TurboNews
REVOLVOLUÇÃO
Volvo apresenta conceito modular
para motores com turbocompressores
BorgWarner.
página 12
„Em primeiro lugar e mais importante,
nosso princípio orientador é estar o mais
próximo possível do cliente.“
Entrevista com Martin Fischer e Joel Wiegert.
página 8
Dois turbocompressores fornecem
potência e torque impressionante
para a Porsche Macan
Desempenho incrível
Uma revista para o cliente da BorgWarner Turbo Systems
Editorial
Conteúdo
Prezados leitores,
O processo interno de compactação (downsizing) dos motores de combustão está entrando em sua próxima fase. Embora fabricantes como Peugeot e Ford já estejam apresentando sua segunda geração de motores a diesel e a gasolina ainda mais com-pactos equipados com turbocompressor, a Volvo está desenvolvendo toda uma gama de motores com turbocompressor com base em apenas uma única unidade compacta de quatro cilindros. O desempe-nho oferecido pelos motores a diesel e gasolina correspondentes é determinado pelo respectivo sistema de turbocompressor. A Porsche, por outro lado, está se concentrando no fornecimento de torque máximo com baixas rotações. Nesse sentido, o V6 de 3,6 litros (219 polegadas cúbicas) da nova SUV Macan oferece incrível aceleração já a partir de apenas 1.350 rpm. Você pode ler mais sobre os vários conceitos de motores e turbocompressores que os fabricantes estão empregando atualmente nesta edição da TurboNews.
A compactação (downsizing) é um tópico impor-tante na BorgWarner – apesar de que o aumento da escala produtiva é igualmente importante. Para atender esta finalidade, a produção de turbocom-pressores está sendo expandida significativamente. Por exemplo, as instalações de Oroszlány que esta-mos apresentando nesta edição tem sido ampliadas continuamente desde que foram inauguradas em 2001 – e agora a empresa foi classificada como uma das empresas com maior receita em toda a Hungria. Você pode conhecer como a BorgWarner está se preparando para continuar fornecendo suporte aos fabricantes de veículos em todo o mundo com a tecnologia pioneira de turbocompressor, tanto da perspectiva tecnológica como organizacional em uma entrevista com Martin Fischer (Vice-Presidente e Gerente Geral Europa) e com Joel Wiegert (Vice Presidente e Diretor Geral para as Américas e Ásia), na página 8.
Além disso, nosso TurboNews agora também está disponível em uma edição especial on-line em
www.turbos.bwauto.com/ pt/press/newsletter.aspx.
Se você preferir ler a revista on-line ou a revista impressa, esperamos que se divirta lendo os artigos! Günter Krämer Diretor de Marketing BorgWarner
02
04
Notícias
Projetos de clientes
06
Desempenho incrível
Dois turbocompressores fornecem potência e torque
impressionantes para a Porsche Macan
12
REVOLVOLUÇÃO
Volvo apresenta conceito pioneiro de motor modular
com turbocompressores da BorgWarner
18
Próxima geração da EcoBoost
Ford desenvolve motor de 1.5 litros (91,5 polegadas
cúbicas) a gasolina com turbocompressor para
implementações global
15
Coração de Leão
BorgWarner fornece turbocompressores VTG inovadores
para os motores a diesel da Peugeot
Entrevista
08
“Em primeiro lugar e mais importante,
nosso princípio orientador é estar o mais
próximo possível do cliente.”
Entrevista com Martin Fischer e Joel Wiegert
Inovação
14
O próximo nível
BorgWarner apresenta programa eLearning
com localização cruzada
Localização
16
Hungria escreve história de sucesso
As instalações de Oroszlány estão classificadas entre
as principais empresas da Hungria
Eventos
20
Turbo vai à escola
A competição de jovens engenheiros entra
em sua terceira rodada
No âmbito do concurso “Turbo vai à escola”, 40 alunos da escola apresentam os protótipos de veículos que eles mesmos desenvolveram.
03
Você acredita que um colega
também gostaria de receber as
edições de TurboNews?
Envie dados – empresa, nome e email
para: ksprengart@borgwarner.com
Impresso
Turbo
News
“O parceiro predileto dos fabricantes de automóveis”
Entrevista com Frédéric Lissalde, Presidente e Gerente Geral página 08
Veloz aniversário, Porsche!
A Porsche celebra seu aniversário com o novo 911 Turbo página 12
Inovação de três poderes
O BorgWarner Turbo Systems ganha três prêmios página 24
A Mercedes apresenta o A 45 AMG, com o turbo de quatro cilindros mais potente do mundo
página 06
Classe Agilidade
Uma revista para o cliente da BorgWarner Turbo Systems
Edição em Português 1/2014
Cadastre-se
12
REVOLVOLUÇÃO
Volvo apresenta conceito modular
para motores com turbocompressores
BorgWarner.
“Em primeiro lugar e sendo da
maior importância, nosso princípio
orientador é estar o mais próximo
possível do cliente.”
Entrevista com
Martin Fischer e Joel Wiegert
08
Foto folgt
Publicado por
BorgWarner Turbo Systems Worldwide Headquarters GmbH Marnheimer Straße 85/87, D-67292 Kirchheimbolanden Germany
Edição e coordenação
Günter Krämer, Global Marketing, BorgWarner Turbo Systems
Autores
Dora Chukwu, Adam Phillips, Stefan Klein
Fotos
BorgWarner, Fotolia, Ford, Kia, Hyundai, Peugeot, José Luis Ruiz (página principal), Volvo
Conceito, Design e Litografia
schulze, reister, grözinger, werbeagentur ag, Mannheim, Germany, www.srgwerbeagentur.de
Impressão
WDW Druck GmbH, Leimen-St.Ilgen
Direitos Autorais © 2014
BorgWarner Turbo Systems Worldwide Headquarters GmbH, Kirchheimbolanden. All rights reserved, including that to make technical changes. Printed in Germany
04
NOTÍCIAS
NOTÍCIAS
NOTÍCIAS
NOTÍCIAS
NOTÍCIAS
NOTÍCIAS
Nova fábrica na China
A principal motivação por detrás da decisão de abrir uma segunda fábrica na China, ao lado da fábrica já existente em Ningbo, foi aproveitar o crescimento que está sendo registrado no mercado chinês e abranger a maior parcela de mercado possível do mercado crescente de veículos com turbocompressor. Durantes os últimos anos, BorgWarner Turbo Systems se estabeleceu com sucesso no mercado chinês como fornecedor de sistemas de turbocompressores de alto nível e de alto desempenho. Devido às regulamentações de emissões de gases de exaustão cada vez mais rígidas, a empresa espera que o mercado para veículos de passeio com turbocom-pressor na China cresça mais que o dobro, de 4,2 milhões em 2014 para mais de 9 milhões de unidades em 2019. A nova fábrica já está produzindo os turbocompressores mais atualizados para diversos fabricantes de automóveis desde meados de 2014, estando equipada para o crescimento futuro. O local apresenta área construída de 15.000 m² e uma área total de 50.000 m². Aproximadamente 150 funcionários estão trabalhando atualmente neste local, e este número deve aumentar para 500 funcionários em 2018. A fábrica de Taicang foi projetada de acordo com os critérios mais recentes e utiliza os métodos
de produção mais atualizados. Também obteve a certificação LEED Ouro (Liderança em Energia e Projeto Ambiental) por sua construção amigável ao meio ambiente. Devido a sua iluminação natural, como também ao uso de energia solar e reciclagem de água de chuva, foi possível reduzir o consumo de energia deste local em até 22 %.
