Trem de
Trem de
Idéias
Idéias
DEJM DIFL GEVGL GATVL / NSPEIVelocímetro Auxiliar
Velocímetro Auxiliar
Identificação do Problema
Problema
G
U
T
GxUxT
Assincronismo no
carregamento.
5
4
1
20
Constantes defeitos no ar
condicionado da sala de
média tensão da
Recuperadora 02.
3
3
2
18
Constantes defeitos dos
contatores dos circuitos
de iluminação da pêra
ferroviária do TFA.
3
2
1
6
Matriz de priorização
Identificação do Problema
Descrição do problema: Assincronismo no carregamento.
Mas o que é ASSINCRONISMO no carregamento?
É a variação da velocidade da composição em relação ao
sistema de alimentação dos vagões, o que acarreta uma
ineficiência no carregamento.
• • Aumento no tempo de permanência da composição (devido à velocidade Aumento no tempo de permanência da composição (devido à velocidade irregular); irregular); • • Riscos ergonômicos ao maquinista devido a posicionamento incorreto; Riscos ergonômicos ao maquinista devido a posicionamento incorreto; • • Dificuldade de comunicação entre operadores da sala de controle e os Dificuldade de comunicação entre operadores da sala de controle e os maquinistas; maquinistas; • • Dificuldade no ajuste da velocidade; Dificuldade no ajuste da velocidade; • • Queda de material nos trilhos; Queda de material nos trilhos; •
• Risco Risco de descarrilamento. de descarrilamento.
Observação do Problema
Posição não ergonômica.
Observação
Maquinista tem que observar um ponto fixo.
Maquinista tem que observar um ponto fixo.
Observação
Velocidade Irregular 3:25:00 5:15:00 2:50:00 1:15:00 0:00:00 0:00:00 0:05:00 0:15:00 0:00:00 1:12:00 2:24:00 3:36:00 4:48:00 6:00:00
jan/06 fev/06 mar/06 abr/06
Meses T e m p o Velocidade irregular da composição Recuo da composição
Observação
Podemos comprovar o problema identificado com o gráfico abaixo.
Podemos comprovar o problema identificado com o gráfico abaixo.
Fonte: Relatórios diários da sala de controle. Fonte: Relatórios diários da sala de controle.Observação
Meta
Reduzir o tempo médio de parada do
carregamento por velocidade irregular da
composição, de 3h/mês para 30min/mês, até
Julho de 2006.
Observação
Atividades
Fev/07 Mar/07 Abr/07 Mai/07 Jun/07 Jul/07 Ago/07 Set/07 Out/07 Semana Semana Semana Semana Semana Semana Semana Semana Semana 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 Análise Reuniões de levantamento das causas Reuniões para levantamento de possíveis soluções Elaboração do Plano de Ação Execução de testes. Possíveis ajustes e adequações Execução de novos teste e verificação de resultados Padronização Conclusão
Cronograma
Análise
Análise
Teste de Hipóteses
Hipótese Probabilidade Justificativa
O maquinista não acompanha visualmente o carregamento Improvável Por que o maquinista tem que ficar na locomotiva e a composição tem mais de 1Km de extensão. O trecho da ferrovia no TFA tem um declive acentuado Improvável Devido a topografia do TFA o disnível é de aproximadamente 6 metros, e sua modificação é inviável. O carregamento não consegue interferir na velocidade da locomotiva Improvável Devido a dificuldade e inviabilidade de ser criado um comando na sala de controle para o operador ajustar a velocidade da locomotiva. O velocímetro da locomotiva tem seu iníicio de escala em 10Km/h Provável É a mais provável, pois com o velocímetro auxiliar trabalhando em uma escala ideal o maquinista vai saber sua velocidade.
Plano de Ação
Tempestade de Idéias das possíveis soluções
ü Desenvolver um velocímetro para ser instalado em todas as locomotivas. ü Desenvolver um velocímetro estático com mostradores digitais no percurso do carregamento. ü Aquisição de duas locomotivas para serem controladas pelo PLC do carregamento. ü Desenvolver um velocímetro portátil de alta precisão, de fácil instalação e que possa ser adaptado a todos os medelos de locomotivas.Plano de Ação
Ação Viabilidade Justificativa
Desenvolver um velocímetro para ser instalado em todas as locomotivas. Inviável Devido ao custo elevado e o fato das locomotivas não pertencerem à MBR. Desenvolver um velocímetro estático com mostradores digitais no percurso do carregamento. Inviável Alto custo. Aquisição de duas locomotivas para serem controladas pelo PLC do carregamento. Inviável Altíssimo custo. Desenvolver um velocímetro portátil de alta precisão, de fácil instalação e que possa ser adaptado a todos os medelos de locomotivas. Viável Menor custo, retorno satisfátório, facilidade no manuseio.
