FUNDAÇÃO ESCOLA TÉCNICA LIBERATO SALZANO VIEIRA DA CUNHA CURSO DE ELETRÔNICA
Eletrônica de Potência
Prof. Irineu Alfredo Ronconi Junior Prof. João Neves
CONTROLE DE POTÊNCIA POR FASE COM TRIAC E DIAC
Nesta prática a carga é um motor universal que é alimentado por uma tensão alternada (CA). Um motor é uma carga indutiva, devido a sua constituição física composta de bobinados do estator e do rotor. O sistema (todo) é chamado de conversor CA – CA, pois a fonte de energia é uma fonte CA de 48 V, e a carga trabalha também em CA. Portanto temos um controle de potência CA sobre a carga (motor).
Como o motor tem características INDUTIVAS, é inserida em série com o mesmo, uma resistência de baixo valor, assim será possível observar as defasagens entre corrente e tensão na carga.
O circuito a ser utilizado para a prática está desenhado na figura 1 a seguir:
Ligue o circuito. Nas medidas a serem realizadas, compare SEMPRE, os valores lidos no osciloscópio com os valores lidos no multímetro.
Inicialmente observe os sinais sobre os terminais do TRIAC e também do DIAC, para diversos ângulos de disparo. A seguir verifique a forma de onda sobre a carga (motor mais resistor), tomando como referência a tensão de entrada. Varie o ângulo de disparo. Coloque o canal 2 do osciloscópio sobre o resistor em série (do motor) e verifique as diferentes formas de onda s dos dois canais para diferentes ângulos de disparo.
Escolha um ângulo de disparo e desenhe as formas de onda no quadriculado abaixo, anote todos os valores relevantes de tensão e corrente, e o ângulo de defasagem.
Curto-circuite o DIAC e repita as medidas de tensão e defasagem anteriormente mencionadas. Escolha um ângulo de disparo e para este ângulo faça os gráficos correspondentes da mesma forma que o solicitado anteriormente.
Questões:
1- Com base no trabalho realizado descreva o comportamento do TRIAC. 2- Que influência tem o DIAC no funcionamento do circuito?
3- Cite uma aplicação que VOCÊ daria ao circuito.
4- Como você explica a variação de velocidade do motor?
