УДК 711,73:625.712.1
Я.А. Кузнецова
ФГБОУ ВПО «СГАСУ»
ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ГЛАВНЫХ УЛИЦ
В УСЛОВИЯХ СОВРЕМЕННОГО ГОРОДА
Рассмотрены средства репрезентации главных улиц в структуре города. Прин-ципы организации главных улиц, сформулированные на основе отечественных и зарубежных примеров изучения, продифференцированы относительно централь-ной, срединной и периферийной частей городов. Эти принципы лежат в основе оживления социальной активности, повышения привлекательности примаги-стральных территорий для пешехода.
Ключевые слова: транспортный каркас города, главная улица, примаги-стральные территории, городская среда, архитектурный облик, ансамбль, пеше-ход, реконструкция.
Архитектурные качества и функциональное наполнение городской среды на примагистральных территориях определяют имидж улицы. Имидж глав-ной улицы тождественен образу города. Принципиальные решения органи-зации главной улицы с точки зрения транспортной инфраструктуры на трех исторических этапах (доиндустриальный, индустриальный, постиндустриаль-ный) различны, что обусловлено уровнем развития города, изменениями его потребностей [1]. Главная улица, как правило, не имеет четко выраженного начала и конца. В городском контексте улица проходит через периферийную, срединную и центральную зону города (рис. 1) [2]. Улицы, сформированные на доиндустриальном этапе, концентрируются в центральной зоне города, ули-цы, получившие развитие на индустриальном этапе, оказываются в срединной зоне города, улицы, оптимизированные в постиндустриальный период, распо-ложены в периферийной зоне города [3].
Рис. 1. Главная улица в структуре города
По результатам исследования выявлены архитектурно-планировочные принципы и способы организации главных улиц с учетом типологии элементов системы улицы и специфики среды различных зон города.
Принцип пешеходной доступности подразумевает обеспечение минималь-ного расстояния, преодолеваемого пешком от жилья до объектов транспорт-ной, социальной инфраструктуры, мест отдыха, озеленения (нормы пешеход-ной доступности изложены в СП 42.13130.2009).
Принцип ансамблевости пространства заключается в создании продуман-ного визуальпродуман-ного восприятия среды, где присутствует гармоничное единство пространственной композиции зданий, инженерных сооружений (мосты, на-бережные и др.), произведений монументальной живописи, скульптуры и са-дово-паркового искусства [4].
Принцип приоритета пешеходного движения предполагает создание ус-ловий поощрения передвижения пешком путем обеспечения на пересечениях автомобильного и пешеходного потоков безопасных переходов, где пешеход продолжает перемещаться на уровне земли, а автомобиль (если требуется обе-спечить его непрерывное движение) поднимается на уровень выше (эстакада, мост) или опускается на уровень ниже (тоннель, заглубленный уровень).
Принцип подчиненности нового строительства архитектурному наследию состоит в деликатной интеграции в историческую среду, где морфология за-стройки и историческая парцелляция квартала определяют модуль преобразо-вательного процесса доформирования застройки. Параметрические характери-стики исторической застройки становятся определяющими при проектирова-нии новых зданий и сооружений [5].
Принцип мобильности передвижения предполагает обеспечение населе-ния необходимой транспортной инфраструктурой, позволяющей за кратчай-шее время преодолевать расстояния от жилья до объектов назначения, исполь-зуя при этом как общественный, так и личный транспорт [6].
Принцип антропоцентричности подразумевает организацию безбарьерно-го пространства, соответствующебезбарьерно-го нормам доступности для маломобильных групп населения, обеспечение комфортной среды для разноцелевых групп на-селения (нормы доступности изложены в СП 59.13130.2012). Включение в сре-ду средств визуальной коммуникации для комфортной ориентации [7].
Принцип функциональной насыщенности заключается в создании на при-магистральных территориях общественной среды с широким спектром функ-ций: уникальные функции (существуют обособленно, например: стадион), объекты культурно-бытового обслуживания (располагаются на первых этажах жилых зданий, например: продуктовый магазин), полифункциональные объ-екты (отдельностоящие, например: развлекательный комплекс) [8].
