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Manual
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-
TA01Z026P del 06.07.2006 TA01Z026P del 06.07.2006 Via La Morra, 1 Via La Morra, 1 12062 - Cherasco (Cn) - Italy 12062 - Cherasco (Cn) - Italy T Tel.el. +39 0172 +39 0172 4868148681 Fax +39 0172 488237 Fax +39 0172 4882371. APRESENTAÇÃO
1.1. CARACTERÍSTICAS GERAIS
1.2. DESCRIÇÃO DOS COMPONENTES
1.2.1. G
ERENCIADOR DE CONTROLE1.2.2. A
TUADOR DE CONTROLE DO FLUXO DE GÃS1.2.3. C
HICOTE2. INSTALAÇÃO DO SISTEMA
2.1. OPERAÇÕES PRELIMINARES
2.2. FIXAÇÃO DO GERENCIADOR
2.3. MONTAGEM DO ATUADOR DE CONTROLE DO FLUXO DE GÃS
2.4. CONEXÃO DO GERENCIADOR
2.4.1. C
ONECTOR DE4
POLOS PARA CONEXÃO AO PC OU AO CONECTOR DE AUTO PARAMETIZAÇÃO2.4.2. C
HICOTE12 P
OLOS2.4.2.1. Conector de 4 vias para o atuador de controle de STEP 2.4.2.2. Alimentação do gerenciador
2.4.2.3. Habilitação do gerenciador 2.4.2.4. Sinal Giro Motor (RPM) 2.4.2.3. Sinal TPS
2.4.2.5. Sinal Sonda Lambda
2.5. MONTAGEM DO MISTURADOR
2.6. MONTAGEM DO REDUTOR
2.7. MONTAGEM CHAVE COMUTADORA
3. PARAMETRIZAÇÃO DO SISTEMA
3.1. CONTROLES PRELIMINARES
3.2. AMBIENTE DE CONFIGURAÇÃO E PARAMETRIZAÇÃO
3.2.1. I
NTERPRETAÇÃO LEITURA LEDS NO GERENCIADOR3.3. PRIMEIRA AQUISIÇÃO E AUTO-CONFIGURAÇÃO DOS SINAIS
3.4. PARAMETRIZAÇÃO EMULAÇÃO LAMBDA
3.4.1. E
MULAÇÃOL
AMBDA COMS
INALO
NDAQ
UADRADA3.4.2. E
MULAÇÃOL
AMBDAF
IXA3.4.2.1. Emulação Lambda Fixa a massa
3.4.2.. Emulação Lambda Fixa a circuito aberto
3.4.3. A
NOMALIAL
AMBDA1.1. CARACTERÍSTICAS
GERAIS
A BRC desenvolveu este siste-ma observando dois importantes aspectos: rapidez de instalação e facilidade de parametrização.
O sistema Just G3 fabricado com gerenciador de controle lambda, se aplica a qualquer tipo de motor dotado de sonda lamb-da, convertido a gás com um tradi-cional sistema BRC (glp ou GNV indiferentemente). Just G3 é capaz de efetuar a emulação da sonda lambda, mas não gerencia o nível nem a comutação, para isso será necessário instalar tam-bém uma chave comutadora WMTM.
O gerenciador do sistema é dotado de um micro-controlador de notável desempenho e poten-cialidade, que permite submeter o sistema às provas de emissões de poluentes, testemunhando a
excelente qualidade de controle da carburação.
A aprovação de Compatibilidade Eletromagnética (EMC), permitiu a homologação do sistema, confirmando a valida-de da estratégia valida-de projeto e exe-cução.
Na fig. 1 estão representados os componentes eletrônicos e elé-tricos do sistema, que compreen-dem:
- o gerenciador eletrônico; - o atuador de controle do fluxo de gás STEP; - o chicote.
1.2. DESCRIÇÃO DOS
COMPONENTES DO
SISTEMA
1.2.1. G
ERENCIADOR CONTROLADORO gerenciador Just G3 faz um controle da carburação do tipo “paralelo” (o gás vem gerenciado independentemente do controle do motor à gasolina, adquirindo do módulo original as informações relativas ao regime do motor sobre a sonda lambda e a posição da borboleta).
