UNIVERSIDADE DO SUL DE SANTA CATARINA VITÓRIA FERREIRA LEAL
OS OBSTÁCULOS DA AVIAÇÃO PARA CONQUISTAR A SUSTENTABILIDADE AMBIENTAL
Palhoça 2022
VITÓRIA FERREIRA LEAL
OS OBSTÁCULOS DA AVIAÇÃO PARA CONQUISTAR A SUSTENTABILIDADE AMBIENTAL
Trabalho de Conclusão de Curso apresentado ao Curso de Ciências Aeronáuticas da Universidade do Sul de Santa Catarina como requisito parcial à obtenção do título de Bacharel em Ciências Aeronáuticas
Orientador: Prof. Orlando Flavio Silva, Esp.
Palhoça 2022
VITÓRIA FERREIRA LEAL
OS OBSTÁCULOS DA AVIAÇÃO PARA CONQUISTAR A SUSTENTABILIDADE AMBIENTAL
Este Trabalho de Conclusão de Curso foi julgado adequado à obtenção do título de Bacharel em Ciências Aeronáuticas e aprovado em sua forma final pelo Curso de Ciências Aeronáuticas da Universidade do Sul de Santa Catarina.
Palhoça, Dezembro de 2022.
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Professor e orientador Orlando Flavio Silva, Esp.
Universidade do Sul de Santa Catarina
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Prof. Avaliador Angelo Damigo Tavares, Msc.
Universidade do Sul de Santa Catarina
AGRADECIMENTOS
Agradeço primeiramente a Deus e meu anjo da guarda por sempre estarem comigo, me guiando, abrindo meus caminhos, me orientando e me tirando da procrastinação sempre que ela pensa em aparecer, sempre abrindo uma luz em minha mente para eu continuar a prosseguir.
Agradeço também a meus pais, que são pessoas incríveis e que sempre me fazer enxergar o melhor em todas as situações, que sempre me dão apoio e orientação quando preciso, que estão sempre ao meu lado e são os meus pontos de apoio, os meus alicerces para a vida, mesmo com todas as tribulações que enfrentamos eles nunca pararam de dar uma palavra de apoio e carinho ou qualquer outra que eu precisasse.
Por fim, agradeço a meu namorado, que acompanhou junto comigo toda essa jornada, me apoiando e me motivando a sempre continuar. Deixando de sair ou curtir um fim de semana para eu poder estudar e me dedicar. E agradeço também a meus amigos, que mesmo a maioria não sabendo que eu estava estudando, fazendo a faculdade que eu sempre quis, “pois eu não contei”, sempre me perguntavam quando eu iria começar a faculdade e ficavam preocupados quando eu dizia que não sabia, kkkkk.
Para resumir tudo isso, AMO TODOS VOCÊS!
RESUMO
Diariamente milhões de pessoas atravessam os céus a trabalho ou a passeio. Tais viagens são dentro do país ou para o exterior, isso que proporciona o intercâmbio entre culturas, de dinheiro, conhecimentos e movimentam inúmeros setores. A aviação se destaca por ser um meio rápido e seguro de se locomover e que hoje em dia é um meio mais acessível para amplos níveis de classes sociais. Na atualidade a aviação cresce cada vez mais e com este crescimento vem as preocupações e as indagações e com isso surge a questão da sustentabilidade ambiental e a preocupação de ser uma indústria mais sustentável e amiga do meio ambiente. Portanto, esta pesquisa ajuda a compreender os impactos e os esforços da aviação para se tornar um meio de transporte mais sustentável e saudável para o meio ambiente. E caracterizasse como exploratória com abordagem qualitativa, que busca como meio de pesquisa publicações, sites, artigos, leis, documentos sobre o tema em questão. A aviação tem um grande potencial tecnológico em desenvolvimento de combustíveis e alternativas mais sustentáveis para não agredir o meio ambiente e para que os esforços para a diminuição de gases poluentes sejam lançados no planeta, o importante seria todos se unirem para um bem maior, para atingir os objetivos estratégicos de desenvolvimento sustentável do setor da aviação, para aumentar a conectividade, acessibilidade e eficiência, tudo ao mesmo tempo e sem agredir e conservando o meio ambiente. Em geral, a visão sugerida possibilita a sondagem dos aspectos ambientais na indústria da aviação e apresenta meios e ações que se destinam a corrigir, prevenir, amenizar, monitorar os impactos causados pelas industrias aeroportuárias.
Palavras-chave: Aviação. Sustentabilidade Ambiental. Desafios. Tecnologia.
ABSTRACT
Every day millions of people cross the skies for work or pleasure. Such trips are within the country or abroad, which provides the exchange between cultures, money, knowledge, and moves countless sectors. Aviation stands out for being a fast and safe way to get around, and today it is more accessible to a wide range of social classes. Today, aviation is growing and with this growth comes more and more concerns and questions, and with this comes the issue of environmental sustainability and the concern to be a more sustainable and environmentally friendly industry. Therefore, this research helps to understand the impacts and efforts of aviation to become a more sustainable and environmentally friendly means of transportation.
It is characterized as exploratory with a qualitative approach, which seeks as a means of research publications, websites, articles, laws, documents on the topic in question. Aviation has a great technological potential in the development of fuels and more sustainable alternatives so as not to harm the environment and for efforts to reduce pollutant gases to be released on the planet, the important thing would be for everyone to join together for a greater good, to achieve the strategic objectives of sustainable development of the aviation sector, to increase connectivity, accessibility and efficiency, all at the same time and without harming and conserving the environment. In general, the suggested vision allows for the probing of environmental aspects in the aviation industry and presents means and actions that are intended to correct, prevent, mitigate, and monitor the impacts caused by the airport industries.
