REGULAMENTO DESPORTIVO
PROVAS DE VELOCIDADE (Resistência)
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ÍNDICE
Índice ... 2 1. REGULAMENTO DESPORTIVO ... 4 1.1. Disposições Iniciais ... 4 1.2. Pistas ... 4 1.3. Diretor de Prova ... 4 1.5. INSCRIÇÕES ... 4 1.6. PARQUE FECHADO ... 5 1.7. BOXES ... 51.8. DESENROLAR DAS PROVAS ... 5
1.8.1. TREINOS LIVRES ... 6
1.8.2. MONTAGEM E ENTREGA DOS MINI-MODELOS ... 6
1.8.4. QUALIFICAÇÃO ... 8
1.8.5. WARM-UP ... 9
1.8.6. PROVA PROPRIAMENTE DITA ... 9
1.8.6.1. DEFINIÇÃO DE ASSISTÊNCIA/REPARAÇÃO... 10
1.8.6. 2. ASSISTÊNCIA/REPARAÇÃO AOS MINI-MODELOS ... 10
1.8.6.3. LOCAL DE REPARAÇÃO ... 11
2. COMPOSIÇÃO DAS EQUIPAS ... 11
2.1. NÚMERO DE ELEMENTOS ... 11 2.2. TURNO DE PILOTAGEM ... 11 2.3. PILOTOS ... 11 2.3.1. TROCA DE PILOTOS ... 12 2.3.2. ENTREGA DE CREDITAÇÃO ... 12 2.3.3. RECOLHA DE CREDITAÇÃO ... 12
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2.4. ABANDONO DO POSTO DE PILOTAGEM... 12
2.5. INVASÃO DO POSTO DE PILOTAGEM ... 13
2.6. MEIOS DE COMUNICAÇÃO ... 13 2.7. PISTADORES... 13 2.7.1. FUNÇÃO DO PISTADOR ... 13 2.7.2. REGRAS DE PISTAGEM ... 13 2.7.3. CRITÉRIO DE PISTAGEM ... 14 2.8. CHEFE DE EQUIPA ... 15 2.9. MECÂNICO ... 15 2.10. OBSERVADORES/VISITANTES ... 15 3. CLASSIFICAÇÃO FINAL ... 15
3.1. DETERMINAÇÃO DO RESULTADO FINAL ... 15
3.2. DETERMINAÇÃO DE DESEMPATE ... 15 4. PRÉMIOS ... 16 5. PROTESTOS ... 16 6. INFRAÇÕES ... 16 6.1. DEFINIÇÃO ... 16 7. PENALIZAÇÕES ... 16 8. TIPOS DE INFRAÇÕES ... 17
8.1. INFRACÇÕES AO REGULAMENTO DESPORTIVO ... 17
8.1.1. TABELA DE PENALIZAÇÕES ÀS INFRACÇÕES AO REGULAMENTO DESPORTIVO... 17
8.2. INFRACÇÕES AO REGULAMENTO TÉCNICO ... 18
9.2.1. TABELA DE PENALIZAÇÕES ÀS INFRACÇÕES AO REGULAMENTO TÉCNICO ... 18
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1. REGULAMENTO DESPORTIVO
1.1. DISPOSIÇÕES INICIAIS
Com este regulamento são fixados os procedimentos regulamentares a considerar na prática da modalidade “Slotcar”, válidos para provas de resistência realizadas no Clube Slot do Minho.
A leitura deste Regulamento, não inviabiliza a leitura do Regulamento Técnico existente para esta competição.
1.2. PISTAS
De fabrico estandardizado ou não, de plástico, madeira ou outro material, podendo ser dos fabricantes, Ninco, Carrera, Scalextric/Superslot, Scalextric/SCX ou outra ou mesmo de fabrico artesanal, consideradas pelos fabricantes como sendo à escala 1/32 ou 1/24 e compreendendo entre 2 a 8 calhas.
1.3. DIRETOR DE PROVA
A figura de Diretor de Prova, representa a autoridade máxima na organização de uma corrida. É a ele que cabe o dever de fazer cumprir o estipulado pelo Regulamento Técnico no acto das verificações técnicas dos mini-modelos, fazer cumprir o Regulamento Desportivo, durante o decorrer das provas e assumir a direcção das mesmas. As suas instruções devem ser seguidas pelos participantes, sem excepção. Deverá ser comunicado aos concorrentes a pessoa que representa esta figura e poderá ser coadjuvado por dois Comissários de Prova, por si designados.