O gerenciador, com micro-con-trolador, possibilita ao atuador S TE P a r eg ul ag em r el at iv a à quantidade de combustível para obter uma carburação perfeita, seja sob o aspecto da poluição e do consumo, quanto da dirigibili-dade, e isso independentemente das condições externas (tempera-tura, etc.) e da composição do carburante.
A parametrização e regulagem em função do sistema, baseada em procedimento de auto-configu-ração, apresenta duas possibilida-des de “aprouch”:
- configuração e regulagem em função do sistema baseado somente na indicação visual for-necida pelos três leds presentes na centralina.
- possibilidade de parametri-zação e ajuste através do softwa-re PC que permite comunicar-se em tempo real com o gerenciador, possibilitando um fino controle do funcionamento do sistema, bem como uma calibragem direciona-da, detalhada e dedicada.
1.2.2. A
TUADOR DECONTROLE DO FLUXO DE GÀS
O controle da quantidade de carburante enviada ao motor é realizada pelo atuador STEP, um motorzinho passo a passo de uso comum na área automotiva, ao qual vem acoplado um atuador cilíndrico cujo o curso controla o fluxo do gás no conduto.
O sistema de regulagem é con-trolado a cada instante e em tempo real pelo gerenciador, que controla a operação, variando conforme a resposta da sonda lambda, ou as condições de fun-cionamento do veículo. São tam-bém gerenciáveis, via software, as posições de reset a sonda fria, os parâmetros de estequiometria, o funcionamento em cut-off, ao mínimo, em regime normal e a plena carga.
A extrema rapidez de decisão do sistema digital e a sua flexibili-dade garantem uma fácil e eficien-te regulagem para a manueficien-tenção constante da relação estequiomé-trica correta em cada modelo de veiculo e de motor. O atuador é projetado para o funcionamento perfeito seja com GNV ou com GLP.
1.2.3. C
HICOTEO chicote do gerenciador JUST G3 permite a conexão ao atuador STEP e a conexão aos sinais elé-tricos necessários ao funciona-mento.
1. APRESENTAÇÃO
Fig. 1 - Vista dos elementos do conjunto Just G3.
2.1. OPERAÇÕES
PRELIMINARES
Antes de executar a instalação física do Sistema JUST G3, ou seja, antes de qualquer nova insta-lação, é aconselhável verificar o funcionamento do motor do veículo à gasolina/álcool.
Particularmente é necessário verificar com atenção o sistema de ignição, o filtro de ar, o catalisador, com um multímetro ou com os ins-trumentos que a BRC desenvolveu especificamente para os instalado-res (Jolly, Diagnostic Box, ...), o correto comportamento dos diver-sos sinais que interessam à centra-lina Just G3 e aquela de comu-tação: positivo pós chave, rotação do motor, sonda lambda, TPS, ali-mentação da memória do módulo gasolina, positivo dos injetores, etc. Além disso é importante verificar que o potencial de massa dos diversos sinais seja estável, e coin-cida (a variação aceitável pode ser em torno de 10 mV) com aquele do lugar onde se quer conectar a massa da centralina Just G3.
Outro aviso muito importante é aquele de seguir cuidadosamente as instruções fornecidas em anexo aos produtos BRC e os esquemas para a instalação sugerida pela assistência, naturalmente depois de ter verificado o modelo do veículo que se está convertendo, o ano de fabricação, a sigla do motor, o tipo de injeção e de ignição e então confirmada a possibilidade de con-versão.
São algumas ações simples que requerem poucos minutos, mas que
poderão evitar sucessivos inconve-nientes e reclamações com conse-qüente perda de tempo do cliente usuário.
2.2. FIXAÇÃO DO
GERENCIADOR
O gerenciador Just G3 vem den-tro de um invólucro (semelhante ao utilizado nos Variadores de Avanço BRC), constituído por uma caixa e por uma tampa de plástico, robusto, de dimensões bem reduzidas e com um certo grau de hermeticida-de, próprio para instalação no com-partimento do motor.
