Manual de Bobinagem
Manual de Bobinagem
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Motor Trifásico
Motor Trifásico
Cálculo dos dados de bobinagem: Cálculo dos dados de bobinagem:
Método prático e simples de cálculo da bitola do fio e quantidade de espira de motores Método prático e simples de cálculo da bitola do fio e quantidade de espira de motores cujos originais sejam desconhecidos.
cujos originais sejam desconhecidos.
Sempre que possível, prefira copiar a bobinagem original, se esta ainda existir, pois os Sempre que possível, prefira copiar a bobinagem original, se esta ainda existir, pois os cálculos e medições de fábrica são mais precisos.
cálculos e medições de fábrica são mais precisos. Os dados que devem ser copiados são:
Os dados que devem ser copiados são: -dados da placa de identificação
-dados da placa de identificação -numero de ranhuras, -numero de ranhuras, -número de bobinas, -número de bobinas, -tipo de ligação, -tipo de ligação,
-número de espiras de cada bobina, -número de espiras de cada bobina, -forma e dimensões de cada bobina, -forma e dimensões de cada bobina, -Passo do enrolamento,
-Passo do enrolamento, -Seção do condutor -Seção do condutor
Determinação do número de espiras: Determinação do número de espiras: Dados necessários:
Dados necessários: Di
Di – – Diâmetro interno do estator (cm)Diâmetro interno do estator (cm) L
L – – Comprimento do pacote (cm)Comprimento do pacote (cm) PP – – Numero de pólosNumero de pólos
N
N – – Numero de ranhuras do estatorNumero de ranhuras do estator B
B – – Indução estimada do Indução estimada do entreferro(Consientreferro(Considerar 5000Gauss)derar 5000Gauss) f
f – – Freqüência da redeFreqüência da rede V
V – – Tensão da rede (V)Tensão da rede (V) Procedimento:
Procedimento:
-Localizar o esquema a ser utilizado, conforme instrução do capítulo 4, determinando o -Localizar o esquema a ser utilizado, conforme instrução do capítulo 4, determinando o passo médio do enrolamento(p),
passo médio do enrolamento(p),
--A partir do passo médio, determinar o fator de enrolamento(ξ),pela tabela de dadosA partir do passo médio, determinar o fator de enrolamento(ξ),pela tabela de dados técnicos para escolher ou modificar o passo do enrolamento(anexo 2)
técnicos para escolher ou modificar o passo do enrolamento(anexo 2) Cálculo do passo polar (tp):
Cálculo do passo polar (tp): Tp = (3,14 x Di)/P (cm) Tp = (3,14 x Di)/P (cm)
Fluxo magnético estimado (Ф) Fluxo magnético estimado (Ф):: Ф
Ф= (B x tp x = (B x tp x L)/1000 (M Maxuel)L)/1000 (M Maxuel) Numero de espiras por fase (ZF): Numero de espiras por fase (ZF): ZF = (50 x V)/2,22 x
ZF = (50 x V)/2,22 x ФФx f xx f x ξξx (k x k1)/k2x (k x k1)/k2 Onde:
Onde:
K=1, para enrolamento em camada dupla, K=1, para enrolamento em camada dupla, K=2, para enrolamento em camada única, K=2, para enrolamento em camada única,
K1= numero de ligações em paralelo para tensão especificada, K1= numero de ligações em paralelo para tensão especificada, K2= 1 para ligação em triângulo
K2= 1 para ligação em triângulo K2= 1,73 para ligação em estrela K2= 1,73 para ligação em estrela Numero de espiras pó bobina (Z): Numero de espiras pó bobina (Z):
Z = (3 x ZF)/N ; O valor adotado deve ser o numero inteiro mais próximo. Z = (3 x ZF)/N ; O valor adotado deve ser o numero inteiro mais próximo.
Para valores muito pequenos de Z, quando este arredondamento for superior a 5%, é Para valores muito pequenos de Z, quando este arredondamento for superior a 5%, é necessária a escolha de esquema com maior numero de ligações em paralelo,
necessária a escolha de esquema com maior numero de ligações em paralelo, aumentando-se assim o numero de espiras e minimizando o erro.
Determinação da bitola do fio: Determinação da bitola do fio:
A seção do fio a ser usado, pode ser determinada pela formula: A seção do fio a ser usado, pode ser determinada pela formula: S = ( I S = ( I x k2)/((d x 1,73 x k1)x k2)/((d x 1,73 x k1) Onde: Onde: S=seção do fio em mm² S=seção do fio em mm²
I=Corrente nominal do motor (obtida da placa de identificação ou catálogo) I=Corrente nominal do motor (obtida da placa de identificação ou catálogo)
d= densidade de corrente, escolhida em função da potência do motor, conforme abaixo: d= densidade de corrente, escolhida em função da potência do motor, conforme abaixo: - Menores ou iguais a 10CV, 7 A/mm²
- Menores ou iguais a 10CV, 7 A/mm² - de 10 a 50CV, no máximo 5,5 A/mm² - de 10 a 50CV, no máximo 5,5 A/mm² K1 e
K1 e k2 conforme definido anteriormente.k2 conforme definido anteriormente.
A bobina do fio é obtida através da tabela do fio de cobre esmaltado (anexo 1) onde A bobina do fio é obtida através da tabela do fio de cobre esmaltado (anexo 1) onde escolhe-se aquela correspondente à seção normalizada imediatamente superior a escolhe-se aquela correspondente à seção normalizada imediatamente superior a calculada. No anexo 3 está a tabela comparativa entre bitolas no sistema AWG e calculada. No anexo 3 está a tabela comparativa entre bitolas no sistema AWG e Métrico e a respectiva variação percentual da área da seção transversal.
Métrico e a respectiva variação percentual da área da seção transversal. Ajuste final
Ajuste final – – Fator de enchimento:Fator de enchimento:
A relação entre a seção de cobre dos fios e a área da ranhura é chamada fator de A relação entre a seção de cobre dos fios e a área da ranhura é chamada fator de enchimento, cujos valores ideais são apresentados a seguir para vários tamanhos de enchimento, cujos valores ideais são apresentados a seguir para vários tamanhos de ranhuras.
ranhuras. Área
Área ran.(mm²) ran.(mm²) 30 30 50 50 75 75 100 100 150150 Fator
Fator enchim. enchim. 0,28 0,28 0,32 0,32 0,37 0,37 0,40 0,40 0,430,43 Valores muito abaixo deixarão os fios muito soltos dentro das ranhuras. Muito acima Valores muito abaixo deixarão os fios muito soltos dentro das ranhuras. Muito acima aumentarão consideravelmente o tempo de inserção das bobinas.
aumentarão consideravelmente o tempo de inserção das bobinas.
No campo a determinação da área da ranhura é pouco prática, porem por experiência ou No campo a determinação da área da ranhura é pouco prática, porem por experiência ou tentativas, poderá ser obtido o ajuste final do número do fio, caso o enchimento fique tentativas, poderá ser obtido o ajuste final do número do fio, caso o enchimento fique muito alto ou muito baixo.
muito alto ou muito baixo. OBS:
OBS:
O ajuste na fábrica é feito a partir de ensaios e cálculos precisos sempre tomando-se em O ajuste na fábrica é feito a partir de ensaios e cálculos precisos sempre tomando-se em conta a elevação de temperatura do motor e buscando valores ótimos das demais
conta a elevação de temperatura do motor e buscando valores ótimos das demais características.
características.
Por isso deve se desconfiar se o ajuste resultar em valores de densidade de corrente em Por isso deve se desconfiar se o ajuste resultar em valores de densidade de corrente em completa discordância dos valores apresentados como típicos.
completa discordância dos valores apresentados como típicos.
O máximo fator de enchimento executável, para fios de seção circular, está em torno de O máximo fator de enchimento executável, para fios de seção circular, está em torno de 0,45.
