COMPRIMENTO DE PISTA Operação de Pouso e Decolagem. Aeroportos, portos e vias navegáveis

COMPRIMENTO DE PISTA

Operação de Pouso

e Decolagem

Aeroportos, portos e vias navegáveis

Tópicos

1. Procedimentos e

definições operacionais

– Decolagem

– Pouso

Procedimentos e

definições operacionais

DECOLAGEM

– REALIZADA

com falha de 1 motor em V1

Procedimentos e

definições operacionais

VELOCIDADE DE DECISÃO - V

– Característica do avião

– Dada pelos manuais

– Reconhecida perda súbita e total de potência de

uma unidade motopropulsora, é possível:

• Frear o avião

• Continuar a decolagem sem o motor crítico

– Menor ou no máximo igual a V

– Maior que V

Procedimentos e

definições operacionais

VELOCIDADE DE ROTAÇÃO - V

– Piloto inicia a rotação da aeronave

(em torno do eixo transversal)

– Levanta o nariz ou "roda"

Procedimentos e

definições operacionais

VELOCIDADE DE DECOLAGEM - V

– Inicia o vôo propriamente dito

Procedimentos e

definições operacionais

VELOCIDADE DE INÍCIO DE SUBIDA – V

– Velocidade mínima para dar inicio à subida – Depois de ter passado a 10,7 m de altura

• Sobre a superfície da pista

• Durante decolagem com um motor inoperante – Deve ser mantida até que o avião chegue a 122

metros (400 pés)

8 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

9 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

10 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

11 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

12 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

13 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

14 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

15 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

16 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

17 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

18 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

19 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

20

DECOLAGEM COM FALHA DE 1 MOTOR EM V1

V _lof V 1 _{V r} A B C X Y Z D L V 2 10,7 m distância de decolagem (T O D)

Procedimentos e

definições operacionais

DECOLAGEM

– REALIZADA

com falha de 1 motor em V1

– ABORTADA

com falha de 1 motor em V1

22 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

DECOLAGEM ABORTADA

FALHA DE 1 MOTOR EM V1

23 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

DECOLAGEM ABORTADA

FALHA DE 1 MOTOR EM V1

24 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

DECOLAGEM ABORTADA

FALHA DE 1 MOTOR EM V1

25 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

DECOLAGEM ABORTADA

FALHA DE 1 MOTOR EM V1

26 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

DECOLAGEM ABORTADA

FALHA DE 1 MOTOR EM V1

27 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

DECOLAGEM ABORTADA

FALHA DE 1 MOTOR EM V1

28 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

DECOLAGEM ABORTADA

FALHA DE 1 MOTOR EM V1

29 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

DECOLAGEM ABORTADA

FALHA DE 1 MOTOR EM V1

30 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

DECOLAGEM ABORTADA

FALHA DE 1 MOTOR EM V1

31 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

DECOLAGEM ABORTADA

FALHA DE 1 MOTOR EM V1

32 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

DECOLAGEM ABORTADA

FALHA DE 1 MOTOR EM V1

33 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

DECOLAGEM ABORTADA

FALHA DE 1 MOTOR EM V1

34 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

DECOLAGEM ABORTADA

FALHA DE 1 MOTOR EM V1

35 V _{l o f} V 1 V r A B C X Y Z D L L /2 V 2 1 0 ,7 m c o r r i d a d e d e c o l a g e m (T O R ) d i s tâ n c i a d e a c e l e r a ç ã o e p a r a d a (A S D ) d i s tâ n c i a d e d e c o l a g e m (T O D )

DECOLAGEM ABORTADA

FALHA DE 1 MOTOR EM V1

36

DECOLAGEM COM FALHA DE 1 MOTOR EM V1

V _lof V 1 _{V r} A B C X Y Z D L V 2 10,7 m

distância de aceleração e parada (A S D) distância de decolagem (T O D)

