O novo MAN TGS. Eficiência em tracção e no transporte pesado de distribuição.

O novo MAN TGS.

O MAN TGS é unicamente versátil.

No transporte pesado local, em distribuição, estaleiros

de obras, serviços municipais e em tarefas especiais: o MAN TGS foi construído

especial-mente para utilização nestes sectores, sendo um camião muito versátil. Com a sua

po-derosa cadeia cinemática, capacidade de carga imbatível e ergonomia única, estabelece

novos padrões no desempenho de condução, conforto, máxima capacidade de transporte,

qualidade, longa vida de serviço, segurança e protecção do ambiente. O MAN TGS cumpre

todas as expectativas. E depois excede-as: ao longo dos anos, o TÜV tem certificado que

este veículo alcança os mais elevados requisitos de fiabilidade e a mais baixa incidência de

defeitos, em comparação com a concorrência.

Deixe-se levar por um camião que oferece muito mais valor acrescentado e menos custos.

Vai ficar convencido - tanto na operação como na conta bancária.

www.mantruckandbus.pt

As várias facetas do novo

MAN TGS.

Algum do equipamento apresentado nesta brochura não é fornecido de série.

FEITO PARA

A POTÊNCIA.

Potência total para avançar - ou para trás,

para cima e para baixo.

O MAN TGS demonstra a sua potência na estrada - e em estradas florestais, de gravilha, em subidas ou em estaleiros de obras com terreno enlameado.

Isto porque os seus motores MAN D20 e o novo MAN D26 cumprem a norma de emissões Euro 6 e têm ainda mais potência. Além disso, consomem menos combustível. Como é sabido, apenas a potência não nos leva a lado nenhum. É preciso saber aplica-la com precisão. A diversa variedade de fórmulas de propulsão para o MAN TGS permitem que tire proveito de todos os benefícios da potência deste veículo. O camião é capaz de ultrapassar qualquer desafio no estaleiro de obras e em operações que exigem máxima tracção.

Os seus potentes motores e inigualável capacidade de carga permitem que leve cargas mais pe-sadas até ao seu destino, no transporte de distribuição. E tal como acontece com qualquer veículo MAN, tem por trás o apoio da Equipa de Potência.

8 Feito para a potência Feito para a potência 9

MAN TGS – Versatilidade com V grande.

O MAN TGS é uma solução flexível perfeitamente adaptável aos requisitos dos clientes: a elevada qualidade das cabines M, L e XL com a sua prática configuração oferece o ambiente perfeito para conduzir, trabalhar e descansar.

O MAN TGS é a solução ideal para todas as necessidades de transporte para transporte de distri-buição pesado, com ou sem reboque.

Este veículo domina o mercado da tracção entre as 18 e as 41 toneladas de peso bruto. O MAN TGS é o veículo certo para todas as necessidades de transporte neste sector, seja com tracção total, bombas de cimento, misturadoras ou grua basculante. A tracção dianteira hidrostática se-lecionável MAN HydroDrive® _{tem uma performance irrepreensível em situações de condução que}

exigem máxima tracção, muito superior à de veículos equipados apenas com tracção traseira. O MAN PriTarder® _{permite que todos os modelos MAN TGS alcancem a máxima potência de}

10 11

A eficiência encontra a performance.

Tecnologia do motor comprovada, componentes fiáveis e tecnologias perfeitamente adapta-das: esta é a receita da MAN para a eficiência.

O coração da série MAN TGS está nos inovadoesr e melhorados motores MAN D20 e MAN D26 com potências entre os 235 kW (320 CV) e os 368 kW (500 CV). Estes combinam potência com economia.

Os motores MAN Euro 6 elevam a fasquia em termos de consumo de combustível e revelam um consumo mínimo de AdBlue®_{. O novo motor MAN D26 consome cerca de 2.5% menos combustível}

que o seu antecessor. Os motores a gasóleo Common Rail nas séries MAN D20 e MAN D26 com recirculação de gases de escape refrigerados têm intervalos de serviço de até 140 000 km. A MAN consegue baixas emissões devido ao desenvolvimento constante e utilização de tecnologias chave como a injecção de combustível common-rail, recirculação de gases de escape (EGR),redução catalítica selectiva (SCR) e filtro de partículas diesel (DPF/CRT).

