Eficiência à la carte. Veículos de distribuição ao seu gosto.

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Eficiência à la carte.

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Seja qual for a carga útil, a eficiência leva-o ao seu destino.

Índice

2 Índice Índice 3

_{A eficiência faz a diferença}

No transporte local e de distribuição, é absolutamente essencial que a gestão de custos seja planeada antecipadamente. Os veículos MAN TG com Euro 6 impulsionarão o seu êxito comercial. Quer opte pelo MAN TGL, TGM ou TGS, estará sempre a decidir a favor dos mais elevados níveis de eficiência energética e fiabilidade. Os veículos oferecem elevadas cargas úteis e contam com a vantagem da máxima compatibilidade de carroçaria. Tecnologia que lhe oferece mais.

Algum do equipamento apresentado nesta brochura não é fornecido de série.

www.mantruckandbus.pt

Serviços de correio e encomendas Página 4

Veículos para transporte de alimentos Página 6

Veículos para transporte de bebidas Página 14

Cabines Página 22

Motores Página 24

Sistemas de segurança MAN Página 25

Equipamento MAN Página 28

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O MAN TGL. O camião puro.

O MAN TGL oferece a máxima eficiência e produtividade na classe de 7,49 a 12 toneladas. Estabelece padrões inigualáveis com o seu amplo espaço, carga útil optimizada e baixo consumo de combustível. Do seu design

destacam-se as cabines ergonómicas nos tamanhos C, L e LX, os motores de elevado binário, o MAN TipMatic®

e uma série de funções de segurança como o MAN BrakeMatic®_.

O MAN TGM. Uma classe à parte.

O TGM, a série de peso médio desde a variante de 11,99 toneladas isenta de portagens na Alemanha até à de 26 toneladas, é uma classe à parte – ímpar em termos de carga útil, conforto de condução e dinamismo. Motores potentes, diversas versões e eficiência consistente - estas são vantagens que compensam. Os veículos desta classe são

caracterizados sobretudo pelos seus motores de 6 cilindros e elevado binário até 340 CV e pela opção de cabines (à semelhança do TGL), desde a C e a L até à LX para uma utilização em modo combinado, incluindo as viagens de longo curso.

O MAN TGS. Para um desempenho no transporte realmente bom.

Quer seja pela entrada rebaixada na cabine M e L, pelo baixo peso e a conveniente altura global ou pelo espaço da cabine LX, o conforto e o equipamento das cabines do TGS são perfeitos para os veículos pesados de distribuição. O TGS também tem muito a oferecer em termos de capacidade de carga e de carga útil. Em particular, o de três eixos e 26 toneladas com eixo de arraste direccional, que combina uma elevada carga útil a uma excelente capacidade de manobra.

Motores Euro 6 MAN.

Quem pretende evoluir com êxito no transporte de distribuição necessita de um sistema de tracção que poupe no combustível, mas não no desempenho. Os motores Common Rail da MAN oferecem a máxima potência de tracção e impressionam pelas vantajosas características do binário, baixo consumo e longos intervalos de manutenção. Os motores de 4 e 6 cilindros com potências de 150 CV a 480 CV proporcionam uma condução dinâmica. Atinja a

velocidade mais eficiente com a caixa de velocidades MAN TipMatic®_{, que pode funcionar totalmente no modo}

manual ou automático. Reduz o consumo de combustível, alivia a carga na transmissão e oferece substanciais vantagens de peso quando comparado com transmissões semelhantes.

Soluções MAN para o transporte de

distribuição.

5 Serviços de correio e encomendas 4 Serviços de correio e encomendas

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Transporte de distribuição alimentar.

Quer se trate do transporte de alimentos frescos ou refrigerados, em viagens curtas ou internacionais, ou na distribuição, a MAN tem os veículos certos para esse trabalho.

O veículo ideal para o transporte de distribuição combina a máxima carga útil e capacidade de carga com uma grande capacidade de manobra, uma altura global baixa e atributos ecológicos exemplares. Tal como o MAN TGL e o MAN TGM. À semelhança dos camiões de 7,5 e 12 toneladas de curta distância entre eixos, o TGL é extremamente fácil de manobrar. Vai ficar convencido com a notável carga útil, as reservas de carga do eixo dianteiro quando está

parcialmente descarregado, a baixa plataforma de carga e a altura global com os pneus de 17,5 polegadas. O que o torna particularmente confortável é a cabine C, com a sua entrada extremamente baixa e o conforto de primeira classe. O TGM de 15 toneladas pertence a uma classe à parte - é um camião que conjuga carga útil com grandes volumes. A escolha da distância entre eixos e os pneus de 19,5 polegadas cria maior capacidade. A suspensão totalmente pneumática opcional proporciona estabilidade quando a carga está distribuída irregularmente. Quando se trata de carga útil ideal e baixa tara, entra em acção o TGM de 18 toneladas. Por outro lado, o TGM de 26 toneladas com eixo de arraste direccional tem uma carga útil gigantesca e uma carroçaria de grande comprimento para o máximo de capacidade.

