Η σημασία των αμορτισέρ έχει αυξηθεί τα τελευταία χρόνια. Σε βαρέα οχήματα παλαιότερης τεχνολογίας οι αναρτήσεις αποτελούνταν από ένα μεγάλο αριθμό συμβατικών ημιελλειπτικών ελατηρίων τα οποία εκτελούσαν περιορισμένες κινήσεις και ταυτόχρονα εμφάνιζαν μεγάλη εσωτερική τριβή. Οι συγκεκριμένες αναρτήσεις μπορούσαν να αποσβένουν τις δονήσεις εύκολα και γρήγορα ενώ το μικρότερο μέρος της δουλειάς έμενε για τα αμορτισέρ.
Η νέα τεχνολογία όμως έχει εισάγει αναρτήσεις χαμηλής τριβής όπως τα παραβολικά ημιελλειπτικά ελατήρια (αερόφυλλα) και τις αερόφουσκες. Τα αμορτισέρ παίζουν ζωτικό ρόλο στη διαδικασία περιορισμού των ταλαντώσεων επειδή ακριβώς οι νεότερες αναρτήσεις υστερούν σε αυτόν τον τομέα. Αποσβεστήρες που λειτουργούν σωστά μπορούν να μειώσουν τη φθορά πιο ακριβών εξαρτημάτων όπως οι αερόφουσκες και τα ελαστικά. Ο περιορισμός των δονήσεων μειώνει επίσης τις φθορές που προκαλούνται στην καμπίνα και το σασί και ταυτόχρονα συμβάλλει στην άνεση του οδηγού. Τα αμορτισέρ αποτελούν πλέον στοιχεία απαραίτητα στα σύγχρονα συστήματα ανάρτησης.
91
6 ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Η ποιότητα άνεσης κατά την οδήγηση εξαρτάται από της χαμηλής συχνότητας κινήσεις συμπίεσης και εκτόνωσης που εκτελεί το σύστημα ανάρτησης προκειμένου να ανταποκριθεί στις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Στην περίπτωση ανυπαρξίας αναρτήσεων τότε το όχημα θα εκτελεί ταλαντώσεις σύμφωνα με τη φυσική συχνότητα του συστήματος σε κάθε βαθούλωμα του δρόμου.
Η οδήγηση θεωρείται ως άνετη όταν η φυσική συχνότητα ταλάντωσης του οχήματος έχει ένα εύρος τιμών από 60 έως 90 κύκλους ανά λεπτό ή από 1Hz έως 1,5Hz. Στους 120 κύκλους ανά λεπτό (2Hz) η ανάρτηση σκληραίνει και παύουν να υπάρχουν συνθήκες άνεσης. Από τα παραπάνω αντιλαμβανόμαστε ότι η συχνότητα ταλάντωσης ενός οχήματος θα πρέπει να παίρνει τιμές μέσα στο όριο των 90-120 κύκλων ανά λεπτό. Ένα σπορ αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων με σκληρές αναρτήσεις ταλαντώνεται με 120 -150 κύκλους ανά λεπτό.
Στα πρώιμα στάδια της αυτοκίνησης θεωρούταν ότι η ανθρώπινη ευαισθησία στις ταλαντώσεις είχε άμεση σχέση με τη φυσική ταλάντωση που εκτελεί το ανθρώπινο σώμα κατά τη διάρκεια του βαδίσματος. Ένας ενήλικος περπατάει με ρυθμό 70–90 βημάτων ανά λεπτό (συχνότητα) και το σώμα του μετακινείται πάνω και κάτω περίπου 5 εκ σε κάθε βήμα. Οι πρώιμοι σχεδιαστές προσπάθησαν να περιορίσουν τις ταλαντώσεις των οχημάτων μέσα σε αυτά τα όρια και καθώς το αποτέλεσμα ήταν όντως συνθήκες ανέσεως η θεωρία εκτιμούταν ως ορθή.
Σήμερα όμως οι πληροφορίες σχετικά με την ανθρώπινη ευαισθησία στις δονήσεις είναι πιο εξελιγμένες. Ξέρουμε ότι μερικές συχνότητες είναι εξαιρετικά δυσάρεστες στους επιβαίνοντες. Για παράδειγμα χαμηλές συχνότητες της τάξεως από 30–50 κύκλους ανά λεπτό προκαλούν ναυτία.