O silenciador de escape com sistema de filtros CRT integrado e redução catalítica selectiva tem um design compacto, que deixa bastante espaço para que as carroçarias sejam integradas na lateral do chassi. Existe também uma posição de silenciador que deixa espaço suficiente para o suporte dos pés de grua. Para proteger o motor de poeiras quando o veículo se desloca em estradas não alcatroadas, está disponível uma versão de tubo de escape perpendicular, para veículos de três eixos. Um tubo de escape parcialmente perpendicular está disponível para unidades de chassis com 8x4, 8x6 e 8x8.

De modo a aumentar ainda mais a poupança de combustível e reduzir as emissões de CO2 , a função Idle Shut Down desliga o motor do MAN TGS automaticamente após 4 minutos ao ralenti, após emitir um sinal de aviso.

Agora o MAN TGS funciona até com combustível derivado de plantas! A partir de 2017, os motores MAN D20 e MAN D26 estão aprovados para utilização de combustíveis de parafina, de acordo com a norma EN15940. Os combustíveis que cumprem com esta directiva incluem óleos vegetais hidro-genados (HVO), carvão para líquidos (CTL), gás para líquidos (GTL) e biomassa para líquidos (BTL).

A eficiência vem pré-programada no

MAN TGS.

Com a nova geração da MAN TipMatic®_{, a MAN deu mais um passo em frente em termos de}

eficiência.

Com a nova MAN TipMatic® _{veículo detecta automaticamente cargas e ângulos de inclinação e}

optimiza a estratégia de mudanças para assegurar que a mudança mais correcta está sempre selecionada. A nova função SmartShifting é o desenvolvimento do já conhecido SpeedShifting, e minimiza as interrupções na tracção, por exemplo ao alterar a mudança numa subida.

Além disso, a nova geração da MAN TipMatic® _{guarda a estratégia de mudanças e as}

funciona-lidades de mudança na unidade de controlo do sistema. Isto permite que se possa adaptar as características de mudanças individualmente a qualquer altura e sempre que for necessário alterar as funcionalidades operacionais, e você pode começar o dia com a eficiência já definida. Tal como a versão completa “PROFI”, existem variantes de software especificamente pré-programadas para diferentes áreas de aplicação. O software de caixa de velocidades “OFFROAD” foi especificamente concebido para utilização no segmento da tracção. A posição adicional Dx no interruptor rotativo permite alterações nos tempos de mudança, bem como velocidades de motor mais elevadas, evita que se saltem mudanças, o que resulta na interrupção mínima da força de tracção. Além disso, as mudanças engatadas são mantidas durante mais tempo, mesmo em kick-down, o que permite que o veículo arranque com um binário mais elevado. O modelo sem oscilações facilita o arranque do veículo sempre que este fique preso na neve, ou em superfícies escorregadias. Basta tocar num botão, e o MAN TGS sai da lama.

O MAN TGS conhece todas as inclinações

– e a mudança certa para cada ocasião.

Quem quer cobrir uma maior distância com apenas um abastecimento de combustível tem de adoptar um estilo de condução antecipatório. Com a MAN, o camião faz isso por si. O mais recente desenvolvimento do sistema de controlo de velocidade cruzeiro assistido por GPS MAN EfficientCruise® _{está disponível desde 2016. Com base em dados de mapa guardados na}

memória e no posicionamento GPS do camião, o sistema consegue detectar antecipadamente subidas e descidas no percurso. O sistema utiliza esta informação para ajustar contínua e eficiente-mente a velocidade do veículo. Neste processo, recorre à mudança dinâmica na energia cinética. Por exemplo, em subidas são evitadas reduções de mudança desnecessárias. Em conjunto com o EfficientRoll, o MAN EfficientCruise® _{permite que o veículo role automaticamente em declives na}

estrada ou no início de descidas. O consumo de combustível deixa de ser um valor flutuante e um problema, já que o MAN EfficientCruise® _{poupa até 9% de combustível.}

Com o novo MAN TGS, vai causar um grande impacto visual. A frente do veículo e o interior foram sujeitos a um atractivo facelift.

Tudo começa com o detalhe mais importante. O emblema do leão MAN, que agora está colocado na grelha do radiador e no volante, sobre um fundo preto brilhante, o que dá uma forte primeira im-pressão tanto no exterior como no interior. O novo para-choques em plástico com estrutura ripada destaca o veículo o optimiza a passagem do ar de refrigeração.