Nas séries TGL e TGM, os eficientes motores Euro 6, em combinação com o MAN TipMatic®_{, proporcionam vantagens}

distintas em termos de consumo de combustível

6 Veículos para transporte de alimentos Veículos para transporte de alimentos 7

➜ O MAN TGL e o TGM no transporte frigorífico:

n Maior carga útil

n Reservas de carga no eixo dianteiro generosas para cargas parciais

n Baixa altura da plataforma de carga devido aos pneus de 17,5 e 19,5 polegadas e conceito de chassi

rebaixado

n Raio de viragem reduzido

n Entrada rebaixada devido à cabine C

n Camião de 12 toneladas e 15 toneladas com carga reduzida (11,99 t) isento de portagens na Alemanha

n Pacote de estabilidade com amortecedores reforçados e dispositivos de protecção contra capotamento

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Veículos pesados para transporte

e distribuição de alimentos.

O camião de 18 toneladas é o campeão da série TGS para o transporte frigorífico. No entanto, é o chassi de três eixos que tem o papel mais importante. Assim sendo, por exemplo, o veículo individual com o seu comprimento de carroçaria superior a oito metros tem uma grande capacidade. Equipado com um eixo de arraste direccional, o seu pequeno raio de viragem é inovador. Conjugado com um reboque de chassi, o tractor de três eixos cumpre os requisitos para um volume máximo e um elevado grau de flexibilidade. Perfeito para a cidade: o tractor semi-reboque para a cidade com eixo direccional proporciona uma óptima manobrabilidade. E em relação à carga útil, o chassi igualmente manobrável com semi-reboque de dois eixos é melhor ainda. O segundo eixo do semi-reboque também é direccional.

2 550 mm

720 mm

810 mm

- Contentores com rodas (720 x 810 mm)

(aproximadamente 350 kg em entregas de bens frescos) Contentores com rodas sem tolerância de arrumação

4 1 400 2 4507 3 50010 4 55013 5 60016 6 65019 7 70022 8 75025 9 80028 10 85031 11 90034 12 95037 14 00040 15 05043 16 10046 1 350 kg 6 2 100 3 1509 4 20012 5 25015 6 30018 7 35021 8 40024 9 45027 10 500 11 55030 33 12 60036 13 65039 14 70042 15 75045 16 80048 3 1 050 kg 5 1 750 2 8008 3 85011 4 90014 5 95017 7 00020 8 05023 9 10026 10 150 11 20029 32 12 25035 13 30038 14 35041 15 40044 16 45047 2 700 kg

Os auxiliares de carga ajudam a assegurar o transporte seguro da carga, eficientemente e em boas condições com a máxima utilização do volume existente. Todos os tipos de europaletes, carrinhos para transporte de cargas, estruturas de treliça e sistemas de prateleira são utilizados na distribuição de alimentos. Esta descrição geral serve como guia para exemplificar quantos contentores com rodas poderá carregar em cada comprimento de carroçaria. Na página 20, encontra uma descrição geral semelhante para as europaletes.

➜ O MAN TGS no transporte frigorífico:

n Maior carga útil

n Soluções especiais para este ramo, de forma a optimizar a

manobrabilidade e o peso global, p. ex. do eixo de arraste direccional

n Cabines de condutor confortáveis (cabine M ou L) que

permitem maior liberdade de movimentos

n Um encaixe no tejadilho da cabine do condutor permite a

montagem inferior do sistema de refrigeração e,

consequentemente, uma altura global inferior da carroçaria

n 50% de redução no consumo de AdBlue® em

comparação com o Euro 5

n Alturas de atrelado variáveis alcançadas pelas possíveis

combinações de diversos tamanhos de pneus e diferentes pratos de atrelagem e placas de fixação

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Transporte de longo curso de

alimentos.

Quando o objectivo é a eficiência, a fiabilidade é a solução. O MAN TGX conjuga ambas na perfeição. O semi-reboque ganha vantagem no transporte de longo curso. Vai apreciar a sua grande capacidade e notável carga útil, a área de passagem de carga do reboque e a forma flexível como os tractores podem ser substituídos. O tractor padrão é o 4x2. Para evitar a sobrecarga do eixo traseiro após a descarga parcial, também poderão ser necessários tractores semi-reboque 6x2. Como unidade articulada, o TGX coloca o desempenho do transporte económico em andamento com a sua elevada capacidade de paletes. Em contraste com o semi-reboque, são aqui necessárias duas unidades de refrigeração. Cabe a cada operador decidir qual o conceito mais rentável para si.

