Análise comparativa da viabilidade de execução entre o método construtivo
pré-moldado e in loco para túneis de silos planos: realizado no município de Lucas do Rio
Verde-MT
Comparative analysis of the feasibility of running between the constructive method
precast and in situ for tunnels silos plans: Conducted in the municipality of Lucas do
Rio Verde-MT
Geverson da Silva1, Kênia Araújo de Lima2
Resumo: Estando o setor da construção civil em um período de grande desenvolvimento no Brasil, surge a
necessidade de obras mais rápidas visando à qualidade e economia. Devido o acelerado crescimento do setor agrícola no Estado do Mato Grosso e o déficit de silos para armazenamento da produção, buscam-se soluções eficazes de técnicas construtivas que proporcionem prazos de execução reduzidos. Sendo um silo composto por várias fases, elegem-se os túneis como a etapa mais importante para que se prossiga a obra com um cronograma físico perfeito. Como forma de acelerar esse processo de execução tem-se como a melhor alternativa a utilização da pré-moldagem, a qual, quando comparada ao sistema construtivo in loco, proporciona uma economia de 6,77 % no valor total para efetivação do túnel. Constatando as formas para moldagem do concreto, o insumo decisivo nessa discrepância de valores, as mesmas quando metálicas são 97,16 % mais econômicas que as formas de madeira, podendo esta diferença aumentar de acordo com o número de reutilizações, contribuindo ainda para a sustentabilidade no ramo da construção civil.
Palavras-chave: Cronograma físico-financeiro; insumos; técnicas executivas.
Abstract: Being civil construction sector in Brazil in a large period of development, a need for faster buildings
construction emerges aiming quality and economy. Due to the accelerated agricultural sector growth in Mato Grosso and the lack of silos for production storing we look for efficient solutions of construction techniques that reduce execution costs. Building up silos which contains several steps to be done, tunnels would be more eligible as the most important step in complying with the construction deadline. As an alternative to speed up this execution process we have as the best alternative the usage of pre-modeling which provides an economy of 6,77 % when compared to the constructive system in loco to get tunnels built. After verifying the ways for concrete modeling, the decisive component on those distinct values, the same when metallic are 97,16 % more economic that using wood, therefore this difference might increase depending on how many times it is used, contributing increase depending on how many times it is used, contributing for its sustainability in civil construction area.
Keywords: Physical and financial schedule; inputs; technical executive.
1 Introdução
El Debs (2000) enfatiza que a construção civil é uma indústria atrasada quando comparada a outros ramos industriais, o motivo está na sua baixa produtividade, grande desperdício de materiais, morosidade e baixo controle tecnológico.
O setor agrícola também sofre consequências desse problema, visto que, segundo a CONAB Companhia Nacional de Abastecimento Armazenagem Agrícola do Brasil (2005) a infraestrutura de armazenagem do Brasil não tem acompanhado o ritmo de crescimento da produção agrícola.
De acordo com Soares (2000), silos são destinados à armazenagem dos mais variados tipos de grãos beneficiando principalmente o meio agrícola. O mesmo tem por finalidade manter a qualidade do produto estocado, podendo ser executados em concreto ou estruturas metálicas.
Segundo Faria (2013), no Estado do Mato Grosso, na safra do ano de 2012/2013 a produção de grãos foi cerca de 45,8 milhões de toneladas, para uma capacidade de armazenamento de apenas 29 milhões de toneladas. Estima-se que o ideal seria uma capacidade de armazenamento de 54 milhões de toneladas, entretanto esta não é uma realidade a se
observar, visto que, a demanda de produtos encontra-se com aceleração superior as construções de silos de estocagem, ficando em alguns casos os produtos depositados a céu aberto, consequentemente, sem uma garantia de conservação.
Conforme Meloni (2013), secretário adjunto de política agrícola de Mato Grosso, o déficit de armazenagem de grãos no Estado é de 60 %, e os investimentos públicos previstos com o objetivo de balancear a capacidade de armazenamento não serão suficientes para resolver o problema.
No intuito de superar o déficit de construções de silos diferentes técnicas construtivas vem sendo analisadas nas etapas de execução dos mesmos, tais como o emprego da pré-moldagem, o uso da protensão nos painéis de fechamento, formas deslizantes entre outros.