Na cabine, os tons quentes "areia" e "grafite" dos painéis interiores, e superfícies, os puxadores das portas em cromado e os novos estofos dos assentos criam uma atmosfera moderna e confortável. O aspecto da cabine interior podem ser desenhado individualmente, optando entre três variantes das tiras de acabamento (alumínio, preto ou madeira).

Ambos os volantes, a versão de série e a versão multifunções, têm um novo e impressionante design. A altura e ângulo podem ser livremente ajustados e o volante multifunções está também disponível numa versão em cabedal. Estão integradas diversas funcionalidades no volante, às quais se pode aceder de forma simples e intuitiva. O volante torna-se assim a interface entre o veículo e o motorista. Sem retirar as mãos do volantes, este pode aceder a informações do veículo, receber chamadas e ajustar as definições do rádio.

Uma excelente visão. Em cada condução.

Bild erweitert

Totalmente na zona de conforto.

24 Feito para o conforto Feito para o conforto 25

Ao conduzir em estaleiros de obras e fora de estrada, tem de dar ainda mais potência à condução. Para que qualquer desafio seja ultrapassado com facilidade, há muito espaço nas cabines MAN para dar resposta a todas as necessidades. Não há espaço para cedências! O cockpit pode ser adaptado para de adequar às necessidades individuais do motorista e foi concebido para uma condução confortável e segura. O ecrã LCD sem brilho no painel de instru-mentos assegura que a informação relevante está sempre no campo de visão do motorista. Um dos destaques é o novo rádio MAN Media Truck, disponível em várias versões. Está também disponível um sistema infotainment com um grande ecrã táctil com visor a cores e informação de navegação opcional radio e interface Bluetooth e USB/AUX-In.

Para um conforto ergonómico, está disponível uma vasta selecção de bancos, com por exemplo suspensão pneumática ou banco de motorista com ar condicionado. Detalhes práticos como o re-vestimento interior da porta lavável e ligação de ar comprimido facilitam a limpeza e asseguram que a cabine está sempre limpa, o que aumenta a satisfação do motorista

Na MAN, o nosso ponto forte não é apenas a potência do motor, mas também o bem-estar na cabine. Fiéis a este lema, as cabines L e LX incluem uma confortável zona de camas para um descanso relaxante e revitalizante.

O nível de conforto proporcionado pelos beliches de elevada qualidade com estrutura em ripas e pelos colchões em espuma multi-zonas (opcionais) é um sonho tornado realidade. O tecido elástico das coberturas dos colchões substituíveis pode ser lavado, e é composto por materiais respiráveis e higiénicos.

Existe muito espaço para os objectos pessoais nas caixas de arrumos de proporções genero-sas. Grandes armários acima do limpa pára-brisas na cabine LX e um espaço de arrumos de três secções nas cabines M e L oferecem amplo espaço para bagagens e outro equipamento. Nas cabines L e LX os compartimentos de bagagem iluminados, acessíveis a partir do exterior ou do interior, fornecem muito espaço para objectos pessoais. Outra caixa de arrumação pode ser acedida apenas através do exterior e pode ser utilizada para arrumar roupa ou diversos tipos de equipamento.

Espaço para relaxar.

Isolamento removível ou caixa refrigeradora, opcional com prática mesa dobrável

Gavetas na consola central

Tudo no interior, à sua disposição!

MAN Media Truck Navigation

Controlo de temperatura automático e aquecimento independente

Compartimento de arrumos no apoio de braço da porta

28 Feito para o conforto Feito para o conforto 29

É o motorista que coloca a eficiência em acção. O seu desempenho ao volante é a chave para um transporte fiável e uma forma de condução segura e económica. Por isso é vital que o seu local de trabalho esteja bem equipado.

Num cockpit MAN, tudo está no lugar certo. Os ecrãs são facilmente visíveis, os dispositivos de controlo estão dispostos de forma lógica e são fáceis de aceder. A altura e inclinação do volante podem ser ajustados. Desde as várias versões do novo rádio MAN Media Truck até aos inúmeros espaços de arrumação, cada detalhe é um exemplo de perfeição ergonómica. O foco é o painel de instrumentos com um ecrã LCD que exibe informação importante actualizada ao motorista. O menu de navegação intuitivo torna simples e rápida a visualização as condições do veículo e das diversas informações de serviço, utilizando os controlos no volante multifunções.

