O abandono é quando o aluno deixa a aeronave no pátio para que, posteriormente, seja inspecionada pelo próximo aluno ou guardada no hangar. Execute o checklist de abandono conforme o manual da aeronave. Retire tudo que levou para dentro do avião.
Lembre-se: deixe a aeronave como gostaria de encontrá-la, ou seja, limpa e organizada.
Equipamento AB-115t Decolagem
- Potência mínima de decolagem: 2100 RPM - Altitude de aceleração: 300 pés AGL
- Altitude de retorno: 500 pés AGL
NOTA
Estes parâmetros variam em função da posição da aeronave, performance, densidade, sendo o julgamento do piloto de caráter primordial
Flap Up: - Vr- 60 mph - Vy- 70 mph - Vx- 60 mph Flap 15º: - Vr- 60 mph - Vyf- 65 mph - Vxf- 55 mph Flap 30º: - Vr- 45 mph - Vyf- 65 mph (flap 15º) - Vxf- 55 mph (obstáculo de 50ft) Vôo em subida: - Potência : 2300 RPM - Velocidade: 70 mph
- Razão de subida: aproximadamente 300ft/ min Vôo em linha reta horizontal:
Vôo local: - Potência: 2200 RPM - Velocidade: aproximadamente 90 mph Vôo em rota: - Potência: 2300 RPM - Velocidade: aproximadamente 90 mph Descida: Vôo local:
- A 500ft/min com rotação de 2000 RPM (a velocidade estabilizará a aproximadamente 100 mph).
Vôo em rota:
- A 500ft/min mantendo a rotação de cruzeiro (a velocidade estabilizará a aproximadamente 110 mph).
Vôo planado:
- Velocidade: 70 mph
Oito sobre marcos: Altura de treinamento: 600ft Aproximações: Normal: 90 na lateral Velocidade de Aproximação: Flap em cima - 70 mph Flap abaixado - 65 mph Pouso Estolado
Com motor: Velocidade: 80 mph
Potência: 1700 RPM
De máxima performance(pouso curto):
Perna do vento, 65 mph,
Estando no través do ponto de toque com flap 15º;
Perna base, 60 mph e flap 30º; Reta final, 55 mph e flap 45º; Cruzamento de cabeceira aprox. 50 mph
Pouso estolado
NOTA
Estas velocidades são aproximadas e variam em função de constantes tais como peso e densidade
Abastecimento:
Vôo Local: Combustível mínimo: 30 litros em cada tanque Combustível máximo: 40 litros em cada tanque
Vôo em Rota: Combustível necessário para cumprir a distância entre a aeródromo de partida e o aeródromo de destino mais a distância até o aeródromo de alternativa mais 45 minutos de vôo (A/B + B/C + 45 min.) .
Utilização dos tanques: Ambas as seletoras na posição "aberto" durante todo o vôo.
Óleo: Abastecimento mínimo - 5 QTS ( 4,7 litros).
ADVERTÊNCI
Reabastecer com óleo o adequado, ou seja, W100 (SAE 50) ou outro que esteja devidamente especificado pela manutenção.
Limites de Velocidade Velocidade indicada Velocidade Nunca Exceder (VNE) 137 mph Velocidade Cruzeiro Máx. Estrutural (VNO) 112 mph
Velocidade de Manobra (VA) 74 mph
Velocidade Máx. c/ Flaps Estendidos (VFE) 70 mph Velocidade Estol c/ Flaps Recolhidos (Vs1) 52 mph Velocidade Estol c/ Flaps Estendidos (Vs0) 42 mph
Marcações Velocímetro Velocidade
indicada
Linha radial vermelha (VNE) 137 mph
Arco amarelo (operação em ar calmo) 112 / 137 mph Arco verde (operação normal) 52 / 112 mph Arco branco (velocidade c/ flaps estendidos) 42 / 70 mph
Linha radial vermelha (Vs0) 42 mph
Limites de Peso: Combustível:
Peso máximo de decolagem: 770 kgf Gasolina de aviação 100 / 130 octanas Peso máximo no bagageiro: 25 kgf Capacidade: 115 Litros
Combustível utilizado: 110 Litros
Capacidade em cada tanque: 57,5 Litros
Óleo: Indicações de pressão do óleo:
Nível máximo: 5,7 Litros Mínima (linha radial vermelha)...25 psi Nível mínimo: 4,7 Litros Operação Normal (arco verde)...60 / 90 psi Viscosidade: SAE 50 Operação c/ cuidado (arco amarelo)....90 / 100 psi
Máxima (linha radial vermelha)...100 psi Marcações de tacômetro:
Arco verde... de 500 à 2500 rpm Outros dados:
Arco amarelo...de 2500 à 2800 rpm Consumo médio: 25 L/h Linha radial vermelha....acima de 2800 rpm Flap: 15°/30°/45°
Motor: Lycoming 115hp à 2800rpm Fator de carga positivo:
Flaps recolhidos: +3,8 G Flaps estendidos: +2,0
Equipamento PA- 28 Tupi Decolagem
- Potência mínima de decolagem: 2100 RPM - Altitude de aceleração: 300 pés AGL
- Altitude de retorno: 500 pés AGL
NOTA
Estes parâmetros variam em função da posição da aeronave, performance, densidade, sendo o julgamento do piloto de caráter primordial
Flap Up: - Vr- 70 kt - Vy- 76 kt - Vx- 65 kt Flap 10º: - Vr- 60 kt - Vyf- 76 kt - Vxf- 65 kt Flap 25º: - Vr- 50 kt - Vyf- 80 kt (flap 10º) - Vxf- 65 kt (obstáculo de 50ft) Vôo em subida: Local: - Potência : 2300 RPM - Velocidade: 76 kt Rota: - Potência: 2300 RPM - Velocidade: 76 kt
- Razão de subida : aproximadamente 500ft/min Vôo em linha reta horizontal:
Local: - Potência: 2200 RPM
- Velocidade: aproximadamente 100kt
Rota: - Regime de potência 65% (consultar tabela) Descida:
Vôo local:
- A 500 ft/min com rotação de 2000 RPM (a velocidade estabilizará a aproximadamente 110 kt).