O túnel é um elemento do silo que tem como função retirar o produto armazenado através de correias transportadoras localizadas em seu interior, podendo tanto ter início na moega como no poço do elevador, sendo este o caso mais comum e simples de execução. Quanto ao túnel localizado no centro do silo, o mesmo tende a suportar uma grande carga, sem que sofra recalque, assim, deve ser projetado e executado visando uma alta resistência.
O túnel citado anteriormente pode ser confeccionado de diferentes formas e neste trabalho se analisou 1 Graduando em Engenharia Civil, Unemat, Sinop, Brasil,
duas técnicas de construção, a de concreto pré-moldado e concreto executado in loco, visando compara-los quanto ao tempo de execução, montagem, planejamento e gerenciamento para cada processo.
2 Revisão bibliográfica
2.1Silos e túneis
Segundo (NPT) Norma de Procedimento Técnico 027 (2012) - Armazenamento em silos. Silos são construções destinadas ao armazenamento de cereais e seus derivados, sementes agrícolas, farinha, entre outros produtos, podendo ser classificados como horizontais ou verticais.
Soares (2000) define os silos de armazenamento de grãos como graneleiros, tendo estes o objetivo manter os grãos secos de modo a evitar a deterioração. De acordo com Gomes (2000), os silos podem ser classificados ainda quanto a seu formato como silo circular, buffalo e horizontal, sendo suas principais partes constituintes: paredes, fundo, fundação e cobertura.
Ainda segundo Gomes (2000) na escolha do formato do piso o mesmo pode apresentar as seguintes opções: Fundo plano, semi - plano ou semi - V, em V e duplo V.
Com a geometria do silo definida pode-se iniciar os trabalhos de movimentação de terra da obra. Gomes (2000) indica que túnel é a parte do silo destinada à descarga do produto armazenado, sendo a primeira etapa a ser executada na formação de um silo, logo o túnel deve ser construído de forma eficaz e rápida para que não ocorram atrasos no cronograma da obra.
O túnel pode ser executado sendo por materiais pré-moldados ou montado in loco, neste último caso com o uso de formas de madeira, concreto e aço.
Figura 1 mostra um silo circular para armazenação de grãos onde sua capacidade nao suportou a super-safra.
Figura 1: Silo circular para armazenação de grãos. Fonte: SBA, 2013.
2.2 Execução de túneis
Um dos métodos construtivos para a elaboração de túneis é a utilização de pré-moldados, como mostra a
figura 2, podendo esta técnica ser: completa, parcial, pesada, normal, fábrica e de canteiro.
Figura 2: Elemento pré-moldado para túnel. Fonte: Acervo próprio, 2013.
2.2.1 Pré-moldado
De acordo com El Debs (2000) pré-moldagem pode ser definida como um processo de construção em que a estrutura, ou parte dela, é moldada fora do lugar onde será utilizada. O pré-moldado utilizado pode ser classificado como:
Pré-moldado de fábrica: É executado em instalações permanentes em lugares de grande distância da obra. Este tipo de pré-moldado pode ou não atingir o nível de pré-fabricado, segundo o critério da ABNT (2001):
Pré-moldado de canteiro: é executado em instalações provisórias perto da obra. A produção desse tipo de pré-moldado, normalmente é de baixa capacidade, portanto, esse elemento não está sujeito a impostos referentes à produção industrial; Pré-moldado de seção completa: É
executado de forma que sua seção resistente é formada fora do local da obra;
Pré-moldado pesado: Considera-se pesado um pré-moldado que tiver a necessidade de equipamentos especiais para transportar e realizar a montagem;
Pré-moldado normal: Não há preocupação em relação a sua aparência;
Pré-moldado de seção parcial: É moldado com parte da seção resistente, para que depois seja completada na posição de utilização definitiva com concreto moldado no local, com este elemento tem-se o “elemento composto”. Este tipo de pré-moldado faz com que a realização das ligações se torne mais simples;
Pré-moldado arquitetônico: Segue de maneira padronizada, que contribui para efeito de acabamento da construção;
De acordo Brumatti (2008), a técnica construtiva da pré-moldagem tem como objetivo proporcionar o aumento da racionalização construtiva e com isso, elevar a produtividade e reduzir desperdícios e custos, o mesmo afirma que o processo construtivo deve apresentar rapidez de execução, rígido controle de qualidade e coordenação modular.