Το κεφάλι και ο λαιμός παρουσιάζουν μεγάλη ευαισθησία σε συχνότητες από 1000 έως και 1200 κύκλους ανά λεπτό (18 Hz -10 Hz). Αυτού του είδους οι δονήσεις μπορεί να προέρχονται από τα ελαστικά ή από τις αναπηδήσεις του άξονα. Οι πλευρικές ταλαντώσεις γίνονται αισθητές σε μεγάλο βαθμό από τον κορμό του σώματος με το εύρος δυσανεξίας να κυμαίνεται ανάμεσα στους 60 -120 κύκλους.
Η ποιότητα της άνεσης οδήγησης μπορεί να υποβαθμιστεί από οποιαδήποτε ενόχληση μπορεί να αντιληφθεί ο επιβάτης. Η ανθρώπινη ευαισθησία ποικίλλει αναλόγως τη φύση της ενόχλησης. Συμπερασματικά μπορούμε να πούμε ότι η καλή οδήγηση εξαρτάται από την ολική σχεδίαση του οχήματος παρά αποκλειστικά και μόνο από τη σχεδίαση της ανάρτησης
Για την δημιουργία συνθηκών ανέσεως μέσα στην καμπίνα οι υψηλές συχνότητας δονήσεις που προκαλούνται από τον αέρα και το οδόστρωμα καθώς επίσης ο θόρυβος που προκαλείται από κάθε είδους άρθρωση του αμαξώματος πρέπει να απομονωθούν. Όμως θεμελιώδης σημασίας για την επίτευξη άνετης οδήγησης αποτελεί η φυσική συχνότητα του συστήματος ανάρτησης. Αυτή καθορίζεται από τη στατική παραμόρφωση της ανάρτησης. Στατική παραμόρφωση είναι ο βαθμός συμπίεσης της ανάρτησης προκειμένου αυτή να «σηκώσει» το βάρος. Άλλοι παράγοντες που επηρεάζουν την φυσική συχνότητα είναι τα αποτελέσματα των αποσβέσεων και οι τριβές του συστήματος.
Η στατική παραμόρφωση έχει σχέση με την απόσταση που διανύει η μάζα του οχήματος προς τα κάτω εξαιτίας του βάρους του. Παραδείγματος χάρη μια στατική παραμόρφωση της ανάρτησης κατά 2,5εκ της δονούμενης μάζας του οχήματος θα
92 δημιουργήσει μια φυσική συχνότητα 3,13ΗΖ. Η φυσική συχνότητα μιας ανάρτησης μπορεί να καθοριστεί από τον εξής τύπο21:
ΦΣ= Η φυσική συχνότητα του συστήματος σε Hz
ΣΠ= Η στατική παραμόρφωση του συστήματος σε εκατοστά
Παρόλο που η άνεση που προσφέρει ένα όχημα είναι ένα υποκειμενικό μέγεθος η αντοχή του ανθρώπινου σώματος στις δονήσεις μπορεί να μετρηθεί. Δεν υπάρχει μια κοινώς αποδεκτή μέθοδος μέτρησης, όμως όλες οι μελέτες που έχουν εκπονηθεί από τους ερευνητές οδηγούν σε κάποια κοινά συμπεράσματα.
Οι έρευνες λοιπόν συγκλίνουν στα όρια αντοχής από τις οποίες απορρέει ότι σ’ένα εύρος συχνοτήτων από 4-8 Hz το ανθρώπινο σώμα εμφανίζει μειωμένες αντοχές στις κάθετες δονήσεις. Παρομοίως διαπιστώθηκε ότι ο άνθρωπος παρουσιάζει δυσανεξία στις πλευρικές δονήσεις που κυμαίνονται από 1 Hz έως 2 Hz.