A proteção de borracha (presen-te no chico(presen-te) para encaixe na tampa garante uma boa hermetici-dade.
Para uma correta instalação é necessário seguir cuidadosamente as seguintes indicações:
- evitar a fixação do gerenciador próximo ao coletor de descarga: o calor irradiado pode danificá-la até determinada distância; é necessário que entre o coletor de descarga e o gerenciador exista algum anteparo que impeça a propagação do calor;
- instalar o gerenciador em local do compartimento do motor prote-gido da água; é importante fixá-lo de modo que o chicote, com os espaguetes, fique direcionado para baixo evitando que eventual pre-sença de umidade, penetre no inte-rior do conector.
- evitar a instalação e/ou aproxi-mar o gerenciador dos cabos das velas ou do cabo de alta tensão da
bobina.
A instalação do gerenciador dentro do habitáculo é permitido; neste caso evitar locais pouco ven-tilados, por exemplo entre os esto-famentos, tapetes etc.
Utilizar, para fixação, a aleta existente na própria caixa evitando outros sistemas de fixação que pos-sam danificar o componente; verifi-car finalmente que não vibre.
2.3. MONTAGEM DO
ATUADOR DE CONTROLE
DO FLUXO DE GÁS
O atuador STEP deve ser mon-tado em um ponto na mangueira de gás entre o redutor e o misturador.
É aconselhável montá-lo o mais próximo do misturador. Deve também ser montado o mais ver-tical possível, com o conector para cima (fig. 2). Verificar que não haja vibração excessiva e que o peso dele não flexione a mangueira.
2.4. CONEXÃO DO
GERENCIADOR
A conexão do gerenciador Just G3 à chave comutadora, ao STEP e aos sinais elétricos necessários têm que ser feito com o chicote próprio.
Todas as conexões relativas aos fios do chicote não dotados de conectores devem ser efetua-das através de solefetua-das a estanho bem feitas e adequadamente
2. INSTALAÇÃO DO
SISTEMA
Fig. 2 Posicionamento aconselhado para o atuador Step. . NÃO NÃO SIMisoladas. Evitar simplesmente enrolar os fios ou usar conecto-res grampos, de baixa confiabili-dade.
As instruções que seguem são de validade geral e são indispensá-veis para uma boa compreensão do sistema.
2.4.1. C
ONECTOR DE4
POLOS PARA
C
ONEXÃO AOPC
OU AO
C
ABO DE AUTO PARAMETRIZAÇÃOEste conector é utilizado para a parametrização e regulagem em função do sistema. Como já dito (no § 1.2.1.), esta operação pode ser efetuada com ou sem PC.
- Para parametrização sem PC inserir no conector 4 pólos o cabo de auto-parametrização Just G3 indicado na fig. 4 como descrito no § 3.
- Para parametrização com PC conectar o gerenciador Just G3 ao computador portátil, utilizando os especificos cabos adaptadores e de conexão indicada na figura 5.
Para o uso do software de inter-face Just G3 seguir as orientações descritas no manual.
2.4.2. C
HICOTE12
PÓLOSO chicote de 12 pólos (fig. 6) apresenta de um lado um conector principal de 12 vias ao qual conver-gem dois chicotes.
Um deles é dedicado ao conec-tor para a conexão ao atuador Step.
Um segundo chicote, contem os fios necessários para a ligação do gerenciador.