Segundo Fernández Ordónez, J. A. apud Mounir K. El Debs (2000) podemos citar como desvantagem do processo construtivo da pré-moldagem os problemas na resolução das juntas e a necessidade de superdimensionar certos elementos, considerando situações desfavoráveis durante o transporte ou na montagem, devem ser respeitados os gabaritos de transporte, grandes dificuldades para modificação nas distribuições dos espaços primitivos, inadaptação à topografia e aos tipos de terrenos.
2.2.2 Etapas construtivas
Segundo G.Sauer3 (2003) et.al, túneis se baseiam em duas técnicas principais de execução sendo:
Técnica de túneis mecanizados (TM), utilizando máquinas de escavações;
Método de escavação mineira (EM).
Sendo a execução de túneis pré-moldados ainda subdivididos em: Escavação, compactação para recebimento do piso, formação do radier, instalação da estrutura do túnel (paredes e laje) e reaterro e compactação. A figura 3 apresenta o processo de execução de túnel com o emprego de peças pré-moldadas.
Figura 3: Formação de túnel com emprego do pré-moldado. Fonte: Acervo próprio, 2013.
2.2.3 Concreto
Segundo ABNT (2001) as peças pré-moldadas devem ser executadas com altos teores de cimento e com uma resistência característica a compressão aos 28 dias (fck) mínima de 18 Mpa, em peças de menos responsabilidade admite-se 15 MPa.
2.2.4 Armação
Para ABNT (2001), os aços a serem utilizados na confecção de peças pré-moldadas, poderão ser constituídos por fios, barras, telas soldadas e cordoalhas.
3
G.SAUER, Ph.D, P.E., WALTER A. MERGELSBERG; Dr.G. Sauer Corp, Herndon, VA USA; Salzburg, Austria; London, UK; Traduzido da Versão Inglesa por Roberto Kochen, Prof. Dr. Geo Company Tecnologia. Engenharia & Meio Ambiente.
De acorco com a ABNT (2003) as barras de aço para concreto, devem ser dispostas dentro do elemento estrutural de modo a permitir a boa qualidade das operações de lançamento e adensamento do concreto.
2.2.5 Formas
Valdir e Ivan (2013) define formas como caixas utilizadas em obras de construção civil, que servem para dar formato às estruturas de concreto garantindo um alinhamento perfeito.
Segundo El Debs (2000) as formas podem ser realizadas com os seguintes materiais:
Madeira; Aço;
Concreto ou alvenaria;
Plástico reforçado com fibra de vidro.
O autor afirma que a escolha do material para execução das formas depende de alguns fatores, como:
Acabamento superficial; Tolerância;
Dimensões e forma dos elementos; Tipos de adensamento e cura; Número de reutilizações.
Conforme Fernández Ordóñez apud El Debs (1974), em função do material utilizado para formas, as mesmas podem apresentar características distintas apresentadas na Tabela 1.
Tabela 1. Características das formas em função do material utilizado
Características Aço Madeira
Constância volumétrica Boa Ruim
Aderência Boa Regular
Manuseio Boa Boa
Possibilidade de transformação Boa Boa Facilidade de transporte Boa Boa Fonte: Fernández Ordóñez apud El Debs, 2000. El Debs (2000) propõe que a qualidade do pré-moldado e a produtividade do processo dependem das formas que devem garantir:
Estabilidade volumétrica, para que os elementos produzidos atendam às tolerâncias normalizadas;
Possibilidade de reutilização sem altos custos de manutenção;
Fácil manejo;
Pouca aderência com o concreto, e facilidade na limpeza;
Estanqueidade;
Versatilidade, adaptabilidade a diferentes seções transversais;
Transportabilidade.
Segundo El Debs (2000) os painéis metálicos podem ser indicados para a fabricação de elementos de concreto pré-moldados, com as formas permanecendo fixas durante as fases de armação, lançamento, adensamento e cura. A figura 4 apresenta um tipo de forma metálica empregada na formação de túneis pré-moldados, as quais embora exijam maiores investimentos, a vantagem desta é garantida por sua durabilidade.
Figura 4: Forma metálica. Fonte: Acervo próprio, 2013. Segundo PINI (2010) as formas metálicas podem ser reutilizadas até 1,5 mil vezes podendo este número variar de acordo com o tipo do aço e a classificação da forma, justificando-se o seu uso, sobretudo em situações de construções em grande escala.