Key words: Aviation. Environmental Sustainability. Challenges. Technology
LISTA DE ILUSTRAÇÕES
Figura 1 – Sustentabilidade, os números de 2019 ... 23
Figura 2 – 10 soluções necessárias para reduzir as emissões de GEE – gases de efeito estufa…28 Fotografia 1 – Foto do avião modelo E195-E2 ... 17
Fotografia 2 - Biocombustível de aviação abastece aeronave da United no Aeroporto Internacional de São Francisco, nos EUA (Foto: Divulgação) ...19
Fotografia 3 - Rastro poluente deixado por um avião ao aterrissar...21
Fotografia 4 – Aeronave Airbus A320neo Latam Brasil ...32
Gráfico 1 – No Ar ... 22
Gráfico 2 - Emissões de dióxido de carbono provenientes do transporte de passageiros...23
Imagem 1 - Aeronave Elétrica eVTOL...31
LISTA DE SIGLAS
AIE – Agência Internacional de Energia ANAC – Agência Nacional de Aviação Civil
BIMTRA - Banco de Informações de Movimento de Tráfego Aéreo CDP – Carbon Disclosure Project (Projeto de Divulgação de Carbono) CO2 – Dióxido de Carbono
CONAMA – Conselho Nacional do Meio Ambiente
CORSIA – Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (Esquema de compensação e redução de carbono para a aviação internacional)
DECEA – Departamento de Controle do Tráfego Aéreo EASA – Agência Europeia Para Segurança da Aviação EUA – Estados Unidos da América
FAA – Administração Federal de Aviação
FAPESP – Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de S Paulo GEE – Gases De Efeito Estufa
IATA – International Air Transport Association (Associação Internacional de Transporte Aéreo)
ICAO – International Civil Aviation Organization
IPCC – Intergovernmental Panel on Climate Change (Painel Intergovernamental Sobre Mudanças Climáticas)
OACI – Organização da Aviação Civil Internacional
RSB – Roundtable on Sustainable Biomaterials (Mesa Redonda sobre Biomateriais Sustentáveis)
RTK – Revenue Tonne-Kilometer (Receita Tonelada-Kilômetro) SAC – Secretaria de Aviação Civil
SBTi – Science Based Target initiative (Iniciativa Alvo Baseada na Ciência) SEMA – Secretaria Especial do Meio Ambiente
SISNAMA – Sistema Nacional do Meio Ambiente
SUDEPE – Superintendência do Desenvolvimento da Pesca
WRI – World Resources Institute (Instituto de Recursos Mundiais)
SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO... 10
1.1 PROBLEMA DA PESQUISA ... 11
1.2 OBJETIVOS ... 11
1.2.1 Objetivo Geral ... 11
1.2.2 Objetivos Específicos ... 11
1.3 JUSTIFICATIVA ... 12
1.4 METODOLOGIA... 13
1.4.1 Natureza da Pesquisa e Tipo de Pesquisa ... 13
1.4.2 Materiais e Métodos ... 13
1.4.3 Procedimentos de Coleta de Dados ... 14
1.4.4 Procedimentos de Análise dos Dados ... 14
1.5 ORGANIZAÇÃO DO TRABALHO ... 14
2 FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA ... 15
2.1 APERFEIÇOAMENTO DAS TECNOLOGIAS PARA AS AERONAVES ... 15
2.2 GERAÇÃO DE NOVAS AERONAVES COMERCIAIS ... 16
2.3 COMBUSTÍVEIS SUSTENTÁVEIS ... 18
2.4 CONSUMO E EMISSÃO NO AR ... 20
3 APRESENTAÇÃO E DISCUSSÃO DOS RESULTADOS...25
3.1 FERRAMENTAS PARA DIMINUIR OS IMPACTOS CAUSADOS AO MEIO AMBIENTE CONSEQUENTE DA AVIAÇÃO ... 25
3.1.1 Emissões Atmosféricas ... 26
3.1.2 Redução das Emissões de GEE – Gases de Efeito Estufa ... 27
3.2 COMO AS EMPRESAS TEM SE COMPORTADO DIANTE AOS OBSTÁCULOS QUE SÃO A REDUÇÃO DAS EMISSÕES DE GASES E OUTROS IMPACTOS ... 29
3.2.1 Empresas em Prol do Baixo Carbono ... 30
4 CONSIDERAÇÕES FINAIS ... 34
REFERÊNCIAS ... 37
1 INTRODUÇÃO
A sustentabilidade brota do termo sobre o “desenvolvimento sustentável”, criando o princípio de uma ideia organizada e do ecologicamente correto, utilizando meios de campo social e economicamente possível, atendendo a atualidade sem atrapalhar as futuras gerações.
A sustentabilidade é a habilidade que uma organização tem de se permanecer no mercado produzindo receitas, sem causar danos ao meio ambiente (RIZZI, 2019).
Na atualidade a procura por uma administração cada vez mais ligada a sustentabilidade passa a ser um agente decisivo para o êxito da organização, no ramo da aviação os grandes responsáveis pelas organizações passaram a compreender que hábitos sustentáveis vão além do cuidado com o meio ambiente, entenderam que dessa forma geram benefícios como: melhor administração do consumo interno, a empresa fica mais bem vista, demonstrando que se preocupa com o meio, aumentam a lucratividade, pois existem muitas formas e produtos ecologicamente corretos e que não prejudicam ao meio ambiente com valores mais acessíveis assim reduzindo nos custos, entre outros fatores.
Para a indústria da aviação se tornar menos poluente, mais sustentável e amiga do meio ambiente, ela deverá criar novas tecnologias, desenvolver, quem sabe, aeronaves que não utilize mais combustível ou que faça menos uso dele, também maquinas que utilizem outro tipo de forma de ignição que não seja o querosene de aviação ou a criação e formulação de um novo tipo de combustível, um que seja sustentável.
Quando se imagina esta grande indústria que é a aviação pensa-se e tem-se em mente, uma indústria com uma vasta tecnologia de ponta e inovadora. Desde o começo a aviação mostra estar à frente do seu tempo, sempre focada em desenvolver novas tecnologias e produtos para poder desbravar os grandes desafios do transporte aéreo com segurança, economia e muita eficiência para transportar cargas e passageiros.
Hoje a aviação se encontra com uma nova problemática, que é de colaborar para a diminuição das emissões de gases poluente para o meio ambiente, gerado durante a queima de combustíveis feita pelas aeronaves. Ainda que esse espalhamento de gases seja considerado ínfimo, ele ainda continua crescendo, até mais do que outras áreas da economia.
A pandemia arriou a procura por viagens aéreas, ajudando assim a diminuição dos gases poluentes, mas essa queda é um ponto fora da curva, pois as pessoas estão voltando ao novo normal e as emissões dos gases estão aumentando em vez de diminuir.
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Este trabalho planeja dissertar sobre questões da sustentabilidade que foram consideradas para determinar escolhas de produção de matérias primas mais ecológicas para a aviação, para o desenvolvimento de produtos no Brasil e no mundo.
1.1 PROBLEMA DA PESQUISA
Quais medidas estão sendo feitas para melhorar a sustentabilidade ambiental na aviação?
1.2 OBJETIVOS
Este trabalho tem como objetivo mostrar as dificuldades e obstáculos que a aviação tem que percorrer para se tornar mais sustentável e ajudar a tornar o meio ambiente um lugar mais saudável. Investindo e procurando meios e métodos cada vez mais tecnológicos para alcançar cada vez mais a sustentabilidade.
1.2.1 Objetivo Geral
Compreender os impactos e os esforços da aviação para se tornar um meio de transporte mais sustentável e saudável para o meio ambiente.
1.2.2 Objetivos Específicos
Identificar meios e formas empregados para compensar os impactos causados ao meio ambiente consequentes das ações dos aeroportos.
Compreender como a legislação brasileira acerca da aviação tem se comportado para se desenvolver de forma mais sustentável.
Analisar como as empresas tem se comportado em frente aos obstáculos que é desenvolver meios e formas mais sustentáveis, criando novos tipos de aeronaves, combustíveis sustentáveis, motores menos poluentes.
Verificar quais aspectos necessitam de ser atualizados, modificados e melhorados para a aviação se tornar mais sustentável.
1.3 JUSTIFICATIVA
Esta monografia foi elaborada para mostrar que todos precisam ser mais sustentáveis, a sustentabilidade está aí batendo nas portas, mostrando que há a necessidade de mudança. Vem para expressar a importância e o impacto causado quando as empresas aéreas tocam neste assunto, se preocupando com os impactos negativos causados ao ambiente.
Algumas empresas aéreas têm corrido atrás, procurando e explorando novos meios e métodos de se tornarem mais ecológicas, explorando novos meios de tecnologias para criação de aeronaves, combustíveis e outras capacidades mais amigas do meio ambiente.
Entendendo a relevância que a aviação tem na sociedade e no mundo e o desassossego da conjuntura acerca do aquecimento global, procurasse fortalecer e avançar os estudos e discussões com o intuito de explorar e exibir de que maneira o ambiente aéreo prejudica o meio ambiente e de que forma estão fazendo para minimizar estes impactos causados.