Com suas novas instalações de produção de Taicang certificadas com o LEED Ouro, BorgWarner está fortalecendo seu relacionamento de longo prazo com os clientes do mercado automotor da China.
Bradford in Großbritannien
TurboNews agora também d
isponível on-line
Moderna, claramente estruturada, ágil, informativa: Agora, a r
evista TurboNews também lança uma edição on-line
especialmente desenvolvida. Assim, você pode escolher pela leitura dos artigos em seu escritório ou em seu notebook,
tablet ou smartphone – o design ágil assegura que as páginas se adaptem automaticamente à tela e ao desempenho
técnico de seu equipamento. Porque não comprovar pessoalmente? É simples, basta acessar:
www.turbos.bwauto.com/pt/press/newsletter.aspx
NOVO
Para ler nossa revista via smartphone, basta
escanear o QR code com um leitor de
QR code.
Em Setembro de 2014, BorgWarner iniciou oficialmente seu segundo local de produção de turbocompressores na China. A fábrica de Taicang possui uma localização estrategicamente favorável em uma das principais regiões de desenvolvimento, nas proximidades de Xangai. A mesma foi projetada para ampliar significativamente as capacidades de produção de turbo-compressores especialmente para atender a demanda fortemente crescente.
05
NOTÍCIAS
NOTÍCIAS
NOTÍCIAS
NOTÍCIAS
NOTÍCIAS
NOTÍCIAS
Bradford ajuda as crianças
Cada passo conta: Este foi o lema dos 229 funcionários da BorgWarner de Kirchheimbolanden (Alemanha) que participaram da Corrida da Empresa do Palatinado 2014.
Porém, porque exatamente cada passo conta? BorgWarner Turbo Systems fez a doação para a associação ELA de um centavo de Euro por cada passo que seus
funcionários deram durante a corrida. ELA é uma associação que patrocina a pesquisa médica de terapias para doen-ças hereditárias incuráveis. Trabalhando no sentido de uma doação inclusive maior, os funcionários da BorgWarner de Kirchheimbolanden também puderam garantir um centavo por passo nas cami-nhadas da empresa durante a campanha
fit@work (saúde e trabalho). Cada um dos participantes efetuou um total de aproximadamente 1,73 milhões de passos durante ambos os eventos. Finalmente, a empresa arredondou a doação resultando em €18.000,00 (R$54.180 aprox.) para a associação ELA.
Você pode encontrar informações adicio-nais na página da ELA em: www.elaev.de
A responsabilidade pelo bem comum é um valor corporativo que faz parte integrante da filosofia da BorgWarner há muito tempo.
O comprometimento de nossa equipe em todos os locais da empresa é a expressão de sua forte ligação com as comunidades locais. Portanto, não é de surpreender as informações de que a fábrica de Bradford fornece apoio às obras de caridade da entidade “Um em um Milhão”, que oferece assistência às crianças e adolescentes de famílias carentes da área de Bradford. A organi-zação recolhe donativos em numerosos eventos e usa estes fundos para imple-mentar e manter oportunidades de educação escolar e extracurriculares para adolescentes.
Em 2014, a fábrica de Bradford contri-buiu com a entidade “Um em um Milhão” com uma ampla faixa de campanhas. Estas campanhas incluíram um dia de
acesso livre em 12 de julho, no qual mais de 800 visitantes aproveitaram a opor-tunidade para fazer uma visita à fábrica – e fizeram generosas doações. A equipe da BorgWarner também demonstrou comprometimento integral no fim de semana seguinte, quando 30 funcionários participaram pela primeira vez de uma corrida de 24 milhas (38km aprox.) entre os ambientes de três montanhas locais e ainda tiveram energia suficiente para com-pletar uma corrida de 10 km em Leads, na manhã do dia seguinte. A equipe da BorgWarner ganhou a corrida de montanha com tempo de 5 horas e 51 minutos.
Outra equipe da BorgWarner também demonstrou qualidades de ganhadores em Janeiro, quando alcançou o primeiro lugar no evento de caridade que consistia em uma partida de futebol na entidade “Um em um Milhão”. Porém, os reais ganhadores são as crianças e adoles-centes que se beneficiam dos donativos arrecadados nestes eventos.
Kibo faz doação para ELA
229 funcionários da BorgWarner fizeram seu máximo esforço durante a corrida da empresa para ajudar a garantir uma doação saudável para a associação ELA.Desempenho incrível
06
Nem acabou de ser lançado e já foi totalmente vendido: A SUV compacta
de luxo da Porsche, a Macan, comemorou seu lançamento no Mercado em
fins de 2013, e o volume anual de seu primeiro ano de produção de 40.000
veículos foi totalmente vendido logo a seguir. O sistema de turbocompressor
utilizado pela Macan é fornecido pela BorgWarner, fornecendo impulsão
dupla ao motor V6 da Porsche.
Ao projetar a Macan, o objetivo era fazer deste veículo uma verdadeira Porsche. Portanto, ficou claro que o veículo devia ser sentido como um carro esportivo totalmente de raça pura – porém com uma elevação ligeiramente superior em relação ao solo. Claramente, a motorização para um veículo deste tipo necessita de muita potência. Portanto, a unidade V6 da SUV foi equipada com dois turbocompressores K0 que trabalham em paralelo. Os engenheiros da BorgWarner desen-volveram um sistema de turbocompressor de alto desempenho, com válvula de des-carga (waste gate) que gera um torque expressivo desde
as rotações muito baixas e com volumes de gás de exaustão igualmente reduzidos. Para alcançar esta condição, a válvula de descarga permanece fechada em baixas rotações para assegurar que 100 % do fluxo de gás de exaus-tão seja alimentado para a roda da turbina. Na medida em que aumentam as rotações, a válvula de descarga é aberta e permite que uma parte do total do volume do gás de exaustão seja desviado para fora da roda da turbina, de forma a reduzir a pressão do gás de exaustão e para evitar a sobrecarga do sistema do turbocompressor. Inicialmente, o ar fresco para o motor é comprimido pelo turbocompressor, sendo alimentado a seguir através de um resfriador de ar especial que assegura o melhor enchimento do cilindro e, portanto, maior eficiência.
