Omtrent 68 prosent av de ansatte bruker bil på jobbreisen, 10 prosent sykler eller går og resten bruker offentlig transport. Omtrent 68 prosent av Siemens-ansatte bruker bil på jobbreisen, 10 prosent sykler eller går og resten bruker offentlig transport.
Arbeidsreisens betydning for Oslo/Akershus
Siemens på Linderud
Med unntak av bussen som stopper ved holdeplassen "Siemens", er busstilbudet 10-15 minutters gange fra Siemens. Øst-vest langs nordsiden av Østre Aker vei har god adkomst, men høy hastighet og svært stor trafikk skaper, ifølge ansatte i Siemens, utrygghet for de som går der.
Bosted for de som arbeider i Linderudområdet
Innholdet i rapporten
Spørreundersøkelse blant de ansatte
Kjennetegn ved utvalget, bakgrunnsvariabler og bosted
Arbeidstiden gjenspeiler en relativt stabil arbeidsstyrke: over 40 prosent har jobbet i selskapet i mer enn 10 år. Totalt eies 14 elbiler og 10 hybridbiler av de ansatte (de som har svart).
Arbeidstid og arbeidets lokalisering
Det vanligste er å jobbe i gjennomsnitt mindre enn fem hele dager per måned utenfor den vanlige arbeidsplassen, figur 3.2. Gjennomsnittlig antall hele dager ansatte arbeider utenfor arbeidsplassen øker med økende arbeidstid, men forskjellene er ikke signifikante her, tabell 3.3.
Ankomst og avreise
Men vi ser også at de med pendling under fem kilometer jobber hjemmefra omtrent en gang i uken. På ettermiddagen er ikke forskjellene så store, selv om det er en klar tendens til at innbyggere som bor utenfor byen forlater arbeidsplassen tidligere enn å bo innenfor bygrensen.
Transportmiddelbruk
Figuren viser at de som jobber flest dager utenfor arbeidsplassen også kjører til jobb. Det er en tendens til at de som reiser kollektivt kjøper dagligvarer oftere på vei hjem, men forskjellen er ikke signifikant (prosentgrunnlaget er lite). Selv om det er en tendens til at de som har lange arbeidsreiser legger vekt på å slippe å bytte transportmiddel underveis, er ikke forskjellene signifikante.
Av de som bor i Oslo er andelen bil høyest for de som bor i nord/vest-byen, og det er ofte slik at man ikke får det. Et flertall av de som bor innenfor bygrensen anser det ikke som relevant å ha oversikt over togtider, få av dem kan bruke toget. Hva kjennetegner de som ønsker endring eller er opptatt av at arbeidsreisen bidrar til behovet for stor grad av fleksibilitet i arbeidet.
Analysen viser også at de som reiser kollektivt mer enn andre ønsker seg en annen jobb nærmere der de bor. De ansatte har gratis parkering, og de aller fleste som kjører parkeringsplass på arbeidsplassområdet. Mer enn halvparten av dem som har en reiselengde kortere enn 5 km går eller sykler til jobb.
Reiselengde og tidsbruk
Motiver for valg av reisemåte
Gammel vane Liker å reise kollektivt Evne til å jobbe på veien Ikke ha bil/førerkort Evne til å slappe av på veien Er miljøvennlig Er billigere enn bil Unngår trafikkork. Prosent De tre hovedgrunnene til å velge kollektivtransport for pendling er å unngå trafikkork, spesielt for ansatte som bor sør eller vest for Oslo, at det er billigere enn bilen og at det er miljøvennlig er, figur 4.6 . Kollektivtilbudet er synd Det er rimelig Det er miljøvennlig Det går fort Jeg liker å sykle Det gir trening/trening.
Den viktigste begrunnelsen de ansatte oppgir for å velge sykkel til jobbpendlingen er at den gir trening. Andre viktige årsaker er at det er raskt (de som bor i Groruddalen) og at det er miljøvennlig.
Ærend underveis
Omfang av møtereiser
Transportmiddelbruk på møtereiser
Det spørs ikke hvor disse møtene er, hvor lang reiseveien er, og om det er vanlig at flere reiser sammen, så det er vanskelig å vurdere i hvilken grad det vil være mulig og tidsmessig konkurransedyktig å velge en annen modus. reise enn bilen.
Opplevelse av arbeidsreisen
Tabellen viser også at forhold knyttet til kollektivtransport ikke anses som relevante for mange. Ser vi på hvordan misnøyen med arbeidsreisen fordeler seg på reisemåte, viser tabell 6.3 at de som reiser kollektivt er mest misfornøyd med reisetiden, mens de som kjører bil er mest misfornøyd med hyppigheten av offentlig transport. transportere. transport, mulighet til å bruke reisetid og påvirkning på klima og miljø. De som går eller sykler er generelt minst misfornøyd med disse sidene ved arbeidsreisen.
Innbyggere i Follo/Østfold er minst fornøyd med de fleste aspekter ved arbeidsreiser som dekkes her. Beboere bosatt vest for Oslo (både i nabokommuner og i kommuner lenger unna) er også mer misfornøyde enn innbyggere i de fleste andre områder.
Tiltak for mindre bilbruk
Det er en tendens til at beboere i sørkorridoren (Oslo-sør og Follo/Østfold) ber om kortere reisetid, men forskjellene er ikke signifikante. Beboere vest for Oslo er de som legger mest vekt på å slippe å bytte underveis, tett fulgt av innbyggere sør i Oslo. Ønske om flere rom øker derimot med reiseavstanden, og er en indikasjon på at tilbudet blir dårligere jo lenger inn i bydelen man kommer.