Determinação da bitola do fio: Determinação da bitola do fio:
A seção do fio a ser usado, pode ser determinada pela formula: A seção do fio a ser usado, pode ser determinada pela formula: S = ( I S = ( I x k2)/((d x 1,73 x k1)x k2)/((d x 1,73 x k1) Onde: Onde: S=seção do fio em mm² S=seção do fio em mm²
I=Corrente nominal do motor (obtida da placa de identificação ou catálogo) I=Corrente nominal do motor (obtida da placa de identificação ou catálogo)
d= densidade de corrente, escolhida em função da potência do motor, conforme abaixo: d= densidade de corrente, escolhida em função da potência do motor, conforme abaixo: - Menores ou iguais a 10CV, 7 A/mm²
- Menores ou iguais a 10CV, 7 A/mm² - de 10 a 50CV, no máximo 5,5 A/mm² - de 10 a 50CV, no máximo 5,5 A/mm² K1 e
K1 e k2 conforme definido anteriormente.k2 conforme definido anteriormente.
A bobina do fio é obtida através da tabela do fio de cobre esmaltado (anexo 1) onde A bobina do fio é obtida através da tabela do fio de cobre esmaltado (anexo 1) onde escolhe-se aquela correspondente à seção normalizada imediatamente superior a escolhe-se aquela correspondente à seção normalizada imediatamente superior a calculada. No anexo 3 está a tabela comparativa entre bitolas no sistema AWG e calculada. No anexo 3 está a tabela comparativa entre bitolas no sistema AWG e Métrico e a respectiva variação percentual da área da seção transversal.
Métrico e a respectiva variação percentual da área da seção transversal. Ajuste final
Ajuste final – – Fator de enchimento:Fator de enchimento:
A relação entre a seção de cobre dos fios e a área da ranhura é chamada fator de A relação entre a seção de cobre dos fios e a área da ranhura é chamada fator de enchimento, cujos valores ideais são apresentados a seguir para vários tamanhos de enchimento, cujos valores ideais são apresentados a seguir para vários tamanhos de ranhuras.
ranhuras. Área
Área ran.(mm²) ran.(mm²) 30 30 50 50 75 75 100 100 150150 Fator
Fator enchim. enchim. 0,28 0,28 0,32 0,32 0,37 0,37 0,40 0,40 0,430,43 Valores muito abaixo deixarão os fios muito soltos dentro das ranhuras. Muito acima Valores muito abaixo deixarão os fios muito soltos dentro das ranhuras. Muito acima aumentarão consideravelmente o tempo de inserção das bobinas.
aumentarão consideravelmente o tempo de inserção das bobinas.
No campo a determinação da área da ranhura é pouco prática, porem por experiência ou No campo a determinação da área da ranhura é pouco prática, porem por experiência ou tentativas, poderá ser obtido o ajuste final do número do fio, caso o enchimento fique tentativas, poderá ser obtido o ajuste final do número do fio, caso o enchimento fique muito alto ou muito baixo.
muito alto ou muito baixo. OBS:
OBS:
O ajuste na fábrica é feito a partir de ensaios e cálculos precisos sempre tomando-se em O ajuste na fábrica é feito a partir de ensaios e cálculos precisos sempre tomando-se em conta a elevação de temperatura do motor e buscando valores ótimos das demais
conta a elevação de temperatura do motor e buscando valores ótimos das demais características.
características.
Por isso deve se desconfiar se o ajuste resultar em valores de densidade de corrente em Por isso deve se desconfiar se o ajuste resultar em valores de densidade de corrente em completa discordância dos valores apresentados como típicos.
completa discordância dos valores apresentados como típicos.
O máximo fator de enchimento executável, para fios de seção circular, está em torno de O máximo fator de enchimento executável, para fios de seção circular, está em torno de 0,45.
P = Passo médio do enrolamento
Z = % de espiras a mais por passo do enrolamento encurtado ξ = Fator de enrolamento
Exemplo: Se encurtarmos o passo do enrolamento de um motor de 36 ranhuras, 4 polos de 1:10 para passo 1:8, deveremos aumentar as espiras 6,4%.
Esta tabela informa a equivalência entre o padrão Americano A.W.G. e o sistema métrico internacional.
A medida refere-se a bitola do fio ou a sua área da seção reta:
MANUAL DE BOBINAGEM WEG – CAT:541.17/022003 http://www.ufrgs.br/lmeae/arquivos_manuais/fios/fios.pdf http://www.elbest.eng.br/tabelas/awgmm.htm
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243 Responses to “Manual de Bobinagem – Motor Trifásico” 1. michel on julho 14th, 2009 at 9:56 am
mano esquemas de motores, aqueles dados que falam qual é o passo, calculo das espiras, tipo de fio etc vc tem? se voce tem posta, por que essa teoria não ajuda nada, esses calculos nao dão certo, se voce tem os esquemas weg posta os links e nao fica enchendo vidrinho
2. Roberto Vasco on julho 14th, 2009 at 6:48 pm
Michel, oa cálculos tambem fazem parte do dia a dia do profissional. Esses que voce vê acima são o mínimo dos mínimos(de cunho prático mesmo). Esses cálculos foram tirados linha por linha do próprio manual de bobinagem e sem ele voce não faz nada, a menos que voce ainda tenha o bobinado antigo em condições de identificação. Quanto ao manual WEG, não tem mais da forma impressa. Hoje é todo por meio eletrônico e só quem pode acessar são os representantes e oficinas autorizadas.
Se voce estiver apertado, me informe exatamente qual é o seu caso e o que voce está precisando em termos de esquemas. Forneça como dados o tipo do motor, numero de ranhuras, etc, que aí eu consigo escanear o manual do pessoal de uma oficina conhecida e então te mandar via e-mail.
[...] história começa num post onde nosso colaborador Roberto Vasco, publica um post : Manual de Bobinagem – Motor Trifásico e na sequência recebe o seguinte comentário : michel on julho 14th, 2009 at 9:56 am [...]
4. Dailton on julho 18th, 2009 at 9:40 pm
Olá Roberto, gostei bastante das fórmulas pois estava procurando material pra começar a rebobinar motores, estou inclusive buscando livros, manuais mas estou com dificuldade de encontrar. Por favor se vc tiver qualquer mais algumas informações que me ajudem a me tornar apto a bobinar motores por favor manda pro meu email cardosodai@ig.com.br
5. Roberto Vasco on julho 19th, 2009 at 10:47 am
Dailton, bom dia. Seria interessante conseguir o manual de bobinagem WEG ou de outros autores. Voce poderia procurar em livrarias técnicas, na praça de São Paulo ou outras tambem fortes.
O da WEG, segundo fiquei sabendo, hoje em dia já não vem mais em forma impressa e na forma de arquivo eletronico só os representantes e assistentes técnicos autorizados conseguem acessar. Se voce conseguir contatar alguns desses seria proveitoso. Se voce estiver apertado com algum caso específico de algum motor em manutenção na sua bancada, se voce me passar os dados dele, posso conseguir numa oficina de conhecidos, escanear a página do manual que eles tem e te enviar via e-mail.
sds.Roberto Vasco.
6. Paulo on julho 31st, 2009 at 3:32 pm
Estou projetando dois motores DC brushless, trifásicos, um deverá ter diâmetro externo do estator que é fixo em 172 mm e o rotor é que roda externo, tipo de ventilador de teto, sendo este com 36 ranhuras no estator e 12 polos (imãs), e um outro menor com o estator com 100 mm de diâmetro externo tendo 16 ranhuras e 8 polos (imãs), ambos imãs samarium cobalto, ambos com ligação delta, e tô tentando descobrir a bitola dos fios e como seria a configuração das bobinas, outros dados 12 volts, 10 watts, 2000 rpm.