1.5. INSCRIÇÕES
Provas até 4H
Associados – 20€ por equipa Não associados – 40€ por equipa
Provas de 6H
Associados – 30€ por equipa Não associados – 60€ por equipa
Provas com mais de 6H
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Não associados – A definir caso a caso
1.6. PARQUE FECHADO
O Parque Fechado é o local designado pelo Director de Prova, onde permanecerão sempre a totalidade dos mini-modelos a partir da altura em que forem dados como aptos após as verificações técnicas, à excepção dos momentos em que estes se encontrarem em competição;
O espaço físico do Parque Fechado, poderá ser coincidente com o espaço físico das Boxes.
1.7. BOXES
Entende-se por Box, o espaço físico designado pela organização para fins de apoio/assistência aos mini-modelos, em que são disponibilizadas as condições necessárias para colocação por parte das equipas, de uma caixa para ferramentas, condições eléctricas para fins de assistência mecânica e a zona da pista propriamente dita onde deverão parar e serem recolocados os mini-modelos após assistência mecânica;
Durante o período de testes, qualificação, Warm-Up e prova propriamente dita, em caso de imobilização dos mini-modelos por avaria em qualquer outra parte da pista que não no espaço considerado Box, estes poderão ser transportados à mão até à zona das boxes onde se sujeitarão à respectiva reparação. Após esta operação, os mini-modelos deverão ser recolocados tal como em situação normal, na zona da pista considerada como fazendo parte da Box.
1.8. DESENROLAR DAS PROVAS
Entende-se por prova, todos os procedimentos necessários e obrigatórios desde o acto de inscrição das equipas, até ao momento em que o Director de Prova considerar ter-se cumprido integralmente a prova propriamente dita, ao que correspondem 15 minutos após a saída da classificação oficial da prova;
Será composta por treinos livres, montagem oficial dos modelos, verificações técnicas, qualificação, Warm-Up (opcional) e a prova propriamente dita;
A prova propriamente dita será considerada completa, após o número de passagens necessárias por cada uma das calha, definida antecipadamente pela necessidade do tempo de prova previamente anunciado.
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1.8.1. TREINOS LIVRES
Compreendem-se por treinos livres, os treinos cujo tempo se encontra coberto pela inscrição e que não têm carácter oficial em termos de cronometragem, podendo ocorrer tanto no dia da prova como na véspera desta;
Para o efeito, as equipas são livres de optar pelo modelo que entenderem;
A troca de piloto, é livre de acontecer neste período, sempre que as equipas assim o entendam;
Cada equipa só está autorizada a ocupar uma das calhas. O seu início poderá ser por opção aleatória, sendo no entanto as equipas obrigadas a partir daí, a seguir a sequência numérica crescente. Chegadas à última calha, deverão retomar o treino a partir da calha 1, ou aguardar a sua vez em fila de espera para retomar a calha 1;
Sempre que uma equipa se encontre em pista, será obrigada a manter um pistador no exercício dessa função, em qualquer das curvas que compõem o traçado da pista;
O período de tempo estipulado por cada calha neste período dos treinos, é de 5 minutos.
1.8.2. MONTAGEM E ENTREGA DOS MINI-MODELOS
Para a montagem dos modelos, cada equipa deverá apresentar-se munida com as ferramentas que considerar necessárias para o bom desempenho desta tarefa, bem como os órgãos mecânicos obrigatórios e carroçaria e respectivo chassis, separados um do outro. No chassis deverão encontrar-se já previamente montados o patilhão, eixo da frente com jantes e pneus e bancada do motor. Na parte inferior dos chassis deverá constar a tinta e de forma permanente, o nome da respectiva equipa;
Para esta função, cada equipa disponibilizará um elemento que assumirá a missão de mecânico, responsabilizando-se pela montagem dos órgãos mecânicos obrigatórios, como são os casos do pinhão, motor, cremalheira, stoper e eixo traseiro com as respectivas jantes e pneus e que se encontrarão como elementos individuais;
No caso de serem sorteados motores e pneus, a organização atribuirá por escolha aleatória estes elementos a cada uma das equipas presentes, estando as suas referências definidas no regulamento técnico em vigor;
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A montagem dos mini-modelos poderá ser realizada por grupos de equipas e será estabelecido por ordem de inscrição;
Determina-se como tempo útil de montagem dos mini-modelos para cada equipa, 25 minutos, ao que, havendo incumprimento, se remete a situação para o “Ponto 1” das penalizações.