Potência a partir de rotações muito baixas
O turbocompressor K0 da BorgWarner é usado em dois motores diferentes para a Macan. A Porsche Macan S com 250 kW (335 hp) é fornecido com um motor V6 de
3 litros (183 polegadas cúbicas) que utiliza um turbocompressor para cada grupo de três cilindros. O modelo top, Macan Turbo, é fornecido com um motor V6 de 3,6 litros (219 polegadas cúbicas) que também utiliza um turbocompressor por grupo de três cilindros. Este veículo oferece desempenho verdadeiramente expressivo, com seus 294 kW (394 hp), 266 km/h de velocidade máxima
e tempo ligeiramente superior a 4,8 segundos para alcançar de 0 – 100 km/h. Devido a seu turbocompressor com válvula de descarga, a Macan Turbo já fornece seu torque máximo de 550 Nm (405 libras-pé) a partir de 1.350 rpm. O fato de que o veículo também pode alcançar 11 quilômetros por litro torna seu desempenho ainda mais expressivo. As emissões de CO2 de apenas 208 g/km também são mais que aceitáveis para um veículo que oferece tamanho desempenho. Não poderíamos deixar de mencionar que a nova motorização atende o padrão de emissões Euro 6, que entrará em vigor em Setembro de 2015.
Primeiros turbos para motores V
O potente motor V6 biturbo da Macan se torna um novo marco nos muitos anos de colaboração bem sucedida entre a Porsche e BorgWarner Turbo Systems. Enquanto no passado os especialistas em turbocompres-sores equipavam principalmente os motores “boxer” horizontalmente opostos com sistemas de turbocompressores, a empresa também está trabalhando atualmente com motores Porsche em V. O fato do fabricante renomado de carros esportivos ter escolhido novamente a BorgWarner como seu parceiro serve para ressaltar o desempenho e qualidade da tecnologia inovadora de turbocompressores da empresa.
Desempenho incrível
07
550 Nm de torque disponíveis a partir de 1.350 rpm: Dois turbocompressores K0 da BorgWarner com válvula de descarga tornam isto possível.
Foto P
orsche Mcan:
José Luis Ruiz
Porsche Macan: Um carro esportivo de raça – porém com elevação ligeiramente superior em relação ao solo.
08
Entrevista
Com a globalização crescente e com o número também crescente de projetos de
clientes por um lado, e com a concorrência crescente e pressões de custos, pelo outro,
a BorgWarner enfrenta uma série de desafios no negócio de turbo compressores.
Na entrevista, Joel Wiegert e Martin Fischer revelam como a empresa está se
preparando ao nível organizacional e tecnológico para salvaguardar sua posição
de liderança como fornecedor de tecnologias pioneiras para turbocompressores
no longo prazo.
“Em primeiro lugar e mais
importante, nosso princípio
orientador é estar o mais
próximo possível do cliente.”
Dr. Fischer, Sr. Wiegert, ambos são responsáveis pelo negócio de turbocompressores da BorgWarner em sua função de Diretor Geral. Do que consiste seu trabalho, principalmente?
Joel Wiegert: O sucesso da
BorgWarner nos diversos mercados está baseado em nossa capacidade de aperfeiçoar o negócio para as exi-gências locais. Portanto, como Diretores Gerais, nossa principal tarefa é forne-cer suporte às instalações locais para atingir os objetivos de crescimento e rentabilidade da BorgWarner. Para isso, desenvolvemos um modelo de negócio que chamamos de “Responsabilidade Local, Força Global” (LAGS),
signifi-cando que as instalações individuais operam em seus respectivos merca-dos com elevado grau de autonomia. Nossos produtos, serviços e equipes, incluindo todas as funções, estão completamente localizados para que os clientes recebam o melhor serviço possível.
Martin Fischer: No suporte que
oferecemos, as plantas representam um componente estratégico e opera-cional. Do lado estratégico, “Força Global”, protegemos nossa liderança tecnológica, asseguramos que tere-mos os produtos adequados aos res-pectivos mercados, criamos sinergias, uma cadeia de abastecimento eficaz, processos uniformes, etc. Do lado operacional, “Responsabilidade Local”’, fornecemos suporte às plantas local-mente no dia a dia de seus negócios, especialmente quando as coisas não estão indo tão bem e quando há pro-blemas nas interfaces da organização ou nos relacionamentos com clientes e fornecedores que necessitam ser resolvidas.
Sr. Wiegert, você tem trabalhado no Turbo Systems já há algum tempo. Você sabia exatamente o que estava sendo esperado de você em sua posição de Diretor Geral?
Joel Wiegert: No decorrer da minha
carreira já tive a oportunidade de traba-lhar em estreita colaboração com muitas culturas, clientes e países diferentes. Assim, com base na experiência que ganhei nos EUA, México e China, tinha uma ideia clara da diversidade das culturas. Porém, uma coisa com a qual continuo me surpreendendo, é a forma pela qual os mercados, as gamas de
produtos e os perfis de clientes são diferentes de região para região. Novamente, isto evidencia a impor-tância de nosso modelo operacional para posicionar-nos para o sucesso nas regiões em crescimento da Ásia e das Américas.
Você está no comando da América do Norte, América do Sul e Ásia, quais são as principais diferenças entre as regiões?
Joel Wiegert: A maior diferença entre
os mercados é seu ritmo de desenvol-vimento. A China está se expandindo a um ritmo muito rápido, com taxas de crescimento de dois dígitos. O mercado de turbocompressores na América do Norte também está se expandindo com ritmo forte, enquanto Japão e Coréia são os mercados mais maduros que olhamos para ganhar uma participação adicional. Na América do Sul, vemos potencial de crescimento a longo prazo em turbocompressores de automóveis de passageiros e força continuada no mercado de veículos utilitários.
Qual é a situação na Europa? Martin Fischer: Por outro lado,
na Europa o mercado já está muito maduro no que se refere às tecnolo-gias de turbocompressores. As taxas de instalação em automóveis novos de passageiros estão entre 70 e 80
“Nós temos uma forte presença
global, que nos permite oferecer
aos nossos clientes o melhor suporte
possível localmente.”
Joel Wiegert“Em primeiro lugar e mais
importante, nosso princípio
orientador é estar o mais
próximo possível do cliente.”
por cento. Neste mercado, onde o crescimento apresenta ritmo um pouco mais lento, nosso objetivo é desenvolver o negócio, principalmente com o suporte de tecnologias inova-doras. Um exemplo que posso dar aqui é o eBooster, que nos garantirá a posição de líder em tecnologia e de mercado.
Dr. Fischer, você já trabalhou anteriormente em outro grande fornecedor automotivo nos EUA. Até que ponto a BorgWarner difere de outras empresas do setor? Martin Fischer: A BorgWarner tem
um modelo operacional impressionan-temente simples e bem sucedido. Este modelo diz muito claramente para a organização quais são as estruturas de tomada de decisão e quem é respon-sável pelo quê. Juntamente com nossa estrutura regional, o modelo LAGS nos permite reforçar e proporcionar um excelente suporte para nossas plantas individuais.Somos, portanto, muito rápidos, capazes de tomar deci-sões e estarmos perto do cliente.