A MAN oferece algumas funcionalidades melhoradas no novo sistema infotainment. O MAN Media Truck de série inclui um visor TFT 5" com ecrã táctil e entrada para cartão SD. A pedido, também está disponível um sistema mãos livres, Bluetooth áudio streaming, entradas USB/AUX e rádio digi-tal DAB+.

Além disso, a versão MAN Media Truck Advanced oferece um visor maior de 7", controlo por voz, sistema mãos-livres para telefone, ecrã vídeo através de USB & SD, informação de trânsito através do rádio, e um máximo de dois interfaces de câmara. O MAN Media Truck Navigation inclui um sistema de navegação especializado para camiões.

As versões MAN Media Truck Advanced e Navigation incluem ainda a função "emparelhamento duplo", que permite que dois telemóveis estejam ligados ao sistema em simultâneo. Ambas as vari-antes podem incluir uma conexão para câmara traseira.

2056 2145 2240 2280 2005 749 2056 1770 2240 1880 280 1645 1370 260 1645 1385 923 749 2280 2056 2145 2240 2005 590 530 260 1665 1925

Na MAN, temos a cabine certa para todas as necessidades - e máximo nível de conforto e ergonomia onde quer que vá.

Isto porque as nossas cabines são desenhadas para uma condução sem fadiga e concentrada, descanso relaxante e máxima segurança dos ocupantes. Todas as cabines oferecem segurança máxima. O conceito de espelho contribui para o aumento da segurança, com o espelho principal e de grande abertura angular, o espelho de berma de grandes dimensões e o espelho frontal. O ângulo morto é praticamente inexistente. O pára-brisas aquecido de veículos de limpe-za de neve oferece excelente visibilidade, e foi especialmente criado para os frios meses de Inverno.

Existem três opções de cabine para o MAN TGS. A compacta largura da cabine do motorista torna este veículo fácil de manobrar em espaços apertados, como em estaleiros de obras, florestas ou no transporte de distribuição.

Cabine M

Compacta e confortável: para distância curtas no transporte local e de distribuição, no sector da construção e em servi-ços municipais, a nossa pequena cabine é a maior. As dimensões favoráveis, capacidade de carga máxima, generosos espaços de arrumo e compartimentos, e opção de um beliche dobrável com espaço de arrumação extra combinam-se para tornar a cabine M única.

Cabine L

Flexível e versátil: a nossa cabine L é a escolha ideal para todos os veículos cisterna e silos, bem como para transpor-te de madeira, matranspor-terial de construção ou transportranspor-te de produtos refrigerados. A baixa altura total do veículo e o baixo peso permitem que os motoristas transportem maiores cargas com a cabine L. A cama confortável, a diversidade de opções de arrumação e - se necessário - o espaço de arrumos multifunções melhoram ainda mais esta cabine. Cabine LX

Um espaço de tabalho com o conforto de uma sala de estar: a cabine LX está equipada com uma confortável cama, um beliche ou espaço de arrumos multifunções (ambos opcionais), que a tornam um oásis de conforto na estrada. Com os espaços de arrumos de proporções generosas, a altura de pé em frente do assento do segundo motorista e o baixo peso do veículo - a chave para uma óptima capacidade de carga - significam que a cabine LX não deixa nada a desejar.

Cabine L

Cabine M Cabine LX

Há uma coisa que é sempre segura: a viagem com

a MAN.

Farbwerte angepasst

Com os sistemas de segurança e de assistência da MAN consegue mais segurança, menos acidentes e maior eficiência.

Além do aspecto económico, proteger o motorista e os outros utilizadores da estrada são as princi-pais prioridades. Temos de fazer tudo aquilo que conseguimos para minimizar o risco de acidentes, e é por isso que o novo MAN TGS oferece grande segurança com tecnologias inovadoras. Estas ajudam o motorista no dia-a-dia e em situações difíceis, contribuindo de forma significativa para evitar acidentes.

Com anjo da guarda incluído.

Sistemas MAN de apoio à condução.

