Diagrama ISBe e

(1)

Conjunto do acelerador Conjunto do acelerador C C C C B B B B A A A A

Alimentação de + 5 Volts do Pedal

Alimentação de + 5 Volts do Pedaldo Aceleradordo Acelerador

Sinalda Posição do Pedaldo Acelerador

Retorno da Posição do Pedaldo Acelerador Retorno da Posição do Pedaldo Acelerador Sinalde Validação da Marcha Lenta Desligada

Sinalde Validação da Marcha Lenta Desligada

Sinalde Validação da Marcha Lenta Ligada

Retorno de Validação da Marcha Lenta

+ +

-Interruptor Liga/Desliga da PTO Remota Interruptor Liga/Desliga da PTO Remota Interruptor de Pressão do Ar Interruptor de Pressão do Ar CondicionadoCondicionado Interruptor do Freio de Serviço Interruptor do Freio de Serviço Interruptor de Travamento do Acelerador Interruptor de Travamento do Acelerador Interruptor da Embreagem Interruptor da Embreagem Interruptor de Controle do Ventilador Interruptor de Controle do Ventilador Interruptor de Limite do Interruptor de Limite do Governador de Velocidade de Estrada Governador de Velocidade de Estrada Interruptor do Freio de Estacionamento Interruptor do Freio de Estacionamento

InterruptordoTipode InterruptordoTipode GovernadorGovernador Interrupto

InterruptorLiga/Desliga(ON/OFF)doFreiorLiga/Desliga(ON/OFF)doFreio MotorMotor Interruptor de Desativação da Proteção do Interruptor de Desativação da Proteção do MotorMotor Interruptor Liga/Desliga (ON/OFF) de Diagnóstico Interruptor Liga/Desliga (ON/OFF) de Diagnóstico Lâmpada Aguardar para Partida (WAIT TO Lâmpada Aguardar para Partida (WAIT TO STARTSTART)) Lâmpada Vermelha de Parada (STOP) Lâmpada Vermelha de Parada (STOP) Lâmpada de Manutenção (MAINTENANCE) Lâmpada de Manutenção (MAINTENANCE) Lâmpada Amarela de Advertência (WARNING) Lâmpada Amarela de Advertência (WARNING)

Tacômetro Lado Inferior Tacômetro Lado Inferior Tacômetro Lado Superior Tacômetro Lado Superior Entrada do Tacógraf Entrada do Tacógrafoo Interruptor Liga/Desliga (ON/OFF) do Piloto Interruptor Liga/Desliga (ON/OFF) do Piloto Automático/PTO

Automático/PTO

Interruptor de Incremento da Marcha Lenta / Diagnóstico / Interruptor de Incremento da Marcha Lenta / Diagnóstico / Piloto Automático / Resume da PTO / Acelerador Piloto Automático / Resume da PTO / Acelerador Interruptor de Decremento da Marcha Lenta / Interruptor de Decremento da Marcha Lenta / Diagnóstico / Piloto Automático / Set da PTO / Coast Diagnóstico / Piloto Automático / Set da PTO / Coast

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 C C D D E E H H D D A A 8787 88 88 32 32 78 78 59 59 85 85 82 82 50 50 16 16 04 04 17 17 11 11 05 05 36 36 18 18 74 74 56 56 39 39 01 01 07 07 12 12 13 13 03 03 09 09 14 14 15 15 53 53 4 4 0909 0909 13 13 1313 06 06 1515 04 04 1111 11 11 12 12 1616 5 5 11 11 71 71 89 89 72 72 54 54 6 6 1 1 7 7 12 12 2 222 2299 36 36 30 30 3 3 1 1 4 4 6 6 15 15 9 9 8 8 11 11 17 17 36 36 18 18 35 35 53 53 16 16 12 12 6 6 1 1 16 16 05 05 0404 10 10 14 14 1212 15 15 03 03 1010 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 52 52 31 31 30 30 51 51 10 10 02 02 68 68 A A B B B B F F C C C C D D A A C C C C 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 A A A A B B B B A A A A B B B B B B 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 E E A A A A C C B B B B J J B B A A F F G G A A 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 B B 2 2 21 21 41 41 24 24 40 40 23 23 80 80 38 38 62 62 22 22 25 25 27 27 61 61 60 60 77 77 20 20 26 26 76 76 79 79 29 29 47 47 08 08 63 63 28 28 64 64 49 49 37 37 57 57 54 54 3 3 1212 2 2 2727 1 1 2020 3 3 0909 4 4 3333 2 2 3535 19 19 1 1 2 2 3434 1 1 1717 2 2 3636 1 1 1818 3 3 1010 4 4 2828 2 2 2929 1 1 2121 2 2 2525 1 1 2424 3 3 2 2 2323 1 1 3030 3 3 1 1 0707 2 2 0505 A A 1313 B B 1414 Sinaldo

SinaldoControledeLimitedeControledeLimitedeTorqueTorque

Sinalde Travamento do Acelerador

Sinalda Embreagem

Sinalde Limite do

Sinalde Limite do Governador de Velocidade de EstradaGovernador de Velocidade de Estrada

Sinalde Controle do Ventilador

Sinaldo Freio de Estacionamento

Sinaldo Interruptor de Tipo do

Sinaldo Interruptor de Tipo do GovernadorGovernador

SinalLiga / Desliga (ON

SinalLiga / Desliga (ON/ OFF) do Freio Motor/ OFF) do Freio Motor

Sinalde Desativação da Proteção do Motor

SinalLiga / Desliga (ON/ OFF) de Diagnóstico/ OFF) de Diagnóstico

Sinalda Lâmpada de Parada (STOP)

Alimentação da Bateria

Sinalda Lâmpada Amarela de Advertência (WARNING)

Sinaldo Tacômetro Lado Inferior

Sinaldo Tacômetro Lado Superior

Sinaldo Tacógrafo

Retorno do Tacógrafo

Retorno do Tacômetro Lado Superior

Alimentação Direta da Bateria (Sem Chaveamento)

Sinalda Lâmpada de Manutenção (MAINTENANCE)

SinaldaLâmpadaAguardarparaPartida(WAITTO

SinaldaLâmpadaAguardarparaPartida(WAITTOSTART)START)

SinalLiga / Desliga (ON/ OFF) do Piloto Automático/PTO/ OFF) do Piloto Automático/PTO