Η συχνότητα συντονισμού της ανάρτησης (κάθετες ταλαντώσεις) κατά προσέγγιση κινείται σ’ ένα πεδίο τιμών από 1Hz έως 2Hz. Η συχνότητα συντονισμού του πλαισίου (πλευρικές δονήσεις) κατά μέσο όρο κυμαίνεται από 5Hz έως 8Hz. Οι βιομηχανίες θέτουν ως πρωταρχικό στόχο των αναρτήσεων την συμμόρφωση με τα όρια ανοχής. Ανάρτηση φυσικής συχνότητας 1 Hz θεωρείται ως η βέλτιστη δυνατή σ’ένα όχημα βαρέου τύπου. Πρακτικά όμως τα περισσότερα φορτηγά έχουν φυσική συχνότητα από 1,3Hz έως 1,7Hz. Ο λόγος είναι ότι πρέπει να θυσιάσουμε λίγη από την άνεση του οχήματος για να αυξήσουμε την σταθερότητα του.
21 http://www.rqriley.com/suspensn.htm
93
ΕΠΙΛΟΓΟΣ
Σε γενικές γραμμές ο σχεδιασμός της ανάρτησης ενός βαρέου οχήματος αποτελεί έναν συμβιβασμό ανάμεσα σε τρία αντικρουόμενα κριτήρια. Τα κριτήρια αυτά είναι:
1. Η δυνατότητα χειρισμού του οχήματος από τον οδηγό.
2. Η δυνατότητα φόρτωσης του οχήματος.
3. Η άνεση των επιβατών.
Η ανάρτηση θα πρέπει να υποστηρίζει το όχημα, να παρέχει σταθερότητα κατεύθυνσης κατά την διάρκεια των χειρισμών του οδηγού, καθώς επίσης να απομονώνει τους επιβάτες και το φορτίο από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος.
Για την άνεση των επιβατών απαιτείται μαλακή ανάρτηση, ενώ για την καλύτερη ανοχή του φορτίου από το όχημα η ανάρτηση θα πρέπει να είναι σκληρή. Η σταθερότητα ελέγχου του οχήματος επιτυγχάνεται όταν ελαστικότητα της ανάρτησης βρίσκεται ανάμεσα στις δύο προηγούμενες καταστάσεις (ούτε πολύ σκληρή αλλά ούτε και πολύ μαλακιά).
Ο σχεδιασμός των αναρτήσεων από τον κατασκευαστή εμπεριέχει μια συνεχή προσπάθεια για τον βέλτιστο συγκερασμό όλων αυτών των αντικρουόμενων ιδιοτήτων. Καθώς η αυτοκίνηση εξελίσσεται συνεχώς συμπαρασύρει προς την ίδια κατεύθυνση και τον σχεδιασμό των αναρτήσεων. Όπως διαπιστώσαμε και από την εργασία μας, οι αναρτήσεις έχουν πάψει να είναι θέμα αποκλειστικά και μόνο του σχεδιασμού και της αντοχής των μετάλλων. Σε αυτόν τον τομέα έχουν πια υπεισέρθει οι επιστήμες της ηλεκτρικής μηχανικής, της ηλεκτρονικής μηχανικής, της μηχανικής των υλικών κ.τ.λ.
Εξίσου σημαντική αν όχι σημαντικότερη από την ίδια την σχεδίαση των αναρτήσεων είναι η συντήρησή τους. Οι αναρτήσεις δεν είναι συστήματα που μπορούν να παραμελούνται από τους ιδιοκτήτες. Όπως και ο κινητήρας του οχήματος, έτσι και οι αναρτήσεις απαιτούν τακτική συντήρηση προκειμένου να διατηρήσουν την εύρυθμη λειτουργία τους. Με την συντήρηση όχι μόνο διατηρούνται οι ιδιότητες απόσβεσης αλλά αυξάνεται και ο χρόνος ζωής του ίδιου του οχήματος αυξάνοντας έτσι την οικονομικότητα -αποδοτικότητα- της λειτουργίας του.