37

DECOLAGEM COM FALHA DE 1 MOTOR EM V1

V _lof V 1 _{V r} A B C X Y Z D L L/2 V 2 10,7 m corrida de decolagem (T O R)

distância de aceleração e parada (A S D) distância de decolagem (T O D)

Procedimentos e

definições operacionais

DECOLAGEM

– REALIZADA

Com falha de 1 motor em V1

– ABORTADA

com

falha de 1 motor em V1

– ABORTADA

com

falha ANTES de V1

– REALIZADA

com

falha DEPOIS de V1

Procedimentos e

definições operacionais

DECOLAGEM

– REALIZADA

Com falha de 1 motor em V1

– ABORTADA

com

falha de 1 motor em V1

– ABORTADA

com

falha ANTES de V1

– REALIZADA

com

falha DEPOIS de V1

40

DECOLAGEM SEM FALHA

V _lof V 1 A X` Z` L V 2 10,7 m D1 (T O R) D2 (T O D)

Procedimentos e

definições operacionais

Comprimento de Pista Balanceado

41

Distância

de

aceleração

e parada

=

Decolagem

Distância de

com

falha de 1

motor em V1

Y = Z

42

DISTÂNCIA DE ACELERAÇÃO E PARADA E

DISTÂNCIA DE DECOLAGEM EM FUNÇÃO DE V1

V1

COMPRIMENTO DE PISTA COMPRIMENTO BALANCEADO

DISTÂNCIA DE DECOLAGEM COM FALHA EM 1 MOTOR DISTÂNCIA DE

ACELERAÇÃO E PARADA

Procedimentos e

definições operacionais

43

DECOLAGEM SEM FALHA



Corrida de decolagem

115 % da distância para atingir Vlof



Distância de decolagem

(para atingir 10,7 m de altura),

multiplicada por 1,15 para confronto

com as distâncias do desempenho

Comprimento

de pista para a decolagem

44

COMPRIMENTO BALANCEADO DE PISTA

115 % DA DISTÂNCIA DE DECOLAGEM

COM TODOS OS MOTORES

Corrida de decolagem

45

DISTÂNCIA PARA ATINGIR Vlof COM

FALHA EM V1

115 % DA DISTÂNCIA PARA ATINGIR

Vlof SEM FALHA

46

DISTÂNCIAS E VELOCIDADES NA DECOLAGEM

DISTÂNCIA CORRIDA NO SOLO, TODOS OS MOTORES CORRIDA NO SOLO, COM FALHA EM V

1

COMPRIMENTO DE PISTA BALANCEADO (DECOLAGEM = ACEL. E PARADA) VELOCIDADE SUBIDA ACELERAÇÃO COM FRENAGEM SEM FALHA TODOS OS MOTORES VELOCIDADE DE SUBIDA VELOCIDADE DE DECISÃO AVIÃO PARADO V V 1 2 INICIADA COM V 1 C/ FALHA 1 MOTOR

47

GRADIENTES MÍNIMOS DE SUBIDA PARA

AERONAVES A TURBINA, ADMITINDO-SE QUE NÃO

HAJA OBSTÁCULOS NA TRAJETÓRIA DE VÔO.

POSITIVO (AVIÕES 2 MOTORES) + 0,3 % (3 MOTORES) + 0,5 % (4 MOTORES) + 2,4 % ( 2 MOTORES) + 2,7 % (3 MOTORES) +3,0 % (4 MOTORES) + 2,4 % ( 2 MOTORES) + 2,7 % (3 MOTORES) +3,0 % (4 MOTORES) DECOLAGEM SUBIDA

48

COMPRIMENTO DE PISTA PARA O POUSO

A 1 ,3 Vs 1 5 m c o m p r i m e n to d e p i s ta p a r a p o u s o - L a v i ã o p a r a d o 0 ,6 L 0 ,4 L

