Planeamento Integrado de Transportes Uma possibilidade ou uma impossibilidade?

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Planeamento Integrado de Transportes

Uma possibilidade ou uma impossibilidade?

Paulo Matos Martins, ISEL

Planeamento Integrado de Transportes

Uma possibilidade ou uma impossibilidade?

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Índice

1. Questões prévias

2. Exemplo

3. O “Global” é melhor do que o “Individual”?

4. Que tipos de integração podemos ter?

5. Por onde começar?

6. Integração Horizontal

7. Conclusões

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Os tempos difíceis que enfrentamos representam obstáculos

maiores ao planeamento integrado?

ou pelo contrário,

poderão tornar-se numa oportunidade para

melhorar, racionalizar, reduzir custos

através desse mesmo Planeamento Integrado?

1. Questão prévias

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4/20 Uma possibilidade ou uma impossibilidade?

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Metropolitan Washington Council of Governments

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Exemplo de uma

área metropolitana

com planeamento

integrado

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Deve permitir antever respostas para questões como:

Objetivos do Planeamento Integrado de Transportes

 Qual o tipo de investimentos nos transportes que mais beneficiará

no futuro a mobilidade da região?

 Onde é que é mais provável que o congestionamento rodoviário

venha a surgir no futuro?

 Como é que os futuros níveis de congestionamento de tráfego

serão afetados pelos vários cenários de desenvolvimento

imobiliário e económico?

 Quantas pessoas utilizarão o transporte público, carsharing e

modos suaves no futuro?

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“Virtualmente todas as

áreas metropolitanas dos

EUA usam uma abordagem

semelhante para replicar e

simular o comportamento

de viagem ao nível regional.

Esta abordagem é ilustrada

pela figura e é conhecida

como o “processo dos 4

passos” porque consiste em

quatro procedimentos

distintos (ao carregar nos

retângulos obtém mais

informação sobre cada um

dos passos)”

(In http://www.mwcog.org/transportation/)

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 Equilíbrio individual versus equilíbrio social – extensão dos

conceitos ao grupo, ao subsector ou ao sector;

 Economias de escala, de rede, de densidade, de aglomeração …

 Cooperação e partilha de custos e de conhecimentos…

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1º Princípio de Wardrop / Otimização do Utilizador / Equilíbrio de Nash / ‘Selfish Routing’ / ‘Selfish Location’ 2º Princípio de Wardrop / Otimização do Sistema / ? Ótimo de Hicks ? / ‘Optimized Routing’ / ‘Optimized Location’

? Ótimo de Kaldor-Hicks ? Ta rif aç ão d o C on ge st io na m en to Pro ble ma s de Equ ilíb rio Es pac ial dos Pr eço s Pro ble ma s Dis cre tos de Loc aliz açã o (fi rm as , … ) Pro ble ma s Glo bai s de Loc aliz açã o (c ida de s, … )

Transportes Redes Localização Organização Urbana

Organização Regional

Enquadramento LUT do Conceito de “Responsabilidade Partilhada”

A

B

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5. Por onde começar?

(Queensland Government, 2003)

 Resultados

previstos

 Orientações e

princípios

 Etapas de

planeamento

 Integração vertical de inventários de dados e de modelos de

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Modelo rodoviário nacional (InIR/IMT) e serviços ferroviários

?

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Modelo rodoviário regional

(com detalhe local em muitas freguesias)

Concelho de Odivelas

Detalhe da Quinta do Conde

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Modelo de Transportes Públicos local

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Modelos para análise de relocalização de equipamentos hospitalares

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Muitos

Quantos modelos de redes rodoviárias existem em Portugal?

Provavelmente muito semelhantes, mas diferentes…

Será que é possível ter um modelo nacional único, ou pelo menos, um

inventário rodoviário nacional único a partir do qual

toda a comunidade trabalhe e

use as mesmas bases e os mesmos dados?

Tecnicamente é possível…

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 Uso dos solos e imobiliário (obrigatório)

 Planeamento Energético

 Ambiente & Recursos Hídricos e Naturais

 Saúde e Educação

 Organização económica da sociedade

(por exemplo, logística regional e internacional)

6. Integração horizontal

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