Sinalde Incremento da Marcha Lenta /

Sinalde Incremento da Marcha Lenta / Diagnóstico / Diagnóstico /

Piloto Automático / Resume da PTO / Acelerador

Sinalde Decremento da Marcha Lenta / Diagnóstico /

Piloto Automático / Set da PTO / Coast

Sinaldo

SinaldoEixodeDuplaEixodeDuplaVelocidadVelocidadee

Interruptor de Máxima de Velocidade de

Interruptor de Máxima de Velocidade de OperaçãoOperação BB

2 2 A A 1 1 89 89 46 46

Retorno da Velocidade de Operação Máxima

Sinalda Velocidade de Operação Máxima

Sinaldo Relé de

Sinaldo Relé de Travamento do Motor de PartidaTravamento do Motor de Partida

Sensor de Água no Combustível Sensor de Água no Combustível Entrada de Temperatura do OEM Entrada de Temperatura do OEM SensordeNível SensordeNível doRefrigerantedoRefrigerante

Sensor de Pressão do OEM Sensor de Pressão do OEM

Aquecedor do Ar de Admissão #1 Aquecedor do Ar de Admissão #1 Aquecedor do Ar de Admissão #2 Aquecedor do Ar de Admissão #2 Freio Motor Freio Motor Embreagem do Ventilador Embreagem do Ventilador Interface de Transmissão de Torque Analógica Interface de Transmissão de Torque Analógica Aquecedor do Combustível Aquecedor do Combustível SensordeVelocidadedoVeículo SensordeVelocidadedoVeículo Motor de Partida Motor de Partida Entrada do Interruptor Entrada do Interruptor Alimentação Direta da Alimentação Direta da

Bateria (Sem Chaveamento)

Fusívelde 30A Fusívelde 30A

Sinalde Água no Combustível

Retorno de Água no Combustível

Retorno de Temperatura do OEM Retorno de Temperatura do OEM Alimentaç

Alimentaçãodeãode5V5VdoNíveldodoNíveldoRefrigeranRefrigerantete

Alimentação de 5 Volts do Pedal /

Alavanca do Acelerador Remoto

SinaldeEntradado

SinaldeEntradadoPedal/Pedal/AlavancadoAceleradorRemotoAlavancadoAceleradorRemoto

Retorno do Pedal / Alavanca do Acelerador Remoto Retorno do Pedal / Alavanca do Acelerador Remoto Alimentação de 5V da Pressão do OEM

Alimentação de 5V da Pressão do OEM

Sinal de Pressão do OEM

Retorno de Pressão do OEM Retorno de Pressão do OEM

Sinal do Relé 1 do Aquecedor do Ar de Admissão

Sinal do Relé 2 do Aquecedor do Ar de Admissão

Retorno do Relé 1 do Aquecedor do Ar de Admissão

Sinal do Freio Motor

Sinal do Controle do Ventilador

Sinal de Saída de Torque Analógico

Sinal do Aquecedor de Combustível

Sinal de Velocidade

Sinal de Velocidade do Veículodo Veículo

Retorno do Freio de Escape Retorno do Freio de Escape Retorno do Controle do Ventilador Retorno do Controle do Ventilador Retorno de Torque Analógico Retorno de Torque Analógico Retorno do Aquecedor de Combustível Retorno do Aquecedor de Combustível Retorno de Velocidade Retorno de Velocidade do Veículodo Veículo Retorno do Relé 2 do Aquecedor do Ar de Admissão

Retorno do Relé 2 do Aquecedor do Ar de Admissão

Sinal do Nível de Refrigerante Alto

Sinal do Nível de Refrigerante Baixo

Retorno do Nível de Refrigerante Retorno do Nível de Refrigerante

Sinal de Temperatura do OEM

Terra da Bateria Terra da Bateria Terra da Bateria Terra da Bateria Terra da Bateria Terra da Bateria Terra da Bateria Terra da Bateria Fusível de 5A Fusível de 5A Acessório Acessório Chave de Partida Chave de Partida Bateria Bateria Vermelho

Vermelho Voltagem Voltagem CCCC

Preto

Preto Massas, Massas, Blindagens Blindagens e e RetornoRetorno Azul

Azul Sinais Sinais de de EntradaEntrada

Roxo

Roxo Sinais Sinais de de SaídaSaída

Verde

Verde Portas Portas de de Comunicação Comunicação (Datalinks)(Datalinks)

Conector "B" de Conector "B" de 89 pinos do OEM 89 pinos do OEM Conector "B" de Conector "B" de 89 pinos do OEM 89 pinos do OEM (Continuação) (Continuação) R e R es ps po no ns as ab ib il ilid ad ad e d e d o d o O EO EMM R es pR es po no ns as ab ib il ilid ad ad e d e d a d a C uC um mm mi ni nss R e R es ps po no ns as ab ib il ilid ad ad e dd e do O Eo O EMM R es pR es po no ns as ab ib il ilid ad ad e dd e da C ua C um mm mi ni nss Conector Deutsch de 9 pinos

Conector Deutsch de 9 pinos

Conector Deutsch de 6 pinos Conector Deutsch de 6 pinos Sinal do Datalink SAE J1939

Sinal do Datalink SAE J1939 Retorno do Datalink SAE J1939 Retorno do Datalink SAE J1939 Blindagem do Datalink SAE J1939

Blindagem do Datalink SAE J1939

Não Conectado Não Conectado A l

A li mi meen tn ta ça çã o ã o D iD ir er et a t a d a d a B aB atte re ri ai a AAl il im em en tn ta ça çã o ã o DDi ri re te ta a d a d a B aB at et er ir iaa

T

Teerrrra a dda a BBaatteerriiaa TTeerrrra a dda a BBaatteerriiaa Alimentaç

AlimentaçãodoãodoDatalinkSAEJ1587DatalinkSAEJ1587 RetornodoDatalinkSAE RetornodoDatalinkSAEJ1587J1587 Não Conectado Não Conectado

Sinaldo Datalink SAEJ1939 Sinaldo Datalink SAEJ1939 Retorno do Datalink SAEJ1939 Retorno do Datalink SAEJ1939 Blindagem do Datalink SAEJ1939 Blindagem do Datalink SAEJ1939 Sinaldo Datalink SAEJ1587 Sinaldo Datalink SAEJ1587 Sinaldo Datalink SAEJ1587 Sinaldo Datalink SAEJ1587

Não Conectado Não Conectado Não Conectado Não Conectado Alimentação Direta da Bateria