94
ΕΥΡΕΤΗΡΙΟ ΕΙΚΟΝΩΝ
Αρίθμηση
εικόνας Τίτλος εικόνας Σελίδα
Εικόνα 1 Κέντρο κλίσης για διάφορους τύπους αναρτήσεων 12 Εικόνα 2 Παραμόρφωση ελατηρίων κατά την πλευρική εκτροπή του
οχήματος
13 Εικόνα 3 Σχηματική απεικόνιση συντελεστή εκτροπής 14 Εικόνα 4 Σχηματική απεικόνιση παραμέτρων που προκαλούν αστάθεια σε
όχημα βαρέου τύπου
16
Εικόνα 5 Μονόπλευρη πάκτωση 19
Εικόνα 6 Αμφιέρειστη στήριξη 19
Εικόνα 7 Μετατροπή μονού τραπεζοειδούς ελατηρίου σε ελατήριο πολλαπλών ελασμάτων
20 Εικόνα 8 Δείγμα σύνδεσης ημιελλειπτικού ελατηρίου 21
Εικόνα 9 Σχηματική απεικόνιση παραβολικού φύλλου 23
Εικόνα 10 Σύγκριση συμβατικής με παραβολική σούστα 24 Εικόνα 11 Κατανομή εντάσεων σε παραβολικά ελατήρια 25 Εικόνα 12 Πιθανότερο σημείο θραύσης παραβολικού ελατηρίου σε
δυναμικές καταστάσεις
26
Εικόνα 13 Στρέβλωση ημιελλειπτικών ελατηρίων 27
Εικόνα 14 Δεκαέξι παράγοντες αντοχής παραβολικού ελατηρίου 30 Εικόνα 15 Ελατήριο πολλαπλών ελασμάτων με παρελκόμενα εξαρτήματα 32
Εικόνα 16 Δέσμη ελατηρίων χωρίς επιδεσμίδες 34
Εικόνα 17 Εγκάρσια τομή επιδεσμίδας 34
Εικόνα 18 Ελατήριο μεταβαλλόμενου ρυθμού παραμόρφωσης 39 Εικόνα 19 Σούστα μεταβαλλόμενου ρυθμού παραμόρφωσης 39
95
ΕΥΡΕΤΗΡΙΟ ΕΙΚΟΝΩΝ
(Συνέχεια)Αρίθμηση εικόνας
Τίτλος εικόνας Σελίδα
Εικόνα 20 Χαρακτηριστικός τύπος εμπρόσθιας ανάρτησης με ελατήρια 40 Εικόνα 21 Εμπρόσθια ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης 41 Εικόνα 22 Τύπος οπίσθιας ανάρτησης με βοηθητική σούστα 42 Εικόνα 23 Οπίσθια ανάρτηση με ζυγό ισοστάθμισης και κόντρα μπάρα 43
Εικόνα 24 Κόντρα μπάρες 43
Εικόνα 25 Οπίσθια ανάρτηση με δοκό ισοστάθμισης 44
Εικόνα 26 Διάταξη δοκών ισοστάθμισης 45
Εικόνα 27 Ανάρτηση με ζυγό ισοστάθμισης και αντεστραμμένα ελατήρια 46 Εικόνα 28 Σχηματική λειτουργία ανάρτησης με ζυγό ισοστάθμισης 46
Εικόνα 29 Ανάρτηση με συμπαγές ελαστικό 49
Εικόνα 30 Λειτουρία ελαστικών 49
Εικόνα 31 Ανάρτηση Chalmers 50
Εικόνα 32 Διάταξη βραχιόνων
50
Εικόνα 33 Λειτουργία δοκού ισοστάθμισης 50
Εικόνα 34 Φούσκα αναδίπλωσης σε πιστόνι 52
Εικόνα 35 Φούσκα περιέλιξης 52
Εικόνα 36 Διαδοχικές στρώσεις υλικών αερόφουσκας 54
Εικόνα 37 Θέση ζυγοσταθμικού 55
Εικόνα 38 Λειτουργία ζυγοσταθμικού 56
Εικόνα 39 Σύνδεση βαλβίδας ρύθμισης πίεσης 57
Εικόνα 40 Τομή βαλβίδας ρύθμισης πίεσης 57
96
ΕΥΡΕΤΗΡΙΟ ΕΙΚΟΝΩΝ
(Συνέχεια)Αρίθμηση εικόνας
Τίτλος εικόνας Σελίδα
Εικόνα 41 Χειροκίνητος ρυθμιστής ύψους 59