49 A 1 ,3 Vs 1 5 m c o m p r i m e n to d e p i s ta p a r a p o u s o - L a v i ã o p a r a d o 0 ,6 L 0 ,4 L

50 A 1 ,3 Vs 1 5 m c o m p r i m e n to d e p i s ta p a r a p o u s o - L a v i ã o p a r a d o 0 ,6 L 0 ,4 L

51 A 1 ,3 Vs 1 5 m c o m p r i m e n to d e p i s ta p a r a p o u s o - L a v i ã o p a r a d o 0 ,6 L 0 ,4 L

52 A 1 ,3 Vs 1 5 m c o m p r i m e n to d e p i s ta p a r a p o u s o - L a v i ã o p a r a d o 0 ,6 L 0 ,4 L

53 A 1 ,3 Vs 1 5 m c o m p r i m e n to d e p i s ta p a r a p o u s o - L a v i ã o p a r a d o 0 ,6 L 0 ,4 L

54 A 1 ,3 Vs 1 5 m c o m p r i m e n to d e p i s ta p a r a p o u s o - L a v i ã o p a r a d o 0 ,6 L 0 ,4 L

55 A 1 ,3 Vs 1 5 m c o m p r i m e n to d e p i s ta p a r a p o u s o - L a v i ã o p a r a d o 0 ,6 L 0 ,4 L

56 A 1 ,3 Vs 1 5 m c o m p r i m e n to d e p i s ta p a r a p o u s o - L a v i ã o p a r a d o 0 ,6 L 0 ,4 L

57 A 1 ,3 Vs 1 5 m c o m p r i m e n to d e p i s ta p a r a p o u s o - L a v i ã o p a r a d o 0 ,6 L 0 ,4 L

58 A 1 ,3 Vs 1 5 m c o m p r i m e n to d e p i s ta p a r a p o u s o - L a v i ã o p a r a d o 0 ,6 L 0 ,4 L

59 A 1 ,3 Vs 1 5 m c o m p r i m e n to d e p i s ta p a r a p o u s o - L a v i ã o p a r a d o 0 ,6 L 0 ,4 L

60 A 1 ,3 Vs 1 5 m c o m p r i m e n to d e p i s ta p a r a p o u s o - L a v i ã o p a r a d o 0 ,6 L 0 ,4 L

61 A 1 ,3 Vs 1 5 m c o m p r i m e n to d e p i s ta p a r a p o u s o - L a v i ã o p a r a d o 0 ,6 L 0 ,4 L

Distâncias Declaradas

Distâncias Declaradas

(TORA) - Take-Off Run Available

63

DISTÂNCIA DISPONÍVEL

DE CORRIDA DE DECOLAGEM

Comprimento de pista declarado

disponível e adequado para a

corrida que um avião realiza no

Distâncias Declaradas

(TODA) - Take-Off Distance Available

64

DISTÂNCIA DISPONÍVEL

DE DECOLAGEM

Comprimento de corrida de

decolagem disponível somado ao

comprimento da zona livre de

Distâncias Declaradas

(ASDA) - Accelerate Stop Distance Available

65

DISTÂNCIA DISPONÍVEL DE

ACELERAÇÃO E PARADA

Comprimento disponível de

decolagem somado ao

comprimento da zona de parada,

caso ela exista.

Distâncias Declaradas

(LDA) - Landing Distance Available

66

DISTÂNCIA DISPONÍVEL

DE POUSO

Comprimento de pista que é

declarado disponível e adequado

para a corrida no solo de uma

aeronave que pousa.

Distâncias Declaradas

STOPWAY

67

ZONA DE PARADA

Área retangular, definida no terreno,

situada no prolongamento do eixo da

pista no sentido da decolagem, destinada

e preparada como zona adequada à

parada de aeronaves.