Programa Electrónico de Estabilidade (ESP)

O ESP proteje-o de surpresas desagradáveis. Os sensores ESP monitorizam constantemente a dinâmica de condução. Se houver risco de derrapagem ou viragem eminente, os pneus sepa-rados são travados e, se necessário, o binário do motor é reduzido. Desta forma o ESP estabiliza o veículo e mantém-no seguro na faixa. A MAN disponibiliza o Programa Electrónico de Estabilidade para veículos com eixo dianteiro ou de arrasto, e também para veículos de quatro eixos e diversos tractores.

Sistema de travagem MAN BrakeMatic® _{com ABS e ASR}

A distância mais importante é a de travagem. Para evitar surpresas desagradáveis, o sistema de travagem electrónico (EBS), com ABS e ASR, assegura distâncias de travagem reduzidas. O con-trolo da força de acoplamento para óptimo equilíbrio de travagem do reboque e/ou semi-reboque permite um desempenho de travagem perfeito, reduz a distância de travagem e o desgaste em todo o veículo, o que aumenta o período de vida útil.

Travagem contínua

EVBec®_{: como um novo desenvolvimento do travão motor MAN EVB (Exhaust Valve Brake), o}

EV-Bec® _{tem diversas vantagens, como por exemplo, um efeito de travagem melhorado ao controlar a}

pressão dos gases de escape, potência de travagem significativamente aumentada, especialmente em velocidades de motor mais baixas, protecção contra sobreaquecimento durante longas trava-gens e potência de travagem constante, quer a velocidade do motor esteja a aumentar ou a diminu-ir. Estão disponíveis três níveis de potências de travagens. O retardador é um travão hidrodinâmico contínuo integrado no habitáculo da caixa de velocidades. A sua potência de travagem depende da velocidade de condução, e atinge o melhor desempenho em velocidades médias e elevadas. O ní-vel de potência de travagem não depende da mudança ou do estado da embraiagem. Isto aumenta a segurança de condução em descidas longas ao aliviar a carga no sistema de travão de serviço. Com o inovador MAN PriTarder®_{, o MAN TGS inclui um eficiente sistema de travagem primário}

único. A combinação do travão motor EVBec® _{com o PriTarder permite uma enorme potência de}

travagem de até 620 kW, produzido a baixas velocidades de condução. O The MAN PriTarder®

de-monstra os seus pontos fortes nos sectores da tracção e da distribuição: o sistema completamente livre de manutenção aumenta a capacidade de carga em até 64 kg, e simultaneamente duplica a vida de serviço dos discos do travão de serviço. O MAN PriTarder® _{está integrado no sistema}

elec-trónico de gestão de travagem contínua MAN BrakeMatic®_{, e é facilmente acionável através de um}

botão.

Assistente de travagem

O assistente de travagem regista a velocidade e pressão sempre que o pedal de travão é accionado e optimiza a pressão aplicada para força de travagem total. Este sistema reconhece uma travagem de emergência assim que esta é iniciada e desenvolve imediatamente a maior pressão de travagem possível.

Novo Sistema de Assistência à Travagem de Emergência (EBA)

Como um breve momento de distracção podem levar a um acidente, a MAN desenvolveu o anteci-patório Sistema de Assistência à Travagem de Emergência (EBA). Este avisa os motoristas relativa-mente a colisões iminentes, dando-lhes assim tempo para reagir. O sistema inicia automaticarelativa-mente a travagem em casos de emergência. O Sistema de Assistência à Travagem de Emergência optimiz-ado inclui um sistema de monitorização do tráfego mais avançoptimiz-ado, que utiliza dois sistemas de sensores independentes (radar e vídeo) para detectar potenciais colisões mais rapidamente e emitir imediatamente um sinal de aviso. O EBA cumpre as exigentes normas legais para sistemas de travagem de emergência em vigor no período 2016/2018.

Sistema de Manutenção na Faixa de Rodagem (LGS)

O Sistema de Manutenção na Faixa de Rodagem electrónico (LGS) monitoriza constantemente a posição do veículo na faixa. Se o motorista se afastar da faixa sem activar os piscas, é emitido um aviso sonoro. Dependendo da direcção para a qual o motorista se desviou, o som é emitido do lado esquerdo ou direito, que é compreendido intuitivamente pelo motorista. O LGS ajuda o motorista a manter-se na faixa correcta, reduzindo assim situações de perigo.