Além disso, você tem ideias resultantes de sua carreira que poderiam ser transferidas de forma útil para a BorgWarner?
Martin Fischer: Sim, o negócio de
turbocompressores na Europa tem experimentado forte crescimento nos últimos dez anos. O crescimento está diminuindo lentamente e novos con-correntes entraram no mercado. Esse é um ambiente de negócios no qual já tenho alguma experiência, com a qual posso contribuir agora. É uma questão de ganhar um pouco mais de terreno, com base nas forças existentes. Com foco crescente sobre a disciplina e eficiência, nosso negócio continuará fornecendo bons resultados.
O que você aprendeu com os Americanos?
Martin Fischer: As empresas
ameri-canas se tornam grandes em função de uma visão clara. A partir disso, definem sua estratégia e, a seguir, tornam a mesma muito clara e transparente para seus funcionários. E esta grande imagem que nos propusemos a fazer e como fizemos a mesma, é uma ferramenta muito poderosa de gestão na minha opinião, sendo a que também vejo na BorgWarner. A segunda coisa que eu gostei muito nos EUA foi a mentalidade do “posso fazer” e do pragmatismo na vida profissional. A estratégia é traduzida rapidamente em ação. Essa também é a forma implementada na BorgWarner.
Vocês dois são responsáveis por regiões diferentes. Onde estão os pontos de contato?
Joel Wiegert: Muitos dos nossos
clientes são participantes globais com plataformas globais, tornando necessário que trabalhemos em estreita colabora-ção entre as regiões. Isso nos coloca na melhor posição para atender as necessidades dos clientes locais,
enquanto mantemos o padrão dos clientes globais. Nossos gerentes e a equipe de programas globais dirigem os projetos dentro do mesmo país / região para atender os requisitos do cliente local.
As plantas não entram em con corrência entre as mesmas? Martin Fischer: O mercado faz com
que seja absolutamente essencial que nossas plantas trabalhem bem em O Dr. Martin Fischer desempenha suas atividades na indústria
automobilística há 16 anos. Iniciou sua carreira na Siemens VDO, onde ocupou cargos gerenciais nos quais foi responsável por vários grupos de produtos. Posteriormente assumiu a responsabilidade regional para a América do Norte e do Sul na Divisão de Produtos Eletrônicos da Hella. Desde Janeiro de 2014, o Dr. Martin Fischer tem sido responsável pelos negócios de turbocompressores da BorgWarner na Europa, ocupando a função de Vice-Presidente e Diretor Geral para Europa.
Joel Wiegert se encontra na divisão Turbo Systems da BorgWarner há mais de 12 anos. Iniciou suas atividades na área de Vendas e Engenharia para veículos Utilitários. Dirigiu as operações na planta Asheville CV, com a implementação da planta de Ramos, México e foi o responsável pelo negócio de turbo- compressores na China em Ningbo antes de sua função atual.
“Graças ao nosso modelo
opera-cional, nos tornamos muito rápidos,
capazes de tomar decisões e estamos
perto do cliente.”
Dr. Martin Fischer10
10
Entrevista
conjunto. Estamos espalhados por diferentes locais, mas atendemos o mercado em conjunto. Necessitamos considerar isto como um trabalho em equipe. Portanto, também nos reunimos periodicamente com todas as forças globais, definimos as prioridades em conjunto e avançamos com iniciativas. Dependendo do problema apresentado, as plantas assumem individualmente a gestão nesse período e, a seguir, colocam os resultados à disposição dos outros. Evidentemente, a prioridade de cada planta é ser ainda melhor sucedida comercialmente, mas aprendemos a algum tempo que temos mais sucesso quando trabalhamos em estreita cola-boração. Portanto, nossas plantas se apoiam entre si para alcançar o melhor resultado possível para o negócio de turbocompressores como um todo.
Um exemplo atual de um projeto global é a família modular de moto res DriveE da Volvo. De acordo com quais critérios os projetos são distribuídos entre as plantas individuais?
Joel Wiegert: “Em primeiro lugar
e mais importante, nosso princípio orientador na distribuição para as plantas é estar o mais próximo possível do cliente. Temos forte presença global, ou seja, uma rede de instalações de produção que abrangem todo o planeta, o que nos permite oferecer aos nossos
clientes o melhor suporte possível localmente. Para uma gama global de motores, tais como a gama Volvo, também usamos os mesmos forne-cedores em todo o mundo, com as mesmas especificações e empregamos os mesmos processos de produção. Fazemos isso através da alavancagem da Força Global de nossa organização, que inclui as áreas de engenharia, cadeia de suprimentos, manufatura e qualidade. Portanto, nossos turbo-compressores são idên ticos, indepen-dentemente de terem sido produzidos na Europa ou China.
A Volvo também é um exemplo de como os fabricantes estão redu zindo sua gama de componentes. Em contraste, a variedade de turbocompressores desenvolvidos pela BorgWarner para os clientes está aumentando. Como você mantém de forma gerenciável o número crescente de projetos? Martin Fischer: Realmente, nosso
negócio tornou-se uma atividade de desenvolvimento intensivo. Precisamos de mais equipes da programação, mais desenvolvedores e mais engenheiros de produção para atender a demanda. Portanto, nos últimos anos investimos pesadamente em nossa capacidade de desenvolvimento e gestão de progra-mas. Para continuar melhorando a qualidade da produção de projetos
iniciais, necessitamos desenvolver continuamente as competências de nossos colaboradores e proporcio-nar-lhes as ferramentas corretas.
Com quais tecnologias você está trabalhando para preservar a liderança de produtos da BorgWarner no longo prazo? Martin Fischer: Atualmente, um de
nossos projetos mais interessantes é o eBooster, um compressor totalmente elétrico que oferece enormes benefícios em termos de desempenho e consumo de combustível em rotações muito baixas. Já temos um pedido firme para fornecer o eBooster para motores no segmento premium e em 2017 seremos o primeiro fornecedor a fazer um grande volume com produção em série.
Joel Wiegert: Principalmente na Ásia
e nas Américas estamos implementando tecnologias que já foram experimenta-das e testaexperimenta-das na Europa. Considerando que os padrões de consumo de com-bustível e de emissões da Europa são os mais exigentes do mundo, temos um portfólio de produtos inovadores que nos proporcionam forte vantagem no mercado global. No entanto, também estamos trabalhando em novas soluções fora da Europa. Por exemplo, estamos no processo de implementação dos sistemas de turbocompressores alta-mente desenvolvidos dos automóveis
“Nosso objetivo é oferecer
o melhor produto ao cliente –
os preços competitivos são
parte integrante disso.”