Distâncias Declaradas

68

TORA LDA

ASDA TODA

Distâncias Declaradas

CLEARWAY

69

ZONA LIVRE DE OBSTÁCULOS

Área retangular sobre o solo ou a água,

sob controle de autoridade competente e

selecionada ou preparada como área

disponível sobre a qual uma aeronave

possa efetuar parte de sua subida inicial,

Distâncias Declaradas

70

TORA LDA

ASDA TODA

Distâncias Declaradas

COMPRIMENTO DE PISTA

Parte II

Tópicos

1. Comprimento da pista para

decolagem

– Fatores que afetam

Comprimento de pista

para a decolagem

74

Piloto ou Engenheiro

de Vôo

Projetista da

Pista

Operação em pista

existente

Dia e hora

específicos

Construção

de pista

em determinado

local

Comprimento de pista

para a decolagem

75

Piloto ou Engenheiro

de Vôo

Projetista da

Pista

Avião

Condições

atmosféricas

Pista disponível

Aviões

Condições

atmosféricas

Declividades

Comprimento de pista

para a decolagem

76

Perguntas para o

Piloto ou Engenheiro de Vôo

Com que peso é possível decolar?

Que configurações adotar?

Há comprimento para abortar?

Procedimento de subida?

Há obstáculos físicos?

Qual a razão de subida?

Comprimento de pista

para a decolagem

77

Perguntas para o

Projetista da Pista

Que comprimento de pista atende

requisitos operacionais e comerciais?

Que restrições à operação de

determinadas aeronaves esse

comprimento pode ocasionar?

Comprimento de pista

para a decolagem

78

Desafio para o Projetista

Operador da

aeronave quer

a pista mais

longa possível

Empresa

operadora do

aeroporto quer

gastar o mínimo

possível na

construção

Fatores que afetam o comprimento de pista

para decolagem

Características gerais

Aerofólio

“Limpeza” aerodinâmica

Configuração de flapes

Área das asas



Peso bruto



Tração disponível na decolagem

Pneus (número, pressão )

Fatores que afetam o comprimento de pista

para decolagem

Densidade do ar

Temperatura do ar

Umidade do ar (desprezado)

Vento

Tipo de piso

Declividade

CONDIÇÕES

EXTERNAS

LOCAIS

ALTITUDE

81

COMPRIMENTO DE PISTA PARA A DECOLAGEM

Características gerais: aerofólio,

“limpeza” aerodinâmica etc

Peso bruto

Área das asas

AVIÃO CL máximo

Tração disponível na decolagem

Pneus (número, pressão)

Densidade do ar

ATMOSFERA Temperatura do ar

Vento

Umidade do ar (desprezado)

PISTA Tipo de piso

Declividade

82

84

85

Fatores que afetam o comprimento de pista

para decolagem

86



Para mesma altitude

o

Comprimento de pista necessário

aumenta com o peso bruto de decolagem

o

Variação não linear

Para maiores altitudes

o

Efeito da altitude é mais pronunciado

Distância entre as curvas aumenta



Curvas de mesma altitude nos dois gráficos

Maior temperatura - maior comprimento

87

COMPRIMENTO DE REFERÊNCIA

(característica do avião)

AVIÃO: Peso máximo de decolagem

Nível do mar (altitude zero)

CONDIÇÕES

EXTERNAS Atmosfera padrão (t=15

_C)

Pista em nível (declividade zero)

88

EXEMPLOS:

Boeing 747-200 (turbina: PW-JT9D-7Q)

: 3.200 m

89

Níveis de

“

cálculo

de comprimento de pista”

1)

“GROSSEIRO”

Quando só se tem o comprimento de referência

e dados climáticos

2) Para planejamento, quando se tem o manual do

tipo “Airport Planning”

3) Para uma determinada operação (específico para

o peso, dia e hora da operação), quando se tem

o Manual de Operações do Avião

90

PROBLEMA DO PILOTO:

Tem: avião (modelo, peso etc);

condições do tempo na ocasião

comprimento de pista disponível

Deve: decidir se pode ou não decolar ou pousar o avião.

(com que peso ?)

