medir tensão, o sensor deve estar conectado ao chicote do motor e o módulo EDC 7 deve estar energizado (linha 15)
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
Estratégia
Em caso de perda de sinal: - É gerada falha grave
- No painel, é indicada temperatura baixa, porém o módulo EDC utiliza a temperatura de 100 ºC como estratégia de funcionamento.
- A barra indicadora do MAN-cats II fica vermelha.
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
Estratégia
- Em caso de alta temperatura:
- Para temperaturas acima de 100 ºC até 103ºC, o motor reduz sua potência em 5%. -Para temperaturas acima de 103 ºC até 112 ºC, o motor gera falha grave
e há uma redução de 5% de potência a cada 1 ºC de aumento na temperatura, até um limite máximo de 50%.
- Não há limite de rotação do motor para essa falha. - É acoplado o ventilador magnético.
Sensor de temperatura do ar do coletor de admissão
Introdução
Código MAN: B123 (Euro 3 e 4) Especificação:
Sensor resistivo tipo NTC
Resistência:
Varia conforme a temperatura do ar no coletor de admissão
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Funcionamento:
Além de fornecer dados sobre a massa de ar disponível para a combustão, controla a recirculação de gases de escape (EGR).
Sensor de temperatura do ar do coletor de admissão
Identificação dos pinos
Pino 1 (condutor 60151)
Módulo EDC - Pino A 76 - Sinal de temperatura.
Pino 2 (não utilizado) Pino 3 (condutor 60100)
Módulo EDC - Pino A 57 - Negativo.
Pino 4 (não utilizado)
Sensor de temperatura do ar do coletor de admissão
Leituras
Dados característicos do sensor
Medição entre os pinos:
3- Negativo
1- Sinal de temperatura
ATENÇÃO!
Ω - Para medir resistência, o sensor deve estar desconectado do chicote do motor; V - Para medir tensão, o sensor deve estar conectado ao chicote do motor e o módulo EDC 7 deve estar energizado (linha 15)
Sensor de temperatura do ar do coletor de admissão
Estratégia
Em caso de perda de sinal: - Não é gerada falha!
- O Módulo EDC utiliza o valor de 40ºC como estratégia de funcionamento do motor.
Sensor de temperatura do ar do coletor de admissão
Estratégia
Gestão do AGR:
- Caso a temperatura do ar no coletor de admissão seja menor que 10ºC ou maior que 70ºC, o AGR é desativado.
- Caso essa temperatura esteja muito alta, verifique as possíveis causas: - Sensor danificado;
- Válvula AGR danificada;
Sensor de temperatura dos gases de escape (B561, B634)
O sensor de temperatura B561 monitoriza a temperatura dos gases de escape antes do catalisador PM (sistema AGR). O sensor de temperatura B634 monitoriza a temperatura dos gases de escape após o catalisador (sistema MAN ARLA 32). Os sensores são idênticos em termos de
concepção.Consoante o motor (LF, LOH, LUH) também poderá ser montado o
modelo angular como sensor de temperatura B561.
Nota: Nos motores da série de construção D08 com OBD nível 1, não
deixa de existir o sensor de temperatura B561 com a introdução do nível de software P362V25. No caso do OBD nível 1 com medição de monitorização de NOx, voltou no entanto a ser introduzido o
Sensor de temperatura dos gases de escape (B561, B634)
Sensor de temperatura dos gases de escape (B561, B634)
Sensor de temperatura dos gases de escape (B561, B634)
Local de montagem
O sensor de temperatura é montado no tubo final do silenciador de escape, Após o catalisador.