Joel Wiegert11
11
de passageiros no segmento de veí-culos comerciais. Além disso, nossa equipe de Asheville está trabalhando em uma nova série de turbocompres-sores pequenos com capacidade de suportar as condições difíceis às quais são expostos os veículos comerciais off-road – com base em nossa série K0, que tem sido experimentado e testado um milhão de vezes. Isso ocorre porque há uma demanda crescente do mercado para motores de veículos comerciais com pequenos volumes e deslocamento de até três litros, que oferecem vanta-gens consideráveis em termos de consumo de combustível e emissões. Outra nova tecnologia, que também é considerada com forte interesse na América do Norte, é a tecnologia de turbina com dupla roda de pás para turbocompressores de motores a gaso-lina. O sistema aperfeiçoa o desempe-nho de torque final em baixas rotações e melhora o consumo de combustível.
Martin Fischer: Estamos
desen-volvendo nossas tecnologias em três horizontes de inovação. No curto prazo, a tarefa é aperfeiçoar a eficiência dos turbocompressores existentes em termos de desempenho, consumo de combustível, emissões e custo. Em médio prazo, temos tecnologias que são completamente novas, como o eBooster, mas que já estão entrando em produção seriada. Olhando para o terceiro horizonte de inovação, já estamos preparando sistemas de turboalimentação para uso com células
de combustível, por exemplo. Portanto, temos um pipeline com camadas muito bem definidas e bem ocupadas para os próximos dez anos em turbo-alimentação.
A BorgWarner tem como objetivo ser uma empresa líder em inovação e qualidade. Qual é a importância de competir no jogo de preços neste contexto?
Martin Fischer: Estes são três
crité-rios que precisamos aperfeiçoar para ser um parceiro valioso para nossos clientes. Quanto mais maduro o mer-cado e mais concorrentes tivermos, maiores serão as expectativas coloca-das sobre nossa eficiência de custos. Contudo, nunca comprometeremos o desempenho ou a qualidade. A eficácia dos custos é simplesmente outro critério de otimização que nossas equipes de desenvolvimento devem atender.
Joel Wiegert: Liderança em inovação,
liderança de qualidade e liderança de custo não são mutuamente excludentes. Nosso objetivo é oferecer ao cliente o melhor produto, e os preços competi-tivos são uma parte integrante disso. Portanto, em estreita colaboração com nossos fornecedores, desenvolvemos especificamente componentes, mode-los e processos de produção voltados para a máxima eficácia de custos e, como resultado, temos condições de oferecer aos nossos clientes uma excelente proposta de valor.
No que você está focando no trabalho atualmente?
Joel Wiegert: Meu foco está em
duas áreas: Atuamos em um mercado muito dinâmico e necessitamos de uma organização forte e de equipes fortes para o suporte de nosso crescimento nos próximos anos. A segunda ques-tão chave são nossos lançamentos de programas. Mesmo que o número de projetos de clientes venha a crescer, nosso objetivo é garantir que a produ-ção seriada tenha início sem percalços e que atenda as exigências de nossos clientes, sem compromisso.
Martin Fischer: Eu usei meu primeiro
ano na BorgWarner para desenvolver um roteiro para os próximos anos. A questão da liderança do produto é particularmente importante para mim. Tenho a intenção de impulsionar espe-cificamente novas tecnologias, como a do eBooster. Também estamos em processo de revisão de nossa estratégia para veículos comerciais. Neste seg-mento, estamos planejando uma nova campanha de produtos para os próxi-mos anos, que nos garantirá a posição de líder em tecnologia. Também temos como objetivo melhorar ainda mais do ponto de vista dos custos, para que possamos atender com sucesso às pressões competitivas crescentes.
Sr. Wiegert, Dr. Fischer, agrade cemos muito por esta interessante entrevista!
“Nosso objetivo é continuar
desenvolvendo nosso negócio,
principalmente com o suporte
de tecnologias inovadoras.”
Dr. Martin Fischer12
A
o lançar o conceito de motor modular Drive-E, a meta da Volvo era que o tamanho do motor não poderia ter nenhuma significância no futuro. Portanto, todos os motores anteriores de quatro cilindros, cinco cilindros, seis cilindros e oito cilindros deveriam ser substituídos pelos moto-res repmoto-resentados pelas unidades compactas de 2 litros e quatro cilindros (122 polegadas cúbicas), que são amplamente superiores aos seus pre-decessores com grandes desloca-mentos em termos de consumo de combustível e emissões. Devido ao uso de tecnologias mais recentes, tudo isto foi alcançado sem comprometer o desempenho. De fato, o desempenho dinâmico da direção não deixa nada a desejar.O turbo faz a diferença
Todas as faixas dos novos motores Drive-E a gasolina e diesel são idênti-cas em termos de diâmetro, torque
e distância entre os cilindros. Estão equipados com muitos componentes básicos idênticos e outros componen-tes, como o bloco do motor e módulo do eixo do comando de válvulas tam-bém compartilham muitas similaridades. Os respectivos sistemas de turbocom-pressores usados representam o fator determinante para a potência de saída das unidades. Como parceiro de longa data da Volvo no campo de turbocom-pressores para motores a gasolina e diesel, a BorgWarner foi incumbida de desenvolver os turbocompressores para todas as quarto unidades a gaso-lina e para as duas motorizações mais potentes planejadas para os motores a diesel.
Os dois motores a gasolina T5 e T6 que já se encontram disponíveis estão equipados, cada um, com um turbo-com pressor K03 que possui uma válvula de descarga e válvula elétrica de desvio. O sistema do turbocompressor está totalmente integrado no múltiplo de
exaustão e, da mesma forma que o próprio múltiplo, é fabricado a partir de chapa de aço. Isto permite um projeto extremamente leve e compacto, asse-gurando também uma melhor isolação térmica. O turbocompressor utilizado no T6 está equipado adicionalmente com um compressor Roots especial que fornece desligamento espontâneo e alto torque, inclusive com rotações muito baixas do motor. Com sua potên-cia de saída específica e extremamente elevada de 225 kW (301 hp) e torque expressivo de 400 Nm (295 lb-ft), o motor T6 com turbocompressor é o melhor de sua classe. Os sistemas de turbocompressor K03 para todos os motores a gasolina são produzidos nas instalações da BorgWarner em Oroszlány, Hungria.
Turbodiesel com turbocompressor de dois estágios
Da mesma forma que no próximo D5, o primeiro turbodiesel D4 já disponível
REVOLVOLUÇÃO
Um motor, 1.000 oportunidades: Este é o conceito revolucionário
que o fabricante de automóveis da Suécia, Volvo, está usando
atualmente para projetar seus novos motores a gasolina e diesel,
todos baseados no mesmo modulo básico de quarto cilindros,
com deslocamento de 2 litros (122 polegadas cúbicas).
Os diversos níveis de potência são diferenciados
pela geração mais recente de turbocompressores
do gás de exaustão – que são fornecidos
principalmente BorgWarner.