Εικόνα 42 Σύστημα ανάρτησης με δύο ζυγοσταθμικά 60
Εικόνα 43 Σύστημα ανάρτησης με ένα ζυγοσταθμικό και βαλβίδα χειρός για
ρύθμιση ύψους 61
Εικόνα 44 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα 64
Εικόνα 45 Τηλεχειριστήριο 65
Εικόνα 46 Ηλεκτρονικός αισθητήρας ύψους 66
Εικόνα 47 Εγκάρσια τομή ηλεκτρονικού αισθητήρα 67
Εικόνα 48 Ηλεκτρονικός αισθητήρας πίεσης 68
Εικόνα 49 Δείγμα συνδέσεων αερανάρτησης με ηλεκτρονική ρύθμιση ύψους 68
Εικόνα 50 Εμπρόσθια ανάρτηση αέρος 69
Εικόνα 51 Πίσω αερανάρτηση βαρέου οχήματος 70
Εικόνα 52 Διαβρωμένη άνω βάση 71
Εικόνα 53 Κυρτή άνω βάση 72
Εικόνα 54 Διαχωρισμός βάσης από μπαλόνι 72
Εικόνα 55 Σχίσιμο φούσκας στην άνω βάση 72
Εικόνα 56 Ελαστικό μέρος με πορώδη εμφάνιση 73
Εικόνα 57 Ραγίσματα στο ελαστικό μέρος 73
Εικόνα 58 Πορώδης εμφάνιση μπαλονιού κατά περιοχές 74
Εικόνα 59 Αποχρωματισμός μπαλονιού 74
Εικόνα 60 Εκδορά εξαιτίας επαφής με ξένο σώμα 76
97
ΕΥΡΕΤΗΡΙΟ ΕΙΚΟΝΩΝ
(Συνέχεια)Αρίθμηση εικόνας
Τίτλος εικόνας Σελίδα
Εικόνα 61 Εκδορά εξαιτίας κακής κύλισης στο μπαλόνι 76
Εικόνα 62 Αμορτισέρ διπλού θαλάμου 84
Εικόνα 63 Αμορτισέρ μονού θαλάμου 85
Εικόνα 64 Τύποι διαρροής ελαίου 88
Εικόνα 65 Αστοχίες αμορτισέρ 89
98
ΕΥΡΕΤΗΡΙΟ ΠΙΝΑΚΩΝ
Αρίθμηση
Πίνακα Τίτλος Πίνακα Σελίδα
Πίνακας 1 Κατακόρυφη ακαμψία αναρτήσεων βαρέων οχημάτων (τυπικό φάσμα τιμών)
9 Πίνακας 2 Δυναμική μεταφορά φορτίου ανάμεσα σε επάλληλους άξονες βαρέου
οχήματος (τυπικό φάσμα τιμών)
11 Πίνακας 3 Ύψος κέντρου κλίσης αναρτήσεων βαρέων οχημάτων (τυπικό φάσμα
τιμών)
12 Πίνακας 4 Συντελεστές εκτροπής κατεύθυνσης σταθερών αξόνων βαρέων
οχημάτων (τυπικό φάσμα τιμών)
15 Πίνακας 5 Όριο ανατροπής για διάφορους τύπους οχημάτων 17 Πίνακας 6 Διάγνωση προβλημάτων αναρτήσεων ημιελλειπτικών ελατηρίων 36
Πίνακας 7 Υπερδιάταση αερόφουσκας 73
Πίνακας 8 Φυσιολογική φθορά φούσκας 74
Πίνακας 9 Φθορά από χημικά υλικά 75
Πίνακας 10 Εκδορά αερόφουσκας 76
99
ΠΗΓΕΣ ΕΙΚΟΝΩΝ
1 http://www.artsa.com.au/library/ARTSAsuspensionguidefinal17Aug05.pdf, (p20)
2 P.S Fancher, R.D. Ervin, C.B. Winkler, T.D. Gilespie (1986), «Factbook of the mechanical propertiesof the components for single-unit and articulated heavy trucks», The University of Michigan (TRI), p45.
3 http://www.transport.wa.gov.au/mediaFiles/LBU_R_AirSuspensionMCVehiclesSt1.pdf, (p12) 4 http://www.artsa.com.au/RFSWorkbookReadOnly.pdf, (p9).