Outra finalidade é apontar que o campo da aviação está interessado a achar soluções coerentes para tal fato, mas sabem que ainda há um extenso percurso pela frente, para elaborar, criar, conscientizar a comunidade e muitos outros fatores, explanar a importância da sustentabilidade para tornar o ecossistema mais saldável para todos.
Na atualidade vê-se a importância dos assuntos sobre o meio ambiente e sua grande disseminação, as pessoas estão ficando mais conscientes sobre o que acontece no mundo, as pessoas estão evoluindo, as empresas também estão e a aviação não foge disso, ela também está crescendo evoluído rapidamente, com isso os impactos ambientais se tornam maiores e mais graves, portanto, é de suma importância entender e saber conduzir tais intervenções por conta da aviação, esse trabalho tão significativo e indispensável para situação econômica global.
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1.4 METODOLOGIA
Trata-se de uma pesquisa exploratória com abordagem qualitativa, que utilizasse como meio de pesquisa artigos, documentos bibliográficos, publicações eletrônicas, sites que tratam sobre o meio da aviação, leis e regulamentos.
1.4.1 Natureza da Pesquisa e Tipo de Pesquisa
Pesquisa exploratória consiste em realizar um estudo para a familiarização do pesquisador com o tema que está sendo analisado durante a pesquisa.
Ela é posta de maneira que o pesquisador tenha mais aproximação com o meio do tema de estudo e que disponibiliza informações e guia na concepção das hipóteses da pesquisa.
Ela também consente ao pesquisador selecionar as técnicas mais ideais para a sua pesquisa e para que ele possa definir sobre as questões que precisam de maior atenção no decorrer da investigação.
Segundo Gil (2002, p. 41) pesquisas exploratórias têm como objetivo proporcionar maior familiaridade com o problema, com vistas a torna-lo mais explícito ou a construir hipóteses, inclui levantamento bibliográfico e entrevistas.
Esta pesquisa também é qualitativa, de acordo com Gephart (2004), a pesquisa qualitativa fornece uma narrativa da visão da realidade dos indivíduos, sendo altamente descritiva. Ela ainda dá uma ênfase aos detalhes situacionais, permitindo uma boa descrição dos processos (GEPHART, 2004).
Segundo Fraser e Gondim (2004, p. 8):
“Na abordagem qualitativa, o que se pretende, além de conhecer as opiniões das pessoas sobre determinado tema, é entender as motivações, os significados e os valores que sustentam as opiniões e as visões de mundo. Em outras palavras é dar voz ao outro e compreender de que perspectiva ele fala”.
1.4.2 Materiais e Métodos
Bibliográficos: revistas e livros online e sites que entendem sobre o assunto, pesquisas já desenvolvidas por empresas e que dissertam sobre os impactos causados ao meio ambiente e sobre a sustentabilidade.
Documentais: legislações nacionais e internacionais, propostas que falam sobre a sustentabilidade e cuidado com o meio ambiente e documentos diversos.
Os materiais a serem analisados foram:
- Documentos e manuais ANAC, INFRAERO e EMBRAER.
- Revistas e livros online e sites, trabalhos documentais sobre assuntos de sustentabilidade na aviação.
1.4.3 Procedimentos de Coleta de Dados
Os procedimentos de coleta de dados ocorreram por meio de estudos documentais e bibliográficos, fundamentando-se em referencias importantes, gráficos, pesquisas científicas, tabelas, projetos relevantes e planos de ação.
1.4.4 Procedimentos de Análise dos Dados
Os dados foram analisados e tiveram como objetivo ordenar os dados para tornar mais simples a entrega e compreensão de respostas para o dilema abordado.
1.5 ORGANIZAÇÃO DO TRABALHO
Este trabalho foi desenvolvido para alcançar os objetivos propostos, estando organizado da seguinte maneira:
Capítulo 1, neste capítulo exibe-se a introdução, onde contem a problemática de pesquisa, objetivos, justificativa, metodologia e organização do trabalho.
Capítulo 2, fundamentação teórica sobre os obstáculos da aviação para conquistar a sustentabilidade ambiental.
Capítulo 3, apresentação e discussão dos resultados da pesquisa, ferramentas para diminuir os impactos causados ao meio ambiente consequente da aviação, emissões atmosféricas, redução das emissões de gases de efeito estufa, como as empresas tem se comportado diante aos obstáculos que são a redução das emissões de gases e outros impactos e empresas em prol do baixo carbono.
Capítulo 4, por fim, as considerações finais, seguido das referências.
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2 FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA
2.1 APERFEIÇOAMENTO DAS TECNOLOGIAS PARA AS AERONAVES
O aperfeiçoamento tecnológico, como progressos na eficiência dos motores, na aerodinâmica, a utilização de matéria prima mais leve, cooperou para a melhor eficácia energética das operações aéreas.
A EMBRAER, tem uma grande iniciativa sobre inovações e pesquisas relativo à evolução das aeronaves com menor gasto de combustível. E também, obtém projetos relacionados a tecnologias sobre combustíveis sustentáveis de aviação.
A Embraer anunciou uma parceria com a fabricante de motores de aviões Pratt &
Whitney para desenvolver estudos sobre combustíveis sustentáveis. A iniciativa tem como incentivo as metas ambientais da indústria da aviação, incluindo a de atingir zero emissões líquidas de CO2 nos voos até 2050. (PANCINI, 2021).
“Como a aviação executiva continua crescendo, o combustível sustentável é vital para o avanço de toda a indústria e da proteção do meio ambiente”, disse Jamie Toler, Gerente Geral da Sheltair Melbourne (TOLER, 2021).
Agora pense em um mundo futuro, em alguma data futura, uns 10 anos à frente, mas que essa “ideia” de futuro seja agora no presente, pois bem, é assim que a aviação trabalha, para algum projeto sair do papel, ele já foi projetado, estudado, testado a muitos anos atrás para aí sim entrar em prática. Quando algo novo se apresenta, este novo trabalho já foi criado a alguns anos atrás, entretanto necessita estar de acordo com as atualizações recente para ser vista como algo inovador e de última geração.
Por este motivo que as empresas aéreas investem rios de dinheiro em projetos inovadores para aperfeiçoar as aeronaves e ampliar a performance aerodinâmica, a segurança, tornando as aeronaves mais leves e com menor consumo de combustível.
Nesta constante luta para sempre evoluir e encontrar algo novo e relevante sobre a criação das aeronaves tornando-as mais modernas e eficazes, o setor vem sendo tomado aos poucos por aeronaves produzidas com algumas peças em fibra de carbono, que são mais leves que as mesmas peças produzidas em alumínio e além do fato de serem mais leves que as fuselagens metálicas.
A fibra de carbono sendo usada em aviões proporciona a diminuição considerável de peso, em pelo menos 30% em relação ao produto comum de fabricação que é o alumínio. O
futuro já está aí e a perspectiva futura é que as aeronaves sejam produzidas inteiramente com fibra de carbono e que a aviação seja dominada por este tipo de estrutura o mais breve possível.
Diminuir o peso de um avião possibilita uma grande economia para o setor, uma aeronave mais leve gasta menos combustível, assim já sendo mais econômico e sustentável, quanto mais pesada for, mais combustível gasto para tira-la do chão e mantê-la voando.
Aeronaves mais leves precisam de uma menor quantidade de força de sustentação e empuxo quando estão voando, tem uma grande resistência, segurança e uma maior aceleração, assim também com uma diminuição extrema de emissão de carbono na atmosfera.