7. Roberto Vasco on agosto 1st, 2009 at 9:40 am
Paulo, não sou especialista em aspectos construtivos de motores nem habilitado a projetos de motores. Consultando verifiquei que o manual de bobinagem WEG fala em determinação do número de espiras;cálculo de passo polar; número de espiras por bobina; Cálculo da seção do fio e fator de enchimento. Esses
cálculos são gerais para motores. Não sei se vale para um motor especial como esse caso ou se existe algumas diferenças significativas.Os esquemas de
bobinado apresentados são para vários tipos de motor trifásico e monofásico; mas não há nenhum da espécie que voce deseja. robertovasco@hotmail.com 8. ssoaresmartins on outubro 8th, 2009 at 8:27 pm
O tutorial que nosso amigo postou só não da certo se o técnico for incapaz, há anos faço os calculos de motores obedecendo essas regras e da certinho, agora quanto a esquema e passo polar isso qualquer experirnte despresa, porque é só dividir a circunferencia de acordo com a polaridade desejada, e tipos de bobinas vc se ajeita a que mais te sastisfaça. mas é muito boa a formula
9. Carlos Renato on novembro 1st, 2009 at 7:29 pm Boa Tarde,
Roberto estou com dificuldade de rebobinar um motor, devido ele ter chegado a mim com o rebobinamento alterados, segue abaixo os dados do motor:
- Arno - IV pólos - Monofásico - Diâmetro interno 110mm - Pacote 70mm - Ranhuras 36
Espero que possa me ajudar, desde já Obrigado. 10. roberto vasco on novembro 2nd, 2009 at 12:07 am
Carlos renato, verifiquei no manual de bobinagem que para monofásico, 4 pols e 36 ranhuras, voce tem 36 opções a escolher.Teria que pedir ao pessoal da oficina para escanear as seis folhas e te enviar, ou te apresentar o menu com as opções para voce escolher qual te atende e escanear só aquela.
robertovasco@hotmail.com
11. Carlos Renato on novembro 2nd, 2009 at 9:53 am
Roberto obrigado por se preocupar com a minha dificuldade, gostaria de receber as seis folhas citadas para fazer um estudo mais detalhado e decidir qual a
melhor maneira de solucionar este motor. Desde já obrigado.
12. Leonardo on novembro 19th, 2009 at 1:13 pm
Agradeço se tiver como mandar o manual da weg escaneado. 13. Leonardo on novembro 19th, 2009 at 1:14 pm
meu email È
allezowagon@hotmail.com
14. roberto vasco on novembro 21st, 2009 at 12:09 am
Leonardo, boa noite. Não tenho esse manual escaneado. Já procurei saber o preço para escanear tudo e vi que realmente é proibitivo pois são quase 200 páginas e o menor preço que consegui foi de 1,80 por página. Então quando
preciso de pouca coisa, o pessoal de uma oficina conhecida me faz a gentileza de copiar.
sds, robertovasco@hotmail.com
15. nivaldo manoel da silva on novembro 21st, 2009 at 9:41 pm ola! bom dia
trabalho com motores eletricos e perdi minha formula de calculos de motores monofasicos, gostaria que se possivel me enviar.
antecipadamente nivaldo
16. Kim San on novembro 22nd, 2009 at 6:36 am
amigos,sou eletricista fiz meu curso na escola Escola cuca lega, eles tem o curso prático de enrolador de motores, bacana mesmos, já assisti a uma aula gratis, vale a pena.
quem sabe poder ser util pra vc.o tel é (11) 4228 2861 espero ter colaborado.
um forte abraço
17. Ermenson AMARAL on janeiro 5th, 2010 at 2:52 am
Se você puder gostaria de receber manual de bobinagem monofasico de 2, 4, 6 polos e trifasico
18. roberto vasco on janeiro 5th, 2010 at 7:26 pm
Ermenson,solicite pelo meu e-mail, robertovasco@hotmail.com, que te mando em várias partes pois é muita coisa e os arquivos são meio pesados ( fotos que tirei de um manual ).
19. Roberto Leite Meira on fevereiro 8th, 2010 at 7:44 pm
POr gentileza,se possivel enviar p/ este email esquema de bobinagem de motor de 24 canais 6 polos (trifasico).
no meu manual da WEG ñ tenho este esquema (tenho espiras e bitola de fio do motor) Já usei varias vezes o calculo demonstrado acima com certeza bate certinho. Desde já agradeço muito!
20. gean on fevereiro 10th, 2010 at 8:03 am es
21. roberto vasco on fevereiro 10th, 2010 at 10:01 pm
Roberto Leite, Motor trifásico 24 ranhuras e 6 polos não consta no manual de bobinagem da WEG que possuo, de 02/2003.
22. llesco on fevereiro 20th, 2010 at 12:08 pm
eu conheço este tipo de bobinado de motor 24 ranhuras 6 polos na minha regiao tem aparecido muitos.
23. Alvaro on março 16th, 2010 at 2:03 pm
tem como vc me passar oque significa 5 kgauss, se possivel me mande um exemplo de motor ja feito com esses dados
24. Alvaro on março 16th, 2010 at 2:17 pm
tentei usar esses cauculos mais não deu muito certo, gostaria que vc me desse uma luz
25. Roberto Vasco on março 17th, 2010 at 10:25 pm
Alvaro: K Gauss = 1000 Gauss(densidade de fluxo magnético ou indução magnética).
No sistema CGS, Um gauss é a indução magnética num ponto de um campo magnético no vácuo no qual a intensidade do campo é um oersted.veja o estudo, por exemplo no site:
http://efisica.if.usp.br/eletricidade/basico/campo_magnetico/inducao_mag/ . equivalente a 1 maxwell por cm2 ou a 1 linha de indução magnética por cm2. A indução magnética dos pacotes magneticos utilizados em motores e
transformadores depende da qualidade do material do qual a chapa de ferro do pacote é feita. è uma característica do processo de fabricação, da composição química( Fe, Si, C, etc). Normalmente os fabricantes da chapas fornecem esses dados se for solicitado. Por outro lado o projetista tambem pode especificar para o fabricante o que ele precisa nesses termos. Normalmente as dos motores estão entre 5 e 15 kilogauss.
Robertovasco@hotmail.com .
26. Roberto Vasco on março 17th, 2010 at 10:35 pm
Alvaro, voce consegue ser mais específico em relação ao que não deu certo ou possivelmente onde o cálculo furou. Assim eu poderia consultar um especialista da área de bobinagem de motores para ver se ele poderia nos ajudar.
27. Mateus on março 24th, 2010 at 4:25 pm
olá, Roberto eu preciso de uma ajudinha. Comprei um motor no ferro velho para colocar em uma maquina, mas o motor estava cortado, não pude tirar os dados dele, preciso dos dados pois tenho que terminar a maquina, se poder me ajudar. o motor é WEG modelo 160
RPM 1160 ranhuras 48
comprimento do pacote: 260mm diametro: 160mm
tensão: 380-660
28. Roberto Vasco on março 26th, 2010 at 12:55 am Mateus, estou te mandando por e-mail
robertovasco@hotmail.com
29. Angelo Delabio on abril 16th, 2010 at 4:36 pm
Olá, estou precisando de ajuda para calcular um motor trifásico de 42V. Segue os dados: 12 PÓLOS 60HZ 0,5CV 42V TRIÂNGULO 36 RANHURAS
PACOTE DO ESTATOR (COMPRIMENTO) 80MM DIÂMETRO INTERNO DO ESTATOR 80MM
DIÂMETRO EXTERNO DO ESTATOR 120MM
RANHURA QUADRADA (TIPO B) COM ÁREA APROXIMADA DE 47MM² DIÂMETRO EXTERNO DO ROTOR (ALUMINIO) 79MM
DIÂMETRO DO FURO DO EIXO 24,5MM RANHURAS DO ROTOR 30
Agradeço desde já.
30. Angelo Delabio on abril 16th, 2010 at 4:37 pm Segue meu e-mail para resposta da dúvida acima. a.delabio@uol.com.br
31. José Luiz Cabral da Silva on abril 16th, 2010 at 5:18 pm
Gostaria de saber se você vende ou sabe quem vende bitola de fio de cobre e materiais para manutenção de motores elétricos.
32. Mauricio on abril 16th, 2010 at 6:11 pm
Boa noite. Faço rebobinamento de motores tambem e gostaria de saber como faço para mudar o numero de polos de um motor WEG mod. 100 de 24
ranhuras. Ele é de 2 polos e queria passar para 4 polos. Qual a maneira mais simples. desde já agradeço.
José Luiz, não vendo nem sei quem vende.Mas voce encontrará com facilidade as lojas especializadas no ramo que tem todo o material para te fornecer em várias cidades do brasil a fora que atendem inclusive pedidos a enviar pela transportadora que voce escolher, caso seja em outra cidade diferente da sua. Robertovasco@hotmail.com
34. joseilson manoel monteiro on abril 19th, 2010 at 7:48 am
gostaria de recebe o esquema de rebobinamento do motor weg 50cv 4 polo mod.200L rpm 1730 dimensão do nucleo comprimento200mm largura 200mm. estamos com dificuldade em rebobinar alem do esquema completo e muito importante se poderem informar a expessura do fio,quantidade de espiras e o passe.
atenciosamente agrademos jm motores sao jose do egito-pe.