➜ Transporte frigorífico com o MAN TGX:

n Maior carga útil

n Cabines espaçosas com o design XL, XLX e XXL

n Encaixe no tejadilho da cabine XL desenvolvido por pessoal qualificado, i.e. da MAN Modification

n Motores potentes até 560 CV

n 50% de redução no consumo de AdBlue® em comparação com o Euro 5

n Alturas de atrelado variáveis alcançadas pelas possíveis combinações de diversos tamanhos de pneus e

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Interruptor FRIGOBLOCK

Soluções eficientes para

transporte frigorífico.

Preparação para um gerador FRIGOBLOCK.

Grande parte das variantes dos veículos é fornecida de fábrica já preparada para a instalação de um gerador FRIGOBLOCK. A variante de instalação desenvolvida para o TGL e o TGM permite diferentes tamanhos de

geradores. A instalação não impõe qualquer restrição às unidades auxiliares e está disponível com a série de motores D08. Os componentes eléctricos da cabine do lado do condutor estão já integrados no veículo, para que a instalação do gerador seja fácil e directa.

Encaixe no tejadilho, uma solução elegante.

Devido à necessidade de passagem por portas de entrada, as entregas em áreas residenciais e urbanas são, muitas das vezes, apenas possíveis com veículos de altura optimizada. As áreas de entrega semelhantes a garagens subterrâneas também têm restrições de altura. O grupo de refrigeração na parede frontal é tão baixo que a cabine não pode ser inclinada para trabalhos de manutenção. A introdução de um encaixe na cabine, na área do grupo de refrigeração, constitui uma solução elegante. Esta medida externa é introduzida por pessoal qualificado da MAN Truck & Bus, com décadas de experiência neste tipo de modificações.

Estreita colaboração com os fabricantes.

A MAN trabalha em estreita colaboração com todos os fabricantes principais de frigoríficos, o que significa que mesmo os pedidos especiais dos clientes podem ser implementados de forma rápida e económica. Quer se trate de uma unidade na parede frontal a gasóleo, gerador ou compressor, uma unidade sob o piso ou refrigeração a nitrogénio, há sempre uma solução inovadora à mão. É assim obtido um suporte para a instalação de unidades adicionais, enquanto a MAN decide onde ficarão as ligações ao motor. A unidade respectiva pode então ser instalada no suporte com a ajuda de um adaptador fornecido pelo fabricante da unidade. Esta instalação não é adequada para a instalação de geradores FRIGOBLOCK. Encaixe no tejadilho Construção para aplicação de unidades extra, i.e. compressores para ligação do arrefecimento da superestrutura.

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Transporte de distribuição

de bebidas.

Quer se trate de água mineral, sumos de fruta, cerveja ou vinho, os veículos para transporte de bebidas da MAN proporcionam o mais alto nível de eficiência no transporte em qualquer caso.

Quando se trata da entrega de bebidas porta a porta ao cliente final, o MAN TGL tem todas as vantagens do seu lado. Os camiões de 7,5 a 12 toneladas são extremamente manobráveis, convenientemente baixos para a carga e a descarga, possuem características de condução e operação excelentes e são vigorosos e económicos. O TGL foi totalmente concebido para entregas

porta a porta, desde a cabine C compacta até à condução económica com o MAN TipMatic®_e

aos componentes optimizados do chassi. Uma vantagem adicional proporcionada pelo eixo traseiro pneumático é o conforto de condução e suspensão com ajuste automático de altura - uma

contribuição activa para uma maior segurança na estrada em qualquer condição de carga. Se, além da manobrabilidade e da altura conveniente de descarga, também necessitar de cargas úteis e capacidade de carga elevadas, verificará que o MAN TGM é a síntese perfeita. O de 15 toneladas com pneus de 19,5 polegadas e um conceito de estrutura rebaixada é imbatível com a sua conveniente altura de descarga. O veículo para bebidas de 18 toneladas tem muito para oferecer, com pneus de 22,5 polegadas e um potente motor de 340 CV.

O TGM de 22 toneladas com eixo de arraste e pneus de 19,5 polegadas é topo de gama em termos de carga útil e sem rival na sua classe. Este gigante de carga útil é uma referência, com a sua capacidade de carga até 13 toneladas. A terminar a série TGM está o de 26 toneladas (pneus de 22,5 polegadas), igualmente equipado com eixo de arraste. Uma vantagem evidente que todos partilham é a suspensão pneumática integral, que pode ser rebaixada até 90 mm da altura normal.

14 Veículos para transporte de bebidas Veículos para transporte de bebidas 15

➜ O MAN TGL/TGM no transporte de bebidas:

n Cargas úteis elevadas graças ao baixo peso sem carga

n Peso bruto do conjunto até 36 toneladas

n Reservas de carga generosas no eixo dianteiro

para cargas parciais

n Elevada manobrabilidade

n Baixa altura da plataforma de carga graças aos pneus

de 17,5 ou 19,5 polegadas (nos camiões de 15 e 22 toneladas) e conceito de estrutura rebaixada

n Cabines C e L com entrada rebaixada para operação na

cidade e/ou viagens entre cidades

n Distâncias entre eixos para todos os comprimentos de

carroçaria

n Camiões de 15 e 18 toneladas com suspensão

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Veículos pesados para transporte

e distribuição de bebidas.