Agora falando sobre a economia, aeronaves feitas de fibra de carbono se tornam mais leves e seguras, assim possibilitando passagens mais baratas, tornando o capital de giro maior, pois possibilita que mais pessoas comprem e tornando a margem de lucro das companhias aéreas cada vez maior.
O setor aéreo exige que sempre estejam inovando, não podem para no tempo, sempre buscar por algo cada vez mais inovador e tecnológico, e isso faz com que adquiramos aviões mais resistentes, seguros, confortáveis, economicamente mais rentáveis, sustentáveis e mais ecológicos.
2.2 GERAÇÃO DE NOVAS AERONAVES COMERCIAIS
Nos últimos anos, lançou-se no mercado novas aeronaves e novas ideia de aeronaves. Para o ano de 2025 a companhia Gol pretende colocar para operar aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical, chamadas de eVTOL.
A Latam adquiriu aeronaves da família A320neo, avião estes que tem motores mais eficientes e uma melhor aerodinâmica.
Já a Embraer lançou novas aeronaves, os E-Jets E2, primeiros modelos de nova geração de aviões comerciais, com até 150 assentos. Esse grupo é formado por 3 novos modelos, os E175-E2, E190-E2 e E195-E2, estas aeronaves possuem o uso inteligente de matéria prima mais leve, novos motores, sistema full fly by wire, designer atualizado das asas (clean sheet design) e também outros upgrades que diminuem o peso da aeronave e aumentam a aerodinâmica da mesma (MINISTÉRIO DA INFRAESTRUTURA, 2018).
Com a modernidade, alcançaram níveis admiráveis de diminuição de gasto de combustível e lançamento de gases de efeito estufa.
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O E190-E2 começou a operar em 2018, depois que foi certificado pela ANAC no Brasil, FAA (Administração Federal de Aviação) nos Estados Unidos e pela EASA (agência Europeia para segurança da aviação), obteve uma diminuição de 17,3% acerca do gasto de combustível e emanação de CO2 por assento contraposto a sua versão antiga, o E190-E1. Em uma média de 2.500 horas de voo por ano equivale por volta de 3.600 toneladas de CO2 que não foram lançados na atmosfera pelas aeronaves em um ano, se pararmos para pensar, é bastante coisa e um grande avanço para se conquistar a marca de carbono zero até 2040, já que é um processo lento e gradativo (MINISTÉRIO DA INFRAESTRUTURA, 2018).
O modelo E195-E2 em 2019 conseguiu seu certificado pela ANAC, maior avião comercial construído pela Embraer, a aeronave conseguia a diminuição a cerca de 25,4% de gasto de combustível e emissão de CO2 por assento em relação a E195-E1 que é sua versão antiga. Além de tudo é a aeronave com menor nível de ruído externo da sua categoria, realmente um grande avanço para a tecnologia e meio ambiente (MINISTÉRIO DA INFRAESTRUTURA, 2018).
Como disse o presidente da Embraer, Francisco Gomes Neto “a Embraer é uma empresa eficiente diversificada com uma base de engenharia e manufatura reconhecidas mundialmente pela sua competência, competitividade e qualidade” (NETO, 2020). É fato que temos que concordar, pois a empresa visa o futuro e o meio ambiente.
Fotografia 1 – Foto do avião modelo E195-E2
Fonte: Embraer E195-E2- Aeroparque Jorge Newbery- Buenos Aires, Argentina Photo: Jorge Quaglini (2022).
2.3 COMBUSTÍVEIS SUSTENTÁVEIS
O Brasil tem uma vasta experiência no meio dos biocombustíveis, principalmente com o biodiesel e o etanol. As particularidades do clima e território do Brasil são favoráveis para o desenvolvimento deste tipo de produto, que se torna muito importante para a socioeconomia do país. O país é um dos maiores produtores mundiais de cana de açúcar, o 2º maior de produção de soja e que produz eucalipto com o preço mais baixo, estes 3 pilares deixam o Brasil com uma maior facilidade para a produção de biocombustíveis de aviação, talvez o tornando um dos líderes mundiais na pesquisa.
O Brasil tem uma grande capacidade de produzir biocombustível de aviação, por ano ele poderia produz 9 bilhões de litros, quantidade suficiente para abastecer o consumo doméstico, e ainda diminuir de forma considerável as emissões de CO2.
Os novos Biocombustíveis também são chamados de segunda geração podem ser produzidos por uma variedade de coisas, sendo alimentos ou não, assim não criando impacto na segurança alimentar e cultivado em vários lugares, como desertos e água salgada.
“O Brasil é um dos melhores exemplos mundiais do potencial de conciliar a produção sustentável de biocombustível com a segurança alimentar” (BOEING, EMBRAER, FAPESP, 2013, p. 43).
Contudo, mesmo tendo ganhos de eficiência por conta das melhorias operacionais, na tecnologia e no desenvolvimento de novas maquinas e matérias, estudos apontam que ainda os lançamentos de CO2 iram aumentar até 2050 e não é isso que se quer. Pois, segundo a AIE (agência internacional de energia), os objetivos almejados de reduzir os gases do efeito estufa não serão alcançados caso não haja um expressivo aumento da utilização de biocombustível.
Para que este cenário mude, é necessário reduzir os custos de produção e diminuição dos riscos financeiros. Os biocombustíveis são o futuro e eles tem que ser colocados no mercado para combater o seu adversário que é o combustível fóssil, pois neste cenário que se encontra, é imprescindível a utilização de combustíveis sustentáveis.
O transporte demanda ganhos na eficiência junto com a segurança energética e redução das emissões de gases poluentes, ocasionando incentivos a mudança de fontes de energia. A inserção de uma nova matriz energética é uma forma estratégica para o setor aéreo, tratando-se do único plano com capacidade para anular os lançamentos dos gases em um longo prazo.
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A companhia aérea Azul informou que tem como objetivo zerar as emissões de carbono e com isso, a mesma focado em uma operação eco eficiente, optando por utilizar as frotas mais novas e com um menor gasto de combustível.
Já a Latam tem como comprometimento a utilização de combustível sustentável até 2030. A mesma adotou também o uso de energia elétrica em procedimentos em solo, em um projeto elaborado em parceria com outras empresas.
Visto que os gastos com combustível é o ponto mais relevante para os custos operacionais, chegando em torno de 30%. Para se obter e garantir segurança dos voos, os combustíveis passam por várias exigências que devem ser cumpridas, tais exigências pretendem afirmar a segurança operacional e são parecidas em todos os países.
E um ótimo conceito dos combustíveis sustentáveis é que eles são baseados no conceito drop-in, que é a utilização da mesma infraestrutura e não precisa de uma adaptação das aeronaves ou motores para o combustível ser utilizado.
Fotografia 2 - Biocombustível de aviação abastece aeronave da United no Aeroporto Internacional de São Francisco, nos EUA (Foto: Divulgação)
Fonte: EPBR (2022).
Geralmente, a quantidade de combustível necessária para que a aeronave complete uma viagem depende da distância total a ser percorrida, da velocidade de cruzeiro desejada,
da altitude de cruzeiro, do peso da aeronave, do tipo de motor e da eficiência do combustível do motor.
Além disso, como a quantidade de combustível pode variar de acordo com as condições climáticas e da rota, é importante sempre ter um fator de segurança extra para garantir que a aeronave tenha combustível suficiente para pousar em segurança.