(87) 9619 3467
35. Roberto Vasco on abril 19th, 2010 at 10:20 am Joseilson, na tabela construtiva WEG consta:
Notor 50 CV, 37KW,carcaça 200L, 4 polos, diâmetro 206mm comprimento 280mm, 48 ranhuras,fio 4×16 + 2×17,espiras 6:5:6:5, passo 8:10:12:14, ligação série, camada dupla, esquema 48-04-11/1-A.
robertovasco@hotmail.com
36. Dino on abril 28th, 2010 at 9:11 pm
Ola amigos, preciso do esquema de bobinagem do motor monofasico 1/15CV de ar coodicionado a marca do motor e brasil 220V, duas rotação 50HZ 940/910 e 60HZ 1110/980rpm onde consigo pois naõ consegui tirar o esquema de ligação, danificou muito… abçs.
37. mauricio on abril 29th, 2010 at 12:53 pm
Tenho um motor Arno modelo E 180(LBVPRQQ) A=114(220V) A=66(380v) RPM=1750 Di= 180mm L= 185mm P= 04 N=36 B= F=60Hz V= 220/380v
Você pode me ajudar, informando o a bitola do fio e o número de espiras por bobina. Quanto retornar envie para mauriciobravet@ig.com.br e
38. Roberto Vasco on abril 30th, 2010 at 9:22 am
Dini, não tenho essa informação de motor Brasil 2 velocidades 50/60 Hz. Vou perguntar a algum amigo da área de motores para ver se eles tem algo.
sds, Robertovasco@hotmail.com
39. Maria silva on maio 3rd, 2010 at 7:34 pm
Estou com um motor que veio alterado no bobinado,vc pode me ajudar/ esse bobinado é para 50 HZ e esta trabalhando em 60 hz,não consegui fazer a mudança do calculo.
Pacote 180 Diametro 140
Sendo que esse motor é duas velocidades,4 e 8 polos,7,5 Cv È possivel sanar esse ploblema?
Fico no aguardo.
40. Roberto Vasco on maio 4th, 2010 at 11:06 pm
Maria, Olhando para as formulas do cálculo verifica-se que a mudança de 50Hz para 60Hz no cálculo, faz com que diminua o numero de espiras por fase em 1,2 vezes ou seja 20%).Conforme voce pode observar na fórmula:
Zf = ((50 x Tensão x K x K1 ) / ( 2,2 x fluxo x Frequencia x Fator de enrolamento x K2 )).
1,2 é a relação de 60 sobre 50. robertovasco@hotmail.com
41. Carlos Humberto on maio 11th, 2010 at 12:41 pm
Meu nome é Carlos Humberto e gostaria de tirar essa dúvida para efetuar os cálculos de bitola de fio:
Onde encontro este dado? Como calcular?
K1= numero de ligações em paralelo para tensão especificada. Desde já agradeço.
42. Roberto Vasco on maio 13th, 2010 at 12:02 am
Carlos Humberto, a bitola do fia é obtida do dado calculado seção(mm²). Com esse valor voce vai na tabela de bitola de fios, escolhe o valor em mm² mais próximo ao que voce calculou. As vezes não cai muito próximo e assim voce acaba tendo que combinar quantidades de espiras de duas ou mais bitolas de fios diferentes cuja soma seja mais próxima da seção calculada.
K1 é conforme o esquema de ligação escolhido no manual de bobinagem. Numero de espiras por fase (ZF):
ZF= (50 * v * k1 * k2)/ (2.22 * Ф *F * ξ * k2 ) Onde:
K=2, para enrolamento em camada única,
K1= numero de ligações em paralelo para tensão especificada, K2= 1 para ligação em triângulo
K2= 1,73 para ligação em estrela sds, Robertovasco@hotmail.com
43. Carlos Humberto on maio 13th, 2010 at 12:33 pm
Roberto, talvez não fui muito claro em minha pergunta. Não sei o que é o K1, o que é numero de ligações em paralelo para a tensão especificada. E se a ligação interna do motor for em série? Você poderia mandar um exemplo de cálculo de bitola de fio?
Muito obrigado
44. ADEMIR on julho 17th, 2010 at 11:23 pm
OLÁ, GALERA ESTOU ENTEREÇADO NO MANUAL DE
REBOBINAMENTO WEG ALGUÉM DE VCS PODIA ENVIA PRA ME NO EMAIL ademiralc@hotmail.com
45. ADEMIR on julho 17th, 2010 at 11:26 pm
Estou começando a aprender a rebobinar se alguem poder enviar qualquer dica pra agradecerei do basico ao avançado…ademiralc@hotmail.com .
46. richardt on julho 28th, 2010 at 10:34 am Roberto, bom dia.
necessito fazer alteração de um motor 47. richardt on julho 28th, 2010 at 10:36 am
Roberto, bom dia, necessito fazer alteração em um motor weg trifasico de 220 V para 380 V, 60 Hz. voce poderia me dar uma luz? sou um pouco leigo neste assunto. veja o que poderia fazer, me enviando uma tabela, pois não sou tecnico credenciado da weg, e estou no interior.
muito grato desde já.
48. Daniel Carlos Valencio on julho 28th, 2010 at 1:02 pm dcvalencioeletricidade.zip.net
Olá! Adentrei nesta pagina, por sinal muito boa, e notei seu grande
conhecimento numa área que sou leigo, porem que tenho muito interesse mas pouco saber. O motivo pelo qual me fez navegar na net foi que estou precisando de um esquama de ligação de motores trifasicos em 220v. Esclareço que um dia obtive este esquema porem por motivos alheios a minha vontade, fiquei sem ele(fui até cidade ocian, vi um motor trif. funcionando com 2 capacitores de partida e um interruptor na rede 220v, desmontei o conjunto e fiz um esquema,
porem na volta, na rodovia, fui assaltado e levaram junto o esquema.
Resumindo: Nunca mais achei. Se voce poder me auxiliar, ficarei muito grato. Sem mais Daniel
49. fabiano on julho 29th, 2010 at 9:09 pm
tenho um motor de 15 cv modelo 132 4 polos weg
tentei fazer o calculo mas nao consegui vc tem o esquema para me passar 50. Roberto Vasco on julho 29th, 2010 at 11:02 pm
Fabiano, deixe seu e-mail ou entre em contato por : robertovasco@hotmail.com 51. fabiano on agosto 2nd, 2010 at 9:31 pm
fabianoeletrica2008@hotmail.com
roberto tenho um motor weg modelo 132 15 cv 220v/380/ fiz o rebobinamento mas a corrente passo da nominal
ligado em 380v era para dar 17A esta dando 25 e esta esquentando muito eu o copiei como estava antes mas acho eu que ja estava feito com esquema errado agradeco des de ja se voce poderia me passar o esquema desse motor
di=47cm l=15,5cm p=4 b=5000 f=60 v=380v obrigado
52. Roberto Vasco on agosto 3rd, 2010 at 9:33 am Fabiano, vai pelo e-mail.
sds,robertovasco@hotmail.com
53. fabiano on agosto 3rd, 2010 at 12:48 pm
roberto muito obrigado pela resposta vc salvou meu emprego
por curiosidade existe alguma tabela disponivel desses esquemas de motores weg.se disponivel vc pode me enviar obrigado.
fabianoeletrica2008@hotmail.com
54. Daniel Leite Medeiros on agosto 6th, 2010 at 5:22 pm
Gustavo Roberto,conheci o teu blog achei muito interessante e muito técnico,e bem formalizadas suas teorias.apenas gostaria de saber se há possibilidade do
envio deste manual de bobinagem,pois sou eletricista enrrolador mas nunca adquiri este tal manual.pois mudei de categoria de eletrica com manutenção industrial onde compreende-se comandos e força.agora estou pretendendo ingressar na categoria de enrrolamento de motores e precisava dar uma atualizada.desde ja te agradeço o empenho em ajudar a acrescentar conhecimentos,a todos que busca uma resposta.