Mesmo assim e caso as equipas não cumpram esta tarefa de montagem do modelo em tempo útil, isto é, dentro dos 25 minutos estipulados no parágrafo anterior, ficarão excluídas da prova de qualificação;
Dos 25 minutos totais para a montagem dos mini-modelos, 5 minutos poderão ser considerados em teste em pista, findos os quais terão de ser entregues à organização para dar entrada em Parque Fechado e posterior verificação técnica, ficando as equipas a partir deste momento inibidas do manuseio de qualquer mini-modelo, exceptuando-se as autorizações prévias ou nos períodos especificados em que isso se permita.
Durante o período de 5 minutos de que as equipas poderão usufruir para teste, poderão ser efectuados ajustes nos mini-modelos, desde que não se recorra à substituição de qualquer dos componentes de que foram equipados aquando da sua montagem, podendo ser lubrificados e sofrer processos de limpeza de palhetas/patilhas e pneus. Todos estes procedimentos serão realizados na mesa de montagem.
Caso a totalidade dos 25 minutos sejam gastos na montagem dos mini-modelos, as equipas ver-se-ão inibidas de usufruir do previsto teste em pista;
No período de 25 minutos estabelecidos nos pontos anteriores, a pista encontrar-se-á exclusivamente reservada e activa para esse fim;
Ao dispor de todas as equipas para o teste de 5 minutos que se facultam após a montagem dos mini-modelos, estarão o lubrificante e gasolina de isqueiro/benzina para limpeza de palhetas/patilhas e pneus, sendo estes os únicos produtos permitidos, tanto nesta fase como no período da prova propriamente dita;
A eleição da calha para a realização dos testes, depende apenas da escolha individual das equipas e da disponibilidade das mesmas;
No caso de não serem sorteados motores, apenas será entregue um par de pneus a cada equipa e não existirão os procedimentos supracitados, ou seja, cada equipa, após a verificação do seu mini-modelo, terá de colocar os pneus fornecidos pela organização e os testes decorrerão no período do warm-up.
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1.8.3. VERIFICAÇÕES TÉCNICAS
As verificações técnicas são da responsabilidade e competência dos membros técnicos da organização da prova;
As verificações técnicas decorrem depois da entrega dos mini-modelos após o término dos 25 minutos que constituem o tempo total de montagem dos mini-modelos, ou posteriormente aos testes que cada equipa fizer durante o período de 5 minutos integrados no período de montagem dos mesmos;
Salvaguarda-se a possibilidade de poder passar alguma não conformidade durante as verificações técnicas, o que poderá ser alvo de análise durante o período de prova propriamente dito, na eventualidade de alguma suspeita ou acusação.
1.8.4. QUALIFICAÇÃO
A qualificação ocorrerá após as verificações técnicas e depois dos mini-modelos terem sido considerados conforme as especificações técnicas exigidas;
A ordem das equipas para a qualificação decorrerá por sorteio;
A qualificação determinará a ordem da escolha da calha de cada equipa para o início da prova, que ficará determinada em função dos tempos obtidos por cada equipa concorrente, correspondendo por ordem sequencial do melhor para o pior dos registos estabelecidos por cada equipa no período da qualificação;
Cada equipa será representada por um piloto que rodará durante o período de 1 minuto numa calha previamente determinada de forma aleatória pela Organização. Para o caso, cada equipa disporá do modelo com que realizará a prova propriamente dita e que a Organização disponibilizará para o efeito;
Considera-se para a qualificação o registo da melhor volta de cada equipa;
Em caso de empate, recorrer-se-á à segunda melhor volta de cada uma das equipas em presença e assim sucessivamente. Em caso de persistência de igualdade, o método de desempate será favorável ao mais baixo número de inscrição;
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No final desta sessão, podem os pilotos aproveitar o minuto de qualificação do piloto seguinte para proceder à limpeza de palhetas/patilhas e pneus, com os produtos e panos previamente disponibilizados pela organização, após o que os mini-modelos retomarão o parque fechado onde permanecerão até ao momento da prova. A excepção a esta regra dirige-se apenas à última equipa a desempenhar a qualificação, onde lhe será concedido um minuto após a qualificação para os mesmos procedimentos de limpeza das equipas anteriores, mantendo-se a obrigação da entrega do mini-modelo em parque fechado;
A escolha das calhas de início da prova depende da disponibilidade das mesmas, cabendo a cada equipa a responsabilidade de fazer a sua própria opção.