2.4.2.1. Conector de 4 vias para o atuador STEP
O cabo multipolar de 4 fios liga-do no conector a 4 vias (fig. 7) conecta o gerenciador ao motor de passo que tem a função de
contro-Fig. 5 Conexão gerenciador Just G3 ao computador portátil. Fig. 3 Gerenciador Just G3 (vista lado conectores) Fig. 4
Conexão para cabo de auto
parametrização Just G3
Conector de 12 pólos para conexão chicote
Cabo de auto parametrização
Just G3
Conector de 4 Pólos para conexão ao PC ou cabo de auto parametrização Cabo adaptador Trimmer para regulagem do sinal Lambda emulado
Cabo conexão PC-Fly Gás
Computador portátil Fig. 6 Chicote gerenciador Just G3 Marrom +12 V Pós chave Verde Preto Cinza Branco/Violeta Amarelo Azul eletroválvula Gás Massa Sinal rpm Sinal TPS
Entrada sinal Lambda Saída sinal Lambda
alguns décimos de Volt, conectando o negativo em ponto desfavorável há risco de interpretar erroneamente o sinal da sonda lambda.
2.4.2.3. Alimentação do gerenciador
A alimentação do gerenciador Just G3 é fornecida pela chave de comutação através do fio verde (habilitação eletro-válvulas).
O fio Verde é conectado em paralelo ao fio verde do gerencia-dor de controle (fig. 7).
2.4.2.4. Sinal de Rotação do motor (rpm)
O fio CINZA deve ser ligado a um sinal pulsante de freqüência proporcional à velocidade de rotação do motor. Pode ser:
- de um sinal de onda quadrada encontrado no módulo de injeção ou módulo de ignição, desde que de amplitude suficiente. Pode ser também no fio direto do contagiro ou o fio que conecta o módulo cen-tral ao módulo de potencia da ignição;
- de um sinal proveniente do “negativo da bobina de ignição”.
O fio CINZA deve ser ligado a um sinal pulsante de freqüência proporcional à velocidade de rotação do motor. Pode ser:
- de um sinal de onda quadra-da encontrado no módulo de injeção ou módulo de ignição, desde que de amplitude suficien-te. Pode ser também no fio direto do contagiro ou o fio que conec-ta o módulo central ao módulo de potencia da ignição;
- de um sinal proveniente do “negativo da bobina de ignição”. 2.4.2.5. Sinal TPS
O f io BRA NC O/ VI OL ETA é conectado ao potenciômetro pro-porcional à posição da borboleta (sinal TPS), quando existente.
Em veículos sem TPS isolar o fio BRANCO/VIOLETA.
O sinal TPS pode ser direto (sinal em tensão crescente propor-cional a abertura da borboleta), ou invertido (sinal em tensão decres-cente ao aumentar a abertura da
Marrom
+12 V Pós chave
Massa Motor
Sinal TPS (onde presente) Sinal RPM Sonda Lambda Eletroválvula Redutor Multiválvula Europa Eletroválvula GLP Motor Step Chave de comutação BRC 7.5A Verde Preto Branco/Violeta Cinza Amarelo Azul lar o fluxo de gás (§ 1.2.2.). 2.4.2.2. Alimentação do Gerenciador O Gerenciador é alimentado conectando o fio Marrom (+12V Pós chave) e Preto (massa motor).
A conexão do fio Marrom absor-ve pouquíssima corrente, portanto pode ser ligado em qualquer positi-vo pós chave.
O importante é verificar que não seja um ponto da instalação elé-trica sujeito a fortes quedas de tensão. Por exemplo, em determi-nados veículos evitar o uso do positivo da bobina de ignição ou o positivo dos injetores, porque são precedidos de resistência que bai-xam o potencial em vários Volt.
É aconselhável proteger a ali-mentação neste fio com um fusí-vel, o usual de 7,5 A é mais que suficiente.
É importante que o fio Preto seja conectado à massa motor, não ao negativo da bateria ou a outras partes da carroceria. Visto que de um ponto a outro da massa do veículo o potencial pode variar
No esquema é ilustrada uma instalação a GLP Uma instalação de GNV é análoga. Fig. 7 Esquema geral de conexão sistema Just G3 "
borboleta). Pode também ser do tipo analógico (que varia a continui-dade ao variar a posição da borbo-leta) ou do tipo ON/OFF (que assu-me soassu-mente um valor mínimo e um valor máximo).
O gerenciador Just G3 é capaz de reconhecer automaticamente (durante o procedimento de auto-configuração) se o sinal é direto, invertido ou ON-OFF.