Princípio funcional do EBA: monitorização de trânsito avançada utilizando dois sistemas de sensores independentes (radar e vídeo)

LGS para manutenção na faixa de rodagem Travagem compensatória ESP quando o veículo está em

subviragem

Travagem compensatória ESP quando o veículo está em sobreviragem

Comportamento do veículo com CDC

Comportamento do veículo sem CDC

Luzes de curva

As luzes de curva complementam os mínimos normais em velocidades até 40 km/h. Estas são activadas quando o motorista acciona o pisca ou - em veículos com ESP - quando o volante é suficientemente virado. isto aumenta a visibilidade em condições de maior escuridão ou nevoeiro, e fornece iluminação adicional na lateral do veículo, o que evita que pessoas sejam magoadas ou quaisquer danos sejam causados nas curvas.

Luzes de condução diurna LED

Dois faróis com luzes de condução diurna integradas (em cumprimento com a directiva Twin ECE R-87) tornam o MAN TGS e o MAN TGX mais fácies de ver durante o dia, em comparação com o que acontece com as luzes de condução diurna com lâmpadas H7, aumentando assim a segurança activa. As luzes são ligadas e desligadas automaticamente com a ignição, e são diminuídas até ao mínimo permitido se outras luzes, como os mínimos ou os piscas, estiverem ligados, só não dimi-nuindo se apenas a luz rotativa no tejadilho estiver ligada. O elevado nível de intensidade de luz das luzes de condução diurna LED dão ainda ao veículo um aspecto moderno.

Novas luzes traseiras LED

Com as luzes traseiras LED, lâmpadas fundidas e a diminuição de segurança e custos de manu-tenção consequentes podem ser evitados. As luzes LED têm uma maior vida de serviço e conso-mem menos energia do que as lâmpadas tradicionais.

Luz de manobra

Está disponível opcionalmente uma luz de manobra para assistência a manobras

e curvas em condução nocturna. A área iluminada coincide com o campo de visão dos espelhos. Isto permite que o motorista veja perfeitamente os limites da estrada e obstáculos no escuro, e a segurança activa durante as manobras é assim melhorada.

Tempomat de regulação da distância (ACC)

O tempomat de regulação da distância avalia automaticamente a distância e diferencial de velo-cidade do veículo da frente e assegura uma distância segura através de intervenção electrónica nos pedais do acelerador e travão. O ACC pode ser usado em velocidades a partir dos 25 km/h e permite que o motorista esteja relaxado enquanto conduz.

Estabilização activa de oscilações CDC e estabilização de cargas elevadas

Com a estabilização activa de oscilações, os amortecedores são automaticamente regulados pelo CDC (Continuous Damping Control). Isto evita movimentos que possam causar desequilíbrios, o que aumenta a segurança do motorista. Para veículos com elevado centro de gravidade, a estabili-zação de cargas elevadas com braço de controlo X adicional é ideal, e assegura que as inclinações laterais são efectivamente reduzidas

Sinal de Travagem de Emergência (ESS)

Em vez de serem apenas activadas as luzes de travagem, com o Sinal de Travagem de Emergência (ESS), os veículos que seguem atrás do camião são avisados de uma travagem de emergência com as luzes de perigo. Estas piscam mais rápido para alertar o tráfego que segue atrás. Assim que o veículo estiver imobilizado, as luzes de perigo são imediatamente activadas para prevenir colisões traseiras. Deste modo, o ESS ajuda a aumentar a segurança rodoviária

Luzes xénon para melhor visibilidade

A combinação de luzes xénon e reflectores de forma livre trazem uma nova luz à estrada. A ilu-minação das lâmpadas xénon de longa duração permitem que um grande troço da estrada seja iluminado. A iluminação é brilhante e homogénea, sem encadear os restantes veículos.

Médios automáticos e limpa pára-brisas automático com sensores

Os médios automáticos com sensores de luz activam e desactivam as luzes dianteiras, laterais e traseiras sempre que necessário. O amanhecer e o anoitecer, túneis e pontes são também detecta-dos e a luz é regulada de acordo com a necessidade.

Os limpa pára-brisas automáticos com sensores de chuva são activados assim que a visibilidade é afectada por chuva ou sujidade. A óptima velocidade das escovas é definida automaticamente conforme a situação. O sistema de controlo consegue detectar diversos tipos de condições de visibilidade, como por exemplo chuva, salpicos, riscos ou sujidade.