55. Roberto Vasco on agosto 8th, 2010 at 5:58 pm
Daniel, só tenho o meu de uso, na forma impressa e são muitas páginas ficando difícil de copiar. Mas se você tem alguma dúvida específica cuja solução conste em alguma parte desse manual posso fotografar a(s) página(s) em questão. Talvez voce consiga com algum representante do fabricante ou encontre em alguma livraria técnica ou mesmo biblioteca de escolas técnicas.
sds, robertovasco@hotmail.com
56. Daniel Leite Medeiros on agosto 9th, 2010 at 12:00 pm
Roberto,valeu obrigado pela informação vou tentar adquirir com o fabricante. qualquer dúvida que me apareça antes de conseguir entrarei em contato
contigo.no momento estou desempregado e não posso te ajudar.mas assim que melhorar vou fazer a minha parte.fico grato e valeu pelo blog na intenção de melhorar a educação técnica dos nossos profissionais e a quem tem interesse. 57. gutemberg on agosto 14th, 2010 at 3:37 pm
olá! boa tarde ,gostaria de ganhar o calcúlo para motores trifásicos e monofásico;pois perdi á mesma, fico grato!
58. gutemberg on agosto 14th, 2010 at 3:38 pm meu e-mail é guto.santos.bispo@hotmail.com 59. Jessé on agosto 17th, 2010 at 4:40 pm
tenho uma carcaça de motor WEG 315 sm de 250 cv, gostaria de saber se posso rebobinar para 200 cv em 6 pólos e como ficaria o esquema de ligação.
dados do motor: c/p: 470 mm d/p: 320 mm n° de ranhuras: 72 agradeço desde já.
60. Roberto Vasco on agosto 20th, 2010 at 10:47 am
Jessé, andei consultando umas tabelas do fabricante e constatei que a de motores de 4 polos vai até 350CV, mas a de 6 polos acaba em 150Cv, então fiquei
preocupado de haver algum impedimento técnico e nem fiz o cálculo. Achei melhor consultar pesoal especialista da área de motores para ver o que me dizem. robertovasco@hotmail.com
61. Renato on agosto 23rd, 2010 at 7:54 pm
Olá, preciso ligar uma resistencia calefartora 110v,194w de um motor de 350cv, é preciso proteger meu painel, ou simplesmente colocar um disjunto e ligar? me da uma dica ?
62. Roberto Vasco on agosto 24th, 2010 at 2:23 pm
Renato, não se deve ligar nada sem proteção. Pelo menos um fusível para abrir em caso de curto circuito é prudente colocar. robertovasco@hotmail.com 63. Udo Voigt on setembro 1st, 2010 at 12:52 pm
Gustavo Roberto.
Gostei do seu trabalho,mas eu estou procurando um programa de execução de esquemas de bobinagem trifásico, dos mais variados sistemas, desde 4 polos ate 50 polos, ligaçoes serie paralelo etc.
Se souberes alguma informaçao me mande a informaçao. Atenciosamente
Udo Voigt
64. Roberto Vasco on setembro 2nd, 2010 at 6:34 pm
Esses são motores especiais para aplicações especiais. Se ben que hoje é mais comum usar o o inversor de frequência com um motor convencional. ESSE MATERIAL EU NÃO TENHO. Robertovasco@hotmail.com
65. Claudio Oliveira on setembro 7th, 2010 at 2:28 pm
Ola pessoal.. alguem pode me ajudar em me fornecer uma apostilha de como rebobinar motores eletrico desde já acradecendo ajuda
66. Roberto Vasco on setembro 7th, 2010 at 9:01 pm
Cláudio, não disponho desse material. è possível que voce consiga com alguem que tenha feito Senai ou outra escola profissionalizante. Tambem nas livrarias técnicas e bibliotecas de escolas técnicas, Senai e outyras escolas
profissionalizantes. Hoje Voce encontra cursos por correspondencia, mas a prática depois é insubstituível.
robertovasco@hotmail.com
67. junior on setembro 15th, 2010 at 6:02 pm ROBERTO BOA NOITE!
ME TIRA UMA DUVIDA. É POSSIVEL LIGAR UM MOTOR TRIFASICO EM UMA REDE MONO COM O AUXILI DE UM CAPACITOR DE
PARTIDA??
68. Roberto Vasco on setembro 16th, 2010 at 4:18 pm
Junior, a última vez que conversei com alguem a esse respeito e começamos a conversar sobre isso, constatei que na verdade a pessoa utilizava um
equipamento que está sendo oferecido hoje na praça para essa finalidade e que na verdade não é mais do que um inversor de frequêcia, alimentado com a rede monofásica. O funcionamento característico desse tipo de equipamento é assim: Voce alimenta com duas fazes ou fase e neuto ou três fases, com a tensão
compatível com a que o fabricante indicou. Essa alimentação passa por uma ponte retificadora que a transforma em tensão contínua. Essa então serve de fonte de alimentação para uma ponte inversora trifásica constituída de seis componentes chaveadores de potencia( tiristores, IGBTs, etc), que entregam na saída tensão em corrente alternada trifásica que alimentará o motor das
características indicadas pelo fabricante(tensão, corrente, potência, frequencia, velocidade, etc).
sds, Roberto Vasco
69. renato on outubro 7th, 2010 at 8:55 pm
boa noite meu caro amigo gostaria se possivel vc me ajudasse,estou com um motor trifasico eberle 8polos 36 ranhuras 3fios 19awg 32 espiras ligaçao em serie,rebobinei mas a amperagem esta alta 220-380 nominal 31-18amp.talvez o fechamento esteja errado desde ja agradecido.
70. renato on outubro 7th, 2010 at 8:56 pm esse è meu imail obrigado.
71. Roberto Vasco on outubro 7th, 2010 at 10:24 pm Renato, seu e-mail não apareceu aqui.
72. wilson j.balardin on outubro 26th, 2010 at 6:24 pm
Olá estamos com um problema na rebobinagem de um motor 3 velocidades sendo 2 polos bobinagem individual e 4/8 polos um bobinado dahlander. Nas potencias 45/75/150 kw tensao 380v. Na bobinagem dahlander esta com a corrente alta.As medidas do pacote são :
diam.260 mm comp.pac.330 mm
equip. ELEKTROSCHEMA KUTTER. AGUARDAMOS SUA RESPOSTA. DESDE JA AGRADECEMOS.
73. Roberto Vasco on outubro 27th, 2010 at 10:52 am
Wilson, este é um motor especial a respeito do qual não possuo referências,nem de cálculos, nem de esquema de bobinados. Vale a pena ressaltar algumas
considerações a respeito desse caso: Antes de pensar em recalcular, mexer na configuração do bobinado, etc, primeiramente voce precisa levantar as causas dessa alta corrente: Marcações duvidosas/ligações incorretas? Baixo isolamento? Curto entre espiras? Potência aquem da solicitada pela carga? Sobrecarga
mecânica? Tensão de alimentação inadequada? Problemas no circuito de força? Depois de fazer uma teste de consistência de cada uma das hipótesis, mediante os resultados de cada ensaio específico para cada uma dessas e de chegar as causas mais prováveis, concentre-se nelas e vaça as verificações necessárias a uma análise mais profunda dessas, que certamente seu problema se não ficar resolvido totalmente, já estará bem encaminhado.
sds, robertovasco@hotmail.com
74. Nelson Donisete Amaral on outubro 28th, 2010 at 6:13 pm
tenho um motor weg !/2 cv que é de 06 polos sendo que a tensão maior
é 2-3-6 são ligados juntos 5-1 rede 4 rede eu queria saber para tensão menor ou seja para ligar em 110.porque eu apaguei o esquema e agora preciso mudar para tensão menor. Obrigado
75. Roberto Vasco on outubro 29th, 2010 at 10:58 am Nelson,
Ligação 110V: 1-3-5-L1 e 2-4-6-L2
Ligação 220V: 1-5-L1 e 4-L2 e 2-3-6 unidos sds, robertovasco@hotmail.com
76. JAISON on novembro 8th, 2010 at 10:22 pm
ola meu nome e jailson tenho uma oficina de rebobinamento de motores nao fis curso o pouco que sei aprende com um amigo e gostaria de saber se existe
alguma formula de mudar um motor 2 polos para 4 polos se tever envie para ese 77. JAIlson on novembro 10th, 2010 at 6:42 pm
ola gustavo!Meu nome é jailson moro no interior dA BAHIA 78. JAilson on novembro 10th, 2010 at 7:00 pm
ola gustavo!Meu nome é jailson moro no interior dA BAHIA eu acessecei seu cite e gostei muito trabalho no ramo de rebubinamento a 8 anos na cidade que eu moro so tem 2 ofícinas de rebubinamento de motores eletricos uma é a minha eu gostei muito da sua atitude pq aki niguem ajuda niguem nesse ramo de
rebubinamento de motores eletricos se vc pudesse me ajuda me mandano o manual de rebubinamento de motores monofazicos weg eu ficaria muito grato tb gostaria de saber se é possivel passar um motor trifasico 2 poló para 4 poló. Ai está os dados: potencia 15.cv weg tensão 380.440 r.p.m 3.510 36 ranhuras 6
grupos de 3 bobinas passe 14.16.18 4 fio número 20 espiras 21 ligação em paralelo abixo meu email:
jjeletrica2010@hotmail.com
79. Geraldo Rocha on novembro 10th, 2010 at 9:29 pm
Ola Gustavo, sou Geraldo, moro no interior de Pernambuco e gostaria de obter uma tabela de preços de rebobinamento de motores elétricos, se possível você ou alguma pessoa que tiver e souber de minha nescessidade, pode me enviar uma? Grato
-80. JAilson on novembro 11th, 2010 at 8:54 pm
boa noite gustavo estou aguardando sua resposta jailson 81. JAilson on novembro 11th, 2010 at 9:04 pm
ola geraldo eu tenho a tabela de preço se vc queser eu posso te ajudar a questão e que os preços são da minlha região