Design futurista, motor inovador. Devido ao seu “Motor Duplo”, o Volvo CX90 gera apenas 60 gramas de CO2 por quilômetro.
utiliza um sistema de turbocompres-sor regulado de dois estágios (R2S) da BorgWarner Turbo Systems. Enquanto um turbocompressor KP35 trabalha simultaneamente com um sistema de turbocompressor K16, no turbo diesel D5 com maior potência o K16 é com-binado com um turbocompressor BV40 VTG (turbina com geometria variável) da BorgWarner.
A combinação de um estágio com-pacto de alta pressão, que já gera uma impulsão expressiva nas rotações muito baixas, com um grande turbo-compressor de baixa pressão fornece ao turbodiesel Drive-E uma excelente resposta e retomada, enquanto tam-bém fornece alto torque ao longo de uma ampla faixa de rotações. O D4 fornece 133 kW (178 hp) e ofe-rece um torque expressivo de 400 Nm (295 lb-ft). Os sistemas R2 são produ-zidos nas instalações da BorgWarner em Kirchheimbolanden, Alemanha.
O CX90 impressiona com o “Motor Duplo”
O modelo top absoluto dentro da nova faixa de motores Drive-E da Volvo será um motor realmente pioneiro denominado T8. Fornecendo 298 kW (400 hp) e 640 Nm (470 lb-ft) de torque, esta unidade de potência apresenta dados expressivos de desempenho, apesar de emitir uma quantidade incrivelmente baixa de 60 gramas de CO2 por quilômetro na luxuosa SUV XC90. A solução está baseada no “Motor Duplo”. Neste caso, a Volvo combinou um motor com turbocompressor com um motor elétrico de 60 kW (80 hp) que também fornece opcionalmente um percurso de 40 km com acionamento “elétrico somente” sem o suporte do motor de combustão interna. Este conceito de motor representa uma demonstração real de que o prazer de dirigir e a proteção do meio ambiente não são mutuamente excludentes e que podem,
de fato, ser combinados de forma efetiva entre si através da diminuição do tamanho com a inclusão de um turbocompressor do gás de exaustão.
Parceria de longa data
O ambicioso projeto de desenvolvi-mento Drive-E da Volvo representou um desafio real para os responsáveis pelo desenvolvimento da BorgWarner – porém, representando um desafio que a equipe internacional de especia-listas teve condições de resolver com sucesso devido aos muitos anos de estreita colaboração entre a Volvo e a BorgWarner. Os novos motores com turbocompressor impressionam tanto pelo conceito técnico inovador como pelo seu excelente desempenho, consumo de combustível e taxas de emissão.
13
Os sistemas de turbocompressores da BorgWarner são componentes que tornam possível que o motor básico Drive-E da Volvo seja oferecido com diversos níveis de desempenho.
14
eLearning –
O próximo nível
Se a BorgWarner soubesse o que a BorgWarner sabe,
então a empresa seria ainda mais produtiva. Foi com esta
forma de pensar que surgiu a ideia de um programa de
eLearning sobre os Sistemas Turbo da BorgWarner, no início
de 2012. O objetivo era fazer com que os conhecimentos
de cada um dos funcionários que trabalham em diversos
locais em todo o mundo se tornassem disponíveis para todos
em todos os locais usando a tecnologia digital atual.
A
tualmente, o eLearning tem a função de plataforma de com-partilhamento de conhecimentos dos especialistas da BorgWarner nos diversos países. Todos podem adicionar, verificar e ampliar seus conhecimentos diariamente em relação à montagem e produção de turbocompressores (turbochargers). Com esta finalidade, o programa de eLearning foi desenhado na forma de um formulário de pergun-tas e respospergun-tas. Disponíveis em sete idiomas, as perguntas podem ser classificadas com base em seu grau de dificuldade ou área de especialização. As perguntas propriamente ditas são formuladas de tal forma que mais de uma resposta pode estar correta, o que aumenta o grau de dificuldade e torna o programa um verdadeiro desafio.Aprendendo de forma divertida
De forma bastante intencional, o sistema utiliza características de jogo, visto ter sido demonstrado que o aprendizado é significativamente mais eficaz quando é realizado como diver-são. De forma semelhante a uma con-sole de jogos, os usuários devem estar qualificados para jogar em um nível mais elevado do jogo – começando como iniciantes e trabalhando a seguir em sua caminhada para alcançar o status de especialistas. Os participan-tes poderão visualizar suas próprias características de desempenho e fragilidade analisando as estatísticas e comparando seu desempenho em relação à média de seus “oponentes”. O melhor jogador e o melhor local serão divulgados mensalmente, o que por sua vez aumenta a motivação.
Obviamente, além do aspecto da diversão, o programa de eLearning também tem uma fundamentação séria. A BorgWarner tem a satisfação de agrupar o conjunto de experiências e conhecimentos úteis que possuem todos os funcionários em um banco de dados que todos os locais podem passar a utilizar para aumentar e
com-partilhar seus conhecimentos. Os usu-ários encontrarão todos os manuais operacionais relevantes e a documen-tação de treinamento interligados com a respectiva pergunta na plataforma de eLearning.
Sala de aula digital
Com seu programa de eLearning, a BorgWarner está tornando disponí-vel o conhecimento detalhado de seus especialistas, enquanto reduz simultaneamente os custos associa-dos às ações de treinamento a médio prazo. Até agora, os especialistas tiveram que viajar pelo mundo para transmitir seus conhecimentos para os demais, e as viagens de negócios deste tipo podem custar facilmente 5.000 cada uma. O especialista em turbocompressores também está ampliando os conhecimentos da equipe de trabalho global com este conceito de eLearning. Muitos locais e funcionários de todo o mundo já estão envolvidos no desenvolvimento adicional deste sistema. De acordo com os desen volvedores, as oportuni-dades são virtualmente ilimitadas visto que o sistema está sendo ampliado e melhorado diariamente. BorgWarner está empenhada em reunir o conjunto de experiências e de conhecimentos valiosos realizada por seus funcionários em um banco de dados que os locais individuais possam usar para construir e compartilhar.
Coração de Leão
Com seus 308 e 508, o fabricante de automóveis francês
Peugeot oferece dois modelos atrativos para os compradores
de carros mais exigentes. O 308 acaba de ser escolhido pela
imprensa europeia como o Carro do Ano 2014 e o recentemente
atualizado 508 também recebeu numerosos prêmios internacionais
desde seu lançamento. Agora, ambos os veículos estão disponíveis
com um motor turbodiesel redesenhado que utiliza a tecnologia
VTG mais recente da BorgWarner.
15
Design elegante, aceleração suave, baixo consumo. 308 e 508 da Peugeot com o novo motor turbodiesel de 2,0 litros (122 polegadas cúbicas). O turbocompressor BV43 da BorgWarner se diferen-cia particularmente pelo uso da tecnologia VTG com ajuste das pás da turbina em forma de S.