Принцип комфортности городской среды предполагает сомасштабную че-ловеку, визуально комфортную среду с использованием обоснованных реше-ний по параметрическим характеристикам здареше-ний их колористическому, свето-вому решению, материалам и текстурам. Насыщение общественных зон улич-ной мебелью, малыми архитектурными формами, навигационулич-ной системой, освещением, озеленением и необходимым технологическим оснащением [9].
Принцип эстетизации городской среды (имиджевость) подразумевает на-правленное создание положительного образа улицы с помощью передовых архитектурно-планировочных приемов (высотные доминанты, медиафасады, озеленение кровель и фасадов, благоустроенные общественные зоны). Пред-полагает привлечение инвесторов для реализации комплексных проектов ре-конструкции улиц.
Принцип узнаваемости в архитектуре предполагает включение во фронт за-стройки (в местах наибольшей просматриваемости) уникальных архитектурных объектов, служащих доминантой и ориентиром для жителей, символами города. Принцип интенсивности использования подземного пространства заклю-чается в развитии подземных сооружений: метрополитена, паркингов, транс-портных тоннелей, пешеходных переходов, складов, предприятий обслужива-ния, элементов вокзалов, пересадочных транспортных узлов, общественных молов (кафе, рестораны, кинотеатры, музеи, магазины).
Каждый из принципов применим на любом участке улицы, в то же время можно выделять характерные принципы:
для центральной зоны города: пешеходная доступность, ансамблевость пространства, приоритет пешеходного движения, подчиненность нового стро-ительства архитектурному наследию (рис. 2);
срединной зоны города: мобильность передвижения, антропоцентричность, функциональная насыщенность, комфортность городской среды (рис. 3);
периферийной зоны города: безопасность движения, эстетизация город-ской среды (имиджевость), узнаваемость в архитектуре, интенсивность ис-пользования подземного пространства (рис. 4).
Рис. 3. Принципы организации главных улиц в срединной зоне города
Повышение экономической эффективности главных улиц, реализация вза-имоувязанных мер градостроительной, транспортной, архитектурной и ланд-шафтной политики, повышение качества жизни — общие для крупных городов цели.
Библиографический список
1. Глазычев В.Л. Урбанистика. М. : Европа, 2008. 200 с.
2. James M. Daisa ITE Committee Report Summary Context sensitive solutions in designing major urban thoroughfares for walkable communities: an ITE proposed recommended practice, West Washington, DC 20005, 215 р.
3. Бунин А.В., Саваренская Т.Ф. История градостроительного искусства : в 2-х т. Т. 2. 2-е изд. М. : Стройиздат, 1979. 412 с.
4. Бабков В.Ф. Современные автомобильные магистрали. 2-е изд., перераб. и доп. М. : Транспорт, 1974. 208 с.
5. Baranova T.V., Kosenkova N.A. Synthetic image of orthodox architecture in the Middle Volga // Sacred architecture in shaping the identity of place. Politechnika Lubelska. Lublin, 2006. Pр. 149—157.
6. Проектирование в сфере организации дорожного движения — зарубежный опыт / М.Б. Сарыев, М.В. Коваль, В.Б. Лахманюк, С.Н. Сатышев // Молодой ученый. 2011. № 4. Т. 3. С. 107—109.
7. Вучик В.Р. Транспорт в городах удобных для жизни / пер. с англ. А. Калинина ; под науч. ред. М. Блинкина. М. : Территория будущего, 2011. 576 с.
8. Community Design Collaborative, Commercial Corridors. Revitalizing urban neighborhoods through innovative design, Philadelphia LISC. Режим доступа: http:// cdesignc.org/p_4119c.htm. Дата обращения: 06.06.2013.