1.8.5. WARM-UP
Entende-se por Warm-Up, o período de tempo permitido para testar os mini-modelos, exactamente como foram entregues para parque fechado após a fase das qualificações;
O Warm-Up terá a duração de 5 minutos;
Após o tempo estipulado para o Warm-Up, os carros deverão permanecer onde se imobilizaram. A organização encarregar-se-á de proceder à sua recolha e posterior alinhamento na grelha de partida. Remete-se para o “Ponto 2” das penalizações, no caso do incumprimento de qualquer infracção a este procedimento.
Se o modelo no final do Warm-Up não se encontrar capaz de rodar pelos seus próprios meios, a sua reparação só poderá acontecer em tempo útil de prova propriamente dita.
1.8.6. PROVA PROPRIAMENTE DITA
A duração total da prova será determinada no cartaz da prova;
Cada manga terá uma duração de tempo a ser definido em função do período total de prova e será comunicado antecipadamente aos chefes de cada equipa participante;
As trocas de calha servem apenas para troca de pilotos e dos mini-modelos nas calhas. Entre as mudanças de calhas não se permite qualquer assistência por parte das equipas, sendo os modelos exclusivamente manuseados por membros da Organização. O incumprimento desta regra, remete para o “Ponto 3” das penalizações.
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As trocas de calha decorrerão durante um período de tempo de 2 minutos, ocorrendo no final de cada manga;
Para uso comum, será disponibilizado pela Organização um ferro de soldar, lubrificante, panos e gasolina de isqueiro, sendo estes últimos os únicos elementos permitidos para limpeza de pneus e palhetas. Existirá também uma caixa com pneus a disponibilizar, sempre que as equipas o considerem necessário. Estas operações serão sempre supervisionadas pelos responsáveis do parque de assistência/box.
Cada equipa poderá percorrer mais do que uma vez cada uma das calhas que compõem a pista, estando esse facto dependente do tempo de duração da prova e da opção da Organização do evento.
Havendo Mais equipas participantes do que as calhas que a pista comporta, prevê-se o recurso à continuidade da prova através do método de calhas virtuais.
Uma ou mais calhas virtuais devem ser entendidas por uma ou mais paragens temporárias, conforme as necessidades e a ser cumprida por cada uma das equipas presentes;
A ordem da mudança de calhas está previamente definida, sendo a seguinte: 1 (branca) – 3 (vermelha) – 5 (verde) – 6
(azul) – 4 (amarela) – 2 (laranja) – Virtual – Virtual …..
Na eventualidade de necessidade de troca de chassis, toda a mecânica operacional deverá transitar do velho para o novo chassis. Entende-se por “mecânica”, todos os elementos montados no chassis.
1.8.6.1. DEFINIÇÃO DE ASSISTÊNCIA/REPARAÇÃO
Entende-se por assistência/reparação, todo o procedimento que implique manuseio do mini-modelo, quer como resolução de um problema ou simplesmente manutenção do mesmo.
1.8.6. 2. ASSISTÊNCIA/REPARAÇÃO AOS MINI-MODELOS
As operações de assistência/reparação aos mini-modelos deverá ocorrer sempre em período útil de prova ou prova propriamente dita, nunca devendo ocorrer em tempo de paragem acidental da mesma ou durante o intervalo de mudança de calhas.
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Exceptua-se e inclui-se neste ponto o período de Warm-Up, onde é concedido às equipas que regulem o acerto carroçaria/chassis e a afinação de palhetas, limpeza e lubrificação.