2.4 CONSUMO E EMISSÃO NO AR
Foi um grande marco a implementação de uma política ambiental, pois foi necessário para forçar os agentes econômicos a diminuírem a quantidades de poluentes lançados ao meio ambiente e diminuir a perda de recursos naturais. Uma política ambiental pode ser determinada como um projeto selecionado pelo governo para tratar de assuntos como poluição, uso de energia, geração e eliminação de resíduos, proteção da vida selvagem entre outros.
A política ambiental no brasil, até os meados de 1970, não existiam órgãos específicos desenvolvidos diretamente para o controle ambiental, as legislações que existiam era o código florestal e o código de águas em 1934, comissão executiva da defesa da borracha em 1947 e a superintendência do desenvolvimento da pesca de 1962 que era vinculada ao ministério da agricultura.
Em 1981 determinou-se as ferramentas da política nacional do meio ambiente, onde considerava implantação de padrões de qualidade ambiental, zoneamento, avaliação e impactos ambientais e o licenciamento e revisão de atividades potencialmente poluentes. Em 1996, foi inaugurada a política nacional de recursos hídricos e depois disto, muito mais aconteceu.
A aviação é muito importante para a sociedade e para conectar as pessoas, transportar mercadorias, passageiros de forma segura e ágil, mas neste momento está importante indústria gera um alto custo ao meio ambiente, de acordo com o IPCC, o setor da aviação é responsável por cerca de 2% das emissões de CO2 mundial.
Tendo a intenção de proporcionar à sociedade informações sobre o desenvolvimento das emissões de poluentes atmosféricos e GEE da aviação civil brasileira a ANAC cria o Inventário Nacional de Emissões Atmosféricas da Aviação Civil.
Utilizasse os métodos Tier 1 e Tier 3a, que são métodos para calcular as emissões com vários níveis de explicação, determinado pelo IPCC.
Já a OACI teve uma iniciativa para a criação do plano de ação para a diminuição dos gases de efeito estufa. Este plano de ação consiste em medidas de redução de emissões de
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gases de efeito estufa emitidos pelos aviões brasileiros, com base em padrões estabelecidos pela OACI. A SAC e a ANAC trabalham juntas para implementar essas medidas no Brasil, a fim de contribuir para a redução das emissões de gases de efeito estufa.
Fotografia 3 - Rastro poluente deixado por um avião ao aterrissar.
Fonte: GETTY IMAGES (2019).
As 290 companhias dos 120 países que integram a Associação Internacional de Transportes Aéreos (Iata) aprovaram em outubro de 2021 o compromisso de reduzir gradualmente a emissão líquida de dióxido de carbono (CO2) da aviação comercial até 2050, quando os voos deverão ser neutros em carbono. Antes disso, todas as empresas aéreas terão que atender a uma resolução da Organização Internacional da Aviação Civil (Icao), uma das agências das Nações Unidas, que estabelece que as emissões de gases de efeito estufa (GEE) do setor se estabilizem nos patamares observados em 2019. Embora menos ambiciosa do que a meta definida pela Iata, a determinação da Icao, prevista no Mecanismo de Redução e Compensação de Emissões da Aviação Internacional (Corsia), é mandatória. (Pesquisa FAPESP, 2022).
Para reduzir as emissões de gases de efeito estufa e outros poluentes da aviação, é necessário implementar medidas eficazes que promovam a eficiência energética e a utilização de combustíveis limpos.
Uma forma de reduzir as emissões é a implementação de sistemas de gestão que promovam a modernização da frota e melhorem a performance das aeronaves. Estas soluções permitem reduzir o consumo de combustível, resultando na redução das emissões.
Além disso, também é necessário investir na pesquisa e desenvolvimento de combustíveis mais limpos e eficientes. A indústria aérea já está desenvolvendo combustíveis mais limpos com base em fontes renováveis, como o etanol, a biogás e o biodiesel.
Gráfico 1 – No Ar
*1 galão = 3,8 litros **Estimativas Fonte: Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) e Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) (2021).
Os dados acima mostram sobre o consumo de combustível e emissão de CO2 pelo setor aéreo. Fazendo um comparativo entre os anos de 2015 a 2021. Nota-se que o consumo e a emissão diminuíram drasticamente nos anos de 2020 e 2021 por conta da pandemia, um pouco mais que a metade do ano de 2019, onde se encontrava os maiores números desde 2015, percebe-se que em 2020 a redução foi drástica, mas que em 2021 os números já voltaram a subir.
Modelos de aeronaves diferentes possuem consumos diferentes, além de ser necessário considerar também o motor utilizado por cada uma, bem como fatores aerodinâmicos e até mesmo os materiais usados durante a fabricação dos aviões. Mas, no geral, quanto maior a aeronave, mais querosene é consumido. (FLIGHT,2020).
Agora alguns números que a sustentabilidade nos proporcionou, baseando-se no ano de 2019.
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Figura 1 – Sustentabilidade, os números de 2019
Fonte: MERCADO E EVENTOS (2019).
A figura mostra as reduções que o ano de 2019 obteve em comparação aos anos de 2000, 2005, 2011 e 2018.
Tem-se muitas opções de transporte, mas, muitas vezes não é fácil escolher as que geram menos lançamento de gases no planeta, a análise das emissões de CO2 por passageiro- quilómetro é uma forma de saber e medir o impacto ao meio ambiente.
Gráfico 2 – Emissões de dióxido de carbono provenientes do transporte de passageiros
Fonte: As estimativas são baseadas na base de dados TRACCS, 2013, e no indicador TERM 027 (2019).
Nota: as emissões de CO2 são calculadas com base numa estimativa da quantidade de CO2 emitida por passageiro-quilómetro. São considerados diferentes modos de transporte e as estimativas utilizam um número médio de passageiros para cada modo.
Quando o número de passageiros de um veículo aumenta, o total de emissões de CO2 desse veículo aumenta, mas as emissões por passageiro diminuem. O fator de emissão para a navegação nacional é estimado em 245 g CO2/km, no entanto, os dados disponíveis ainda não podem ser comparados com outros modos de transporte.
(TRACCS, 2013, indicador TERM 027, 2019).
O fator de emissão de CO2 para a navegação internacional é uma quantidade significativamente maior que a navegação nacional, e é comparável com o uso de automóveis, aviões ou outros meios de transporte. A quantidade de emissão de CO2 nos meios de transporte depende de fatores como combustível utilizado, modelo de motor, condições de tráfego, entre outros.
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3 APRESENTAÇÃO E DISCUSSÃO DOS RESULTADOS
3.1 FERRAMENTAS PARA DIMINUIR OS IMPACTOS CAUSADOS AO MEIO AMBIENTE CONSEQUENTE DA AVIAÇÃO
A implementação de uma política ambiental é necessária para forçar os agentes econômicos a diminuírem a quantidades de poluentes lançados ao meio ambiente e diminuir a perda de recursos naturais.
Uma política ambiental pode ser determinada como um projeto selecionado pelo governo para tratar de assuntos como poluição, uso de energia, geração e eliminação de resíduos, proteção da vida selvagem entre outros. Esta política estabelece uma mescla de metas e ferramentas que se propõem a diminuir os efeitos danosos da ação humana sobre o meio ambiente.
A adoção de políticas ambientais ajuda os agentes econômicos a adotarem procedimentos menos agressivos ao meio ambiente.