5 http://www.scribd.com/doc/103360517/mod7les3, (p1)
6 http://www.scribd.com/doc/103360517/mod7les3, (p2)
7 Jack A. Collins, Henry R. Busby, George H. Staab (2009), «Mechanical Design of Machine Elements and Machines», 2nd edition, John Wiley & Sons, (p570).
8 http://www.truckcomponentsonline.com/UD180020002300-FRONT-SUSPENSION_c_810.html 9 http://www.parabolicsuspension.com/general.htm
10 http://www.outbackcrossing.com.au/FourWheelDrive/Leaf_Springs_for_4WD.shtml 11 www.eurojournals.com/ejsr_28_3_04.pdf, (p358)
12 http://publications.theseus.fi/bitstream/handle/10024/28592/Kainulainen_Perttu.pdf, (p37) 13 http://www.supermotors.net/clubs/fordexcursions/articles/article_1/index.php
14 www.olguncelik.com.tr/EN/pdf/SAE_WORLD_CONGRESS.pdf-yJJ0W.pdf, (p5) 15 http://stengelbros.com/U-bolts.htm
16 http://www.suspensionspecialists.com/tech0004.html#7 17 http://www.suspensionspecialists.com/tech0004.html#7
18 Sean Bennett, Ian Andrew Norman, (2011), «Heavy Duty Truck Systems», 5th edition, chapter 26, Delmar Cengage, learning, (p816).
19 http://stengelbros.com/HeavyDutyHelperKits.htm
20 Sean Bennett, Ian Andrew Norman, (2011), «Heavy Duty Truck Systems», 5th edition, chapter 26, Delmar Cengage, learning, (p817).
21 http://www.scribd.com/doc/62895847/BOOK-Genta-The-Automotive-Chassis-Vol, (p202) 22 http://www.truckcomponentsonline.com/FK41541745545FM555557REARSUSPENSION_c_809.html
23 http://www.bpw.de/produkte_tl/tl_files/downloads/pdf/agrar/uk/suspensions/suspensions.pdf 24 http://www.plazafleetparts.com/torque-rods.html
25 http://www.oshkoshmanuals.com/literature/manuals/service/TandTISeries/405-26.pdf
100
26 http://www.oshkoshmanuals.com/literature/manuals/service/TandTISeries/405-26.pdf, (p3) 27 http://www.scribd.com/doc/62895847/BOOK-Genta-The-Automotive-Chassis-Vol, (p208) 28http://blog.mechguru.com/how-it-works/how-inverted-tandem-axle-suspension-works/
29 http://www.hendrickson-intl.com/pdfs/Truck_PDFs/RS/Tp_064e.pdf, (p14) 30 http://www.hendrickson-intl.com/pdfs/Truck_PDFs/RS/Tp_064e.pdf 31 http://www.chalmerssuspensions.com/products/800-40.htm
32 http://www.chalmerssuspensions.com/products/800-40.htm
33http://www.truckspring.com/suspension-parts/firestone-air-bags/heavy-duty-truck/reversible-sleeve- air springs.aspx
34 http://www.airsprings.com.au/news/2010/sep10-1.asp 35 http://www.airspringstop.com/bellows-construction
36 http://www.hendrickson-intl.com/CMSPages/GetFile.aspx?guid=b01b2a37-1bf1-46aa-a19f-4829e20b30ab
37 http://www.meritorwabco.com/MeritorWABCO_document/tp96139.pdf 38http://literature1.safholland.com/quicklit/XL- AM108_en-US.pdf 39 http://www.oshkoshmanuals.com/literature/manuals/service/hl/614-4.pdf
40http://inform.wabcoauto.com/intl/scripts/download.php?from=/intl/en/informpm.php&lang=en&key words=TRAINING&file=../../intl/pdf/815/00/57/8150100573-15.pdf 19
41http://epi.hbsna.com/products/dept.asp?msi=0&sid=9D1AA0C7CECC4290A8BFAF846A28DCB8
&dept_id=2654&parent_id=0
42http://www.haldex.com/North-America/Applications-Products/Literature/Brake--Suspension- SystemsLiterature/SuspensionControls/?pdf=%2fDocuments%2fhbsna%2fSuspension_Controls%2fL2 5110_COLAS_Suspension_Control_Valve_5-09.pdf