I underkant av en tredjedel av dem har direkte forbindelse fra hjem til jobb med kollektivtransport.
Grunner til å sykle eller ikke
Bortsett fra at avstanden mellom hjem og arbeidsplass gjør det mer uaktuelt å sykle for de som bor utenfor Oslo enn for de som bor i Oslo, er det ingen. Unge har en tendens til å legge større vekt på disse tiltakene enn eldre, mens en større andel av over 60 år sier at sykling er irrelevant fordi de bor for langt unna. Ansatte på 60 år og over reiser i gjennomsnitt ikke lenger enn yngre arbeidstakere, så det er den opplevde avstanden som teller.
Kunnskap om transporttilbud og intensjoner om endring i reisemåte
De som bor nord og vest for Oslo og bosatte seg utenfor byen er de som har dårligst oversikt. Tog er mer aktuelle for innbyggere utenfor bygrensen, men det er fortsatt mange av dem som ikke har det. Det er en tendens til at Groruddalens innbyggere i noe mindre grad reiser mer kollektivt, men dette er en gruppe som allerede går og sykler mer enn andre, så en overgang til buss eller jernbane er mindre interessant.
En nærmere titt på bilbrukernes oppfatninger når det gjelder å reise kollektivt, viser at 38 prosent er enig/helt enig i at de ønsker å reise mer kollektivt. For å få et inntrykk av hvilken effekt endringsberedskap vil ha, har vi beregnet CO2-utslippene fra arbeidsreisen etter lengden på arbeidsreisen og.
Tiltak for å få ansatte til å reise mer miljøvennlig
De ansatte ble også bedt om å stå på utlån av elsykler og elbiler, samt fastsettelse av parkeringsavgifter. De ansatte er heller ikke positive til å låne ut elsykler som kan brukes til møteturer, derimot er holdningen til å låne ut elbiler til møteturer mye mer positiv. Bortsett fra fastsettelsen av parkeringsavgiften, hvor Oslo-borgere i nord/vest og de som bor utenfor byen har minst positiv holdning, er det ingen vesentlige forskjeller i holdninger til utlån/leie av elbiler eller elsykler, tabell 8.8.
Holdningen til utleie av elsykler er noe mer positiv blant de som sykler eller går enn blant de andre forretningsreisende, mens det ikke er vesentlige forskjeller når det gjelder holdninger til utleie av elbiler til møteturer. I de åpne spørsmålene kom det frem at elbilpool til leie, flere ladestasjoner for elbiler, subsidiering av elbiler og forhandle gunstige kjøpsavtaler med.
Arbeidsreisens betydning for den enkelte
De som bruker bil på vei til jobb har en betydelig mer negativ holdning til parkeringsavgift enn andre trafikanter, tabell 8.9. Selv om arbeidsreiser krever fleksibilitet, er det svært få som leter etter et nytt hjem nærmere jobb eller en ny jobb nærmere der de bor. Som vi så i andre kapittel, er Siemens' arbeidsstyrke relativt stabil, mange av dem har vært der i mange år.
Ønsket om å få reisetid anerkjent som arbeidstid ble nevnt som et av tiltakene for å øke muligheten for å reise kollektivt for de som må foreta en lang reise. Arbeidsreisen hjelper meg til å bli fornøyd med Siemens som arbeidsplass Arbeidsreisen gjør at jeg har store behov.
Kontorbytte og parkering
Det er høy enighet om at firmabiler og biler med spesielle behov (som ikke er spesifisert) skal tildeles egen parkeringsplass. På den annen side er det stor uenighet om mulig innføring av parkeringsavgift, enten ved at utleier stiller til disposisjon flere betalte parkeringsplasser, eller ved å bruke parkeringsavgiften til tiltak for å få flere til å ferdes på miljøvennlige steder. vennlig måte, eller bruke parkeringsavgifter for å øke antall parkeringsplasser. Det er egen plass for de med spesielle behov Førstemann til mølla Innføring av parkeringsavgifter som skal brukes til økningen.
Oppsummering
De tre hovedgrunnene til å velge bil er at den er rask, at den er fleksibel og at kollektivtransporten ikke er god nok. De tre hovedgrunnene til å velge kollektivtransport for pendling er å unngå trafikkork, spesielt for arbeidere som bor sør eller vest for Oslo, at det er billigere enn å reise med bil og at det er miljøvennlig er det. Hvor fornøyde Siemens-ansatte er med reiseveien avhenger av reisemåte, reisetid, reisetid og bosted.
Tre fjerdedeler av de ansatte mente at flytting til nye lokaler ikke ville ha noen innvirkning på arbeidsreisen. Det var også noen som fryktet at det ville bli for få parkeringsplasser og at dette heller ville bety mer lekser enn et bytte til andre reiseformer.
Foreslåtte tiltak
De som kan gå eller sykle til jobben er mer fornøyde enn de som reiser på andre måter. Bedriftsrelaterte tiltak som ble nevnt av flere var mulighet for sikker innendørs parkering, at det er gode dusjer og garderober. Annet motiv Du svarte at det er en annen grunn til at du brukte bil i dag.
Annetkollmotiv Du svarte at det er en annen grunn til at du brukte kollektivtransport i dag. Avganger Hvor mange avganger i timen er det på kollektivtransport som du kan bruke til jobb. OtherWintersy Du svarte at det er andre grunner til at du ikke sykler om vinteren.
Holdn_tiltak2 I hvilken grad tror du følgende tiltak vil være viktige for å få Siemens-ansatte til å reise mer miljøvennlig til jobben.