Nas industrias por exemplo, os recursos naturais são mudados e transformados em insumos e energia, provocando impactos ambientais como emissões de gases poluentes, desmatamento, entre outros. Como os meios naturais usufruídos pelas industrias são limitados e inúmeras vezes não-renovável, o emprego destes recursos deve ser coerente e que possa ser utilizado atualmente e para as gerações futuras, essa é a motivação do desenvolvimento sustentável.
A política ambiental no brasil, até os meados de 1970, não existiam órgãos específicos desenvolvidos diretamente para o controle ambiental, as legislações que existiam era o código florestal de 1934, código de águas também em 1934, comissão executiva da defesa da borracha de 1947 e a superintendência do desenvolvimento da pesca (SUDEPE) de 1962 que era vinculada ao ministério da agricultura. Somente em 1973 que as indagações sobre o meio ambiente passaram a ser tratadas com uma estrutura independente, criou-se o SEMA (secretaria especial do meio ambiente), vinculado ao ministério do interior. Em 1981 determinou-se as ferramentas da política nacional do meio ambiente, onde considerava implantação de padrões de qualidade ambiental, zoneamento, avaliação e impactos ambientais e o licenciamento e revisão de atividades potencialmente poluentes.
Foi criado o SISNAMA (sistema nacional do meio ambiente) e o CONAMA (conselho nacional do meio ambiente). Em 1996, foi inaugurada a política nacional de recursos hídricos. Em 1998, ações que agrediam ao meio ambiente passaram a ser punidas, a partir da
concepção da lei de crimes ambientais. Essas medidas foram necessárias para que houvesse um controle das indústrias a fim de que tenham mais responsabilidades ambiental e que possam ter mais consciência sobre os resíduos poluentes deixados pelas mesmas.
3.1.1 Emissões Atmosféricas
Tendo a intenção de proporcionar à sociedade informações sobre o desenvolvimento das emissões de poluentes atmosféricos e GEE (gases de efeito estufa) da aviação civil brasileira, bem como servir de matéria-prima para a gestão ambiental, a ANAC cria o Inventário Nacional de Emissões Atmosféricas da Aviação Civil.
Este inventário exibe, com embasamento no gasto de combustível, uma conjectura das emissões de GEE direto (metano, óxido nitroso e dióxido de carbono), além dos lançamentos de poluentes primários como material particulado, compostos orgânicos voláteis, dióxido de enxofre entre outros. As operações são feitas através de voos e levam em consideração todas as atividades com origem ou destino em aeroportos nacionais, com exceção daqueles referentes a aeronaves militares, agrícolas movidas a etanol e helicópteros.
Utilizasse os métodos Tier 1 e Tier 3a, que são métodos para calcular as emissões com vários níveis de explicação, determinado pelo IPCC (painel intergovernamental sobre mudanças climáticas). O Tier 1 tem como base simplesmente o consumo agregado de combustível, utilizado basicamente para informar sobre os gases de efeito estufa diretos. O Tier 3a, é mais detalhado e informa sobre a movimentação das aeronaves, este método é usado para a estimativa do consumo de combustível como a emissão de poluentes e gases de efeito estufa, possibilitando a sua distinção por etapas de voo e tipo de deslocamento, domestica ou internacional. A base de informações para o Tier 3a é o BIMTRA (Banco de Informações de Movimento de Tráfego Aéreo) fornecido pelo DECEA (Departamento de Controle do Tráfego Aéreo). Demais, são utilizadas informações como fatores de emissão de motores a turbina cedido pela OACI (Organização da Aviação Civil Internacional) e coordenadas geográficas de aeroportos oriundo das bases de dados da ANAC.
O inventário engloba a comunicação nacional do Brasil à convenção-quatro das Nações Unidas sobre mudanças climáticas, registro que coleciona estudos para inúmeras atividades e compôs da economia no país. Desta forma, a ANAC colabora por meio da publicação do inventário, para a ampliação da transparência e desenvolvimento da qualidade das informações do setor aéreo que integra a base de dados da comunicação.
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Os resultados do Inventário Nacional de Emissões Atmosféricas da Aviação Civil estão organizados em três seções distintas: estimativas de consumo de combustível, emissões de poluentes relacionados com a qualidade do ar local e emissões de gases de efeito estufa direto. Em função de mudanças metodológicas e atualização das bases de dados, os resultados apresentados diferem daqueles do Inventário 2014.
(INVENTÁRIO NACIONAL DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS DA AVIAÇÃO CIVIL, 2019).
A publicação do Inventário Brasileiro de Emissões Atmosféricas da Aviação Civil 2019 (ano base 2018) corrobora com o engajamento da ANAC com o avanço de movimentos referente à atenuação dos impactos causados ao meio ambiente por conta das atividades do setor de transporte aéreo. Tal inventário engloba diversas pesquisas importantes para a execução da gestão da qualidade local do ar e para a diminuição de lançamentos de gases na atmosfera, no que se menciona ao tratamento do impacto das emissões na atmosfera resultante das ações da aviação.
As colaborações do mesmo, podem atravessar as mais diferentes áreas da economia.
Para o transporte, há a possibilidade de ser uma ferramenta útil para contribuir para os debates e incentivar a estruturação da matriz energética do país com políticas apropriadas ao desenvolvimento de combustíveis que demonstrem menos impactos negativos ao meio ambiente, em especifico os combustíveis renováveis.
Já na energia, a contribuição essencial está associada ao engajamento brasileiro em oferecer os resultados de emissões de GEE e que devem ser mencionados nas Comunicações Nacionais do Brasil à Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre Mudança do Clima.
3.1.2 Redução das Emissões de GEE – Gases de Efeito Estufa
A Organização de Aviação Civil Internacional – OACI teve uma iniciativa para a criação do plano de ação para a diminuição dos gases de efeito estufa, esta iniciativa tem o objetivo de ajudar a efetivação das metas pertinentes a alterações climáticas. Mediante a um documento atualizado a cada 3 anos, que abrange um plano de trabalho onde os estados possibilitam o seguimento dos esforços para a diminuição das emissões de gases pela aviação civil bem como os resultados atingidos e projetados. A orientação da OACI é de que os planos englobem minimamente os dados para a identificação do Estado Membro, as projeções de RTK (Revenue Tonne-Kilometer), uso de combustível e equivalentes emissões de CO2 de viagens internacionais, listagem de meios propostos para diminuir as emissões da aviação internacional, informações sobre necessidade de assistência e resultados quantitativos.
Os estados são incitados a adicionar em seus planos de ação as informações referentes à aviação doméstica, a desintegração dos efeitos das medidas por tipo de ação, custos das medidas, cronogramas de execução das medidas e outros. No Brasil, este plano é feito em colaboração pela SAC (Secretaria de Aviação Civil) e pela ANAC desde 2013.
Figura 2 – 10 soluções necessárias para reduzir as emissões de GEE – gases de efeito estufa
Fonte: WRL WORLD RESOURCES INSTITUTE (2019).
A aviação está no caminho para a sustentabilidade e a diminuição de gases de efeito estufa. Este significativo meio de transporte está se adaptando cada vez mais para chegar à descarbonização, já faz uso de aeronaves com tecnologias mais avançadas e que agridam menos ao meio, utilizam de biocombustíveis entre outras formas de agredir menos o ecossistema.