2.4.2.5. Sinal Sonda Lambda
A sonda lambda fornece geral-mente um sinal compreendido entre 0 e 1 V. Esse sinal é geren-ciado pelo Just através dos fios Amarelo e Azul.
A conexão dos fios AMARELO E AZUL pode ser feita diretamente na central de injeção, ou então pós conector da sonda.
Se necessário emular o sinal sonda lambda, o esquema de ligação é o da fig 7.
Se não necessário emular, usar como referencia fig. 8.
Importante: não curtocircuitar o fio da sonda para massa, nem para o positivo. Não aplicar carga.
Em caso de dúvida, o fio do sinal sonda lambda pode ser facil-mente identificado com o auxilio de um “Jolly” cód. 06LB00001086 liga-do a um “Diagnostic Box” cód. 06LB00001051.
Para sonda com sinal que osci-la entre0 e 1 V, utilizar Kit Just G3 cód.06LB00001800.
Para sonda com sinal que osci-la entre0 e 5 V, utilizar Kit Just G3 cód.06LB00001801.
2.5. MONTAGEM DO
MISTURADOR
Montar misturadores, sempre conforme orientação da BRC.
2.6. MONTAGEM DO
REDUTOR
Seguir as normas de instalação, tendo o cuidado de fixar rigidamente o redutor à carroceria e de orientá-lo de modo que as membranas sejam paralelas ao eixo longitudinal do veí-culo. Atentar para que nenhuma parte do motor bata no redutor, seja ele funcionando livre ou quando está sob esforço. Procurar sempre insta-lar o redutor e o misturador de modo a reduzir o comprimento do tubo de gás.
2.7. MONTAGEM CHAVE DE
COMUTAÇÃO
Também para a chave de comu-tação valem as recomendações de caráter geral descritas nos parágra-fos 2.1. e 2.2.Utilize sempre chave de comutação BRC em nos siste-mas Just G3.
Fig. 8
Captação sinal Sonda Lambda pelo Gerenciador Just G3 Sonda Lambda cortar e isolar Amarelo Azul
A parametrização e regulagem em funcionamento do sistema Just G3 podem ser executadas de duas formas:
- parametrização e regulagem em funcionamento do sistema base-ado somente na indicação visual fornecida pelos três leds presentes no gerenciador.
- possibilidade de parametrização e ajustes através de PC com softwa-re que permite a comunicação em tempo real com o gerenciador eletrônico, permitindo um fino con-trole do funcionamento do sistema, alem disso uma parametrização cômoda, profunda e dedicada.
Nos parágrafos seguintes serão descritos detalhadamente a primeira forma, enquanto que para a segun-da, ver o manual específico.
3.1. CONTROLES
PRELIMINARES
Terminada a fase de instalação do sistema conforme descrito no Capitulo 2, para poder funcionar e regular o veículo a gás, é necessária a configuração e parametrização do sistema.
O primeiro passo, indispensá-vel para evitar graves maus fun-cionamentos e situações de peri-go, fazer sempre uma verificação cuidadosa da instalação das par-tes mecânicas (cilindro, redutor, misturador, atuador Step, tubos de conexão, etc.) com o cilindro vazio. O passo seguinte consiste em introduzir alguns metros cúbi-cos de gás no cilindro, que podem ser utilizados para verificar estan-queidade ou para efetuar o
proce-dimento de primeira aquisição e auto configuração (par. 3.3), cuja ultima fase (aquisição de reset do atuador Step) é executada com o veículo funcionando a gás.
3.2. AMBIENTES DE
CONFIGURAÇÃO E
PARAMETRIZAÇÃO
O gerenciador com micro contro-lador Just G3 foi desenvolvido de forma a minimizar as regulagens e os ajustes necessários para funcio-namento do sistema.
A regulagem do sistema baseia-se substancialmente em 2 fabaseia-ses dis-tintas:
- primeira aquisição e auto confi-guração dos vários sinais utilizados pelo gerenciador (TPS, sinal de rotação, sinal lambda) e aquisição da posição de reset do atuador STEP;
- parametrização emulação sonda lambda (para instalações con-forme fig. 7).