9. Иконников А.В. Формирование городской среды. М. : Знание, 1973. 64 [16] с. 10. Design Walkable Urban Thoroughfares: A Context Sensitive Approach, Institute of Transportation Engineers, West Washington, DC 20005, 215 р.
Поступила в редакцию в марте 2013 г.
О б а в т о р е : Кузнецова Яна Агзамовна — магистр архитектуры, аспирант кафе-дры реконструкции и реставрации архитектурного наследия, ФГБОУ ВПО «Самар-ский государственный архитектурно-строительный университет» (ФГБОУ ВПО «СГАСУ»), 443001, Россия, г. Самара, ул. Молодогвардейская, д. 194, 8(846)242-52-21, kafriran@mail.ru.
Д л я ц и т и р о в а н и я : Кузнецова Я.А. Принципы организации главных улиц в усло-виях современного города // Вестник МГСУ. 2013. № 6. С. 29—34.
Ya.A. Kuznetsova
PRINCIPLES OF ARRANGEMENT OF MAIN STREETS IN THE PRESENT-DAY URBAN ENVIRONMENT
pedestrian accessibility, urban space unity, priority of pedestrians, subordination of new structures to the architectural heritage in the central areas of cities;
easy transport accessibility, anthropocentricity, functional intensity, comfortable ur-ban environment in the middle areas of cities;
trafic safety, aesthetic quality of the urban environment, intensive use of the under-ground space in peripheral areas of cities.
Key words: city framework, main street, roadside, urban environment, architectural
look, ensemble, pedestrian, reconstruction.
References
1. Glazychev V.L. Urbanistika [City Studies]. Moscow, Evropa Publ., 2008, 200 p. 2. James M. Daisa ITE Committee Report. Summary Context Sensitive Solutions in Designing Major Urban Thoroughfares for Walkable Communities: an ITE proposed recom-mended practice. West Washington, DC, 2005, 215 p.
3. Bunin A.V., Savarenskaya T.F. Istoriya gradostroitel’nogo iskusstva [History of Art of Urban Planning]. Moscow, Stroyizdat Publ., 1979, 412 p.
4. Babkov V.F. Sovremennye avtomobil’nye magistrali [Contemporary Highways]. Trans-port Publ., 1974, 208 p.
5. Baranova T.V., Kosenkova N.A. Synthetic image of orthodox architecture in the Middle Volga. Sacred architecture in shaping the identity of place. Politechnika Lubelska. Lublin, 2006. Pр. 149—157.
6. Saryev M.B., Koval’ M.V., Lakhmanyuk V.B., Satyshev S.N. Proektirovanie v sfere organizatsii dorozhnogo dvizheniya — zarubezhnyy opyt [Road Trafic Design: International Experience]. Molodoy uchenyy [Young scientist] 2011, no. 4, vol. 3, pp. 107—109.
7. Vuchik V.R. Transport v gorodakh udobnykh dlya zhizni [Transports in the Cities That Are Comfortable for Living]. Moscow, Territoriya budushchego publ., 2011, 576 p.
8. Community Design Collaborative. Commercial Corridors. Revitalizing urban neighbor-hoods through innovative design. Philadelphia LISC. Available at http://cdesignc.org/p_4119c. htm. Date of access: April 6, 2013.
9. Ikonnikov A.V. Formirovanie gorodskoy sredy [Formation of the Urban Environment]. Moscow, Znanie Publ., 1973, 64 p., 16 p. (Exhibit).
10. Design Walkable Urban Thoroughfares: A Context Sensitive Approach. Institute of Transportation Engineers, West Washington, DC 20005, 215 p.
About the author: Kuznetsova Yana Agzamovna — master of architecture, postgradu-ate student, Department of Reconstruction and Restoration of Architectural Heritage, Sa
-mara State University of Architecture and Civil Engineering (SGASU), 0102, 194, 194 Molodogvardeyskaya st., Samara, 443001, Russian Federation; khaizova_yana@mail.ru; +7 (846) 242-52-21.