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3.2 COMO AS EMPRESAS TEM SE COMPORTADO DIANTE AOS OBSTÁCULOS QUE SÃO A REDUÇÃO DAS EMISSÕES DE GASES E OUTROS IMPACTOS
Algumas medidas estão sendo empregadas pelas empresas brasileiras Latam, Gol e Azul para a redução das emissões de gases e outros impactos para diminuir os efeitos nocivos causados ao meio ambiente, alguns destes meios são a compensação de carbono, softwares inteligentes, combustíveis sustentáveis entre outros, isso tudo está sendo feito para poderem alcançar suas metas de emissão líquida zero em 2050.
O Brasil tem uma grande capacidade de produzir biocombustível de aviação, por ano ele poderia produz 9 bilhões de litros, quantidade suficiente para abastecer o consumo doméstico, e ainda diminuir de forma considerável as emissões de CO2, isso de acordo com estudos da RSB-Roundtable on Sustainable Biomaterials.
“Temos a necessidade, como sociedade, de atuarmos responsavelmente na questão ambiental. Dominamos a tecnologia de produção de biocombustíveis em larga escala e possuímos biomassa disponível. Há um grande potencial para uma política setorial no país que viabilize a produção de bioquerosene de aviação (BioQAV) no Brasil, gerando novos empregos e trazendo benefícios econômicos, ambientais e sociais”, afirma o diretor da ANAC. (CARVALHO, ROGÉRIO BENEVIDES DE, 2021).
O setor da aviação corresponde por 3,5% das atividades humanas que acarretam o aquecimento global, uma pesquisa feita pela revista atmospheric Environment publicada em 2020. Um estudo feito pela Universidade Metropolitana de Manchester no Reino Unido, observou informações de transporte e viagens aéreas globais dos anos 2000 a 2018 e nota-se que “os pesquisadores calcularam que os aviões foram responsáveis pela emissão de 32,6 bilhões de toneladas de CO2 ao longo da história, e que metade desse valor foi gerada apenas nos últimos 20 anos” (MEDEIROS, 2020). Este grande aumento dá-se pelo crescimento da quantidade de voos e tamanho das frotas, principalmente na Ásia.
Foi apontado que um terço do impacto da área da aviação é proveniente da emissão de gás carbônico, e a maior parcela vem de outros aspectos, como emissão de óxido de nitrogênio, vapor de água, gases aerossóis e aerossóis de sulfato, fuligem e efeitos de rastros de condensação e de dissipação.
Essa pesquisa ajudará as indústrias na procura de novos meios de mitigação, protegendo este valoroso setor de maiores afirmações ambíguas a respeito de seu papel no sistema climático. Em 2021 as companhias integrantes da IATA Associação Internacional de Transporte Aéreo pactuaram a conquistar a emissão líquida zero até o meado do século,
o que precisará de uma mistura de novas tecnologias de propulsão, eficiência operacional, combustíveis sustentáveis, eficiência na infraestrutura e compensações de carbono para preencher as eventuais brechas. Reuniram-se representantes e ministros de 119 países na sede da OACI Organização da Aviação Civil Internacional para terem discussões para uma nova meta global coletiva de diminuição das emissões de gás carbônico do setor.
“Um acordo formal deve definir uma abordagem comum entre os Estados para descarbonizar a aviação. Isso é fundamental para a indústria. Saber que as políticas governamentais vão apoiar o mesmo objetivo e cronograma adotados globalmente permitirão que o setor, principalmente seus fornecedores, faça os investimentos necessários para descarbonizar”, disse Willie Walsh, diretor geral da IATA, em nota no site da associação. (UM SÓ PLANETA, 2022).
A organização tem um projeto para executar a meta já determinada para o ano de 2050, no qual irá requerer a redução de 1,8 giga toneladas de carbono. Uma situação em potencial é que 65 % seja diminuído através de combustíveis de aviação sustentáveis, aguardasse que modernas tecnologias de propulsão, como o hidrogênio, deem conta dos outros 13%, dos outros 3% as melhorias de eficiência são encarregadas, 11% tratado através de captura e armazenamento de carbono e 8% pelas compensações. Qual for o caminho a ser percorrido para chegar no liquido zero, a forma de alcançar será com cadeia de valores e os governos realizando sua parte.
3.2.1 Empresas em Prol do Baixo Carbono
A companhia aérea Azul informou que tem como objetivo zerar as emissões de carbono até 2045, a empresa tem focado em uma operação eco eficiente, por meio das frotas mais novas e com um menor gasto de combustível do pais. A companhia aérea Gol quer alcançar a neutralização de emissão de carbono até 2050, usando como alicerce a utilização de aviões mais tecnológicos, com um menor consumo e emissão, como exemplo o Boeing 737- MAX 8 que teve previsão para ser usado como parte de 33% da frota até o final de 2021, ele economiza 15% de combustível, 16% menos emissão de carbono e 40% menos ruído; melhoria operacional como a otimização do espaço aéreo e das operações em solo, uso de combustíveis sustentáveis como por exemplo o bioquerosene feito de óleo de cozinha residual e óleo de milho não elegível entre outros. Para o ano de 2025 a companhia pretende colocar para operar aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical, chamadas de eVTOL.
“Sabemos que temos o importante desafio de construção de um marco regulatório no Brasil que permita a produção dos combustíveis sustentáveis de aviação, porém sem
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distorções de mercado. Também temos clareza de que muitas das tecnologias que irão contribuir para a redução de nossas emissões ainda estão por vir e que, gradativamente, serão incorporadas à nossa operação. A constante renovação de frota de aviões, a implementação de uma cesta de medidas e a utilização de créditos de carbono vão nos possibilitar atingir a meta”. (GOL LINHAS AÉREAS INTELIGENTES S.A., 2021).
Imagem 1 – Aeronave Elétrica eVTOL
Fonte: AEROFLAP (2021).
Agora, a companhia aérea Latam, planeja diminuir e neutralizar 50% de suas emissões domesticas até o ano de 2030 e ser uma empresa carbono neutro até 2050, isso tudo como meta climática.
Uma das atitudes adotadas pela companhia é a compensação, toda sexta-feira das emissões feitas em algumas rotas domesticas Rio de Janeiro/Santos Dumont e São Paulo/
Congonhas e de carga Brasília/Belém. A empresa tem a intenção de estudar oportunidades para suprimir o gás carbônico por meio do sistema de captura e armazenamento direto de carbono no ar. Mediante do programa Latam Fuel Efficiency nas datas entre 2012 e 2021 a companhia ganhou 6,5% de eficiência no uso de combustível, evitando o consumo de 353 milhões de
galões de combustível e o lançamento de 3,4 milhões de toneladas de GEE - gases de efeito estufa. Outro comprometimento da empresa é utilizar até 5% de combustível sustentável até 2030.
Sobre os aviões, a Latam adquiriu 70 unidades de aeronaves da família A320neo para aumentar a competência da frota e modernizar as aeronaves. Este avião tem motores mais eficientes, uma melhor aerodinâmica, consumo de 20% menos combustível, 50% menos poluição sonora e 50% menos emissões de oxido de nitrogênio, ela ainda possui um software que diminui mais de 60 mil toneladas a emissão por ano de CO2 ao aprimorar seu curso de pouso.
Chamado de Descent Profile Optimisation, o software deve ser instalado em até 200 aviões da família Airbus A320, reduzindo em até 300 toneladas a emissão de carbono e em 100 toneladas o consumo de combustível em cada aeronave. Integrante do CORSIA, o grupo também aderiu a Science Based Target initiative (SBTi), coalizão formada pelo Pacto Global, Carbon Disclosure Project (CDP), World Resources Institute (WRI) e WWF, que defende o uso de bases científicas na definição das metas que contribuam para o atingimento do estabelecido no Acordo de Paris. (UM SÓ PLANETA, 2022).