82. Roberto Vasco on novembro 12th, 2010 at 9:19 am Geraldo, eu não tenho tabela de preços.
robertovasco@hotmail.com
83. JAilson on novembro 14th, 2010 at 11:18 am
bom dia gutavo, obrigodo vc me ajudou muito jailsom 84. gilvan on novembro 15th, 2010 at 2:19 pm
eu quero saber sobre o fechamento do rebobinamento do motor weg 7,5 cv 85. Roberto Vasco on novembro 16th, 2010 at 8:35 am
Gilvan, entre em contato com robertovasco@hotmail.com 86. Geraldo Rocha on novembro 16th, 2010 at 12:07 pm
Bom dia, eu moro no interior de Pernambuco (recém chegado) e estou
começando uma pequena oficina de mitores elétricos, eu preciso de uma tabela de preços de rebobinamento de motores elétricos, se você puder me ajudar fornecendo uma ou informando onde consigo, resolve o meu problema. Se tiver custo, me envie dados para eu efetuar o depósito.
Grato
-Geraldo Rocha
Parabéns pelo site, ótimo conteúdo e bela ação em tirar dúvidas do pessoal. Abração e boa sorte!
88. paulo celso on novembro 18th, 2010 at 9:05 pm
ola gustavo,gostei muito do seu blog, sobre motores eletricos.
preciso de uma ajuda: um motor dahlander de 4/6 polos 54 ranhuras qual é a distribuição dos grupos e a quantidade de bobinas nos grupos e ligação interna,são 6 cabos
meu e-mail : celsson@hotmail.com
89. Roberto Vasco on novembro 19th, 2010 at 9:06 am
Paulo, verifique/confirme as informações: O motor Dahlander trabalha com comutação de numero de polos, ou seja as bobinas ora estão em série, ora em paralelo. Trocando em miudos isso quer dizer que não se pode ter 4 e 6 polos. Ou são 4 e 2 ou 8 e 4 polos.
No manual WEG existem 4 esquemas de bobinagem para 54 ranhuras(nenhum deles é Dahlander), com as seguintes característica:
6 polos, camada dupla,concêntrico série,passo 1-6-8-10 6 polos, camada dupla,concêntrico série,passo 1-7-9-11 6 polos, camada dupla,concêntrico paralelo,passo 1-6-8-10 6 polos, camada dupla,concêntrico paralelo,passo 1-7-9-11 Informe qual é o seu caso.
robertovasco@hotmail.com
90. paulo celso on novembro 19th, 2010 at 7:58 pm
boa noite Roberto Vasco, tudo bem. quero te informar que o motor dahlader de 4/6 polos existe,a KOHLBACH fabrica de todas potencia,
e tambem varias marcas importada.tem em ‘cojugado constante’ / ‘conjugado variavel’ etc. tenho projetado este tipo de motor, Ex:
ultimo motor que fiz,peguei um motor weg 20 cv 4 polos 48 ranhuras carcaça 160M, passei p/ dahlander 4/6 polos 1770/1180 rpm , com um bobinado só,fiz os caculos de espiras e ditribuição das bobinas
e grupos,esta funcionando muito bem.e aligação é ‘conjugado constante’ O motor que fiz a pergunta que é de 54 ranhuras, se alguem conhece uma melhor distribuição das bobinas, que pode ser;14 ou 20… grupos totais.
91. Roberto Vasco on novembro 20th, 2010 at 4:56 pm
Paulo, desculpas por não conseguir servi-lo desta vez, pois não tenho nenhuma referencia sobre esse motor. A lista de motores Kolbach que olhei não consta, deve estar desatualizada ou incompleta.
Talvez fosse uma boa idéia consultar o serviço de engenharia desse fabricante, que certamente te fornecerá as informações que voce precisa.
pesquise com o pessoal da área de manutenção de motores e oficinas de reparos. sds, robertovasco@hotmail.com
92. Valdino Vieira on novembro 25th, 2010 at 5:14 pm qualquer coisa eu procuro ajuda com vc, um abraço! 93. albert luiz on dezembro 22nd, 2010 at 3:15 pm
ola estou com um problema com um motor 6 polos que tem 24 canais gostaria de saber quantos grupos de bobina eu coloco nesse motor e a ligação como é feita sendo que na pasta da weg costa passo 5. se poder me ajudar ficaria muito grato.
94. Roberto Vasco on dezembro 22nd, 2010 at 11:22 pm
Albert, na tabela WEG para moptor de 6 polos, 24 ranhuras, passo 5,ligação série, camada unica, constam 3 potencias, numero de espiras e numero de fios, assim:
CV Carcaça Espiras Fio 0,16 63 363 1×30
0,25 71 398 1×29 0,33 71 251 1×27
para saber como fica o fechamento tem que olhar no manual de bobinagem, esquema:24-006-05/112-ND.
95. Roberto Vasco on dezembro 22nd, 2010 at 11:27 pm
Albert, na tabela WEG para moptor de 6 polos, 24 ranhuras, passo 5,ligação série, camada unica, constam 3 potencias, numero de espiras e numero de fios, assim:
..CV,,,,,,,,Carcaça…….. Espiras…….. Fio .0,16……….63………….363………..1×30 .0,25……….71………….398………..1×29 .0,33……….71………….251………..1×27
para saber como fica o fechamento tem que olhar no manual de bobinagem, esquema:24-006-05/112-ND.
96. nilmar gilberto jacoby on dezembro 28th, 2010 at 9:39 pm Qual é custo deste manual com os calculos.
97. Roberto Vasco on dezembro 28th, 2010 at 10:47 pm
Nilmar,não forneço esse material e nem seu seu preço. Segundo fiquei sabendo esse manual não está mais disponível na forma impressa. Segundo me disseram só tem em forma de e-book e só quem tem acesso a ele é o pessoal das oficinas autorizadas.
Provavelmente voce ainda consiga com algum representante da WEG ou em alguma livraria técnica que pode ser procurada na internet afora. Possivelmente
encontre tambem em bibliotecas de escolas tecnico profissionalizantes para empréstimo e cópia de partes do seu interesse.
Todo o cálculo que existe no manual de bobinagem para motor trifásico é esse que está aí no artigo e que alías é apenas aproximado, não se comparando em precisão com os dados de fábrica.
robertovasco@hotmail.com
98. Osmundo Pereira Lima on dezembro 30th, 2010 at 1:12 pm
Eu Osmundo p lima, queria adquirir esta apostila, com faço para entrar em contato com você, para poder adquiri-la, meu telefone e, Fone: ][Editado para sua Segurança ] estou precisando com urgência se for possível entrar em contato o mais Rápido Possível tenha uma boa tarde.
ASS: Osmundo P. Lima
99. Osmundo Pereira Lima on dezembro 30th, 2010 at 1:14 pm Osmundo P, Lima outro imail e gynlanhouse1700@gmail.com 100. Roberto Vasco on dezembro 30th, 2010 at 10:44 pm
Osmundo, desculpe não poder servi-lo. Não comercializo livros nem apostilas nem qualquer tipo de material. Sou um pesquisador que se serve de bibliotecas e toma emprestado com profissionais do ramo para se informar.