3.2.1. I
NTERPRETAÇÃOLEITURA DOS LEDS NO GERENCIADOS
O gerenciador Just G3 apresen-ta-se numa caixa em material plás-tico semitransparente, isso permite a visualização dos três leds pre-sentes na placa eletrônica interna (fig. 9).
Os três leds (vermelho, amarelo e verde) durante a parametrização podem assumir diversas condições de funcionamento (aceso, apaga-do, lampejante), para indicar espe-cíficas codificações das varias fases da parametrização.
Na figura 10 vem descrita a legenda para interpretação das mensagens fornecidas pelo geren-ciador.
3.3. PRIMEIRA AQUISIÇÃO
E AUTO-CONFIGURAÇÃO
DOS SINAIS
Depois de executada todas as
3. PARAMETRIZAÇÃO
DO SISTEMA
Fig. 9 Leds no gerenciador Just G3 Conexões elétricas Caixa plástica translúcidaVista “A” do gerenciador Just G3 “A” Led Amarelo LED LED Verde Led Vermelho { Fig. 10
Legenda para interpretação dos leds do Gerenciador Just G3
LED VERMELHO Apagado LED VERMELHO Lampejando LED VERMELHO Fixo LED AMARELO Apagado LED AMARELO Lampejando LED AMARELO Fixo LED VERDE Apagado LED VERDE Lampejando LED VERDE Fixo
conexões elétricas, proceder com a parametrização do sistema seguindo os pontos seguintes:
1. posicionar a tecla da chave comutadora na posição forçado a gasolina (geralmente no lado da bomba de gasolina);
2. fazer o contato chave na posição ON (os três leds do gerenciador se acendem, fig. 11);
3. partir o motor e aquecê-lo;
4. remover se inserida a tampa de borracha do chicote sem desco-nectar o conector 12 vias (fig. 12);
5. conectar o cabo de auto para-metrização no gerenciador (fig. 12);
6. o led vermelho se acende (fig. 13): o gerenciador adquire os sinais de rotação e TPS ao míni-mo (se conectado);
7. após a aquisição completada o led vermelho começa a lampejar (fig. 14);
8. se acende o led amarelo (fig. 15): se o sinal TPS estiver conectado executar três acele-rações a fundo para a aquisição do sinal TPS, caso contrário, esperar a passagem do sistema ao ponto 10;
9. após a aquisição completada o led amarelo começa a lampejar (fig. 16) se o sinal de TPS estiver conectado, caso contrario segue ao ponto seguinte;
10. os leds verde e vermelho (fig. 17) se acendem: estabilizar o motor a 3000 rpm e comutar a gás;
11. depois da comutação os três leds indicam o estado da carbu-ração (Vermelho: rica, Amarelo: estequiométrica, Verde: pobre). Depois de cinco oscilações lambda completas, a aquisição da posição do motor de passo e dos valores lambda termina. 12. se nesta fase se verifica um erro
o três led começam a lampejar ao mesmo tempo (fig. 18);
13. se a aquisição termina correta-mente os leds vermelho e verde
Fig. 11 Auto parametri-zação Fig. 13 Aquisição sinal rpm e TPS ao mínimo (marcha lenta) Fig. 14 Sinal rpm e TPS adquiridos, ao mínimoi Fig. 15 Aquisição TPS Fig. 16 TPS adquirido Fig. 12 Gerenciador Just G3 com cabo de auto parametrização conectado Cabo auto parametrização Protetor do chicote Conexões elétricas
lampejam por alguns segundos (fig. 19);
14. em seguida todos se apagam (fig. 20);
15. desligar o motor;
16. desconectar o cabo de auto parametrização do gerenciador; 17. partir o motor, comutar a gás e
deixar em marcha lenta cerca de 20 segundos;
18. se os três leds no gerenciador começarem a lampejar sequen-cialmente, correr de um lado para outro, a carburação está correta, caso contrário regular na agulha de mínimo ou na sen-sibilidade do redutor, até que a sonda inicie a oscilação.