1.8.6.3. LOCAL DE REPARAÇÃO
Todas as operações de reparação deverão ser efectuadas em local apropriado e definido para o efeito e estipulado pelo presente Regulamento Desportivo como “Parque de Assistência/Box”;
Para as operações de reparação ou assistência, os mini-modelos deverão ser retirados no local da pista considerada como parte integrante do parque de assistência/box por elementos da própria equipa, mas recolocados em pista por um dos comissários da organização responsável por esse parque de assistência/box;
Na eventualidade da avaria impossibilitar que o mini-modelo alcance o parque de assistência/box pelos seus próprios meios, este poderá ser recolhido no local da pista onde ocorrer a sua imobilização, sendo posteriormente recolocado no local de assistência/box;
2. COMPOSIÇÃO DAS EQUIPAS
2.1. NÚMERO DE ELEMENTOS
Cada equipa poderá ser composta por 2 a 4 elementos que constituirão o grupo de pilotos.
2.2. TURNO DE PILOTAGEM
Compreende-se por turno de pilotagem, o tempo correspondente a uma calha completa de X minutos e a que cada piloto se sentirá obrigado a cumprir na íntegra. Remete-se para o ponto 4.1.1. - Tabela de Penalizações às Infracções ao
Regulamento Desportivo - o seu incumprimento.
Salvaguardam-se as situações de força maior, depois de devidamente analisadas pelo critério de Comissários da Organização. Nestes casos, o tempo em falta será completado por um dos pilotos que não tenha excedido o tempo limite. Caso assim não aconteça, a equipa incorrerá numa infracção – ponto 4.1.1. – do presente Regulamento Desportivo. Exceder o número máximo de turnos que cada piloto deverá cumprir, acarretará a anulação das voltas completadas pelo piloto em - ponto 4.1.1. - Tabela de Penalizações às Infracções ao Regulamento Desportivo.
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Todos os membros integrantes da equipa devem cumprir a missão de piloto. A cada um competirá a tarefa de cumprir entre 4 como mínimo e 8 como máximo, turnos de pilotagem;
Qualquer membro no desempenho de pilotagem, não deverá assumir comportamentos anti-desportivos, em caso algum. Entende-se por comportamento anti-desportivo toda a atitude que no decorrer de qualquer prova ou convívio, possa deliberadamente trazer prejuízos a terceiros ou perverter as regras estipuladas. Compreendem-se neste âmbito as instalações, as pessoas, os mini-modelos ou as regras;
Têm a obrigação de não interferir com o bom desempenho dos pistadores (lembra-se que essa é a tarefa mais difícil e ingrata de exercer na modalidade slot car);
2.3.1. TROCA DE PILOTOS
A ordem da troca de pilotos é da responsabilidade de cada equipa.
A troca de pilotos só poderá acontecer nos intervalos de troca de calhas. Este incumprimento é remetido para o ponto
4.1.1. - Tabela de Penalizações às Infracções ao Regulamento.
2.3.2. ENTREGA DE CREDITAÇÃO
Cada piloto no momento de assumir o seu posto de pilotagem, deverá depositar em local devidamente indicado pela Organização a sua creditação. Esta operação não existirá nos casos em que as mesmas não sejam fornecidas.
Caso seja facultada por força maior, alguma troca de pilotos, esta implicará a simultânea troca de correspondentes creditações em local destinado para o efeito (caso haja).
2.3.3. RECOLHA DE CREDITAÇÃO
Cada piloto no final do seu turno de pilotagem, deve proceder ao levantamento da sua creditação. Da mesma forma que o referido anteriormente, esta obrigação não existirá se a organização optar pela utilização das creditações.
Remete-se para o ponto 4.1.1. - Tabela de Penalizações às Infracções ao Regulamento Desportivo -, o não cumprimento desta regra.
2.4. ABANDONO DO POSTO DE PILOTAGEM
O posto de pilotagem só pode ser abandonado na eventualidade do piloto fazer simultaneamente de piloto e mecânico ou por motivos de força maior;
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Enquanto piloto no exercício da função e em caso de necessidade de ausência do posto de pilotagem, esta deverá ser feita sempre por trás dos restantes pilotos, causando o mínimo incómodo aos restantes pilotos;
O abandono do posto de pilotagem sem razão aparente acarretará uma irregularidade – ponto 4.1.1. – Tabela de
Penalizações às Infracções ao Regulamento Desportivo.
2.5. INVASÃO DO POSTO DE PILOTAGEM
Entende-se por invasão do Posto de Pilotagem, a presença de qualquer elemento que não esteja no desempenho da função de pilotagem.
