Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária
Innovation Center for Logistics and Ports Infrastructure
Março de 2012
APRESENTAÇÃO E TRABALHOS
DESENVOLVIDOS
O
CILIP – Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária
–
tem como missão criar um centro de excelência para
educação
e
pesquisa
em logística e infra-estrutura portuária, em um ambiente
colaborativo com a
indústria
e o
setor público
.
Ele é composto por diversos professores e pesquisadores do
Departamento de Engenharia Naval e Oceânica da EPUSP
, especialistas
nas áreas de Logística, Transportes e Infra-estrutura Portuária.
O
CILIP
atua em Pesquisa, Educação Continuada e
Projetos Aplicados
,
voltados para a organização e o planejamento de sistemas de
transportes marítimo, fluvial, offshore e de cabotagem, além do
planejamento e gestão portuária e da análise de sistemas logísticos.
Coordenador:
Prof. Dr. Rui Carlos Botter
CILIP
Pesquisa
Educação
continuada
Projetos
aplicados
Bolsistas de iniciação científica,
mestrado, doutorado e pós-doc
Publicações científicas (revistas,
congressos, workshops etc.)
Convênios: FINEP, CNPq, Capes
etc.
Ensino de Transportes e Logistica lato sensu
Projetos aplicados de interesse
do mercado e intermediados pela
Fundação da Universidade de
São Paulo - FUSP
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Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura PortuáriaInnovation Center for Logistics and Ports Infraestructure
Sistema Alpa - Vila do Conde e Marabá e Porto de Espadarte -
Vale;
Hidrovia Paraguai-Paraná – VALE e Hidrovias do Brasil;
Hidrovia Tietê-Paraná – Petrobras/Transpetro;
Dimensionamento operacional da COSAN;
Terminais portuários da VALE;
Terminal de Ponta da Madeira;
VALE-EMAP – EVTE;
VALE-SEPETIBA – EVTE;
Usualmente, no estudo do problema da estadia, limita-se a
fronteira do processo de chegadas de navios e da utilização do
berço;
Contudo, o desempenho do berço é o resultado da integração de
todos os subsistemas portuários, desde o processo de chegada por
terra até o processo de formação de fila de navios na barra;
Ao se utilizar um modelo de simulação completo do sistema, o
objetivo é identificar os melhores valores para parâmetros de
dimensionamento que levam a:
Utilização melhor dos ativos;
Determinação de capacidade em função de níveis de serviço, por exemplo, o
demurrage por tonelada;
Chegadas de navios
Subsistema de chegada
de navios
Subsitema de
transbordo de carga
Subsistema de
armazenagem
Subsistema de
despacho e recepção
terrestre
Chegadas de veículos
terrestres
O modelo de simulação permite
que se construam gráficos de
capacidade do terminal
A abordagem tradicionalmente
equivocada por planilha
eletrônica não é capaz de
representar o efeito do
crescimento exponencial do
tempo de estadia no porto;
É comum, inclusive, o conceito errôneo no planejamento de ocupação de 100% do
Pela simulação estudam-se também
efeitos sobre a fila decorrente da:
Maré;
Equipamentos de carga e descarga;
Linhas de Embarque/desembarque;
Paradas;
Capacidade de Pátios/, Silos,
Tanques;
Perfil de frota de exportação e
importação;
Dimensionamento da frota;
Estimar as taxas de ocupações dos
sistemas envolvidos no projeto;
Pela Teoria de Filas:
Enfoque localizado na interação de
chegadas e atendimento dos
navios.
OBJETIVOS E DEFINIÇÃO DO SISTEMA MODELO ABSTRATO MODELO CONCEITUAL MODELO COMPUTACIONAL MODELO OPERACIONAL RESULTADOS EXPERIMENTAIS FORMULAÇÃO DO MODELO REPRESENTAÇÃO DO MODELO IMPLEMENTAÇÃO DO MODELO VERIFICAÇÃO E VALIDAÇÃO EXPERIMENTAÇÃO DO MODELO ANÁLISE E REDEFINIÇÃO DADOS DE ENTRADA
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Espadarte•
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´
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0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 m et rosDimensionamento dos recursos de porto, frentes de corte,
capacidade de descarregamento das barcaças e níveis de serviço
para 1 Mta de cana.
Gráfico Envoltória -300,000,000.00 -250,000,000.00 -200,000,000.00 -150,000,000.00 -100,000,000.00 -50,000,000.00 0.00
Cenario Demanda 1 - Comboio Simples Cenario Demanda 1 - Comboio Duplo
Transporte de 10 bilhões/l/ano:
Dimensionamento dos terminais;
Dimensionamento da frota;
Identificação de gargalos;
Transpetro anunciou em 2008:
• 20 empurradores;
• 80 rebocadores;
Parâmetro Simulado Realizado (2o Semestre 2007)
Virador Taxa de ocupação (%) 65,8% 66,1%
Taxa comercial de carregamento (tph) 5.017 5.010
% Embarque direto 10,7% 10,1%
Carga total descarregada (mta) 43,4 43,5 Tempo total de manobra ferroviária (h) 2.096 2.086 Tempo total de descarga (h) 8.643 8.682 Tempo médio de permanência do lote (h) 2,19 2,32
Pier Taxa de ocupação baseada no TOD (%) 83,2% 82,7% Taxa comercial do pier baseada no TOD (tph) 3.959 3.969 Número médio de navios em fila 9,6 10,0 Tempo médio de espera em fila + atracação (dias) 6,2 7,2 Tempo médio de estadia da embarcação (dias) 7,7 8,7 Tempo médio atracado por navio -TOD (dias) 1,59 1,59 Total de navios atendidos 287 284
Demurrage (USD/t) 0,62 0,63
Demurrage-Dispatch (Mil_USD) 26.865 26.958 Carga total embarcada (mta) 43,3 43,1 Carga do embarque direto (mta) 4,6 4,4 Tempo total atracação + Manobra de Saída (h) 552,7 535,7 TOD (Tempo Total Atracado) (h) 10.933 10.868 Tempo Ocioso (h) 1.346 1.429 Tempo de Pré+Pós+Espera de saida.por navio(h) 4,64 4,14 Tempo de carregamento por navio = ICA - TCA (h) 33,49 34,13 Tempo do CN Operando por navio (h) 22,2
-CNs Carga CN01 22.418.096 22.767.233 Carga CN03 8.348.546 8.134.348 Carga CN04 5.335.825 5.153.872 Carga CN05 7.184.898 7.075.505