ATENÇÃO! Se por engano o cabo de auto-parametrização é deixado inserido a parametri-zação antes executada não pode ser cancelada. Para acessar novamente o ambiente de para-metrização é necessário desco-nectar o cabo e executar nova-mente a parametrização comple-ta, partindo do ponto 1.
3.4. PARAMETRIZAÇÃO DA
EMULAÇÃO LAMBDA
Terminada a fase de primeira aquisição e de auto configuração, na seguinte partida o sistema já está em condição de funcionar a gás.
As parametrizações aqui descri-tas são possíveis se o fio Azul do chicote Just G3 estiver conectado como na figura 7.
O gerenciador original vem com uma configuração emulação de onda quadrada (fig. 21) com cerca de 50% de riqueza (fig. 22).
Para modificar o tipo de emu-lação Lambda, é necessário abrir a tampa da caixa e mudar a posição do jump interno. Nos parágrafos seguintes serão descritas as possí-veis configurações.
3.4.1. E
MULAÇÃOL
AMBDA COMS
INALO
NDAQ
UADRADAEsta configuração (de default) se torna necessária nos veículos dotados de uma central de injeção gasolina que requer um sinal lamb-da com um determinado tipo de mistura ar-carburante.
Para emular o sinal lambda com uma onda quadrada a 50% de riqueza é suficiente instalar o gerenciador e configurá-lo como
descrito no parágrafo 3.3.
Para regular a riqueza do sinal emulado (percental de riqueza) é suficiente intervir no trimmer (fig. 22). O trimmer permite uma regula-gem linear compreendida entre o 10% e o 90%. Na figura 22 é ilus-trado como varia o sinal emulado ao variar a posição do cursor no Trimmer.
Entretanto, uma vez executada Fig. 17 Aquisição do reset STEP e Sinal Lambda Fig. 18 Erro de aquisição do reset STEP Fig. 19 Conclusão da Aquisição Fig. 20 Aquisição concluida Fig. 21 Jump em posição 2-3: emulação lambda com sinal a onda quadrada
Vista “A” –Jump em posição 2-3 – emulação lambda com sinal a onda quadrada
“A” Jump “B” Trimmer
V t 1* 0 V t 1* 0 V t 1* 0 Trimmer a meio curso: cerca de 50% de riqueza
a instalação, pode ser necessário regular uma segunda vez a riqueza do sinal emulado.
Esta operação se torna neces-sária se o veículo funciona mal a gasolina depois de ter funcionado por um certo tempo a gás e, em particular serão notados:
- regime de mínimo (marcha lenta) alterado,
- carburação a gasolina muito rica ou muito pobre por vários segundos (alguns sistemas de injeção não conseguem mais reen-contrar o ponto normal de trabalho estequiométrico).
- aceleração irregular do motor do mínimo até os 2.000-3.000 rpm.
Para a regulagem é necessário a utilização de um “Diagnostic Box” e de um “Jolly” conectados ao sinal da sonda lambda.
Para a regulagem seguir o pro-cedimento:
a - O motor deve funcionar bem a gasolina. Em particular ao mínimo e o motor quente, o sinal sonda lambda deve osci-lar reguosci-larmente na escala central do Diagnostic Box. Se verificar algum problema conta-tar o Serviço de Assistência Técnica BRC.
b - Posicionar o trimmer de regula-gem do emulador próximo do meio do curso.
c - Depois de ter comutado a gás manter o motor ao mínimo por 5 - 10 segundos, depois reco-mutar a gasolina.