O local de pilotagem só poderá ser ocupado por membros no desempenho da função de piloto, por membros da Organização ou por um qualquer membro desde que em caso de força maior justificável.
Qualquer equipa incumpridora deste procedimento incorrerá numa irregularidade – ponto 4.1.1. - Tabela de
Penalizações às Infracções ao Regulamento Desportivo.
2.6. MEIOS DE COMUNICAÇÃO
Permite-se o recurso a meios de telecomunicações – emissores/receptores – como forma de contacto entre piloto e restante equipa de apoio, com o fim exclusivo de indicações relativas à prova.
2.7. PISTADORES
Entende-se por pistador, todo o piloto ou alguém designado pelo Director de Prova e que tem por missão a recolocação dos mini-modelos em pista na respectiva calha, sempre que necessário e durante os treinos livres, treinos cronometrados, Warm-Up, qualificação e prova propriamente dita;
Sempre que requerido pela Direcção da Prova, todos os pilotos participantes deverão desempenhar a função de pistador. Esta função só poderá ser desempenhada tanto pelos pilotos como pelo chefe de equipa/mecânico;
Estará esta função completamente vedada a qualquer outro membro.
2.7.1. FUNÇÃO DO PISTADOR
É obrigação do pistador, a recolocação dos modelos na calha, sempre que isso seja necessário.
Retirar da pista modelos que constituam obstáculos ao bom desempenho dos modelos na actividade da competição, bem como objectos estranhos que possam interferir com o bom desenrolar da prova.
2.7.2. REGRAS DE PISTAGEM
A tarefa de pistagem implica regras escrupulosas e bem definidas e para as quais os pistadores deverão vocacionar os seus melhores desempenhos.
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As regras de procedimentos expõem-se nos pontos seguintes:
Deverá encontrar-se posicionado em local previamente determinado antes do início de cada manca, Devendo permanecer atento às suas funções, não desviando a atenção do local onde se encontra a pistar;
Não responder a qualquer reacção ou provocação dos pilotos, durante o decorrer das mangas;
Sempre que conveniente, o pistador deverá alertar os restantes pilotos da situação de obstrução da pista;
Sempre que aconteça um despiste, o pistador deve preocupar-se em retirar de forma célere o mini-modelo que obstrua as calhas e recolocar o mini-modelo assim que existam condições para o fazer, devendo fazê-lo, introduzindo primeiro o patilhão na calha e sem puxar o mini-modelo para trás, pousar as rodas traseiras;
Em caso de despiste múltiplo, o pistador deverá retirar de forma célere os vários mini-modelos que obstruam as calhas e recolocá-los assim que possível e por ordem inversa à do causador dos despistes, seguindo sempre o procedimento de colocação dos mini-modelos na calha indicado no ponto anterior. O último a ser recolocado será o causador do acidente; Em caso de despiste múltiplo mas sem que haja um causador, a ordem de recolocação deverá ser a mesma ordem de despiste. Em caso de incapacidade de análise por parte do pistador, então este deverá cumprir o seu dever da forma mais célere possível;
Aconselha-se que os modelos acidentados sejam recolocados na primeira recta a seguir à curva do despiste, a uma distância de 30 cm do final dessa mesma curva;
O pistador tem a obrigação de evitar diálogos não relacionadas com a especificidade em questão e aconselha-se, sempre que haja necessidade, que o mesmo aconteça da forma mais breve possível;
Veda-se aos pistadores a possibilidade de atendimento do telemóvel sempre que esteja a decorrer uma manga, salvo motivos que o justifiquem e de força maior. O incumprimento desta regra será alvo de penalização previsto no ponto 9.1.1.
– Tabela de penalizações às infracções ao regulamento desportivo.
2.7.3. CRITÉRIO DE PISTAGEM
Todas as equipas são obrigadas a ter um pistador durante o período considerado de prova e que exercerá a sua função de acordo com o seguinte critério, partindo-se do pressuposto que a participação acontece numa pista de 6 calhas, sendo similar mas específico, para pistas com outro número de calhas:
Pistará na curva 1, o pistador cuja equipa se encontre a participar na calha 1 (branca). Pistará na curva 2, o pistador cuja equipa se encontre a participar na calha 2 (laranja). Pistará na curva 3, o pistador cuja equipa se encontre a participar na calha 3 (vermelha). Pistará na curva 4, o pistador cuja equipa se encontre a participar na calha 4 (amarela). Pistará na curva 5, o pistador cuja equipa se encontre a participar na calha 5 (verde). Pistará na curva 6, o pistador cuja equipa se encontre a participar na calha 6 (azul).