Peugeot 308 Peugeot 508 Peugeot 308 SW
Projetos do cliente
15
O novo motor de 2,0 litros (122 pole-gadas cúbicas) com quatro cilindros e injeção por trilho comum foi desen-volvido por uma equipe multinacional incluindo engenheiros da Peugeot em Paris (França), como também espe-cialistas em turbocompressores da BorgWarner de Kirchheimbolanden (Alemanha) e Oroszlány (Hungria). BorgWarner forneceu um turbocom-pressor BV43 de última geração com VTG (turbina de geometria variável) para o novo motor.
VTG de última geração
O sistema do turbocompressor possui características notáveis em função de sua turbina patenteada em forma de S com ajuste das pás. Comparada com a turbina de pás fixas, esta turbina otimiza a resposta do motor através do ajuste do ângulo e da velocidade do gás na entrada da roda da turbina. Além das características de maior desempenho, a nova tecnologia VTG também melhora
a eficiência da turbina em baixas rotações. Desta forma, o novo turbo-compressor pode continuar desem-penhando sua dura tarefa de forma confiável a longo prazo independente-mente das temperaturas extrema-mente elevadas do gás de exaustão nesta aplicação, estando equipado com um sistema de ajuste das pás da turbina particularmente robusto. Adicionalmente, no turbocompressor BV43 são utilizados materiais especiais resistentes ao desgaste e às altas temperaturas. Devido à integração do difusor múltiplo de exaustão, o sistema do turbocompressor também possui um design muito compacto.
Máximo desempenho em termos de potência fornecida e consumo de combustível
O potente novo turbodiesel está reservado para as versões mais com-pletas do 308 e 508. Desta forma estabelece novos marcos em relação
a ambos, a potência fornecida e o consumo de combustível, estando disponível em duas versões. A versão BlueHDi 150 fornece 110 kW (148 hp) e torque máximo de 370 Nm (27 libras – pé [lb-ft]), que já se encontram dispo-níveis a partir de apenas 2.000 rpm. O BlueHDi 180 foi projetado para fornecer 132 kW (177 hp) com torque máximo de 400 Nm (295 libras – pé). Ambas as versões atendem com facilidade as rígidas regulamentações do padrão de emissões Euro 6 e con-somem até 13 % menos combustível do que as versões anteriores.
O novo motor não é oferecido apenas nos veículos da Peugeot. No futuro, também permitirá que os proprietários do Ford Mondeo, S-Max, Focus e inclusive da luxuosa SUV Edge desfrutem do máximo prazer de dirigir com extraordinários níveis de consumo e emissão.
Em Agosto de 2001, BorgWarner inaugurou um novo local
de produção em Oroszlány, Hungria. Com velocidade de tirar
o fôlego, o número de funcionários aumentou dos 22 iniciais
para quase 800. A planta original com 1.200 m
2abrange agora
uma área superior a 15.000 m
2– sendo considerada uma das
principais empresas da Hungria.
A Hungria escreve
uma história de sucesso
16
A
demanda de turbocompres-sores estava crescendo de forma significativa ao final dos anos 90, impulsionada pelos preços dos combustíveis em constante aumento e pelos padrões de emissões cada vez mais estritos. Portanto, a equipe de direção da BorgWarner decidiu abrir uma nova fábrica no parque industrial de Oroszlány. Apenas quatro meses depois do lançamento de sua inaugu-ração, o primeiro turbocompressor saiu de sua linha de produção para o motor a gasolina de 1,8 litros (110 polegadas cúbicas) do VW Passat e do Audi A4.Porém, o que ninguém poderia ter eventualmente imaginado na época era que o volume total de produção de 300.000 unidades inicialmente previsto seria amplamente superado. De fato, esta fábrica tem fornecido ao Grupo Volkswagen mais de 1,3 milhões de turbocompressores deste tipo até esta data.
Início do vôo
Logo após o início de operação da fábrica, tornou-se claro que a capa-cidade de produção, que havia sido
estabelecida com uma capacidade de 350.000 unidades não teria condi-ções de atender à demanda crescente. Portanto, em 2003 foi tomada a deci-são de construir um galpão adicional. Desta forma, a empresa iniciou os fornecimentos para GM-Fiat com os turbocompressores VTG naquele mesmo ano e, algum tempo depois, também para VW. Menos de um ano depois, as operações de produção alcançaram novamente seus limites, de forma que a fábrica teve que ser ampliada novamente. O turbo TFSI encomendado pela Audi passou a
A Hungria escreve
uma história de sucesso
ser produzido. Este turbocompressor de o sistema de turbocompressor utili-zando turbina de geometria variável para a Fiat são os primeiros modelos e produção seriada a ser produzidos em Oroszlány desde seu lançamento.
Negócios: Um milhão de turbocompressores
Em 2005, as instalações tiveram sua capacidade de produção signifi-cativamente ampliada. Pela primeira vez em sua história foram produzidas um milhão de unidades por ano na Hungria. Devido à enorme demanda, a BorgWarner realizou um investimento adicional na unidade em 2007. Este passo provou ser um marco para a fábrica. Diretamente após a inaugura-ção do novo prédio, a empresa reor-ganizou suas operações de produção. As áreas de usinagem e de montagem foram separadas, o que também tornou as mesmas mais eficientes. A elimina-ção de qualquer risco de contamina-ção cruzada entre as duas áreas é um efeito colateral satisfatório desta reor-ganização.
Até essa ocasião, a BorgWarner Turbo Systems já havia investido €25 milhões (R$75 milhões aprox.) nesta unidade. A unidade também está efetuando
fornecimentos para todos os prin-cipais fabricantes de automóveis da Europa. Seus clientes incluem o Grupo Volkswagen – abrangendo a VW, Audi e Skoda –, Renault, BMW, Volvo, General Motors e Fiat. Além destes, vários produtos também são fornecidos para instalações no exterior dos fabricantes destes veículos. No outono de 2010 foi alcançado o número de dez milhões de turbocompressores produzidos nesta unidade.
Desenvolvimento com D maiúsculo
Em 2013, a unidade se tornou a maior empresa de Oroszlány em termos de faturamento e se encontra em uma posição próxima ao topo das Principais 500 Empresas da Hungria. Foram implementados novos escritó-rios e uma oficina para protótipos. Em 2013, o programa de expansão entrou em sua quinta etapa e a fábrica abrange agora uma área coberta total de aproximadamente 15.200 m². Neste mesmo ano, a unidade alcançou o marco de dois milhões de horas traba-lhadas sem um único acidente relatado. Todos os funcionários estão comprome-tidos com a segurança e com elevados padrões de qualidade – resultado do
constante treinamento adicional. Isto é resaltado pelo lema da BorgWarner em Oroszlány: „O desenvolvimento é nossa forma de viver.“ Em 2013, a unidade recebeu um prêmio pelo seu projeto de Equipes Autônomas de Trabalho” (AWT). O foco está em conceder mais responsabilidade para as 48 equipes de produção de forma a fortalecer a autoconfiança de cada um dos funcionários, melhorando também desta forma a motivação, disciplina e, finalmente, a qualidade e os processos.