Se, nos primeiros segundos de funcionamento com motor ao mínimo e a gasolina, a carbu-ração aparece fixa em “pobre”, girar ligeiramente o trimmer em sentido anti-horário. Se apare-cer fixa sobre “rica”, girar ligei-ramente o trimmer em sentido horário.
d - Deixar funcionar o motor a gasolina até que o controle
lambda retorna a trabalhar corretamente.
e - Repetir os pontos “c” e “d” com tempos de funcionamentos a gás sempre mais longos (15 segundos, 30 segundos, 1-5-10-15 minutos), até atingir uma regulagem tal, que retornando a gasolina, se obtenha rapida-mente um bom funcionamento do controle lambda.
f - Aperfeiçoar a regulagem diri-gindo em estrada. Lembrar que o problema surge dirigindo por longo trajeto à velocidade constante, como em auto-estrada. Percorrer alguns quilô-metros a 100-130 km/h a gás, depois comutar a gasolina e atuar sobre o trimmer como ilustrado no ponto “c”.
N.B. A parametrização ao míni-mo é útil para aproximação fácil ao valor desejado.
- O ajuste na estrada é neces-sário para se ter a certeza que o problema foi eliminado.
- É ideal que, voltando a funcio-nar a gasolina, a carburação fique alguns segundos fixa sobre “rica”,
ao invés de fixa sobre “pobre”.
3.4.2. E
MULAÇÃOL
AMBDAF
IXAO g e re n ci ad o r é c ap a z d e gerenciar o corte da sonda com emulação fixa.
Este tipo de emulação permite de direcionar ao “Recovery” algu-mas centrais de gasolina e de blo-quear a auto-adaptatividade duran-te o funcionamento a gás.
A emulação pode ser direto a massa ou a circuito aberto.
3.4.2.1. Emulação Lambda Fixa direto a massa
Nesta configuração durante o funcionamento a gás o fio Azul vem posicionado a massa. O potencial neste fio é o mesmo retirado do fio Preto do gerenciador Just G3.
Para emular a sonda fixa direto a massa é necessário:
a. desligar o veículo e o painel de instrumentos (se aceso);
b. d e sc on e ct a r o c hi c ot e do gerenciador Just G3;
c. retirar a tampa inferior e sacar a placa eletrônica da caixa;
Fig. 22 -Sinal de onda quadrada para emulação Lambda em função da posição do Trimmer. *Para gerenciador 0-5 V o sinal é análogo, o limite superior será de 5V ao invés de 1 V.
VISTA “B” DA FIG. 21
POSIÇÃO TRIMMER SINAL EMULADO: FIO AZUL
Trimmer completa-mente em sentido anti-horário: 10% de riqueza Trimmer completa-mente em sentido horário: 90% de riqueza
d. inserir o Jump entre 1 e 2 (fig. 23);
e. recolocar a placa na caixa e fechar a tampa;
f. reconectar o gerenciador;
g. partir o veículo e verificar o bom funcionamento a gas e a gasolina.
3.4.2.2. Emulação Lambda Fixa a circuito aberto
Nesta configuração durante o funcionamento a gás o fio Azul vem na posição de Circuito aberto.
Para emular a sonda a circuito aberto é necessário:
a. desligar o veículo e o painel de instrumentos (se aceso);
b. d e sc o ne c ta r o ch i co t e d o gerenciador Just G3;
c. retirar a tampa inferior e sacar a placa da caixa;
d. eliminar o Jump (fig. 24);
e. recolocar a placa na caixa e fechar a tampa;
f. reconectar o gerenciador;
g. partir o veículo e verificar o bom funcionamento a gás e a gasolina.
3.4.3.
ANOMALIAL
AMBDAO sistema Just G3 é capaz de revelar um mau funcionamento da sonda lambda, indicando tal ano-malia com um lampejo simultâneo dos três leds.
Se esta condição ocorre, o motor de passo vai à posição de reset (no controle lambda).
O sistema retorna a funcionar normalmente depois de desligar e religar o contato da chave de ignição. Fig. 23 Jump em posição 1-2: emulação lambda fixa à massa Vista “A”
Jump em posição 1-2: emulação lambda fixa à massa
“A” Jump Fig. 24 Eliminar o Jump: emulação lambda fixa a circuito aberto Vista “A”
Terminais sem Jump: emulação lambda fixa a circuito aberto “A” Jump