Alimentação Direta da Bateria

Terra da Bateria Terra da Bateria Sinaldo Sinaldo DatalDatalinkSAEJ1587inkSAEJ1587 Retorno do Datalink SAEJ1587 Retorno do Datalink SAEJ1587

Porta do Motor Porta do Motor 36 Pinos 36 Pinos Porta do OEM Porta do OEM 89 Pinos 89 Pinos Porta do Atuador Porta do Atuador 16 Pinos 16 Pinos Conector "A" Conector "A" de 36 pinos de 36 pinos do Chicote do Chicote Elétrico do Motor Elétrico do Motor Conector "B" Conector "B" de 89 pinos de 89 pinos do Motor (OEM) do Motor (OEM) (Vista do lado de (Vista do lado de encaixe no conetor) encaixe no conetor) Conector "C" Conector "C" de 16 pinos de 16 pinos do ECM do Motor do ECM do Motor (Vista do lado de (Vista do lado de encaixe no conetor) encaixe no conetor) Conector "A" Conector "A" de 36 pinos de 36 pinos do ECM do Motor do ECM do Motor (Vista do lado de (Vista do lado de encaixe no conetor) encaixe no conetor) Conector "C" Conector "C" de 16 pinos de 16 pinos do Chicote do Chicote Elétrico do Motor Elétrico do Motor Sensor de Pressão Sensor de Pressão da Common Rail da Common Rail Sensor Combinado: Sensor Combinado: Pressão / Temperatura Pressão / Temperatura do Óleo Lubrificante do Óleo Lubrificante Sensor de Temperatura Sensor de Temperatura do Combustível do Combustível Sensor de Temperatura Sensor de Temperatura do Refrigerante do Refrigerante Sensor de Pressão/ Sensor de Pressão/ Temperatura do Coletor Temperatura do Coletor de Admissão de Admissão SensordeVelocidadedo SensordeVelocidadedo Motor(ÁrvoredeManivelas) Motor(ÁrvoredeManivelas) Sensor de Posição do Sensor de Posição do Motor (Eixo Comando) Motor (Eixo Comando) Atuador de Controle Eletrônico Atuador de Controle Eletrônico de Combustível de Combustível Data Link J1587 Data Link J1587

S

Siisstteemma da de e CCoommbbuussttíívveel Hl HPPCCRR MMoottoorrees ds de e 6 C6 Ciilliinnddrrooss MMoottoorrees s dde 4 e 4 CCiilliinnddrrooss Alimentação do Injetor do Cilindro Número 1

Alimentação do Injetor do Cilindro Número 1

Alimentação de 5Vda Pressão da Common Rail

Sinalda Pressão da Common Rail

Retorno da Pressão da Common Rail Retorno da Pressão da Common Rail Alimentação de 5Vda Pressão/Temperatura do Óleo

Alimentação de 5Vda Pressão/Temperatura do Óleo

Sinalda Pressão do Óleo

Sinalda Temperatura do Óleo

Sinalda Temperatura do

Sinalda Temperatura do CombustívelCombustível

Sinalda Temperatura do Refrigerante

Alimenta

Alimentaçãodeçãode5Vda5VdaPressão/TPressão/TemperaturemperaturadoadoColetordeAdmissãoColetordeAdmissão

Sinalda Velocidade do Motor

Sinalda Posição do Motor

Retorno da Posição do Motor Retorno da Posição do Motor Blindagem da Fiação da Posição do Motor Blindagem da Fiação da Posição do Motor Sinaldo Atuador do Controle Eletrônico de Combustível

Sinaldo Atuador do Controle Eletrônico de Combustível

Alimentação do Datalink SAEJ1587 Alimentação do Datalink SAEJ1587 Retorno do Datalink SAEJ1587 Retorno do Datalink SAEJ1587 Retorno do Atuador do Controle Eletrônico de Retorno do Atuador do Controle Eletrônico de CombustívelCombustível Retorno da Velocidade do Motor

Retorno da Velocidade do Motor Blindagem da Fiação de Velocidade do Blindagem da Fiação de Velocidade do MotorMotor Retorno da Pressão/Temperatura do Óleo Retorno da Pressão/Temperatura do Óleo Retorno da Temperatura do Retorno da Temperatura do CombustívCombustívelel Retorno da Temperatura do Refrigerante Retorno da Temperatura do Refrigerante Sinalda Pressão do Coletor de Admissão

Sinalda Pressão do Coletor de Admissão

Sinalda Temperatura do Coletor de Admissão

Retorno da Pressão/Temperatura do Coletor de Admissão Retorno da Pressão/Temperatura do Coletor de Admissão

Retorno do Injetor do Cilindro Número 1

Retorno do Injetor do Cilindro Número 6 Diagrama Elétrico

Diagrama Elétrico

Motores ISB

Motores ISB e e Para ECM Nº 4898112

Para ECM Nº 4898112

Boletim Nº 3653242-01 (Traduzido do

Boletim Nº 3653242-01 (Traduzido do boletim 3666483-02)boletim 3666483-02)

C C O O N N E E X X Â Â O O D D O O C C H H I I C C O O T T E E D D O O O O E E M M ECM ECM 55 55 83 83 81 81 73 73 72 72 19 19 Nota: Nota:

Alguns dos circuitos aqui mostrados não estarão ativados em Alguns dos circuitos aqui mostrados não estarão ativados em todas as aplicações. Consulte a literatura do fabricante do todas as aplicações. Consulte a literatura do fabricante do equipamento para determinar quais os circuitos utilizados. equipamento para determinar quais os circuitos utilizados.