43http://inform.wabcoauto.com/intl/scripts/download.php?from=/intl/en/informpm.php&lang=en&key words=TRAINING&file=../../intl/pdf/815/00/57/8150100573-15.pdf, (p16)
44http://inform.wabcoauto.com/intl/scripts/download.php?from=/intl/en/informpm.php&lang=en&key words=TRAINING&file=../../intl/pdf/815/00/57/8150100573-15.pdf (p40)
45http://inform.wabcoauto.com/intl/scripts/download.php?from=/intl/en/informpm.php&lang=en&
keywords=ECAS&file=../../intl/pdf/815/00/25/8150100253_t2.pdf, (p24)
46http://inform.wabcoauto.com/intl/scripts/download.php?from=/intl/en/informpm.php&lang=en&
keywords=ECAS&file=../../intl/pdf/815/00/25/8150100253_t2.pdf, (p25)
47http://inform.wabcoauto.com/intl/scripts/download.php?from=/intl/en/informpm.php&lang=en&
keywords=ECAS&file=../../intl/pdf/815/00/25/8150100253_t2.pdf, (p26)
48http://inform.wabcoauto.com/intl/scripts/download.php?from=/intl/en/informpm.php&lang=en&key words=TRAINING&file=../../intl/pdf/815/00/57/8150100573-15.pdf, (p13)
49 http://www.hendrickson-intl.com/CMSPages/GetFile.aspx?guid=5bd28a5d-b0d7-4a31-ac4c- 5abceefbc373
101
50 http://www.youtube.com/watch?v=Gq1UbTmS8S8
51 http://www.onlinecatalogues.com/AS/airsprings/?pages/Causes%20of%20failures/17
52 http:www.reaganindustries.com/failure-analysis
53 http://www.rangerovers.net/repairdetails/airsuspension/#intro
54 http://www.online-catalogues.com/AS/airsprings/?pages/Causes%20of%20failures/17 55 http://www.online-catalogues.com/AS/airsprings/?pages/Causes%20of%20failures/17
56 http://www.wabco-auto.com/uploads/media/Technical_Documentation_-_CatalogueENG.pdf, (p75) 57 http://www.wabco-auto.com/uploads/media/Technical_Documentation_-_CatalogueENG.pdf, (p76) 58 http://www.tirerack.com/suspension/brand.jsp?brand=KONI&affiliate=BF7
59 http://www.eshocks.com/Koni_MoB.asp
60 http://gabriel.com/wp-content/uploads/2011/04/TECH-_01_09.pdf
61 http://gabriel.com/wpcontent/uploads/2011/06/About_Gabriel_Commerical_Vehicle_Shocks_ENG.pdf
102
ΠΗΓΕΣ ΠΙΝΑΚΩΝ
1 www.trb.org/publications/nchrp/nchrp_rpt_505.pdf 2 http://www.rqriley.com/suspensn.htm
3 Sean Bennett, Ian Andrew Norman (2011), «Heavy Duty Truck Systems», 5th edition, chapter 26, Delmar Cengage learning, (p831).
103
ΠΗΓΕΣ INTERNET
http://www.artsa.com.au/library/ARTSAsuspensionguidefinal17Aug05.pdf,
http://www.transport.wa.gov.au/mediaFiles/LBU_R_AirSuspensionMCVehiclesSt1.p df
http://www.artsa.com.au/RFSWorkbookReadOnly.pdf http://www.suspensionspecialists.com/tech0004.html#7
http://www.scribd.com/doc/62895847/BOOK-Genta-The-Automotive-Chassis-Vol http://gabriel.com/wp-content/uploads/2011/04/TECH-_01_09.pdf
http://inform.wabcoauto.com/intl/scripts/download.php?from=/intl/en/informpm.php
&lang=en&keywords=TRAINING&file=../../intl/pdf/815/00/57/8150100573-15.pd http://inform.wabcoauto.com/intl/scripts/download.php?from=/intl/en/informpm.php
&lang=en&keywords=ECAS&file=../../intl/pdf/815/00/25/8150100253_t2.pdf http://www.trb.org/publications/nchrp/nchrp_rpt_505.pdf
http://www.rqriley.com/suspensn.htm
http://www.firestoneindustrial.com/site-resources/fsip/literature/images/AirideDG.jpg