De acordo com CEHOP (2007) as formas deverão proporcionar fácil desmoldagem sem prejudicar as peças concretadas, devendo ainda ser previstos os ângulos de saída, o livre desmolde das laterias e os cantos chanfrados. As mesmas deverão ser conservadas umidecidas por um período de tempo ideal evitando assim a cura precoce.
Silva (2003) ressalta que os produtos antiaderentes empregados para facilitar a desmoldagem não podem provocar qualquer reação química sobre o concreto nem atingir a armadura.
2.2.6 Cura
De acordo com Costa (2009) a cura térmica pode ser empregada na confecção de peças pré-moldadas otimizando o traço e ao mesmo tempo garantindo a umidade necessária ao concreto, contribuindo para aceleração no ganho de resistência pelo aquecimento. 2.2.7 Manuseio e armazenagem
Tezzaro (2012) relata que após a fabricação dos elementos pré-moldados seguem-se as atividades de armazenamento, manuseio, montagem e transporte. Ainda segundo Tezzaro (2012) no manuseio, as peças devem ser erguidas através de cabos de aço e ganchos conectados a pontos de suspensão definidos ainda em projeto. Já na fase de armazenamento
devem-se utilizar dispositivos de apoio tais como caibros, cavaletes ou vigotas, concentrados sobre o solo plano.
2.3 Moldado in loco
Outro tipo de formação de túneis é o concreto in loco moldado com formas de madeira. A elaboração do mesmo se dá pela colocação das ferragens e em seguida o fechamento e escoramentos com madeiras, posteriormente realiza-se a concretagem.
Segundo a ABNT (2004) na execução de estruturas de concreto-Procedimentos recomenda-se cautela quanto com a concretagem antes, durante e após o lançamento do concreto garantindo a segurança, a qualidade e a produtividade dos serviços.
As Figuras 5 e Figura 6 apresentam a etapa de elaboração do túnel moldado in loco.
Figura 5: Forma de madeira. Fonte: Acervo próprio, 2013.
Figura 6: Túnel executado com concreto in loco. Fonte: Acervo próprio, 2013.
2.3.1 Etapas de execução
De acordo com a ABNT (2004) as atividades desenvolvidas na execução de estruturas de concreto realizadas in loco são:
Cura;
Retirada das formas e escoramentos. 2.3.2 Formas para caixarias
O uso da madeira como caixaria para execução de concreto in loco traz algumas vantagens e desvantagens segundo Santos (2012):
Vantagens: Elevada resistência mecânica (tração e compressão), baixo custo, encontra-se em grande abundância, facilmente cortada nas dimensões exigidas, material natural de fácil obtenção e renovável, grande diversidade de tipos.
Desvantagens: Hidroscopiscidade (absorve e devolve umidade), combustibilidade, deterioração, resistência unidirecional, retratilidade alteração dimensional, de acordo com a umidade e a temperatura, limitação dimensional (tamanhos padronizados).
De acordo com Godoi (2010) as formas devem apresentar estanqueidade perfeita para que não ocorra perda de cimento arrastado pela água, as mesmas devem ser montadas com o intuito de falicitar a desmoldagens das peças.
Godoi (2010) afirma ainda, que as formas de madeira devem ser projetadas e executadas de modo a permitir maior número de reaproveitamentos.
Segundo Munin (2011) a sustentabilidade é uma premência para salvar o meio ambiente e o setor da construção civil deve estar atrelado a essa responsabilidade, logo, técnicas alternativas como o uso de formas metálicas podem trazer benefícios econômicos que simultaneamente baseiam-se no aumento da produção e construções, sendo ainda compatíveis com a preservação ambiental.
As técnicas para exploração dos recursos naturais devem ser analisadas, pois segundo Araújo (2008) a construção civil por empregar materiais não renováveis, dificulta o desafio da sustentabilidade, desfavorecendo assim as gerações futuras.
2.3.3 Armadura
De acordo com Araújo (2010) o aço para concreto in loco pode ser composto por barras CA-50, estas devem ser cortadas e montadas no local da obra e amarradas com arames recozidos no diâmetro de 1,24 mm (arame BWG 18). O autor afirma que as armaduras deverão receber um cobrimento mínimo que varia de acorco com a classe de agressividade ambiental que o elemento estrutural estará exposto.