Sinal do Freio de Serviço

Sinal do Interruptor de Pressão do Ar Condicionado

Sinal Liga / Desliga (ON / OFF) da PTO Remota

Sinal Liga / Desliga (ON / OFF) do Pedal / Alavanca do Acelerador Remoto

Interruptor Liga / Desliga (ON / OFF) Interruptor Liga / Desliga (ON / OFF) do Pedal / Alavanca do Acelerador Remoto do Pedal / Alavanca do Acelerador Remoto

Interrupt Interruptordoordo Pedal/ Pedal/ AlavancadoAceleradorRemoto AlavancadoAceleradorRemoto

Retorno do Eixo de Dupla Velocidade Retorno do Eixo de Dupla Velocidade Retorno do Controle de Limite de Torque Retorno do Controle de Limite de Torque

Terra da Bateria Terra da Bateria

Velocidade de Operação Máxima Velocidade de Operação Máxima Alimentação Direta da Bateria (Sem Chaveamento)

Retorno do Tacômetro Lado Superior Retorno do Tacômetro Lado Superior Relé do Travamento

Relé do Travamento

do Motor de Partida

Interruptor do Eixo de Dupla Interruptor do Eixo de Dupla VelocidadeVelocidade Interruptor do Controle do Limite de Torque Interruptor do Controle do Limite de Torque

(2)

CÓDIGO J1587 J1939

DE FALHA PID(P) SPN(S) CAUSA EFEITO

{LÂMPADA} SID(S)_{FMI} {FMI}

111 {Vermelha} 122 {Amarela} 123 {Amarela} 131 {Amarela} 132 {Amarela} 133 {Amarela} 134 {Amarela} 135 {Amarela} 141 {Amarela} 143 {Amarela} 144 {Amarela} 145 {Amarela} 146 {Amarela} 151 {Vermelha} 153 {Amarela} 154 {Amarela} 155 {Vermelha} 187 {Amarela} 197 {Amarela} 198 {Manutenção} 212 {Amarela} 213 {Amarela} 221 {Amarela} 227 {Amarela} 234 {Vermelha} 235 {Vermelha} 238 {Amarela} 239 {Amarela} 241 {Amarela} 244 {Amarela}

Poderá não existir efeito ou o motor funcionará irregularmente ou não partirá.

O motor pode ser despotenciado para uma condição de falta de alimentação de pressão de ar.

O motor opera em marcha lenta quando o interruptor de validação indica marcha lenta e leva à uma velocidade padrão ajustada quan-do o interruptor de validação indica uma condição de operação “fora” da marcha lenta.

O motor não irá responder ao comando do acelerador remoto. O motor não irá responder ao comando do acelerador remoto. Valor padrão utilizado para pressão de óleo. Não há proteção do motor para pressão de óleo.

Valor padrão utilizado para pressão de óleo. Não há proteção do motor para pressão de óleo.

Diminuição da potência e/ou velocidade e possível desligamento do motor se o recurso de desligamento de proteção do motor es-tiver ativado.

Valor padrão utilizado para a temperatura do refrigerante. Não há proteção do motor para temperatura do refrigerante.

Diminuição da potência e possível desligamento do motor se o recurso de desligamento de proteção do motor estiver ativado. Diminuição da potência e/ou velocidade e possível desligamento do motor se o recurso de desligamento de proteção do motor es-tiver ativado.

Valor padrão utilizado para a temperatura do coletor de admissão. Não há proteção do motor para temperatura do coletor de admissão. Valor padrão utilizado para a temperatura do coletor de admissão. Não há proteção do motor para temperatura do coletor de admissão. Diminuição da potência e/ou velocidade e possível desligamento do motor se o recurso de desligamento de proteção do motor es-tiver ativado.

Possível perda de potência.

A lâmpada de advertência (amarela)não irá funcionar correta-mente.

Valor padrão utilizado para a temperatura do óleo. Não há prote-ção do motor para temperatura do óleo.

Valor padrão utilizado para a temperatura do óleo. Não há Prote-ção do motor para temperatura do óleo.

Possível perda de potência e / ou fumaça preta. O sistema de proteção do motor pode ser afetado. Despotenciamento por altitu-de não irá funcionar

Possível perda de potência.

Combustível para os injetores desativado até que a rotação do motor caia para um valor inferi or ao limite de sobrevelocidade (3500 rpm para ajuste da falha, 3200 rpm para início da alimentação de combustível).

Valor padrão utilizado para o sensor de pressão/temperatura de óleo conectado para esta alimentação de +5 VCC. Não há prote-ção do motor para pressão de óleo.

Rotação do motor limitada à “Rotação Máxima do Motor sem VSS”. O piloto automático, a proteção de marchas reduzidas e o gover-nador de velocidadenãoirão operar. Os dados de informação de viagem baseados na quilometragem serão imprecisos. As lâmpadas não acenderão durante o teste de verificação sequencial se houver um circuito aberto ou um curto circuito com a bateria. A lâmpada permanecerá acesa se houver um curto cir-cuito à terra.

Erro interno do ECM devido a falha do hardware. Detectada alta voltagem no sinal do sensor de pressão do coletor de admissão, pino 28 do chicote elétrico do motor.

Detectada baixa voltagem no sinal do sensor de pressão do coletor de admissão, pino 28 do chicote elétrico do motor.

Detectada alta voltagem no sinal de posição do acelera-dor, pino 83 do chicote elétrico do OEM.

Detectada baixa voltagem no sinal de posição do acele-rador, pino 83 do chicote elétrico do OEM.

Detectada alta voltagem no sinal de posição do acelera-dor remoto, pino 85 do chicote elétrico do OEM. Detectada baixa voltagem no sinal de posição do acele-rador remoto, pino 85 do chicote elétrico do OEM. Detectada alta voltagem no sinal de pressão de óleo, pino 33 do chicote elétrico do motor.

Detectada baixa voltagem no sinal de pressão de óleo, pino 33 do chicote elétrico do motor.

O sinal de pressão de óleo indica que a pressão está abaixo do limite inferior de proteção do motor.

Detectada alta voltagem no sinal de temperatura do refri-gerante, pino 36 do chicote elétrico do motor.

Detectada baixa voltagem no sinal de temperatura do refrigerante, pino 36 do chicote elétrico do motor. O sinal de temperatura do refrigerante indica que a temperatura excedeu o limite de proteção do motor. O sinal de temperatura do refrigerante indica que a tem-peratura excedeu o limite de proteção do motor. Detectada alta voltagem no sinal de temperatura do coletor de admissão, pino 29 do chicote elétrico do motor. Detectada baixa voltagem no sinal de temperatura do coletor de admissão, pino 29 do chicot e elétrico do motor. O sinal de temperatura do ar do coletor de admissão indica que a temperatura do coletor de admissão está acima do limite de proteção do motor.

Detectada baixa voltagem na linha de alimentação de voltagem no ECM para acommon rail,pino 12 do chicote elétrico do motor.

O sinal de nível do refrigerante indica que o nível exce-deu o limite de proteção do motor.

Detectado erro no circuito da lâmpada de advertência. O erro pode ser um circuito aberto, curto circuito à bate-ria ou à terra.