Teste de Viabilidade
Plano de Ação
Projeto:
Desenvolver um velocímetro auxiliar para as locomotivas,
que seja padrão e que possa ser utilizado em todos os
modelos dispensando adaptações, lembrando que os
modelos dos trucks dependem dos modelos das
locomotivas.
Plano de Ação
Previsão de Investimento/ Custo com o
projeto:
Mostraremos a seguir como é feita a
Mostraremos a seguir como é feita a
instalação do velocímetro e o conforto
instalação do velocímetro e o conforto
proporcionado ao maquinista.
proporcionado ao maquinista.
Ação
O sensor do velocímetro é preso no eixo da locomotiva, é simples, fácil e seguro. É o próprio maquinista quem faz a instalação externamente a máquina.
Conexão do cabo de sinal.
Em primeiro plano os cabos já conectados e em segundo plano o sensor do velocímetro.
Velocímetro digital disponibilizado na cabine para o maquinista. Chave Seletora 1, 2 ou 3 digitos no display Chave liga/desliga
Ação
Verificação dos Resultados
Maquinista em uma posição ergonômica mais adequada, não sendo mais necessário que olhe pela janela.
Verificação dos Resultados
Sensor do Velocímetro Instalado
Velocímetro Digital (indicação em m/h).
Verificação dos Resultados
Verificação
Diferença dos Trucks: O levantamento realizado não contemplou todos Diferença dos Trucks: O levantamento realizado não contemplou todos os modelos das locomotivas, necessitando de novas modificações. os modelos das locomotivas, necessitando de novas modificações. Vida útil da roda de poliuretano: Com a nova locação da parte sensora Vida útil da roda de poliuretano: Com a nova locação da parte sensora teve sua vida útil prolongada. teve sua vida útil prolongada. Parte eletrônica: Foi revisada várias vezes, desde os componentes até Parte eletrônica: Foi revisada várias vezes, desde os componentes até a caixa de locação a alimentação. a caixa de locação a alimentação. Display: Antes não era iluminado, após contávamos com iluminação Display: Antes não era iluminado, após contávamos com iluminação ativa e unativa, entretando hoje o display que dispensa iluminação. ativa e unativa, entretando hoje o display que dispensa iluminação.Verificação dos Resultados
Segurança: Com a eliminação da queda de material entre os vagões, o risco de descarrilamento, por material nos trilhos, foi eliminado. Saúde Ocupacional: Os maquinistas e os operadores de sala não se estressam como antes, pois a velocidade é constante, além do maquinista estar em uma posição ergonômica mais adequeda. Clima Organizacional: Melhora no relacionamento interpessoal, CVRD/MRS. Atendimento: Redução do tempo de carregamento de cada trem. Meio Ambiente: A contaminação do solo com a queda do material entre vagões foi eliminada, devido à velocidade constante.•
• Com a instalação do velocímetro tivemos grande redução nas
Com a instalação do velocímetro tivemos grande redução nas
ocorrências de velocidade irregular do trem, reduzindo portanto o
ocorrências de velocidade irregular do trem, reduzindo portanto o
tempo de carregamento. Desta forma contribuindo para o alcance
tempo de carregamento. Desta forma contribuindo para o alcance
das metas estabelecidas para a operação.(36.000.000 t/a)
das metas estabelecidas para a operação.(36.000.000 t/a)
Velocidade Irregular 3:25:00 5:15:00 2:50:00 1:15:00 1:14:00 1:00:00 0:00:00 0:25:00 0:00:00 0:00:00 0:00:00 0:00:00 0:00:00 0:00:00 0:05:00 0:15:00 0:00:00 1:12:00 2:24:00 3:36:00 4:48:00 6:00:00jan/06 fev/06 mar/06 abr/06 mai/06 jun/06 jul/06 ago/06
Meses T e m p o Velocidade irregular da composição Recuo da composição
Verificação dos Resultados
Permanência no Carregamento Fonte TFA1 3 :2 8 :0 0 3 :2 2 :0 0 3 :2 4 :0 0 3 :1 2 :0 0 3 :4 7 :0 0 3 :4 6 :0 0 3 :2 4 :0 0 3 :3 9 :0 7 2:52:48 3:00:00 3:07:12 3:14:24 3:21:36 3:28:48 3:36:00 3:43:12 3:50:24
Jan Fev M ar Abr Mai Jun Jul Ago
Mês T e m p o ( h o ra s ) Permanência
