A intensificação do crescimento urbano em direção a Itaquera

Se for pensada a implantação de loteamentos e sua efetiva ocupação, vale a pena resgatar o que diz Azevedo (1958, p. 162):

Os limites orientais da cidade de São Paulo encontram-se hoje na pequena localidade de Artur Alvim, vanguarda atual da região da Penha, a qual representa o papel que, por volta de 1945, era representado pela Vila Guilhermina. Termina ali a área urbanizada, sofrendo solução de continuidade (...). O viajante que se encaminha para Leste vê, então, diante de si, as colinas cobertas por sua vegetação natural e sente que está em plena zona rural.

Ou seja, seguindo o curso da linha-tronco da ferrovia sentido São Paulo – Rio de Janeiro, em 1958 a área urbanizada contínua chegava até a altura da estação de Artur Alvim, ao passo que em 1945 chegava apenas até o bairro de Vila Guilhermina, pouco adiante da estação de Vila Matilde.

Em seguida, o autor destaca que, após a solução de continuidade, poucos quilômetros adiante, o viajante “surpreende-se diante da presença de um núcleo urbano concentrado e amplo, que constitui um quadro cheio de particular encanto: é Itaquera” (AZEVEDO, 1958, p. 162 – grifo do autor).

Em realidade, embora ainda separado da mancha urbana metropolitana, o aglomerado de Itaquera já concentrava em volta do seu núcleo principal vários loteamentos em processo de ocupação urbana (AZEVEDO, 1958, p. 163). Entretanto, como o próprio autor revela:

A fisionomia geral do aglomerado de Itaquera agrada em virtude de seu caráter semi-rural. As habitações, modestas em sua maior parte, aparecem pintadas com côres alegres (verde, rosa, azul, amarelo) e não se acotovelam umas ao lado das outras, mas se disseminam pela localidade, entremeadas por pequenas áreas cultivadas e por abundante arvoredo, cuja folhagem dá uma nota particular à monótona paisagem campestre de seus arredores. No trecho mais antigo predominam as casas de frente de rua, geminadas e sem nenhum estilo. Mas o tipo dominante cabe às construções novas, em estilo moderno, com pequeno jardim à frente (AZEVEDO, 1958, p. 165).

Junto com Itaquera, outros foram os aglomerados que, naquele momento, se destacavam junto aos eixos ferroviários da linha-tronco e da variante, partindo de São Paulo para o Rio de Janeiro. São eles:

• Na linha-tronco, além de Itaquera, apareciam registrados Quinze de Novembro, Guaianases, Ferraz e Poá (AZEVEDO, 1958, p. 158-159);

• Na linha variante, destacam-se São Miguel e Itaquaquecetuba (PETRONE, 1955, p. 161).

Langenbuch (1971, p. 180) ressalta que nesse período as “ferrovias radiais que cortam os arredores paulistanos continuam a ser os principais eixos da expansão suburbana de São Paulo”. O autor também destaca que era apenas

ao longo das ferrovias que surgiram “núcleos suburbanos a mais de 25 quilômetros do centro da cidade” (LANGENBUCH, 1971, p. 180).

Voltando à discussão específica de Itaquera, é importante expor que sua população passou de 6.220 habitantes em 1934, para 15.515 em 1950; enquanto São Miguel teve um crescimento muito mais expressivo no período, de 2.224 habitantes em 1934, para 39.376 em 1950, ou seja, enquanto Itaquera cresceu pouco mais de duas vezes, São Miguel crescera dezoito vezes (AZEVEDO, 1958, p. 155). Para entender esse crescimento extraordinário no período, deve-se levar em consideração a entrada em operação da linha variante em 1934 90 e a chegada das instalações da Cia. Nitroquímica, entre outras indústrias que vieram a se localizar nas proximidades. Nesse sentido, ao comparar com outros subúrbios do entorno, Azevedo (1958, p. 157) mostra que foi junto às estações ferroviárias de São Miguel e a vizinha Comendador Ermelino que a “função industrial” se concentrou, aparecendo “com todas as suas características numa área relativamente restrita”.

Analisando o acervo cartográfico referente ao crescimento da cidade de São Paulo a partir dos anos 50 é possível observar a rápida proliferação de loteamentos em torno de Itaquera, acentuada a partir dos anos 60.Em consulta a levantamento aerofotogramétrico91, constatou-se que bem cedo (1962), pelo lado esquerdo do leito que a ferrovia percorria no sentido Artur Alvim - Itaquera, a mancha urbana contínua de São Paulo já se apresentava interligando com a área urbana de Itaquera, através de loteamentos em efetivo processo de ocupação urbana92.