Detectada alta voltagem no sinal de temperatura de óleo, pino 35 do chicote elétrico do motor.

Detectada baixa voltagem no sinal de temperatura de óleo, pino 35 do chicote elétrico do motor.

Detectada alta ou baixa voltagem no sinal de pressão do ar ambiente (dentro do ECM).

Detectada alta voltagem na linha de alimentação de vol-tagem no ECM para o sensor de pressão dacommon

rail,pino 12 do chicote elétrico do motor.

O sinal de rotação do motor indica que a rotação exce-deu o limite de sobrevelocidade.

O sinal do nível de refrigerante no pino 59 do chicote elétrico do OEM indica que o nível do refrigerante está baixo.

Detectada baixa voltagem na linha de alimentação de voltagem no ECM para o sensor de pressão/temperatura de óleo, pino 9 do chicote elétrico do motor.

Detectada alta voltagem na linha de alimentação de voltagem no ECM para o sensor de pressão /temperatu-ra de óleo, pino 9 do chicote elétrico do motor.

O sinal de velocidade do veículo nos pinos 56 e 74 do chicote elétrico do OEM foi perdido.

Detectado erro em um ou mais circuitos da lâmpada. Os erros podem ser circuitos abertos, curtos circuitos à bateria ou à terra ou qualquer outra lâmpada exceto lâm-padas de diagnóstico. S254 {12} P102 {3} P102 {4} P091 {3} P091 {4} P029 {3} P029 {4} P100 {3} P100 {4} P100 {1} P110 {3} P110 {4} P110 {0} P110 {0} P105 {3} P105 {4} P105 {0} S232 {4} P111 {1} S122 {4} P175 {3} P175 {4} P108 {11} S232 {3} P190 {0} P111 {1} S232 {4} S232 {3} P084 {2} S238 {4} 629 {12} 102 {3} 102 {4} 091 {3} 091 {4} 974 {3} 974 {4} 100 {3} 100 {4} 100 {18} 110 {3} 110 {4} 110 {0} 110 {0} 105 {3} 105 {4} 105 {0} 1080 {4} 111 {18} 1661 {4} 175 {3} 175 {4} 108 {11} 1080 {3} 190 {0} 111 {1} 620 {4} 620 {3} 084 {2} 623 {4}

(3)

CÓDIGO J1587 J1939

261 {Nenhuma} 263 {Amarela} 265 {Amarela} 266 {Nenhuma} 269 {Vermelha} 271 {Vermelha} 272 {Vermelha} 285 {Amarela} 286 {Amarela} 287 {Vermelha} 288 {Vermelha} 291 {Amarela} 292 {Nenhuma} 293 {Amarela} 294 {Amarela} 296 {Vermelha} 297 {Amarela} 298 {Amarela} 311 {Amarela} 321 {Amarela} 322 {Amarela} 323 {Amarela} 324 {Amarela} 325 {Amarela} 329 {Vermelha} 331 {Amarela} 332 {Amarela}

O ECM não toma ação para este código de falha. Este código de falha servesomente para propósitos de informação.

Valor padrão utilizado para a temperatura do combustível. Possí-vel perda de potência. Não há proteção do motor para temperatu-ra do combustível.

O ECM não toma ação para este código de falha. Este código de falha servesomente para propósitos de informação.

O motornão irá partir. O motor irá desligar.

Redução de potência para o valor calibrado.

Um ou mais dispositivos multiplexadosnão irão operar adequa-damente. Ocorrerão um ou mais sintomas.

O motor irá operarsomente em marcha lenta ounão irá acele-rar para a velocidade plena.

O motor irá operarsomente em marcha lenta. Não será possí-vel a utilização do acelerador primário ou da cabine.

O motornão irá partir.

Possível despotenciamento do motor.

Valor padrão utlizado para a temperatura do OEM. Valor padrão utlizado para a temperatura do OEM.

Diminuição da potência progressiva dependente da calibração e desligamento do motor com aumento de tempo após o alerta. Valor padrão utilizado para a pressão do OEM.

Valor padrão utilizado para a pressão do OEM. Baixa potência devido anão ignição dos cilindros

Baixa potência devido anão ignição dos cilindros

Possível falha no cilindro 1. Motor i rá funcionar irregularmente.

Possível falha no cilindro número 5. O motor irá funcionar irregu-larmente.

O motor irá desligar.

Detectada alta temperatura do combustível. O sinal de voltagem no pino 34 do chicote elétrico do motor indica que a temperatura do combustível está acima de 80 o_{C [176}o_F].

Detectada alta voltagem no sinal de temperatura do com-bustível, pino 34 do chicote elétrico do motor.

Detectada baixa voltagem no sinal de temperatura do combustível, pino 34 do chicote elétrico do motor. O sinal de temperatura do combustível indica que a tem-peratura excedeu o limite de proteção do motor (900_C)

[1940_F].

Detectada rotação do motor quando o recurso anti furt o do veículo está ativado.

Detectado curto circuito no circuito do atuador de contro-le econtro-letrônico de combustível.

Detectado circuito aberto ou curto circuito à terra no cir-cuito do atuador eletrônico de combustível.

Erro de Sincronização do Número de Grupo de Parâmetro (PGN) de Multiplexação do SAE J1939 – Faixa de Atuali-zação Anormal. O ECM Cummins não recebe uma men-sagem multiplexada de uma unidade de controle do veí-culo (VECU) do OEM dentro do tempo limite ou simples-mentenão recebe a mensagem em nenhum momento. Erro de Configuração de Multiplexação do SAE J1939 – Fora de Calibração. O ECM ativou e sinalizou um inter-ruptor ou componente, porém este interinter-ruptor ou compo-nentenão está disponível para multiplexação da VECU do OEM.

Erro do Sistema de Sensor do Pedal ou Alavanca do Ace-lerador de Multiplexação do SAE J1939 – Recebidos Da-dos da Rede. Há um conflito entre a posição detectada do acelerador e o status do interruptor de validação da mar-cha lenta para os aceleradores multiplexados no ECM Cummins ou um sinal alto ou baixo de curto entre o acele-rador e o VECU do OEM.

Erro de Dado do Pedal ou Alavanca do Acelerador Remo-to de Multiplexação do SAE J1939 - Recebido Erro de Dados da Rede. Há uma condição de “fora de faixa alta” ou “fora de faixa baixa” captada no sensor de posição do acelerador remoto, ou uma condição de erro no interrup-tor ativado do acelerador remoto.