O projeto mais recente da BorgWarner na Hungria foi projetado para ter início em Novembro de 2014, quando será inaugurado um campus em Oroszlány. BorgWarner Emission Systems tam-bém está planejando uma unidade de produção para válvulas de recircula-ção, válvulas de resfriamento, válvulas de controle e termostatos. Segura-mente, este não é o ultimo capítulo da história de sucesso da BorgWarner em Oroszlány.
17
A fábrica da BorgWarner em Oroszlány está hoje entre as melhores empresas na Hungria.
H
U
N
G
RI
A
18
A
geração de motores avançados com turbocompressor da Ford, que acom-panham de forma consistente os princípios de diminuição de suas dimensões físicas, apresenta uma história de sucesso sem precedentes desde quando foi lançada a primeira unidade EcoBoost a gasolina em 2009. De fato, o motor EcoBoost de número dois milhões saiu da linha de produção em Setembro de 2013. Esta linha de motores com turbocompressor inclui as unidades de quarto cilindros altamente populares, de 2,0 litros (122 polegadas cúbicas) e de 1,6 litros (98 polegadas cúbicas), ambas equipadas com turbocompressores BorgWarner.Um motor para todos
Em 2014, Ford apresentou o sucessor da versão de 1,6 litros (98 polegadas cúbicas) com seu novo motor a gasolina, com turbo-compressor, de 1,5 litros (91,5 polegadas cúbicas) Inicialmente, esta nova unidade foi lançada na versão chinesa do Ford Mondeo e no Ford Fusion, que é produzido para o mercado dos EUA. Atualmente, está sendo introduzido para substituir gradativamente seu antecessor também em modelos como o Focus, Mondeo e C-Max, que são pro- duzidos para o mercado europeu.
Tecnologia de turbocompressor atualizada
O novo acionamento utiliza injeção direta de combustível, ajuste variável do comando de válvulas e um turbocompressor especial-mente compacto, da última geração B01 da BorgWarner, que foi projetado para processar gases de exaustão com temperatura de até 1.050°C, estando otimizado em termos de
pressão de impulsão, eficiência e características NVH (ruído, vibração e severidade).
O motor anterior de 1,6 litros (98 pole- gadas cúbicas) já havia demonstrado suas qualidades com a combinação de excelente desempenho dinâmico e economia. Porém, além do desempenho dinâmico ainda melhor, o novo motor de 1,5 litros (91,5 polegadas cúbicas) com turbocompressor, que está disponível com duas potências de saída diferentes, também oferece consumo de combustível e valores de emissão significati-vamente melhorados. Por exemplo, no novo Ford Focus, a versão com 110 kW (147 HP) alcança 42,5 mpg (EUA) com emissão de apenas 127g de CO2 por quilômetro. Com desempenho significativo ainda melhor, a versão de 132 kW (177 HP) ainda oferece excelente consumo de 40,5 mpg (EUA) com 134 g de CO2 emitidos por quilômetro.
Fabricação alinhada com as necessidades dos clientes e do mercado
A estreita colaboração entre as equipes dos responsáveis pelo desenvolvimento, da Ford e da BorgWarner em todo o mundo, novamente resultou em um motor excepcional que seguramente terá impacto sobre muitos compradores em potencial. O novo motor EcoBoost de 1,5 litros (91.5 polegadas cúbi-cas) é fabricado na Europa e na China para atender a demanda mundial. A BorgWarner produz localmente os sistemas de turbocom-pressor necessários para os locais de fabricação da Ford em suas instalações da Polônia e em Ningbo. Esta proximidade com o fornecedor assegura elevado degrau de flexibilidade e disponibilidade.
Confiante e agressivo – é assim como são apresentados os
modelos mais recentes dos automóveis de passageiros da Ford,
com sua grande grade do radiador que lembra a boca aberta
de um tubarão. Uma rápida olhada por detrás da grade da
versão com motor a gasolina geralmente apresenta um ligeiro
deslocamento do motor com turbo compressor com desempenho
significativo. O membro mais recente da linha EcoBoost de
motores da Ford apresenta deslocamento de apenas 1,5 litros
(91,5 polegadas cúbicas) sendo incrementado com um turbo-
compressor da BorgWarner.
A próxima geração do
EcoBoost (Impulso ecológico)
O turbocompressor B01 particularmente compacto foi projetado para lidar com temperaturas de gases de escape de até 1.050 °C e otimizado em termos de pressão do turbo, eficiência e propriedades de NVH.
Focado na eficiência. No novo Ford Focus, a versão de 110 kW do motor oferece consumo relevante de apenas 40,5 mpg (EUA). Grande desempenho, motor com dimensões reduzidas.
O novo motor EcoBoost do Ford Fusion com 1,5 litros (91,5 polegadas cúbicas) e turbocompressor da BorgWarner.
19
A próxima geração do
20
www.borgwarner.com
Turbo vai à escola
Na competição deste ano, um grupo de alunos do décimo ano da escola de Nordpfalz ganharam o dia. No total de 40 alunos participaram da apresentação realizada na prefeitura de Kirchheimbolanden em 11 de julho de 2014, impressionando o jurado formado por especialistas com suas ideias de recursos, implementação e significativa paixão pela engenharia de veículos. A tarefa era construir um veículo que pudesse cobrir uma distância previamente determinada com sua própria energia, come-çando o movimento a partir de uma rampa.
Stefan Boschmann, Alexander Dinges, Daniel Kling e Samuel Unger ficaram em primeiro lugar, enquanto uma equipe formada por três alunos da escola de Weierhof em Bolanden ficou em segundo lugar na frente dos três alunos mais jovens do colégio de Nordpfalz. Os ganhadores dos três primeiros prêmios ficaram satisfeitos ao receber €250, €125 ou €80 por membro do grupo, que deverão ser investidos em aulas de direção. O comprometimento significativo mostrado pelos demais participantes também foi reconhecido com prêmios especiais.
Boas ideias, futuro assegurado
A história do “Turbo vai à escola” segue a tradição especial de Kirchheimbolanden quanto a de incentivar jovens talentos. A ideia desta competição surgiu quase completamente ao acaso durante uma conversa de corredor entre um engenheiro, uma pessoa da área de marketing e uma pessoa da equipe do departamento de RH que
estavam todos dispostos a demonstrar que a física e a engenharia podem ser divertidas. Penso que todos nós concordamos que a competição deste ano demonstrou isto de forma expressiva. A BorgWarner oferece aos jovens desta região amplas oportunidades de treinamento e de carreira, também assegurando desta forma suas próprias necessidades de funcionários qualificados. Além disso, assegura o futuro da empresa que se encontra em cons-tante crescimento e mantém uma quantidade suficiente de jovens interessados na tecnologia do turbo.
Satisfeitos: Os ganhadores estavam sorridentes ao receber a taça e €250 cada um para aplicar em aulas de direção.
O modelo ganhador em seu caminho da rampa para o pódio. Todos os 40
partici-pantes juntos com seus parceiros da BorgWarner.