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No caso de impossibilidade de incumprimento das regras estipuladas, o Director de Prova é livre de escolher o critério que considerar mais ajustado e conveniente;
No caso de incumprimento destas obrigações por parte do pistador, prevêem-se penalizações constantes no Ponto 9.1.1.
- Tabela de penalizações às infracções ao regulamento desportivo.
2.8. CHEFE DE EQUIPA
O Chefe de Equipa é o elemento eleito por cada equipa e que assumirá a função de porta-voz perante a Organização, sendo o responsável único pelos actos da equipa que representa.
Será ele o único interlocutor válido da equipa que representa perante a Organização da Prova e responderá perante todos os actos ilícitos cometidos pela sua equipa. É-lhe vedada a representação de qualquer outra equipa.
2.9. MECÂNICO
Compete ao mecânico, todas as intervenções de assistência ao mini-modelo na zona dos parques de assistência/boxes, sendo o único autorizado para este desempenho naquelas zonas. Este pode ser qualquer um dos membros/pilotos da equipa.
2.10. OBSERVADORES/VISITANTES
Todo o associado, observador, participante ou visitante, vê-se na obrigação de honrar com dignidade o espaço físico e humano em que estiver englobado. O incumprimento moral, humano ou físico por parte destes elementos, é passível de chamadas de atenção até à proibição de frequência das instalações.
3. CLASSIFICAÇÃO FINAL
3.1. DETERMINAÇÃO DO RESULTADO FINAL
A determinação do resultado final será estabelecida pelo somatório das voltas conseguidas pelas equipas nas quatro passagens pelas 6 calhas, mais o somatório do número de secções em que os modelos se imobilizarem no decorrer da última das calhas da prova.
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Em caso de empate em número de voltas, o critério de desempate será de acordo com o maior número de secções percorridas na última das calhas em disputa.
Em caso de persistência de empate, recorrer-se-á ao maior número de voltas conseguido na melhor calha de cada uma das equipas. Persistindo ainda assim a situação de empate, recorrer-se-á sucessivamente ao maior número de voltas nas calhas seguintes, até se determinar uma situação de desigualdade.
4. PRÉMIOS
A todos os elementos concorrentes nesta competição serão atribuídos prémios de participação. Às três equipas melhor classificadas no final da prova, serão atribuídos troféus e prémios complementares, de acordo com potenciais patrocínios.
5. PROTESTOS
Cada equipa tem o direito de exercer o poder de protesto. Este incidirá sobre anomalias técnicas existentes, devendo especificar-se a incidência do protesto e a equipa protestante. Deverá ser formalizada por escrito e dirigida ao Director de Prova, existindo um período de 10 minutos após o término da mesma para se proceder à sua entrega.
Para exercer este direito, a equipa protestante poderá fazê-lo mediante pagamento de uma caução de 60€, a ser devolvida no caso de ser considerado procedente. Na eventualidade deste ser improcedente, esse valor não será devolvido.
6. INFRAÇÕES
6.1. DEFINIÇÃO
Entende-se por infracção, todo o procedimento ou atitude que viole ou tente ultrapassar os princípios orientadores e espírito de igualdade competitiva que se pretendeu atingir com a elaboração dos Regulamentos Desportivo e Técnico. Qualquer ambiguidade será interpretada pelo conjunto de comissários técnicos da prova;
Para que se garanta a mesma equidade de sanções relativas ao incumprimento tanto do Regulamento Desportivo como do Regulamento Técnico entre as equipas participantes, estipulam-se regras sancionadoras, para que todas as equipas presentes se sintam obrigadas a cumprir integralmente todas as normas aqui estipuladas.
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Prevêem-se penalizações para situações de incumprimentos regulamentares. Poderão ser, desde chamadas de atenção, penalizações em tempo ou em redução do número de voltas, até à desclassificação/exclusão, de acordo com o julgamento de cada situação específica.
Ponto 1.
Não cumprimento do horário da montagem oficial dos modelos
1 Volta de penalização, por cada minuto de atraso.
Ponto 2.