90

Informações obtidas em consulta a: ESTAÇÕES ferroviárias do Brasil. Página elaborada por: Ralph Mennucci Giesbrecht. Quinze de Novembro (estação). Disponível em: <http://www.estacoesferroviarias.com.br/efcb_rj_ramalsp/efcb_spaulo.htm>. Acesso em: 04 out. 2009.

91

Cf. Levantamento aerofotogramétrico de 1962, consultado no Arquivo de Fotografias Aéreas (AFA) do Departamento de Geografia da FFLCH/USP.

92

Atualmente, boa parte do traçado ferroviário original entre as antigas estações de Artur Alvim e Itaquera não existe mais, uma vez que incluído no trecho retificado, já mencionado nesta pesquisa.

Entretanto, em que pese o contínuo crescimento urbano local, é com a chegada dos grandes conjuntos habitacionais da COHAB-SP a Itaquera (que começaram a ser empreendidos na segunda metade dos anos de 1970) que o crescimento demográfico disparou. Segundo Lemos e França (1985, p. 69), entre 1978, quando as primeiras unidades foram entregues, e 1982, a população dos conjuntos habitacionais Itaquera I (situado no distrito de Artur Alvim e hoje incluído na área de abrangência da subprefeitura da Penha), Itaquera II e Itaquera III chegou a ser estimada em um total de 120.014 indivíduos, o que significa um aporte populacional considerável em um curto espaço de tempo93.

É importante destacar que, durante a década de 1970-79, a partir da opção deliberada pelo crescimento da cidade de São Paulo nas direções Leste e Oeste, estimularam tal crescimento os investimentos já então em curso na estruturação urbana (referentes a viário, transporte, etc.) e, inclusive, a construção em massa, na segunda metade desta década, de moradias populares pelo próprio poder público, como já exposto. Lemos e França (1985, p. 67) ressaltam que:

Ao finalizar-se a década de 60, toda uma infra-estrutura , em parte já instalada, em parte planejada, irá servir de embasamento para o crescimento dos bairros periféricos da Zona Leste: a Radial Leste, a canalização do córrego Aricanduva, a mudança no plano original do traçado do metrô (extensão do Tatuapé a Itaquera), investimentos da SABESP. Isso se dá em decorrência das diretrizes do PUB (Plano Urbanístico Básico) privilegiando as linhas Oeste-Leste para o povoamento.

93

A título de referência, no Histórico Demográfico do Município de São Paulo, em sua tabela sobre a população nos anos de levantamento censitário, tendo por base a divisão administrativa municipal atual* (o que gera uma distorção dos dados tendo em vista as alterações periódicas nessa divisão administrativa, mas serve evidentemente para se ter uma noção do peso da população desses conjuntos habitacionais mencionados), apresentam-se os seguintes dados: em 1970 a área territorial da atual Subprefeitura de Itaquera consta com 129.314 habitantes; enquanto que em 1980 a mesma área aparece com 256.384. Sendo que este total já estaria incluindo parte da população dos conjuntos habitacionais relativa às moradias entregues até esse momento, o que permite perceber o significado que o aporte de mais de 120.000 habitantes teve em Itaquera entre os anos de 1978 e 1982.

* Ver: HISTÓRICO Demográfico do Município de São Paulo / tabelas. São Paulo: Secretaria de Planejamento da Prefeitura do Município de São Paulo. Disponível em: <http://sempla.prefeitura.sp.gov.br/historico/tabelas/tx_cresc.php>. Acesso em: 05 mar. 2010.

A avenida Aricanduva, cujo trecho inicial chegou até a confluência com a avenida Itaquera, ainda no final da década de 1970, bem como a duplicação do eixo formado pelas avenidas Itaquera e Líder, no mesmo período, com certeza estimularam muito o avanço da urbanização. Ainda antes do final da década de 1980 a estação do metrô era inaugurada em Itaquera e, futuramente, a Radial Leste também chegaria ao bairro, sendo que seu prolongamento até Guaianases hoje é também realidade. O eixo da avenida Jacu Pêssego / Nova Trabalhadores que atravessa também Itaquera, cortando a Zona Leste no sentido norte-sul, e que fará a ligação de importantes eixos rodoviários quando estiver concluído, também funciona como vetor de expansão do crescimento urbano94.