Utilizada uma chave incorreta no equipamento ImmobilizerTM_.

A temperatura do refrigerante excedeu a especificação Leiland/DAF.

Detectada alta voltagem no sinal do sensor de tempera-tura do OEM, pino 88 do chicote elétrico do OEM. Detectada baixa voltagem no sinal do sensor de tempe-ratura do OEM, pino 88 do chicote elétrico do OEM. Detectada uma pressão fora da faixa do OEM. O sinal de voltagem no pino do sinal de pressão do OEM indica que a pressão do OEM está acima do limite especificado. Detectada alta voltagem no sinal do sensor de pressão do OEM, pino 82 do chicote elétrico do OEM.

Detectada baixa voltagem no sinal do sensor de pressão do OEM, pino 82 do chicote elétrico do OEM.

Dectado curto circuito no circuito do banco 1 de injetores. Para um motor de 6 cilindros o banco 1 consiste dos ci-lindros 1, 2 e 3. Para um motor de 4 cici-lindros, o banco 1 consiste dos cilindros 1 e 4.

Dectado curto circuito no circuito do banco 2 de injetores. Para um motor de 6 cilindros o banco 2 consiste dos ci-lindros 4, 5 e 6. Para um motor de 4 cici-lindros, o banco 2 consiste dos cilindros 2 e 3.

Não detectada corrente no acionador do injetor número 1 ou no pino de retorno quando a alimentação de volta-gem no chicote elétrico é ligada ou detectada resistência alta no circuito do injetor número 1.

Não foi detectada corrente no acionador do injetor núme-ro 5 ou no pino de retorno quando a voltagem é ligada ou detectada resistência alta no circuito do injetor número 5. Não foi detectada corrente no acionador do injetor núme-ro 3 ou no pino de retorno quando a voltagem é ligada ou detectada resistência alta no circuito do injetor número 3. Não foi detectada corrente no acionador do injetor núme-ro 6 ou no pino de retorno quando a voltagem é ligada ou detectada resistência alta no circuito do injetor número 6. A pressão nacommon railnãopode ser mantida na ca-pacidade máxima de bombeamento.

Não foi detectada corrente no acionador do injetor núme-ro 2 ou no pino de retorno quando a voltagem é ligada ou detectada resistência alta no circuito do injetor número 2. Não foi detectada corrente no acionador do injetor nú-mero 4 ou no pino de retorno quando a vol tagem é liga-da ou detectaliga-da resistência alta no circuito do injetor número 4. P174 {0} P174 {3} P174 {4} P174 {0} S217 {2} S151 {6} S126 {5} S231 {9} S231 {13} P91 {2} P29 {2} S248 {9} P441 {14} P441 {3} P441 {4} P223 {14} P223 {3} P223 {4} S001 {11} S004 {11} S001 {5} S005 {5} S003 {5} S006 {5} S233 {14} S002 {5} S004 {5} 174 {15} 174 {3} 174 {4} 174 16 1195 {2} 1347 {6} 1347 {5} 639 {9} 639 {13} 91 {19} 974 {19} 625 {9} 441 {14} 441 {3} 441 {4} 1387 {14} 1387 {3} 1387 {4} 651 {11} 654 {11} 651 {5} 655 {5} 653 {5} 656 {5} 1077 {14} 652 {5} 654 {5}

(4)

341 {Vermelha} 343 {Amarela} 352 {Amarela} 381 {Amarela} 382 {Amarela} 386 {Amarela} 389 {Amarela} 392 {Amarela} 415 {Vermelha} 418 {Amarela} 422 {Amarela} 426 Nenhuma 427 {Nenhuma} 429 {Amarela} 431 {Amarela} 432 {Vermelha} 433 {Amarela} 434 {Amarela} 441 {Amarela} 442 {Amarela} 449 {Vermelha} 451 {Amarela} 452 {Amarela} 488 {Amarela} 551 {Amarela} 596 {Amarela} 597 {Amarela} 598 Vermelha 689 {Amarela}

Pode não haver efeito ou o motor irá funcionar irregularmente ou não partirá.

Possivelmente nenhum efeito na performance ou redução acentuada.

Valores padrões utilizados para os sensores conectados para esta alimentação de + 5VCC. Possível padrão para velocidade de marcha lenta. Pode ocorrer baixa potência devido à alimentação padrão determina da para não alimentação. Também, possível per-da de proteção do motor para os sensores.

O aquecedor número 1 do ar de admissão permanece ligado ou desligado o tempo todo ou está danificado.

O aquecedor número 2 do ar de admissão permanece ligado ou desligado o tempo todo ou está danificado.

Valores padrões utilizados para os sensores conectados para esta alimentação de + 5VCC. Possível padrão para velocidade de marcha lenta. Pode ocorrer baixa potência devido à alimentação padrão determina da para não alimentação. Também, possível per-da de proteção do motor para os sensores.

O ventilador permanece ligado ou desligado o tempo todo ou está danificado

O acionador 2 do freio de escape do motornão pode ser ativado.

Água em excesso no combustível pode causar danos severos no sistema de combustível

Não há proteção do motor para nível de refrigerante.

Nenhum efeito na performance. Os dispositivos J1939não irão operar

Não é possível detecção de água no combustível

Nenhum efeito na performance mas haverá perda de validação da marcha lenta.

O motor irá operarsomente em marcha lenta

O motor pode ser despotenciado para uma condição de falta de alimentação de pressão de ar

Nenhum efeito na performance. Os dados de códigos de falhas, de informações de viagem e do monitor de manutenção poderão ser imprecisos.

O motor irá “morrer” ou funcionará irregularmente. Nenhum efeito na performance

O motor irá desligar

Diminuição de potência e/ou velocidade Diminuição de potência e/ou velocidade

Diminuição de potência e possível desligamento se o recurso de proteção do motor estiver ativado.

O motor irá operarsomente em marcha lenta. O código de falha será registrado

O código de falha será registrado e a rotação do motor poderá aumentar.

O motor pode funcionar irregularmente. Possível dificuldade na partida.

A memória no ECM foi corrompida Erro interno do ECM

Detectada baixa voltagem na linha de alime ntação de vol-tagem do ECM para pressão de admissão de ar, pressão do OEM e sensor de nível de refrigerante assim como para o acelerador remoto.