Manuseio dos modelos por parte das equipas ao seu próprio modelo fora do âmbito previsto para o
Warm-Up Penalização de 30 voltas.
Ponto 3.
Manuseio do modelo da sua própria equipa ou de outra, entre mudança de calhas
Penalização de 25 voltas.
Ponto 4.
Incumprimento do regulamento técnico detectado no decorrer da prova
Penalização de 100 voltas
8. TIPOS DE INFRAÇÕES
8.1. INFRACÇÕES AO REGULAMENTO DESPORTIVO
Avaliam-se as infracções ao Regulamento Desportivo, como Infracções Leves, Infracções Graves e Infracções Muito
Graves.
8.1.1. TABELA DE PENALIZAÇÕES ÀS INFRACÇÕES AO REGULAMENTO
DESPORTIVO
Regulamento Desportivo - Infracções Leves Sanção / Repetição
Não levar creditação para o turno de pilotagem (se houver) Aviso / - 10 Voltas
Abandono do posto de pilotagem Aviso / - 5 Voltas
Invasão de posto de pilotagem Aviso / - 5 Voltas
Ineficiência na tarefa de pistagem (Comer, beber, dormir,……) Aviso / - 10 Voltas
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Provocação explícita a equipa rival - 50 Voltas
Regulamento Desportivo – Infracções Graves Sanções
Não paragem para reposição de aileron ou outras peças obrigatórias após comunicação
- 10 Voltas
Não presença no posto de pistagem - 100 Voltas
Provocar paragem da prova injustificadamente - 20 Voltas
Incumprimento do número de turnos de pilotagem dentro da
equipa Anulação das voltas do piloto infractor
Troca de piloto não autorizada - 50 Voltas
Colagem de pneus - 100 Voltas
Chassis ou carroçaria deliberadamente deformados - 50 Voltas + Substituição de elemento defeituoso
Manuseio do mini-modelo no intervalo das mangas - 25 Voltas
Inactividade do pistador Aviso / - 10 Voltas
Regulamento Desportivo – Infracções Muito Graves Sanções
Qualquer tipo de Fraude técnica Exclusão da equipa
8.2. INFRACÇÕES AO REGULAMENTO TÉCNICO
Avaliam-se as infracções ao Regulamento Técnico, como Infracções Leves, Infracções Graves e Infracções Muito
Graves.
9.2.1. TABELA DE PENALIZAÇÕES ÀS INFRACÇÕES AO REGULAMENTO TÉCNICO
Regulamento Técnico - Infracções Leves Sanção / Repetição
Não conformidade das jantes Aviso e correcção
Montagem de elemento não conforme Aviso e correcção
Incumprimento do peso regulamentar da carroçaria Aviso e correcção
Regulamento Técnico – Infracções Graves Sanções
Não correcção de elemento, após chamada de atenção durante as verificações. - 15 Voltas no final
Manipulação do mini-modelo fora do local especificado para reparações em tempo de prova ou durante as trocas de calhas
- 15 Voltas no final
Apresentar modelo nas verificações, com 3 ou mais defeitos regulamentares
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Apresentar modelo nas verificações, com 3 ou mais defeitos regulamentares
- 15 Voltas no final
Regulamento Técnico – Infracções Muito Graves Sanções
Utilização de pneus não permitidos ou tratados * Exclusão da equipa
Acumulação de duas sanções graves (uma Desportiva e uma Técnica)
*Exclusão da equipa
Substituição da carroçaria *Exclusão da equipa
Modelo equipado com ímanes para além dos permitidos no Regulamento Técnico
*Exclusão da equipa
Qualquer tipo de Fraude técnica *Exclusão da equipa
*A critério da Organização, a equipa poderá continuar em prova sem que contudo, possa contar para efeitos de classificação final.
9. DIREITOS DO ORGANIZADOR
O organizador tem o direito de modificar os Regulamentos Técnico e Desportivo, mediante comunicação pelas vias informáticas em vigor e dadas como válidas juridicamente, no prazo de pelo menos uma semana;
O organizador tem o direito de recusar a entrada ou permanência de pilotos ou espectadores considerados indesejados para o bom funcionamento das provas, sem que haja necessidade de explicação prévia;
O organizador tem o direito de recusar a participação de qualquer modelo que incorra no incumprimento regulamentar pré-estabelecido;