PROBLEMA DO PROJETISTA DO AERÓDROMO

Tem : vários aviões que poderão usar a pista;

condições climáticas representativas do local;

terreno para a construção

91

(

)

(

)

(

)

=

1

+

h

•

1

+

(

Tr

-

Tp

)

•

1

+

D

L

L

CORREÇÃO “GROSSEIRA”

(característica, representativa do local) Tp = temperatura padrão

(em função da altitude do local)

Não depende de características climáticas do local! Dm = declividade média da pista

Comprimento de pista

92

Temperatura Padrão

Tp = (15 – 0,0065 H)

_C

H = altitude em metros

• Válido até 11.000 metros

Comprimento de pista

93

Temperatura de Referência

“A temperatura de referência de aeródromo

deve ser a

média mensal das temperaturas

máximas diárias

do

mês mais quente do ano

(o mês mais quente do ano é o que tem a

temperatura média mensal mais alta). Esta

temperatura deve ser a

média ao longo de

vários anos

.”

94 1 1,1 1,2 1,3 0 300 600 900 1200 1500 0 5 10 15 20

Temp. de Ref. - Temp. Padrão ( O C )

1 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6

0 0,4 0,8 1,2 1,6

Declividade média da pista = max. dif. de cotas / comprim.

(%)

95

GRÁFICOS DO MANUAL AIRPORT PLANNING

96

GRÁFICOS DO MANUAL AIRPORT PLANNING

97

GRÁFICOS DO MANUAL AIRPORT PLANNING

Dia Padrão + 17,2 oC y = 0,0001x2 + 0,4224x + 2505,6 R2 = 0,9996 Dia Padrão y = 0,0001x2 + 0,3174x + 2407,4 R2 = 0,9997 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000 4.500 5.000 0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 Altitude (m) C o m p ri m . d e P is ta ( m ) Boeing 747-400 (CF6-80C2B1) com Peso bruto = 340.000kgf 4.700 4.300 3048 4.080 3.780 2438 3.600 3.300 1829 3180 2950 1219 2.800 2.650 610 2.500 2.400 0 Dia Padrão + 17,2o_C Comp. Pista (m) Dia Padrão Comp. Pista (m) Altitude (m)

98 Altit ud pre ssão 1219 m 610 m 2438 m 3.04 8 m 0 m 1829 m Níve l do m ar 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000 4.500 5.000 220 240 260 280 300 320 340 360 380

Peso Bruto na Decolagem (x 1.000 kgf)

C o m p ri m e n to d e P is ta [ F .A .R ] ( m ) Peso máximo de Decolagem Dia Padrão + 15 O C

Exercício 1

Calcular a temperatura padrão dos seguintes

locais:

– São Carlos - altitude 850 metros

– La Paz - altitude 3580 metros

– Sua cidade natal – especificar a cidade e adotar uma

altitude

Estimar, a sentimento, a temperatura de

referência desses locais.

Exercício 2

Sabendo-se que o “comprimento de pista de

referência do avião 747-400, turbina JT9D-7Q, é

3200 metros, determinar pelo método

simplificado da OACI o comprimento de pista

para um local onde:

– Altitude = 850 metros

– Temperatura de Referência = 28

_C

– Declividade longitudinal da pista = 0,8%

Exercício 3a

Tendo-se os gráficos da decolagem do manual

Airport Planning do avião 747-400, turbina

JT9D-7Q, determinar o comprimento de pista

para decolagem com:

– Peso máximo de decolagem = 378.000 kgf

– Altitude = 850 metros

– Temperatura de Referência = Tp

(Qual é essa temperatura?)

Exercício 3b

Tendo-se os gráficos da decolagem do manual

Airport Planning do avião 747-200, turbina

JT9D-7Q, determinar o comprimento de pista

para decolagem com:

– Peso máximo de decolagem = 378.000 kgf

– Altitude = 850 metros

– Dia Padrão + 17,2

_C

Exercício 3c

Tendo-se os gráficos da decolagem do manual

Airport Planning do avião 747-200, turbina

JT9D-7Q, determinar o comprimento de pista

para decolagem com:

– Peso máximo de decolagem = 378.000 kgf

– Altitude = 850 metros

– Temperatura = 19,0

_C