Fotografia 4 – Aeronave Airbus A320neo Latam Brasil
Fonte: PANROTAS (2022).
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A empresa adotou o uso de energia elétrica em procedimentos em solo, em um projeto elaborado em parceria com a Real Aviation e BH Airport. As operações de Handling (todos os serviços prestados em terra para suporte às operações do transporte aéreo, abrangendo especialmente o atendimento e a segurança de aeronaves, tripulantes, passageiros, bagagens e cargas) de pelo menos 50% de voos em Belo Horizonte passaram a ser realizados por aparelhos movidos a energia elétrica. A perspectiva é de deixar de lançar 114 toneladas de gás carbônico nos próximos meses no aeroporto de Minas Gerais.
A aviação tem um papel de extrema importância na luta contra a crise ambienta, a companhia introduziu a sustentabilidade como parte do negócio. É um pedaço importante que necessita estar nos hábitos da empresa e aos poucos está sendo incorporado a sustentabilidade em todas as dianteiras para o negócio, assim fazendo com que os projetos sejam cumpridos.
4 CONSIDERAÇÕES FINAIS
A aviação é um grande exemplo de transporte que evoluiu bastante nestes últimos tempos, pois existem grandes obstáculos que essa indústria precisa vencer para conquistar a sustentabilidade ambiental e também compreender os impactos e os esforços da aviação para se tornar um meio de transporte mais sustentável e saudável para o meio ambiente.
Tal trabalho foi elaborado para mostrar que a sustentabilidade ambiental precisa fazer parte da vida das indústrias, expressando e mostrando os impactos causados quando empresas aéreas se prontificam a mudar e se preocupam com os impactos negativos causados por conta de suas atividades.
Como parte de um dos alicerces de transporte na sociedade, é de extrema importância que as empresas aéreas de todo o globo invistam em novas tecnologias e adequem seus trabalhos em beneficio ao combate à crise climática.
Ao passar dos anos a aviação vem se tornando cada vez mais consciente e sustentável, sempre correndo atrás de novas tecnologias, novas aeronaves, mais inteligentes, elétricas, combustíveis sustentáveis, aeronaves que façam menos ruídos e diminuam na poluição sonora e muitas outras melhorias. Vê-se que as companhias estão mais sustentáveis e com planos de curto, médio e longo prazo para cada vez mais mitigarem os impactos negativos causados ao meio ambiente, as empresas nacionais e internacionais pretender ter carbono zero ao longo prazo e para que tal fato seja alcançado as mudanças já começaram, as companhias já utilizam aeronaves que gastam menos combustíveis e já utilizam combustíveis sustentáveis, descartam seus dejetos de forma eficaz e que agrida menos a natureza, tem previsões de melhorias e projetos sustentáveis que saíram do papel.
As companhias enxergaram que existem muitas indagações sobre a sustentabilidade e que para o hoje e o agora, as empresas precisam andar junto e de mãos dadas com a sustentabilidade, que se tornou um pilar para o desenvolvimento de qualquer instituição de sucesso.
Percebendo que a aviação é um meio que não para de crescer, cresce junto com este meio o comprometimento de mitigar os efeitos negativos causados pelo transporte aéreo.
Mesmo muita coisa já sendo feita, ainda muito mais pode ser feito para modificar este cenário e diminuir cada vez mais os impactos sem que a aviação saia prejudicada nas suas operações.
A adoção de políticas ambientais ajuda os agentes econômicos a adotarem procedimentos menos agressivos ao meio ambiente.
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Foram criados o SISNAMA e o CONAMA e em 1996 foi inaugurada a política nacional de recursos hídricos. Em 1998, ações que agrediam ao meio ambiente passaram a ser punidas, a partir da concepção da lei de crimes ambientais. Medidas necessárias para que houvesse um controle e responsabilidade das indústrias com o meio ambiente.
A ANAC cria o Inventário Nacional de Emissões Atmosféricas da Aviação Civil.
Tendo a intenção de proporcionar à sociedade informações sobre o desenvolvimento das emissões de poluentes atmosféricos e GEE.
A OACI teve uma iniciativa para a criação do plano de ação para a diminuição dos gases de efeito estufa, com o objetivo de ajudar a efetivação das metas pertinentes a alterações climáticas.
Na sede da OACI reuniram-se representantes e ministros de 119 países para terem discussões para uma nova meta global coletiva de diminuição das emissões de gás carbônico do setor. A organização tem um projeto para executar a meta já determinada para o ano de 2050, no qual irá requerer a redução de 1,8 giga toneladas de carbono. Qual for o caminho a ser percorrido para chegar no liquido zero, a forma de alcançar será com cadeia de valores e os governos realizando sua parte.
O Brasil tem uma grande capacidade de produzir biocombustível de aviação, por ano ele poderia produz 9 bilhões de litros, quantidade suficiente para abastecer o consumo doméstico, e ainda diminuir de forma considerável as emissões de CO2, isso de acordo com estudos da Roundtable on Sustainable Biomaterials.
A companhia Azul informou que tem como objetivo zerar as emissões de carbono até 2045, a empresa tem focado em uma operação eco eficiente, por meio das frotas mais novas e com um menor gasto de combustível do país.
Para o ano de 2025 a companhia Gol pretende colocar para operar aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical, chamadas de eVTOL.
A Latam adquiriu 70 unidades de aeronaves da família A320neo, este avião tem motores mais eficientes, uma melhor aerodinâmica, consumo de 20% menos combustível, 50%
menos poluição sonora e 50% menos emissões de oxido de nitrogênio, ela ainda possui um software que diminui mais de 60 mil toneladas a emissão por ano de CO2 ao aprimorar seu curso de pouso.
A aviação tem um papel de extrema importância na luta contra a crise ambienta, as companhias introduziram a sustentabilidade como parte dos negócios.
Este trabalho buscou por alternativas sustentáveis, mais tecnológicas e sobre a conscientização de todo o pessoal que utiliza da aviação. Este assunto sobre formas de como alcançar a sustentabilidade ambiental já está fazendo parte dos assuntos em pauta para serem discutidos no meio aéreo.
Está pesquisa também contribuiu para mostrar que as empresas aéreas estão cada vez mais preocupadas com o ambiente, colaborou também em mostrar quais soluções foram sugeridas e quais já estão sendo feitas para diminuir a emissão de poluentes e quais os prazos médios que as empresas se propuseram a cumprir para mitigar estes impactos.
Assim, conclui-se que a aviação pode ser sim uma esfera sustentável e eficiente, por mecanismos de ações que previnem a degradação do ambiente e tornando este assunto uma questão em pauta para se falar, discutir e achar formas cada vez melhores de diminuir a destruição do meio ambiente e ser cada vez mais uma empresa à frente de seu tempo com tecnologias inovadoras e que toda companhia inteligente e que cresce cada vez mais se torna sustentável e amiga do ecossistema.
Aguarda-se que com este trabalho, pesquisas futuras sobre este assunto continuem sendo feitas e que continuem interessando o globo da aviação para serem feitas pesquisas e estudos ainda mais profundos sobre o tema e que cada vez mais se encontrem alternativas eficientes, baratas e sustentáveis para mitigar os problemas ambientais.
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REFERÊNCIAS
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