101. osvado piliello on janeiro 1st, 2011 at 10:22 am
como faço pra tyroca o fio 3 por um 22 de um motor monofasico 102. Roberto Vasco on janeiro 2nd, 2011 at 4:13 pm
osvado, não entendi a pergunta.
103. Vlader on janeiro 12th, 2011 at 11:42 am
Olá,sou tecnico em eletronica ,pouco conhecedor da da área de motor,estou com um motor da Erbele n48 e455 tenho 4 polos + dois de cada lado ,percebi
pesquisando que falta um platinado.
Como posso fazer ele trabalhar sem platinado?ficaria sobrando 4 fios? aguardo por favor sua ajuda abraços.
104. Roberto Vasco on janeiro 12th, 2011 at 6:33 pm
Vlader, voce parece estar falando de um motor monofásico. o Platinado desliga a bobina de partida quando o motor já pegou alguma velocidade. Para ficar sem essa ligação o motor teria que ter o eixo movimentado inicialmente para fefinir o sentido de rotação e ainda ficaria com o torque de partida super prejudicado. Mas voce pode ainda colocar um interruptor de partida de contato momentâneo (tipo botão de campaínha), externamente, desde que tenha capacidade de
pegar velocidade, depois solta. Ou usar um relé auxiliar para fazer esse serviço, comandado pelo botão. Mas isso é gambiarra.`´E mais barato e seguro e menos gambiarroso voce comprar o platinado e instalar( claro, alem do platinado tem o sistema que o aciona, aqueles dois pedaços de ferro com as molas que se
deslocam quando o motor roda.
105. luiz mendes on janeiro 20th, 2011 at 10:27 pm
Olá meu nome é Luiz , estou com uma dificuldade com um motor eletrico de lavadora d pressão …Oque preciso é dos dados do motor com passe ,espira e numero do fio , equema de ligação , compo e auxiliar … ele tambem tem dois capacitores , um permanente e outro comum
O modelo do motor
Motor metalcorte mod: RBK 90 L4 – E 3008 numero 1006 3 cv kw 2,2 60 HZ 13,7 A 220 V
isol F IP 55 REG s1 Fs 1,15 monofasico 1715 RPM Desde já agradeço . Luiz mendes .
106. Roberto Vasco on janeiro 21st, 2011 at 6:47 pm
Luiz, desculpe não ser possível atende-lo, pois não possuo nenhuma referencia sobre esse motor.
robertovasco@hotmail.com
107. CRISTIANO on fevereiro 6th, 2011 at 11:33 am
BT Roberto, tenho um motor de ar condicionado Eberle 110v. de 1/20 com capacitor de 3mf, ele ta com um problema de aquecimento e quando isso ocorre ele para, ja troquei o capacitor e até alterei por um de 4mf e outro de 2mf mas não deu certo, vc poderia me auxiliar pq isso ocorre?
108. Roberto Vasco on fevereiro 6th, 2011 at 3:45 pm
Cristiano, é dificil avaliar de longe, mas creio que a primeira coisa a fazer é responder a pergunta: por que aquece? Será que a corrente está mais alta do que a nominal indicada na placa do motor Medir e comparar)? Esta ocorrendo uma dificuldade de trocar calor? (inspecionar e verificar: ventoinha, sujeira,
exposição ao ambiente muito quente, circulação de ar deficiente…)
Quando a corrente está mais alta do que o normal, entram mais perguntas: Porque a corrente está mais alta? A tensão de alimentação está correta? A carga (parte mecânica acionada pelo motor)está maior do que antes? por que?
Travamentos, lubrificação deficiente, desgaste nos mancais?
Se a carga está normal ainda sobra a pergunta: existe curto circuito entre
espiras? Para responder essa existem duas saídas: medir e comparar com outro novo ou em boas condições ou com os dados anteriores caso voce tenha
anotado. Ou então desmontar e verificar o aspecto do bobinado, o que nem sempre é visível.
robertovasco@hotmail.com
109. Eletrotecnica Longo on fevereiro 8th, 2011 at 10:08 am Bom dia
Gostaria de uma ajuda de vc.
Como calcular a transformação de um motor de 60cv. Esse motor e 220/380 preciso mudar ele para 380/660. Qual é a formular .
Agradeço desde já Obrigado.
110. Otto Motores on fevereiro 10th, 2011 at 1:06 pm Olá! É muito simples:
Número de espiras: (quantidade atual x 1,73) Seção transversal do fio: (medida atual x 0,57894) Desta forma seu motor passa de 220/380 para 380/660 Otto.
111. Otto Motores on fevereiro 10th, 2011 at 1:10 pm
Também tenho uma dúvida. Tenho uma bobina de motofreio weg e gostaria de saber como rebobiná-la. Não tenho noção de que forma calcular seção de fio nem espiras. se alguém puder me ajudar fico grato!
Otto.
112. DANIEL DE LIMA on fevereiro 15th, 2011 at 9:48 pm
olá gostaria de receber o esquema de ligação das bobinas e numeração das saidas de um motor trifasico dupla polaridade (IVIII pólos
113. jorge maria de vasconcelos on fevereiro 19th, 2011 at 8:12 am me informe um livro,de enrolamento de motores
114. Roberto Vasco on fevereiro 19th, 2011 at 7:59 pm
Jorge, o unico material que conheço é o manual de bobinagem da WEG. Os outrs fabrcantes de motores tambem devem ter. Livros mesmo eu nunca vi. robertovasco@hotmail.com
Preciso retirar uma duvida enrolei um motor trifasico com rpm nominal do mesmo e de 3750/9000 a amperagem do mesmo e de 11,5A /18A
a frequencia do mesmo e de 125HZ/300HZ o mesmo funciona apliquei uma tensão normal de rede e a corrente esta muito alta possivemente pode ser devido a frequenciA DE REDE QUE E DE 60HZ?
116. Roberto Vasco on fevereiro 24th, 2011 at 8:54 pm Rafael, não entendi direito.
Esse motor é de quantos polos? São 4 mesmo?Pelo cálculo é (120*F/N) Voce está usando inversor para acioná-lo?
em que modalidade está o inversor funcionando: V/F, vetorial VV,..? Quando voce usa um inversor para acionar uma carga, entre 30 e 60Hz a disponibilidade de conjugado é normal. abaixo de 30 e acima de 60Hz o
conjugado cai e para suster a mesma carga de antes a corrente aumenta. Nesse caso estaria coerente, ou seja a corrente mais alta. Quando voce prcisa manter o torque independente da velocidade voce precisa usar o inversor no modo vetorial que trabalha com corrente imposta.
117. Rafael Almeida on fevereiro 24th, 2011 at 11:32 pm
Pocha amigo valeu ,e sim e um motor importado cuja trabalha com inversor de frequencia e um amigo estava ligando direto trifasico o mesmo altera a corrente devido a uma defasagem de onda pois a frequencia de rede e de 60hz e de
funcionamento do mesmo e de 125hz na baixa e de 300hz na alta ele e de duas rotaçôes e um so bobinado!!valeu pela dica abraço
118. sidney on fevereiro 27th, 2011 at 7:38 pm pergunta para Roberto vasco.
qual valor de um inverso , para ligar um motor de 15cv 119. Roberto Vasco on fevereiro 28th, 2011 at 10:34 am
Sidney, uma dica meio empirica seria no pior caso, pegar a corrente nominal acrescida de 25% e escolher um inversor com essa corrente nominal.
No caso dos inversores WEG do tipo CFW09, para a tensão de 220-230V volts É recomendado um inversor de 45A, que atende a um motor de 15CV para o caso de torque constante ou 11CV para o caso de torque variável.
Para a tensão de 380-440V é um inversor de 24A que da mesma forma atende atende a um motor de 15CV para o caso de torque constante ou 11CV para o caso de torque variável. Isso porque os motores em 440 tem a corrente mais baixa que em 22oV,
De qualquer forma voce sempre precisa consultar o catálogo de aplicação do inversor do fabricante que voce preferir para alem dessas condições de potencia e tensão, escolher outros detalhes importantes para a aplicação. Esses catálogos voce pode baixar direto nos sites dos fabricantes.
olá , é possivel ligar um conjunto de capacitores de correção de potencia trifasico a um motor weg de 5cv trifasico de um compressor de ar , pois seria para trabalhar a um gerador de 5 kva trifasico , mas ele não da conta da partida . 121. Gustavo Roberto Rodrigues Gonçalves on março 11th, 2011 at 3:59 pm
Carlos, è possível sim. Para motores de pequena potencia voce liga direto na saída do térmico e não nos bornes do motor. Para motores de potencias maiores liga direto a alimentação via proteções requeridas para ele(fusíveis que suportem pelo menos 1,3 vezes a In).