O MAN TGS.

Quer seja pela entrada baixa na cabine M e L, pelo baixo peso e a conveniente altura global ou o espaço da cabine LX, o conforto e o equipamento das cabines do TGS são perfeitos para os veículos pesados de distribuição. O TGS também tem muito a oferecer em termos de capacidade de carga e de carga útil. Em particular, o de três eixos e 26 toneladas com eixo de arraste direccional combina uma elevada carga útil com uma excelente manobrabilidade Para um desempenho no transporte efectivamente bom: o TGS a operar com reboque. Os potentes motores Euro 6 proporcionam a dinâmica e as caixas de velocidades coordenadas com precisão e as unidades de tracção colocam essa potência na estrada. A estrutura rebaixada permite utilizar as carroçarias necessárias para os contentores PET. Para manter a conformidade com a altura global regulamentar e conseguir um baixo centro de gravidade, são recomendados pneus de baixo perfil com uma relação altura/largura de 60.

➜ O MAN TGS no transporte de bebidas:

n Reservas elevadas de eixo-carga

n Peso bruto do conjunto até 40 000 kg

n Estrutura extremamente rígida para cargas na traseira, p. ex. empilhador montado no camião

n Pesos de descarga reduzidos e estrutura rebaixada com pneus de série 60 e conceito de estrutura

rebaixada

n Cabines M e L de dimensões compactas e cabine LX espaçosa

n 50% de redução no consumo de AdBlue® em comparação com o Euro 5

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Transporte de longo curso

de bebidas.

O MAN TGX.

A capacidade de carga e a carga útil são os factores cruciais no transporte de longo curso. É por esta razão que o MAN TGX está numa classe à parte. O camião de 26 toneladas com eixo de arraste oferece uma eficiência notável. Os motores potentes mas económicos proporcionam uma condução dinâmica, sobretudo o motor D38 com 412 kW (560 CV). As cabines do condutor são particularmente convidativas: as cabines XL e XLX destacam-se pelo ambiente agradável e pelos acessórios práticos. A cabine XXL é a mais espaçosa da Europa, com o máximo conforto e a maior liberdade de movimentos.

As grandes vantagens dos semi-reboques são os compartimentos de carga longitudinais pro-porcionados pelo reboque e o facto de os tractores poderem levantar e baixar os seus reboques, maximizando o desempenho do transporte e minimizando o tempo de inactividade.

Em relação aos volumes de carga, a unidade articulada abre caminho. A regulamentação permite um comprimento de carga global de 15,600 mm, correspondendo a mais dois metros do que o permitido para um semi-reboque (13,600 mm). Foram estabelecidos dois conceitos relativamente à unidade articulada. Em primeiro lugar, a operação de reboques articulados, na qual são possíveis comprimentos de carroçaria de 2 x 7,450 mm. Em segundo lugar, a operação de reboques de eixo rígido com comprimentos de carroçaria de 2 x 7,820 mm, em que o maior comprimento de carga compensa o equipamento mais complexo.

➜ O MAN TGX no transporte de bebidas:

n Reservas elevadas de eixo-carga

n Peso bruto do conjunto até 40 000 kg

n Estrutura extremamente rígida para cargas traseiras

n Cabines XL, XLX e XXL espaçosas e muito confortáveis

n Motores Euro 6 com potência de binário até 560 CV

n 50% de redução no consumo de AdBlue® em comparação

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Questões importantes

do ramo das bebidas.

Carga de acordo com o plano de disposição.

Os auxiliares de carga ajudam a transportar a carga em segurança, com eficiência e acondicionada de forma a maximizar o volume disponível. As europaletes (1,200 x 800 mm) e as paletes de água (1,100 x 1,070 mm) passaram a ser a norma da indústria de bebidas em toda a Europa. A descrição geral serve de orientação para exemplificar quantas paletes podem ser carregadas em carroçarias de determinados comprimentos.

Exemplo: protecção da carga na carroçaria em conformidade com VDI 2700. Exemplo: tejadilho dobrável

Carroçarias para bebidas – rápidas, seguras e confortáveis.