Detectado erro no circuito ativo do relé 1 de auxílio de partida à frio no pino 16 do chicote elétrico do OEM Detectado erro no circuito ativo do relé 2 de auxílio de partida à frio no pino 17 do chicote elétrico do OEM Detectada alta voltagem na linha de alimentação de vol-tagem do ECM para pressão de admissão de ar, pressão do OEM e sensor de nível de refrigerante assim como para o acelerador remoto.

Detectado erro no circuito da embreagem do ventilador Detecção de menos de 6 VCC no acionador 2 do freio motor quando este está ligado, indica uma fuga excessiva de corrente do ECM ou defeito no circuito de saída do ECM.

O sinal de pressão do óleo indica pressão abaixo do limite “muito baixo” de proteção do motor.

Detectado sinal de água no combustível no pino 87 do chicote do OEM.

Detecção simultânea de voltagem em ambos os pinos de sinal alto e baixo de nível de refrigerante do chicote elé-trico do motor ou nenhuma voltagem é detectada em qual-quer um dos pinos.

A comunicação entre o ECM e outros dispositivos no datalink J1939 foi perdida.

A comunicação entre o ECM e outros dispositivos no datalink J1939não é suficientemente rápida

Detectado erro no sensor do pino de sinal de água no combustível

Voltagem detectada simultaneamente em ambos os cir-cuitos de validação da marcha lenta ligada (pino 72) e marcha lenta desligada (pino 73).

O sinal de validação da marcha lenta indica que o acele-rador está na posição de marcha lenta quando o sinal de posição do acelerador indica que o aceleradornão está na posição de marcha lenta ou o sinal de validação de marcha lenta indica que o aceleradornão está na ção de marcha lenta quando o acelerador está na posi-ção de marcha lenta

O sinal de pressão do coletor de admissão indica que a pressão está alta quando outros parâmetros do motor (velocidade ou carga) indicam que a pressão do coletor de admissão deve ser baixa.

Todas as informações agrupadas pelo ECM desde a últi-ma partida (falhas, dados de inforúlti-mações de viagem, etc), não foram armazenados na memória permanente no úl-timo desligamento ounão foi permitido que o ECM fosse desligado corretamente (ciclagem da chave de partida muito rápida)

Detecção de voltagem nos pinos 1, 7, 12 e 13 de alimen-tação do ECM no chicote elétrico do OEM indica baixa voltagem de alimentação do ECM.

Detecção de voltagem nos pinos 1, 7, 12 e 13 de alimen-tação do ECM no chicote elétrico do OEM indica que a voltagem de alimentação para o ECM está acima do ní-vel máximo do sistema de voltagem.

O sinal de pressão de combustível indica que a pressão do combustível excedeu o limite máximo da faixa indicada para o motor

Detectada alta voltagem no sinal do sensor de pressão de combustível, pino 27 do chicote elétrico do motor Detectada baixa voltagem no sinal do sensor de pressão de combustível, pino 27 do chicote elétrico do motor O sinal de temperatura do ar do coletor de admissão in-dica que a temperatura está acima do limite de proteção do motor

Sinais de validação da marcha lenta nos pinos indicam que não houve detecção de voltagem no pino 72 ou no pino 73 do chicote elétrico do OEM

Detectada voltagem alta no alternador Detectada voltagem baixa no alternador Detectada voltagem muito baixa no alternador

Não detectado sinal de rotação do motor no ECM a par-tir do sensor de rotação do motor (árvore de manivelas) S253 {2} S254 {12} S232 {4} S237 {11} S237 {11} S232 {3} S033 {11} S029 {11} P100 {1} P097 {0} P111 {2} S231 {2} S231 {9} P097 {4} S230 {2} S230 {13} P102 {2} S251 {2} P168 {1} P168 {0} P094 {0} P157 {3} P157 {4} P105 {0} S230 {4} P167 {0} P167 {1} P167 {1} P190 {2} 630 {2} 629 {12} 1079 {4} 626 {11} 626 {11} 1079 {3} 647 {11} 1079 {11} 100 {1} 097 {15} 111 {2} 639 {2} 639 {9} 097 {4} 558 {2} 558 {13} 102 {2} 627 {2} 168 {18} 168 {16} 94 {0} 157 {3} 157 {4} 105 {16} 558 {4} 167 {16} 167 {18} 167 {1} 190 {2}

(5)

CÓDIGO J1587 J1939

O motor pode funcionar irregularmente. Possíveis problemas na partida.

Capacidade de partida possivelmente ineficiente. O ECMnão pode controlar a transmissão.

Capacidade de partida possivelmente ineficiente.

Possível falha e/ou emissão de fumaça branca. O motor pode “stolar” ounão partir.

O ECM irá causar o descarregamento da bateria senão houver o funcionamento do motor por um longo período de tempo. O recurso de travamento do motor de partidanão irá operar. Utilizado o valor padrão do acelerador. Estado de emergência do acelerador ativo.

Utilizado o valor padrão do acelerador. Estado de emergência do acelerador ativo.

Diminuição da alimentação de combustível e perda de potência.

Perda de operação do aquecedor de combustível.

Não haverá efeito ou poderá ocorrer possível perda de potência. Não haverá efeito ou poderá ocorrer possível perda de potência. Possivelmente não há efeito ou o motor apresentará funciona-mento irregular ou o motornão irá partir.

Os sinais de rotação do motor a partir do sensor de posi-ção do motor (árvore de comando) e o sensor de veloci-dade do motor (árvore de manivelas)não combinam (são diferentes)

Não detectado sinal de rotação do motor no ECM a partir do sensor de posição do motor (árvore de comando). Detectado erro no pino do acionador de torque analógico.

Nenhum sinal de rotação do motor detectado no módulo eletrônico de controle (ECM) a partir do sensor de posição do motor (eixo comando de válvulas).

Sistema mecânico do Injetor Nº 1não está respondendo adequadamente.

O ECM não desligará com a chave de partida na posição off.

Detectado erro no pino 46 do acionador de travamento no motor de partida do chicote elétrico do OEM Alimentação do acelerador acima de 5.5 VCC

Voltagem de alimentação do acelerador inferior a 4,5 VCC Sinal de pressão do OEM indica pressão acima ou abai-xo do limite inferior de proteção do motor.

Detectada temperatura do OEM fora da faixa. O sinal de voltagem no pino de sinal de temperatura do OEM indica que a temperatura do OEM está abaixo do limite especi-ficado.