3 Materiais e métodos
A princípio o estudo de casos deste trabalho foi desenvolvido através de uma revisão bibliográfica no intuito de compreender os conceitos relacionados a túneis empregados em silos de armazenagem. Utilizou-se como material de apoio as normas da ABNT, artigos, livros e sites de empresas e companhias capacitadas para projeto e execução de silos.
O estudo de caso foi desenvolvido na cidade de Lucas do Rio Verde-MT, que segundo Departamento de Tecnologia da Informação da Prefeitura de Lucas do Rio Verde (2003) o município encontra-se entre os vinte maiores produtores de soja do país.
A obra para compor o estudo de caso foi um silo plano constituído por quatro anéis circulares com diâmetro de 33 m, tendo um túnel de 199 m de comprimento e altura de 2 metros livre, o qual apresentava como base de fundação um radier executado em concreto armado com 25 cm de espessura. O mesmo foi avaliado por dois métodos construtivos, moldado in loco e pré-moldado.
O tipo de pré-moldagem utilizado para realização do túnel em estudo deste trabalho, é de seção U podendo ser classificado como completo de canteiro, pesado e normal, moldado em formas metálicas. Enquanto o moldado in loco é construído com a utilização de caixarias de madeira com auxílio de vigas e caibros para escoramentos e travamentos, o mesmo empregou um concreto de resistência características a compressão aos 28 dias (fck) 20 MPa e aço CA-50 de bitolas de 10 mm e 12,5 mm.
A planta baixa do silo descrito é mostrado na Figura 7.
Figura 7: Planta baixa de silo de armazenagem. Fonte: AGS. Construtora, 2013
Por fim, desenvolveram-se gráficos para interpretação e análise dos resultados obtidos com o comparativo de tempo de execução e insumos empregados para os dois métodos avaliados.
4 Análise dos resultados
4.1 Execução de túnel in loco
Na execução do túnel realizado in loco, para o silo em estudo, dividiu-se os serviços em sete itens e para compor o cronograma destes itens tomou-se como base o período de programação quinzenal para execução das atividades. A Tabela 2 apresenta os itens de formação do túnel in loco junto com o valor de insumos e mão de obra gasto em sua execução.
Tabela 2. Valores dos itens para execução do túnel in loco
Item Serviços Valor (R$)
1 Escavação mecanica 12.909,60
2 Compactação para radier 1.036,32
3 Execução do radier 95.399,39
4 Formação das paredes 139.463,14
5 Formação da laje 89.585,60
6 Impermeabilização 1.727,16
7 Reaterro e compactação 5.922,10
Total 346.043,31
Fonte: Acervo próprio, 2013.
A Tabela 2 que apresenta o valor total para execução do túnel in loco foi de R$ 346.043,31, sendo o peso em porcentagem de cada item descrito na figura 8.
Figura 8: Peso dos serviços do sistema in loco em %. Fonte: Acervo próprio, 2013.
Figura 8, verificou-se que o item mais caro para criação do túnel in loco foi à formação das paredes, que custou R$ 139.463,14, representando assim 40,30 % do valor total gasto na execução deste sistema construtivo.
O cronograma físico do túnel no sistema in loco apresenta-se nas Tabelas 3 e 4. Foi possível observar que a execução do mesmo deu-se em seis quinzenas, mais especificamente oitenta e três dias úteis.
Tabela 3. Cronograma físico do sistema in loco
Item Serviços a executar
1º Q (%) 2ºQ (%) 3º Q (%) Simpl. Simpl. Acum. Simpl. Acum.
1 100,00 100,00 100,00
2 100,00 100,00 100,00
3 32,00 68,00 100,00 100,00
4 8,00 8,00 60,00 68,00
5 0,00 0,00
6 0,00 0,00
7 0,00 0,00
Total 12,85 21,97 34,82 24,18 59,00 Fonte: Acervo próprio, 2013.
Tabela 4. Cronograma físico do sistema in loco Item Serviços a executar
4º Q (%) 5º Q (%) 6º Q (%) Simpl Acum. Simpl. Acum. Simpl. Acum.
1 100,00 100,00 100,00
2 100,00 100,00 100,00
3 100,00 100,00 100,00
4 32,00 100,00 100,00 100,00
5 30,00 30,00 61,00 91,00 9,00 100,00
6 0,00 0,00 100,00 100,00
7 0,00 0,00 100,00 100,00
Total 20,66 79,67 15,79 95,46 4,54 100,00 Fonte: Acervo próprio, 2013.
