Como pode ser constatado, o mundo, assim como as organizações, muda rapidamente e aquilo que ontem era adequado, pode, neste momento, ter a necessidade de ser melhorado e aperfeiçoado. Atualmente, as organizações buscam a melhoria contínua, ou seja, a melhor qualidade do produto final ou serviço e a melhor qualidade do trabalho e dos processos executados. Procuram maneiras de se tornarem eficientes e eficazes, de obter maior proximidade com seus clientes, maior satisfação interna e externa, melhor desempenho financeiro e menor tempo para absorção de mudanças. Para isto, deve haver processos que agilizem e aperfeiçoem o fluxo de trabalho das organizações, e isso pode ser alcançado com a gestão da qualidade.
A gestão da qualidade muitas vezes determina o sucesso de um processo e agrega valor ao produto final. Normalmente, uma gestão atuante, flexível e abrangente pode transformar uma organização, gerar benefícios e torná-la, de fato, bem- sucedida.
Conforme contatado na revisão bibliográfica, existem várias definições para o que seria “qualidade”, porém, os conceitos de Joseph Juran, para este pesquisador, foram os que melhor se enquadraram nos objetivos deste trabalho e, portanto, serviram de guia para a análise dos impactos da implantação da navegação baseada em performance na navegação aérea e no meio ambiente do país.
Os conceitos de Juran são os que definem qualidade em termos da adequação de um produto ou serviço à sua utilização pretendida. Esta definição aproxima o conceito de qualidade à perspectiva do cliente ou usuário.
Planejar a qualidade significa conhecer acima de tudo o que o cliente deseja, seus anseios e necessidades, e conseguir traduzi-los em características
mensuráveis para poder gerenciá-los de maneira eficaz. (Juran, 1997, grifo nosso).
Ainda segundo o autor, o controle do processo consiste em avaliar o desempenho real do mesmo, comparar este desempenho com as metas de qualidade e tomar providências a respeito das diferenças. Em todos os estágios de controle do processo, há a necessidade de se coletar e analisar dados para avaliar o desempenho do produto ou do processo.
Baseado nessas definições, serão coletados os dados referentes à navegação aérea antes e depois na implantação do PBN na região sul do país, a fim de compará-los conforme a qualidade preconizada por Juran e, assim, obter as respostas que conduzirão ao objetivo geral deste trabalho.
Dessa forma, após definir a abordagem por processos de Mauriti Maranhão e a gestão da qualidade de Joseph Juran como marcos teóricos que fundamentam a atual pesquisa, torna-se necessária a aplicação do método científico para que o objetivo final seja alcançado. Assim sendo, em seguida será apresentada a metodologia que serviu de guia na orientação desta pesquisa.
4 METODOLOGIA
O estudo estará concentrado no Sistema de Controle do Espaço Aéreo, mais especificamente nos dados relativos aos voos regulares e da aviação geral na região sul do país.
Inicialmente foi feita uma familiarização do leitor com os termos técnicos e específicos utilizados usualmente na navegação aérea, além de uma apresentação sucinta da navegação baseada em performance e como esta influencia no gerenciamento do tráfego aéreo.
Em seguida será analisada a nova circulação aérea na região sul do Brasil e serão definidos os principais aeroportos da região e os principais destinos da aviação partindo desta região e que tenham sofrido a influência das modificações da nova circulação aérea adotada.
Num próximo passo, serão levantados todos os voos regulares que interligam os aeroportos já definidos anteriormente e também os voos da aviação geral que tenham se utilizado da nova circulação.
Após a definição de todos os voos que serão analisados, definir-se-á o intervalo de tempo que a pesquisa abrangerá. A ideia principal é realizar uma comparação relativa ao tempo de voo, atrasos, movimentos aéreos e incidentes de tráfego aéreo no período de 28 dias1 antes e depois da implantação dos
procedimentos de navegação baseada em performance na região.
Em posse dos dados numéricos, será possível fazer uma análise quantitativa e levantar as médias relativas aos parâmetros avaliados. Com as médias de cada parâmetro no período anterior e posterior a referida implantação será possível realizar uma análise qualitativa dos dados para se definir os benefícios ou prejuízos trazidos pela nova circulação aérea aos voos analisados e à segurança operacional na região.
Quanto à análise relativa à emissão de gases de efeito estufa (GEE), serão usados os dados relativos ao tempo de voo médio acrescido ou reduzido após a adoção da navegação baseada em performance na região. Para efeito de cálculo, serão utilizados os consumos médios de litros por hora (L/H) da aeronave padrão usada pela Companhia Aérea para os trechos analisados.