São três as características pretendidas numa carroçaria para bebidas eficiente: deve ser possível abri-la e fechá-la rapidamente para poupar tempo valioso. A carga e a descarga devem ser particularmente simples e confortáveis para o condutor. A carroçaria deve ser estável e robusta para cargas com empilhador e para um transporte seguro. A tara mais baixa possível é uma característica adicional, permitindo a máxima carga útil. Vários sistemas de carroçaria inovadores cumprem estes requisitos. O mercado oferece carroçarias com paredes rebatíveis, concebidas para dobrar por cima ou por baixo do tejadilho, sistemas de cobertura em lona, oleados ou cortinas laterais, bem como compartimentos de carga com estruturas de diferentes formatos. O sistema que escolher depende inteiramente das suas necessidades específicas.

Jogar pelo seguro.

A protecção da carga, através de cintas, barras de suporte ou sistemas de fixação, é uma questão

importante em todos os países europeus. É importante, não apenas por questões de segurança, mas também do ponto de vista comercial. Como é evidente, a carga danificada pode causar grandes prejuízos. Operar um veículo com a carga protegida de forma inadequada pode acarretar consequências legais, tanto para o condutor como para o responsável pela carga e para o operador do veículo (a empresa transportadora).

Na Alemanha, a directiva VDI 2700 é a norma legal vinculativa para a protecção da carga. Diversos

fabricantes de carroçarias já obtiveram a certificação para os seus sistemas de carroçaria e de protecção da carga. Este factor deve ter primazia na tomada de decisão de

compra. Os veículos MAN Trucknology®_{Roadshow ou}

veículos prontos a utilizar para o sector das bebidas estão equipados com carroçarias certificadas.

(2 600 mm TK) 800 mm 0, interior da caixa 1 200 mm 4 800 7 200 12 21 7 200 8 400 10 800 12 000 9 600 14 400 16 800 21 600 24 000 18 - Número de paletes - Com peso de palete de 400 kg - Com peso de palete de 800 kg 3 1 200 2 400 6 8 24 27 30 33 2 400 9 600 13 200 4 800 7 200 19 200 26 400 10 14 16

Paletes sem tolerância de arrumação para optimizar o comprimento

- Europalete (1 200 x 800 mm) - Europaletes colocadas transversalmente

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2056 1550 2240 1620 2056 2145 2240 2280 2005 749 749 2280 2056 2145 2240 2005 260 1585 1240 2056 1770 2240 1880 280 1645 1370 260 1645 1385 923 1925 590 530 260 1665 2256 2145 2440 2280 2200 790 (700) (2125) 2256 2145 2440 2280 2200 790 120 1660 1540 1025 120 1940 1820 690 500 2256 2145 2440 2280 2200 (2125) 790 (700) 120 2150 2030 ₇₉₀ 640

A escolha é sua.

A cabine ideal para todas as necessidades - um nível máximo de conforto e ergonomia que viaja consigo, onde quer que vá.

As cabines MAN foram concebidas para permitir uma condução concentrada e sem fadiga e uma recuperação tranquila. E claro, em segurança. Todas as cabines cumprem os requisitos de segurança em caso de colisão, cumprem a directiva ECE-R29 e proporcionam uma óptima protecção dos passageiros. Os diversos detalhes úteis, como o revestimento interior da porta lavável, os acessórios de fácil manutenção, a ligação de ar comprimido que facilita a tarefa de limpeza e a unidade opcional de lavagem de faróis dianteiros tornam evidente que nada foi deixado ao acaso. Nada foi deixado ao acaso.

É o caso da visibilidade panorâmica ideal, por exemplo, que é suportada por características como o conceito de retrovisores, com o espelho principal e de grande ângulo, o espelho de berma de grandes dimensões e o espelho frontal. O ângulo morto é praticamente inexistente.

Cabine M Cabine L

Cabine C Cabine LX Cabine XL Cabine XLX Cabine XXL

22 Cabines Cabines 23

Cabine Série do veículo

TGL TGM TGS TGX Cabine C • • Cabine dupla • • Cabine M • Cabine L • • • Cabine LX • • • Cabine XL • Cabine XLX • Cabine XXL •

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Os motores de quatro e seis cilindros altamente eficientes com potências de 110 kW (150 CV) a 412 kW (560 CV) causam sensação com a sua notável força, mesmo em velocidades de motor reduzidas. Para alcançar os valores extremamente baixos do Euro 6, a MAN implementa tecnologias chave, como a injecção Common Rail, a recirculação de gases de escape (EGR), filtros SCRT e filtros de partículas diesel (DPF/ CRT) há muitos anos. Qual é o resultado? Os motores MAN Euro 6 elevam a fasquia em termos de consumo

de combustível e de AdBlue®_{. Se quer fazer grandes}

mudanças e, ao mesmo tempo, proteger o ambiente, os motores MAN dão-lhe toda a potência de que necessita.

Eficiência a toda a velocidade.