4.2 Execução de túnel pré-moldado
Na execução do túnel pelo sistema pré-moldado também se dividiu os itens de serviços em sete etapas, descritas na Tabela 5, a qual apresenta os valores reais de insumos e mão de obra para cada item.
Tabela 5. Valores dos itens para execução do sistema pré-moldado
Item Serviços Valor (R$)
1 Escavação mecanica 12.909,60
2 Compactação p/ radier 1.036,32
3 Execução do radier 95.399,39
4 Fabricação do pré-moldado 175.268,99 5 Instalação do pré-moldado 30.334,56
6 Impermeabilização 1.727,16
7 Reaterro e compactação 5.922,10
Total 322.598,12
Fonte: Acervo próprio, 2013.
O valor total para execução do túnel pré-moldado foi de R$ 322.598,12, indicando um decréscimo de R$ 23.445,19, quando comparado ao sistema de execução in loco.
Figura 9: Peso dos serviços do sistema pré-moldado em %. Fonte: Acervo próprio, 2013.
Como item de maior peso no sistema pré-moldado apareceu à fabricação do pré-moldado, representada por R$ 175.268,99, ou seja, 54,33 % do valor total da execução do túnel em análise.
O cronograma físico para o sistema pré-moldado apresentado na Tabela 6 mostra um tempo de execução formado por três quinzenas, mais detalhadamente 44 dias, o que comprova um ganho de trinta e nove dias em relação ao sistema de túnel moldado in loco.
Tabela 6. Cronograma físico do sistema pré-moldado
ITEM SERVIÇOS A EXECUTAR
1º Q (%) 2º Q (%) 3º Q (%)
SIMPL. SIMPL. ACUM. SIMPL. ACUM.
1 100,00 100,00 100,00
2 100,00 100,00 100,00
3 32,00 68,00 100,00 100,00
4 100,00 100,00 100,00
5 16,00 16,00 84,00 100,00
6 0,00 100,00 100,00
7 0,00 100,00 100,00
TOTAL 68,12 21,61 89,73 10,27 100,00
Fonte: Acervo próprio, 2013.
Ainda comparando o tempo de execução gasto para os dois sistemas, as tabelas anteriores mostram que enquanto o túnel pré-moldado tem 100 % da sua formação concluída na terceira quinzena, o túnel moldado in loco apresenta neste mesmo período apenas 59 % de conclusão.
No intuito de comparar os valores de insumos, concreto, formas e ferragens utilizados em cada sistema construtivo em análise montou-se a Figura 10, apresentada abaixo.
R$ R$ 10.000,00 R$ 20.000,00 R$ 30.000,00 R$ 40.000,00 R$ 50.000,00 R$ 60.000,00 R$ 70.000,00 R$ 80.000,00 R$ 90.000,00 R$ 100.000,00
CONCRETO FORMAS FERRAGENS
Va
lo
r
e
s
d
o
s
in
su
m
o
s
PRÉ-MOLDADO IN LOCO
Figura 10: Relação dos preços de insumos. Fonte: Acervo próprio, 2013.
Os valores da Figura 10 revelam que o maior ganho na relação de insumos entre os dois sistemas construtivos, pré-moldado e in loco deu-se em questão das formas para concretagem, que apresentou uma diferença de R$ 58.066,42, favorecendo o emprego de formas metálicas utilizadas no túnel pré-moldado.
5 Conclusão
O uso do sistema da pré-moldagem apresenta-se como a melhor alternativa para a execução do túnel, haja visto que, quando comparado ao sistema construtivo in loco mostra-se cerca de 6,77 % mais econômico, aliado a este fato tem-se como grande vantagem sua rápida execução, onde para o caso em estudo, com o pré-moldado obteve-se um ganho de 39 dias de trabalho.
Agradecimentos
Agradeço a toda minha família, em especial meus pais, Gilmar José da Silva e Helenise Stein da Silva pela confiança e amor em mim depositados.
Agradeço aos meus amigos que contribuiram em meu ciclo acadêmico, principalmente a minha amiga Karen Carteri.
Agradeço ao meu amigo e Engenheiro Tober Pavan. Agradeço a minha orientadora e grande amiga, Kênia Araújo de Lima, pela paciência, orientação, compreensão e dedicação.
E principalmente, Agradeço a Deus pela saúde e proteção.
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