(O motor considerado de potencia pequena é aquele cuja potencia em KW vezes o número de polos da um resultado menor ou igual a 4).
** O capacitor vai corrigir o fator de potência fazendo com que voce disponha de mais KW para um mesmo KVA, com isso a corrente vai baixar até um determinado valor, Mas se voce colocar o valor máximo permitido de
capacitores e mesmo assim a corrente de partida não cair o suficiente, voce pode ter que repotenciar o sistema.Veja no site a seguir o cálculo e o valor
recomendado para cada motor na tabela do anexo C:
http://www.tla.com.br/files_download/LGDJhY113c5pTHp5JKAMVAli1vFEsl 4hVqP170pl82v2DZ7JsR5uQCcHFD4.pdf . Voce tambem encontra o calculo de capacitores máximos no catálogo de capacitores para correção do fator de
potencia que voce pode baixar direto no site da WEG. 122. valter on março 14th, 2011 at 3:34 pm
Caro Roberto;
Gostaria,se possivel,me Enviasse dados da ligação interna motor dahlander 9 cabos sew carcaça 132
GRATO .: VALTER
123. João on março 14th, 2011 at 3:45 pm
Caro amigo, eu trabalhei como 1/2 oficial eletricista enrolador há uns 13 anos. Tirava esquema e fazia ligações.
Então resolvi sair desse ramo e entrar na área de informática e hoje sou técnico. Mas, surgiu uma oportunidade na antiga área e eu preciso relembrar os equemas, e o caderno que eu tinha com tudo anotado eu perdi.
Será que vc poderia me indicar algum site com apostilas para download?. Já procurei e não acho.
Agradecido.
124. Roberto Vasco on março 14th, 2011 at 5:18 pm
Valter, não possuo nenhuma documentação sobre motores SEW. Alguma coisa que tenho conseguido emprestado e fotografado são páginas escolhidas do manual de bobinagem WEG.
sds, Robertovasco@hotmail.com
João, realmente isso hoje está cada dia mais difícil. Segundo fiquei sabendo aquele manual de bobinagem da WEG não existe mais na forma impressa.Existe agora na forma de down load ou e-book mas não é mais aberto, so se concede aos autorizados e representantes. Talvez a melhor idéia seja entrar em contato com algum representante WEG e de outros fabricantes e tentar obter com eles a documentação necessária.
sds, robertovasco@hotmail.com
126. Henrique Hubner on março 15th, 2011 at 11:28 pm opaa
tenho uma dúvida em relação a um motor de 10 cv.
O motor vai ser enrolado com meia ranhura,queria saber qual a distância do passo para enrolador o motor de 6 polos,e quantas bobinas é necessário. 127. daniel on março 30th, 2011 at 9:22 pm
HENRIQUE EU COM A SIMPLICIDADE POSSO TE RESPONDER O PASSO DO MOTOR É 8 SÃO 18 BOBINAS 12JOGOS DE 3BOBINA 6JOGOS DE 2 BOBINA 333323232333323232 dlsaraiva@bol.com.br 128. Paulo cesar on abril 22nd, 2011 at 2:04 pm
boa tarde Roberto gostaria de saber se vc tem uma tabela de esquela de ligacão de motores trifasicos e se vc tinha como manda pra mim
des de ja acradesso e parabenizo seu trabalho aki .. 129. Paulo cesar on abril 22nd, 2011 at 2:06 pm
meu imail e esse ai
paulinhodapop@hotmail.com
130. Roberto Vasco on abril 24th, 2011 at 8:14 pm
Paulo, pelo que entendi voce precisa das informações constantes no manual de bobinagem. Esse eu não tenho. Quando alguem solicita um caso específico eu pego emprestado com alguem, fotografo a parte requerida e envio para o solicitante.
131. nelson de souza on abril 28th, 2011 at 8:35 pm
esquema da lg do motor dupla velocidade 4/8 polos paralelo sem fechamento com 12 grupos de bobina
132. osvaldo piliello on maio 10th, 2011 at 3:51 pm
como rebobina um motor trifasico de 20 cv para passar para 440 monofasico este motor e trifasico
eu presiso de esquemas de motores, aqueles dados que falam qual é o passo, calculo das espiras, tipo de fio etc .
134. danilo on maio 14th, 2011 at 9:35 pm
quando vc puder me passa alguns manuais de rebunagem de motores mono e trif. por e-mail:gabby_imma@hotmail.com
135. danilo on maio 15th, 2011 at 12:08 am
quando puder me manda catalogos de rebubinagens , manuais, videos de motores mono e trif. e-mail:daniloproart10@hotmail.com
136. lindemberg on maio 27th, 2011 at 10:24 pm motor 12 polos 15 cv qual o passo polar
137. lindemberg on maio 27th, 2011 at 10:27 pm parabens pela ajuda obrigado
138. lindemberg on maio 27th, 2011 at 10:58 pm
os dados do motor e 15 cv 12 polos 48 ranhura gostaria de saber o passo polar, fio, espira. sou enrolador de motor e moro no rio de janeiro depois que conheci voce me enteressei mas pela profisao e quero aprender mais
139. Fabio on junho 1st, 2011 at 7:56 pm
gostaria de saber a grupagem de bobina , motor weg 160m 15cv – 1170 rpm v.220/380/440 – 72 canais
amp. 43.3/23.5 obrigado
Fabio
140. Roberto Vasco on junho 2nd, 2011 at 11:10 pm
Fabio, favor verificar / confirmarmar esses dados. Pela tabela construtiva da WEG para motores não especiais, os motores de 72 ranhuras são a partir de 60CV ou 45KW com carcaça 220S/M,4 polos, Esuqema do manual de bobinagem:72,004-16/211-NA
141. lindemberg on junho 3rd, 2011 at 10:44 pm
gostaria de receber os dados do motor 15cv 12polos 48 ranhura diametro 140 comprimento 180: passo polar, fio, espira, e grupo de bobinas berg duque de caxias rj
De 12 polos eu não tenho. Nem consta no manual de bobinagem WEG. Deve ser motor especial.Creio que voce só consiga mesmo com o fabricante.
143. Adson Soares on junho 6th, 2011 at 6:49 pm
olá gostaria de saber como conversar pelo telefone com o carlos 144. irlanio on junho 10th, 2011 at 7:24 pm
irlanio ola gustavo gostaria q/ vc m mandasse o manual de rebobinagem weg, se vc puder.
145. Roberto Vasco on junho 11th, 2011 at 9:27 pm
Irlanio, esse manual não está mais disponivel na forma impressa, só tem arquivo eletronico e a WEG só o disponibiliza para os assistentes técnicos autorizados e representantes. Bom seria se voce entrasse em contato com alguns desses aí mais próximo de voce.
146. Devanil on junho 14th, 2011 at 7:45 am
Quero adquirir o manual prático de rebobinagem de motores eletrico. At. Devanil
147. Roberto Vasco on junho 14th, 2011 at 9:37 am
Devanil, se com esse prático voce se refere a algo como um passo a passo, eu não conheço nenhum. Talvez isso só se consiga adquirir num curso
profissionalizante de bobinagem, tipo Senai.
Existem os manuais de bobinagem dos fabricantes, como aquele da WEG que normalmente é oferecido a quem faz os cursos em fábrica. Hoje esse não existe mais na forma impressa segundo me informaram. Só existe na forma de CD, mas segundo os mesmos informantes só disponibilizam para os assistentes técnicos autorizados.
robertovasco@hotmail.com
148. Benedito on junho 22nd, 2011 at 5:00 pm
Amigo estou na duvida entre o curso cuca legal ja postado neste exelente blog por um ussuario e o curso da escola argos voce tem alguma referencia ou mesmo poderia me dar uma opiniao? Deste ja agradeÇo
149. Gustavo Roberto Rodrigues Gonçalves on junho 23rd, 2011 at 6:41 pm Não tenho nenhuma referência sobre o tal curso.