Sistema de manutenção na faixa de rodagem (LGS). O sistema de manutenção na faixa de rodagem monitoriza permanentemente a faixa de rodagem adiante do veículo. Se o condutor se desviar da faixa de rodagem sem activar a luz de mudança, é emitido um sinal acústico. De acordo com a direcção do desvio do condutor, a coluna de som do lado direito ou do lado esquerdo emite um som de alarme que o condutor compreenderá de forma intuitiva. O LGS aumenta a concentração do condutor na faixa de rodagem, evitando situações de perigo.

Os sistemas de segurança MAN.

Programa Electrónico de Estabilidade (ESP). O ESP protege-o contra surpresas desagradáveis. Os sensores ESP monitorizam continuamente as dinâmicas de condução. Se existir risco de derrapagem ou

sobreviragem, as rodas individuais são travadas e, se for necessário, o binário do motor é reduzido. Desta forma, o ESP estabiliza o veículo e mantém-no seguro na faixa de rodagem. O programa electrónico de estabilidade está disponível como equipamento especial para veículos individuais. A MAN oferece o programa electrónico de estabilidade para os veículos com eixos de accionamento ou de arraste, incluindo os veículos com quatro eixos e os comboios rodoviários articulados.

Travagem compensatória quando o tractor está em sobreviragem Travagem compensatória quando o tractor está em subviragem

24 Motores _{Sistemas de segurança MAN} ₂₅

➜ Desempenho potente:

n Motores Common Rail de elevado binário que cumprem

os requisitos do Euro 6

n Sem aumento de consumo comparado com o Euro 5

n Consumo muito baixo de AdBlue®

n Turbocompressão de dois estágios e recirculação dos

gases de escape

Motores Euro 6

Tipo Capacidade Potência nominal Binário máximo

D0834 R4 4.6 l 110 kW (150 CV) 570 Nm R4 4.6 l 132 kW (180 CV) 700 Nm R4 4.6 l 162 kW (220 CV) 850 Nm D0836 R6 6.9 l 184 kW (250 CV) 1000 Nm R6 6.9 l 213 kW (290 CV) 1150 Nm R6 6.9 l 250 kW (340 CV) 1250 Nm D2066 R6 10.5 l 235 kW (320 CV) 1600 Nm R6 10.5 l 265 kW (360 CV) 1800 Nm D2676 R6 12.4 l 294 kW (400 CV) 1900 Nm R6 12.4 l 324 kW (440 CV) 2100 Nm R6 12.4 l 353 kW (480 CV) 2300 Nm D3876 R6 15.2 l 382 kW (520 CV) 2500 Nm R6 15.2 l 412 kW (560 CV) 2700 Nm

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Sistema de estabilização activa em rolamento CDC e elevada estabilização em rolamento.

Com a estabilização activa em rolamento, os

amortecedores são regulados automaticamente através do CDC (controlo contínuo de amortecimento). O desenvolvimento de movimentos de rolamento e de oscilação é evitado e a condução fica mais segura. Para veículos com centros de gravidade elevados, a elevada estabilização em rolamento com braços de controlo X adicional é ideal. Desta forma, a inclinação lateral é efectivamente reduzida

O MAN Pritarder®_{para o TGS.}

Exclusivo da MAN: A combinação do travão motor EVBec com um retardador de água que funciona em conjunto com o circuito de refrigeração alcança uma enorme potência de travagem até 600 kW, mesmo em velocidades de condução reduzidas. O sistema totalmente livre de manutenção aumenta a carga útil até 64 kg enquanto diminui a carga de trabalho do travão de ser-viço, duplicando a vida útil das respectivas guarnições. Operado convenientemente através de um interruptor

na coluna de direcção, o MAN PriTarder®_{proporciona a}

máxima segurança no transporte.

Assistência à travagem de emergência EBA. Além disso, uma vez que um breve momento de distracção pode originar um acidente, está disponível o sistema de assistência à travagem de emergência (EBA). O sistema alerta antecipadamente o condutor perante uma colisão iminente e permite-lhe reagir atempadamente. Nas emergências, inicia automaticamente a travagem MAN EasyStart.

Acabaram-se os problemas de arranque em piso

inclinado. O MAN EasyStart com MAN TipMatic®_chegou.

O assistente de arranque para piso inclinado facilita o trabalho do condutor. Quando o pedal do travão é libertado, a pressão de travagem é mantida durante um segundo, para que o condutor possa mudar para o acelerador e o veículo possa ser movido sem solavancos, com pouco desgaste e sem deslizar para trás.

Comportamento do veículo com CDC.

Comportamento do veículo sem CDC

Luzes xénon para melhor visibilidade.

A combinação de luzes xénon e reflectores de forma livre dão uma nova luminosidade à estrada. A luminância das luzes xénon de longa duração proporciona a iluminação de uma extensão maior da estrada. A iluminação da área adiante é brilhante e homogénea sem ofuscar o trânsito no sentido contrário.