Luz de manobra para melhor visibilidade

Luzes de condução diurna LED

Luzes traseiras LED

38 Feito para o trabalho Feito para o trabalho 39

15° 12°

FEITO PARA

Pronto para qualquer tarefa.

Desde eixos e suspensões para todas as necessidades, a estruturas que simplifica o carro-çamento ou unidades de chassi robustas. No MAN TGS, todos os componentes cumprem os mais elevados padrões de fiabilidade, segurança e eficiência.

O design da estrutura nos veículos de tracção MAN oferece maior estabilidade, mais opções de carroçamento e maior economia. A parte superior da estrutura completamente lisa e as perfurações no quadro permitem qualquer tipo de carroçaria.

Com o eixo motor hipóide de baixa fricção, pode ir de A a B poupando combustível, e com o eixo de redução aos cubos externo compatível com utilização fora de estrada, com grande distância ao solo e excelente tracção, está perfeitamente equipado para operações pesadas.

Em operações de tracção leves, o novo eixo duplo hipóide leve pode substituir o eixo duplo HY de série ou até o eixo duplo com redução aos cubos. Este design traz benefício em termos de capaci-dade de carga, com reduções de peso entre 180 e 280 kg.

A MAN disponibiliza veículos com altura normal, média e de tracção total., dando assim resposta aos crescentes requisitos em termos de distância ao solo e ângulo de abordagem.

Uma das especialidades da MAN é a suspensão pneumática para construção em eixos traseiros AP - disponível para veículos de construção de altura média e tracção total, com estabilizadores internos para melhores características fora de estrada. Com a regulação electrónica ECAS, fica assegurado o conforto de condução em todas as condições de carga.

Suspensão pneumática para construção no eixo traseiro com o sistema de regulação electrónico ECAS

42 Feito para o desempenho Feito para o desempenho 43

45

Na estrada, nunca sabe o que pode encontrar. Por isso o melhor é estar preparado para tudo. Por exemplo, superfícies escorregadias, lama ou terrenos com gravilha.

A MAN foi o primeiro fabricante de veículos comerciais a introduzir a tracção dianteira selecioná-vel hidrostática. Ao longo dos anos, o MAN HydroDrive® _{tem vindo a demonstrar aquilo de que é}

capaz. Consegue lidar com facilidade com situações críticas de tracção - mesmo em situações que os camiões equipados apenas com tracção traseira não conseguiriam resolver. Para condução em descidas, o sistema de travagem contínua com activação do MAN HydroDrive® _{funciona no eixo}

dianteiro e estabiliza assim o veículo.

Um rápido clique num botão no cockpit confere mais tracção e óptima condução, quer seja no arranque ou na marcha atrás. O seu MAN agora tem um leque operacional ainda mais abrangente. Comparado com um sistema de tracção total convencional, não poupa apenas combustível, mas reduz ainda 400 kg de peso. Mesmo que passe a maior parte do tempo em estradas pavimentadas, a tracção extra oferece mais mobilidade e segurança, especialmente na condução sem carga em estradas escorregadias, ou com neve e gelo, durante o Inverno.

O MAN HydroDrive® _{também está disponível em combinação com a caixa de velocidades}

automa-tizada MAN TipMatic® _{operada manualmente. Só a MAN permite que escolha entre uma caixa de}

velocidades automática ou manual.

Mais tracção ao rodar um botão.

Eixo dianteiro com motores do cubo da roda hidrostáticos

Princípio funcional do MAN HydroDrive®

When you visit an MAN workshop, it’s usually only a couple of hours between “welcome” and “have a safe journey”. However, in our range of services we offer more than merely a qualified service: we provide all-round care for your MAN truck.

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MAN ServiceContracts Comfort: manutenção

ComfortPlus: manutenção e extensão da garantia da cadeia cinemática ComfortSuper: manutenção e reparação, incluindo desgaste

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MAN Service Complete* Serviço completo para camiões que inclui semi-reboques, reboques e carroçarias MAN ServiceCare® _{Gestão de manutenção proactiva}

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Textos e ilustrações não vinculativos.

Reservamo-nos o direito de efectuar modificações por motivos de progresso técnico. MAN Truck & Bus Portugal, Soc. Unip. Lda

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2615-365 Alverca do Ribatejo Lisboa - Portugal

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