1 O período de 28 dias antes e 28 dias depois da implantação do PBN-SUL, limitou-se a 56 dias por
uma restrição das companhias aéreas em fornecer os dados de tempo de voo de suas aeronaves dentro do prazo estipulado.
A ferramenta para definição da emissão dos GEE será a definida pelo Programa Brasileiro GHG Protocol que é uma iniciativa do Centro de Estudos em Sustentabilidade da Fundação Getúlio Vargas para registro e publicação de Inventários de Emissões de Gases do Efeito Estufa. O método do GHG Protocol é um padrão de quantificação de emissões compatível com a norma ISO 14.064, que oferece uma estrutura de contabilização de gases de efeito estufa.
Conforme os resultados obtidos, será possível, inclusive, levantar quais trechos ou aerovias obtiveram os resultados mais significativos ou não atingiram os resultados esperados, o que por si só já possibilita uma nova pesquisa para levantamento das correções ou melhorias necessárias.
A pesquisa será exploratória (GIL, 2002), pois a abrangência e profundidade manter-se-á na esfera da sondagem com o objetivo de desenvolver, esclarecer ou, até mesmo, modificar conceitos na análise de procedimentos, além de, por meio da geração de conhecimento, viabilizar ideias para estudos posteriores.
Quanto aos meios, a pesquisa adotará o critério da forma bibliográfica e documental, pois recorrerá a materiais acessíveis ao público em geral como: pesquisas de outros investigadores, livros e documentos acessados pela “internet” ou em bibliotecas que servirão como sustentáculo teórico para o trabalho que será realizado.
Com relação aos dados para análise relativos aos voos, a pesquisa concentrar-se-á nos acervos e banco de dados do DECEA, mais especificamente nos sistemas de gestão do tráfego aéreo que se encontram disponíveis no Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA). Já os dados relativos aos incidentes de tráfego aéreo serão obtidos na Assessoria de Segurança Operacional no Controle do Espaço Aéreo (ASEGCEA).
Acredita-se que desta forma, existirão dados suficientes para sustentar a pesquisa e o tempo disponível será satisfatório para realizar todas as análises necessárias.
Agora que já foi esclarecido o conceito de navegação baseado em performance e como a implantação do mesmo alterou a circulação aérea na região sul do país, mostra-se necessário proceder a análise e interpretação dos dados relativos ao período anterior e posterior à implantação do PBN na região.
5 ANÁLISE E INTERPRETAÇÃO DOS DADOS
Neste capítulo serão apresentados e discutidos os dados obtidos no Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea oriundos dos dois períodos alvos desta pesquisa.
Segundo Juran (1997), um produto é sempre um bem ou serviço. Em seu sentido mais amplo, é o resultado final de qualquer processo, ou seja, qualquer coisa que seja produzida. Controlar um processo consiste em avaliar o seu desempenho real, comparar o desempenho real com as metas de qualidade e tomar providências a respeito das diferenças. Em todos os estágios de controle do processo, há a necessidade de se coletar e analisar dados para avaliar o desempenho do produto ou serviço e do processo.
Ainda segundo Joseph Juran (1997), a qualidade é atingida quando o produto ou, no caso desta pesquisa, o serviço atende plenamente às necessidades dos clientes, sendo essa afirmação usada como base para a análise dos dados que são apresentados a seguir.
Com a finalidade de se obter a maior precisão possível na avaliação da navegação baseada em performance implantada na região sul do Brasil, foram selecionados por este autor os movimentos aéreos, os atrasos, o tempo de voo, e os incidentes de tráfego aéreo como parâmetros de avaliação para se medir o atendimento às demandas da população e companhias aéreas nos períodos em questão.
Como é pretendido neste trabalho analisar o PBN – SUL, necessita-se selecionar quais os aeroportos mais significativos da região, ou melhor dizendo, aqueles que possuem mais de setenta mil movimentos aéreos em um ano e aqueles que, mesmo estando fora da região analisada, sofrem forte influência dos voos que partem e chegam da região analisada.
Para essa seleção será utilizado o Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo do ano de 2017, elaborado pelo Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea.
No referido Manual contata-se que em 2017, os aeroportos da região sul que se destacaram com maior número de movimentos aéreos foram o de Porto Alegre (SBPA) com 83.377 movimentos e o de Curitiba (SBCT) com 71.638 movimentos.
Já os aeroportos que mais sofrem a influência do PBN-SUL e que estão fora da região sul são o de Guarulhos (SBGR) com 271.237 movimentos, o de Congonhas (SBSP) com 223.989 e o do Galeão (SBGL) com 127.092.
Para que o entendimento seja facilitado, a análise dos dados a seguir será realizada por parâmetro, comparando-se os números brutos relativos a cada um deles nos períodos anterior e posterior à implantação da navegação baseada em performance na região sul do Brasil.