Controlo adaptativo de velocidade de cruzeiro (ACC). O alcance automático determina a distância em relação ao veículo da frente e a diferença em velocidade relativa, e mantém uma distância de segurança por intervenção electrónica no pedal do acelerador ou do travão. O ACC pode ser utilizado a mais de 25 km/h e ajuda o condutor a descontrair durante a condução.

Sistema de travagem MAN BrakeMatic®_{com ABS}

e ASR.

A distância mais importante é a distância de travagem. Para prevenir surpresas desagradáveis, o sistema

electrónico de travagem MAN BrakeMatic®_{, que inclui}

ABS e ASR, assegura distâncias de travagem menores. O controlo da força de engate, que garante a

correspondência ideal dos travões do reboque ou do semi-reboque, proporciona uma tracção perfeitamente harmoniosa, distâncias de travagem menores e equalização do desgaste das pastilhas de travão no conjunto de tracção, com uma vida útil extremamente longa para as pastilhas

Assistência à travagem.

A assistência à travagem regista a velocidade e pressão quando o pedal de travão é accionado e optimiza a pressão de travagem aplicada através da força de travagem total. Reconhece uma paragem de emergência quando esta é iniciada e desenvolve imediatamente a maior pressão de travagem possível.

26 Sistemas de segurança MAN _{Sistemas de segurança MAN} ₂₇

Iluminação com luz H7

Iluminação com luz xénon

MAN PriTarder®

Controlo adaptativo de velocidade de cruzeiro (ACC)

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Equipamento MAN útil.

28 Equipamento _Equipamento ₂₉

Interruptor de

iluminação da carga Interruptor da câmara retrovisora

MAN TeleMatics®_{também com módulo Cool.}

Menos viagens vazias, tempos de inactividade mais curtos e maior rentabilidade graças à eficiência superior, são bons motivos para a gestão inovadora da frota através de um

clique no rato. O MAN TeleMatics®_{dá-lhe a informação}

essencial necessária para optimizar a utilização do veículo e tornar o processo de transporte transparente. As suas capacidades vão desde a localização e seguimento, análise da utilização do veículo e histórico de viagens, até à troca de mensagens de texto e à gestão integral de encomendas.

TeleMatics®_{Cool - disponível em especial para o transporte}

frigorífico de alimentos. Este módulo documenta a cadeia de frio ininterrupta, em conformidade com a legislação relativa à alimentação e com os padrões de qualidade europeus. Os dados são recolhidos numa caixa negra ligada à interface do grupo de refrigeração ou do aparelho de registo da temperatura. Os contactos da porta também podem ser integrados.

Preparação para plataforma elevatória.

A MAN disponibiliza diversas opções para a instalação fácil e conveniente da plataforma elevatória:

A caixa de velocidades MAN TipMatic®_.

A mudança na altura certa é importante para uma

condução verdadeiramente económica. A forma mais simples

e conveniente é o opcional MAN TipMatic®_{Profi, que pode ser}

operado no modo automático e no modo manual através de uma alavanca articulada da coluna de direcção. A velocidade ultra-lenta para manobras ao milímetro tem um destaque especial. Para um desempenho de elevada dinâmica, inclui também uma função de aceleração a fundo.

O MAN TipMatic®_{Profi contribui de forma importante para}

uma maior eficiência do transporte: aumenta a carga útil através do menor peso, reduz o consumo de combustível

e retira a pressão da embraiagem. O MAN TipMatic®_Fleet

totalmente automático está disponível especialmente para operação em frota: acabaram-se os enganos nas mudanças de velocidade.

Paragem de motor ao ralenti.

Mais eficiente, automaticamente: A função de desligar o motor no ralenti é uma tecnologia que reduz o consumo de combustível evitando o tempo de ralenti desnecessário. Se o veículo estiver no ralenti durante cerca de quatro minutos (predefinição), o aviso "Engine Shutdown" (Paragem do motor) é apresentado no visor de condução. Cerca de 15 segundos depois, o motor pára. Este intervalo pode ser aumentado até 10 minutos durante a assistência.

Interruptor e ligação para iluminação do compartimento de carga.

A preparação consiste num interruptor instalado na cabine do condutor, na instalação eléctrica na rede de bordo e num conjunto de cabos. Uma vez que todos os elementos eléctricos estão pré-instalados na carroçaria, o fabricante não necessita de aceder às ligações a bordo. Apenas o conjunto de cabos deve ser adaptado de acordo com a dimensão da carroçaria. Consumo máximo de potência eléctrica: 150 W. Introdução à câmara retrovisora

Olhar para trás em segurança: Após a instalação de uma câmara retrovisora, a interface "plug and play" instalada de fábrica permite que a imagem da câmara seja apresentada no visor do rádio MMT Advanced. Poupa num visor adicional e o campo de visão do condutor não é afectado por mais outro visor. A visibilidade melhorada na marcha-atrás reduz a probabilidade de acidentes e aumenta a segurança dos utilizadores da estrada, nomeadamente peões e ciclistas

n Preparação eléctrica.