Detectado erro no pino 18 do circuito do aquecedor de combustível no chicote elétrico do OEM.

O sinal de pressão dacommon railindica que a pressão do combustível está inferior à pressão de combustível comandada.

O sinal de pressão dacommon railindica que a pressão do combustível está superior à pressão de combustível comandada.

Erro interno do software do ECM para o módulo. 723 {7} 723 {2} 923 {11} 723 {2} 651 {7} 652 {7} 653 {7} 654 {7} 655 {7} 656 {7} 629 {12} Nenhuma {13} 620 {3} 620 {4} 1387 {11} 441 {15} Nenhuma {4} 094 {18} 94 {16} 628 {31} S064 {7} S064 {2} S009 {11} S064 {2} P651 {7} P652 {7} P653 {7} P654 {7} P655 {7} P656 {7} S254 {12} Nenhuma {11} S232 {3} S232 {4} P223 {11} P441 {0} S125 {4} P094 {1} P094 {1} S240 {11} 731 {Amarela} 753 {Amarela} 768 {Amarela} 778 {Amarela} 1139 {Amarela} 1141 {Amarela} 1142 {Amarela} 1143 {Amarela} 1144 {Amarela} 1145 {Amarela} 1417 {Amarela} 1478 {Amarela} 2185 {Amarela} 2186 {Amarela} 2194 {Nenhuma} 2197 Nenhuma 2212 {Nenhuma} 2215 {Amarela} 2216 {Amarela} 2217 {Amarela}

(6)

(7)

(8)

ADVERTÊNCIA

Este diagrama é fornecido como uma ferramenta de diagnóstico de falhas apenas para técnicos treinados e experientes.

Diagnósticos de Falhas inadequados podem resultar em sérios acidentes pessoais, morte ou danos ao equipamento e

instalações. Veja instruções importantes no Manual de Serviços.

ESPECIFICAÇÕES ELÉTRICAS

BARRAMENTO DE DADOS (DATALINK)

Fio positivo ao terra do chassi (J1587)

• 4.0 a 5.0 VCC

Fio negativo ao terra do chassi (J1587)

• 0.0 a 2.5 VCC

RESISTÊNCIA DA CARCAÇA DO J1939

Fio positivo ao fio de retorno

• 50 a 70

Ω

Resistência de terminação do J1939

• 110 a 130

Ω

TODAS AS VERIFICAÇÕES DE CONTINUIDADE

• OK (nenhum circuito aberto) se menor que 10

Ω

TODOS OS CURTOS COM A TERRA

Circuitos VSS

• OK (nenhum curto circuito ) se maior que 10M

Ω

Todos os outros circuitos

• OK (nenhum curto circuito) se maior que 100K

Ω

CURTO CIRCUITO COM TENSÃO EXTERNA

• OK se < que 1,5 VCC

ALIMENTAÇÃO DE VOLTAGEM CC DA BATERIA E DO ECM

• Faixa: 9,0 a 32,0. Mínimo = 9,0

ALIMENTAÇÃO DE 5 V DO SENSOR E INTERRUPTOR

(EXCETO OS SENSORES DE VALIDAÇÃO DA MARCHA

LENTA E DO NÍVEL DE REFRIGERANTE

@ ECM

• 4,75 a 5,25 VCC

@ Chicote

• 4,50 a 5,25 VCC

SOLENÓIDES

Aquecedor do Ar de Admissão

• Resistência da Bobina (Sistemas de 12 VCC) =

0,09 a 0,11

Ω

• Resistência da Bobina (Sistemas de 24 VCC) =

0,18 a 0,22

Ω

• Resistência da Bobina do Injetor = Menor que

1

Ω

ESPECIFICAÇÕES DOS SENSORES

Informações Gerais

SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO

• Torque = 47 N•m [35 lb-pé)

• Resistência da Bobina:

Resistência da Primeira Bobina = 750 a 1100

Ω

Resistência da Segunda Bobina = 1100 a 1500

Ω

SENSOR DE VELOCIDADE DO MOTOR E

SENSOR DE POSIÇÃO DO MOTOR

• Torque = 8 N•m [71 lb-pol]

Temperatura

Resistência

(°C)

(°F)

(

Ω

)

-30

-22

688

20

68

860

50

122

963 SENSOR DE PRESSÃO/TEMPERATURA DO

COLETOR DE ADMISSÃO

•

Torque = 6 N•m [53 lb-pol]

Pressão

Voltagem

(mmHg)

[pol.Hg]

(VCC)

381,00

15 0,43 a 0,60

762,00

30 0,90

a

1,25

1143,00

45 1,40 a 1,93

1905,01

75 2,40

a

3,25

2540,01

100 3,10 a 4,22

SENSOR DE PRESSÃO DA COMMON RAIL

• Torque = 35 N•m

[26 lb-pé]

Pressão

Voltagem

(mPa)

[psi]

(VCC)

0

0 0,50

40 5801

1,39

70 10153

2,06

100 14504

2,72

140 20305

3,61

180 26107

4,50

PEDAL DO ACELERADOR (IVS, ISS & APS)

• Resistência do Circuito de Validação da Marcha Lenta:

Para as condições de MARCHA LENTA LIGADA

E DESLIGADA

– Resistência do Circuito Fechado ISS – Máx < 125

Ω

– Resistência do Circuito Aberto ISS – MÍN > 100 K

Ω

PEDAL DO ACELERADOR E ACELERADOR REMOTO

• Resistência da Bobina do Sensor de Posição do

Acelerador:

– Entre os fios de alimentação e retorno

2000 a 3000 ohms

– Entre os fios de alimentação e sinal (pedal acionado)

1500 a 3000 ohms

– Entre os fios de alimentação e sinal (pedal liberado)

200 a 1500 ohms

NOTA: _{A resistência com pedal acionado menos a resistência}

com pedal liberado deve_{ser 1000 ohms.}

SENSOR DE PRESSÃO / TEMPERATURA DE ÓLEO

• Torque = 6 N•m [53 lb-pol]

Pressão

Voltagem

(kPa)

[psi]

(VCC)

0

0 0,52

a

0,93

172,37

25 1,72

a

2,25

344,74

50 2,91

a

3,56

517,11

75 4,10

a

4,88

TODOS OS SENSORES DE TEMPERATURA

• Torque = 20 N•m [177 lb-pol]

Temperatura

Resistência

(°C)

(°F)

(

Ω