Restringida propositadamente aos componentes eléctricos necessários na cabine do condutor, para que o fabricante da carroçaria tenha total capacidade para responder às diferentes necessidades dos clientes. O conjunto de fios para a plataforma elevatória termina num circuito generoso no final da estrutura. A interface definida (receptáculo de 7 pólos) garante uma ligação segura.

n Unidade de luz traseira com 5 compartimentos.

Permite o movimento do cilindro hidráulico da plataforma elevatória.

n Alimentação para baterias no reboque com

platafor-ma elevatória.

n Sem protecção traseira rebatível.

A recolha e eliminação por parte do fabricante da carroçaria não é necessária.

n Baterias de alto rendimento e alternador melhorado.

Para um funcionamento sem falhas quando a plataforma elevatória é frequentemente erguida e baixada em via-gens curtas com várias paravia-gens.

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Suspensão pneumática MAN.

A suspensão pneumática livre de manutenção da MAN é uma grande vantagem para os veículos que operam no transporte de distribuição. O sistema ECAS, o sistema electrónico de controlo de elevação e descida, tem uma função de memória que permite a recuperação de dois níveis diferentes e é fácil de utilizar, bastando premir um botão. Assim, o ajuste às rampas de carga é mais rápido e facilita a condução através de portões baixos e as entregas em garagens subterrâneas.

Com suspensão pneumática integral, a combinação do eixo traseiro elevado e do eixo dianteiro rebaixado é ideal para compensar a inclinação de estradas íngremes: torna a descarga muito mais fácil e segura. Maior conforto na viagem, melhor protecção da carga em condições difíceis e deslocações constantes e a altura de carga

independentemente da carga transportada são vantagens adicionais da suspensão de lâminas/ar ou pneumática integral.

Eixo de arraste direcional.

O eixo de arraste direccional, disponível para tipos especiais de veículos nas séries TGM, TGS e TGX, apresenta uma síntese de elevada carga útil e notável manobrabilidade: permite um raio de viragem menor do que o de um veículo de dois eixos com o mesmo comprimento de carroçaria. Além disso, reduz o desgaste dos pneus e não danifica a superfície da estrada.

Soluções variadas para

necessidades abrangentes.

No vasto âmbito de aplicações na distribuição, não há nada que os nossos veículos não possam fazer. Sempre que for necessário um serviço essencial fiável, a MAN entra em acção

A gama abrangente de veículos MAN, que inclui as séries TGL, TGM, TGS e TGX, varia entre as 7,49 e as 44 toneladas. Graças à nossa vasta experiência e estreita colaboração com os fabricantes de carroçarias, fornecemos a solução de veículo ideal para toda e qualquer tarefa.

30 Equipamento _{Gama de veículos} ₃₁

TGX/TGS 90 mm 90 mmTGM 70 mmTGL TGX/TGS 190 mm 190 mmTGM 110 mmTGL Baixar Elevar

Chassi MAN para carroçarias

Tipo Peso

bruto

Configuração das rodas

Suspensão Distância entre

eixos em mm TGL 8.XXX2) 4x2 BL 3,300, 3,500, 3,900, _{4,200, 4,500} TGL 10.XXX 4x2 BL 3,300, 3,500, 3,900, _{4,200, 4,500} TGL 12.XXX 4x2 BL 3,900, 4,200, 4,500, _{4,850, 5,200} TGM 12.XXX 4x2 BL 4,425, 4,775, 5,125 TGM 15.XXX 4x2 BL, LL 4,425, 4,775, 5,125 TGM 18.XXX 4x2 BL, LL 4,425, 4,725, 5,075, 5,425, _{5,775, 6,175} TGS/TGX 18.XXX 4x2 BL, LL 4,800, 5,100, 5,500, 5,900 TGS/TGX 26.XXX 6x2-2 BL, LL 4,800, 5,100, 5,500, 5,900

Tractores semi-reboque MAN para semi-reboques

Tipo Peso

bruto

eixos em mm

TGS/TGX 18.XXX 4x2 BLS 3,600

TGS/TGX 18.XXX 4x2 LLS 3,600

TGS/TGX 26.XXX 6x2/2 BLS 2,600

TGS/TGX 26.XXX 6x2/4 BLS 2,600

Tractores semi-reboque MAN para semi-reboques de elevada capacidade e semi-reboques especiais

Tipo Peso bruto

atrelado

eixos em mm

TGM 15.XXX 4x2 BL 2,9751)_{, 3,525}

TGM 18.XXX 4x2 BL 3,575

TGS/TGX 18.XXX 4x2 LLS-U 3,500

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Impresso em Portugal.

Textos e ilustrações não vinculativos.

Reservamo-nos o direito de efectuar alterações por motivos de progresso técnico.

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