Vôo em rota:
- A 500 ft/min com rotação de 2000 RPM (a velocidade estabilizará a aproximadamente 110 kt).
Vôo planado:
- Velocidade: 76 kt Oito sobre marcos:
- Altura de treinamento: 600ft Aproximações:
Normal: - perna do vento, ajustando-se a 90 kt, no través do ponto de toque com flap 10º.
- perna base com 80 kt e flap 25º iniciando uma descida - reta final com 76 kt e flap 40º utilizando a rampa com motor
- reta final curta- Power off
- cruzamento de cabeceira: 66 kt - Pouso Estolado
Pouso Curto: - perna do vento, ajustando-se a 90 kt no través do ponto de toque com flap 10º
- perna base com 80 kt e flap 25º
- reta final com 66 kt e flap 40º utilizando rampa com motor - cruzamento de cabeceira: 55 kt
- Pouso Estolado Abastecimento:
Vôo Local: Combustível mínimo - 10 US GAL em cada tanque Combustível máximo - 17 US GAL em cada tanque
Vôo em Rota: Combustível necessário para cumprir a distância entre a aeródromo de partida e o aeródromo de destino mais a distância até o aeródromo de alternativa mais 45 minutos de vôo (A/B + B/C + 45 min.).
Utilização dos tanques:
Vôo local: Utilizar o tanque mais cheio
Vôo em rota: Utilizar o tanque esquerdo na primeira meia hora e depois trocar de tanque de hora em hora
ADVERTÊNCI
A correta utilização dos tanques é de vital importância para a segurança de vôo.
Óleo:
Abastecimento mínimo - 6 QTS ( 5,7 litros).
ADVERTÊNCI
Reabastecer com óleo o adequado, ou seja, W100 (SAE 50) ou outro que esteja devidamente especificado pela manutenção.
Limites de Velocidade Velocidade indicada Velocidade Nunca Exceder (VNE) 154 kt Velocidade Cruzeiro Máx. Estrutural (VNO) 125 kt
Velocidade de Manobra (VA) 113 kt
Velocidade Máx. c/ Flaps Estendidos (VFE) 102 kt Velocidade Estol c/ Flaps Recolhidos (Vs1) 55 kt Velocidade Estol c/ Flaps Estendidos (Vs0) 49 kt
Marcações Velocímetro Velocidade
indicada
Linha radial vermelha (VNE) 154 kt
Arco amarelo (operação em ar calmo) 125 / 154 kt Arco verde (operação normal) 55 / 125 kt Arco branco (velocidade c/ flaps estendidos) 49 / 102 kt
Limites de Peso: Combustível:
Peso máximo de decolagem: 1157 kgf Gasolina de aviação 100 / 130 octanas Peso máximo no bagageiro: 91 kgf Capacidade: 189,3 Litros (50 US Gal) Combustível utilizado: 181,7 Litros (48 US Gal)
Carga Útil Máxima: 514kgf Capacidade em cada tanque: 94,6 Litros (25 US Gal) Peso Máximo de rampa: 1160 kgf Não decolar com combustível abaixo da “chapinha”
Óleo: Indicações de pressão do óleo:
Nível máximo: 7,5 Litros Mínima (linha radial vermelha)...25 psi Nível mínimo: 6,5 Litros Operação Normal (arco verde)...60 / 90 psi Viscosidade: SAE 50 Operação c/ cuidado (arco amarelo)...90 / 100 psi
Máxima (linha radial vermelha)...100 psi Marcações de tacômetro:
Arco verde... de 500 à 2650 rpm Outros dados:
Arco amarelo...de 2650 à 2700 rpm Consumo médio: 35 Litros/hora Linha radial vermelha....acima de 2700 rpm Flap: 10°/25°/40°
Motor: Lycoming 180hp à 2700 rpm Fator de carga positivo:
Flaps recolhidos: +3,8 G Flaps estendidos: +1,9
Fator de carga negativo: -1,52 (Não são permitidas manobras que causem fator de carga negativo )
Trocar seletora na primeira ½ h de voo; após a cada 1h.
Glossário
ALW- Actual Landing Weight: peso atual de pouso
Altitude de Aceleração- Altitude livre de obstáculos em que o gradiente de subida pode ser reduzido a zero.
AGL- Above gorund level
Altitude de Retorno- Altitude de retorno que assegura retorno à pista em caso de parada do motor, em condições de vento calmo com inclinação máxima de 45º.
ATOW- Actual Take- Off Weight: peso atual de decolagem
Briefing- Explanação oral de forma clara e objetiva com o intuito de coordenar as ações que serão tomadas em vôo.
Call- Outs- Ato de informar, em voz alta, quando atingindo ou ultrapassando uma condição ou situação decisiva. Fundamental para a coordenação de cabine. Exemplo: ao atingir a Altitude de Aceleração, o piloto fala em voz alta na cabine “Altitude de Aceleração”.
Cheque de Área- Varredura visual de
profundor a profundo, iniciada pelo lado contrário da curva desejada. Deve ser feito antes de qualquer mudaça de proa ou início de uma manobra.
Crew Coordination- Coordenação de Cabine: conjunto de ações ou medidas com o intuito de tornar completa e perfeita a comunicação entre os tripulantes. Cross Check- Cheque cruzado: ato de observar dois ou mais indicadores para conferir uma informação.
Flare- Arredondamento: curva suave no plano vertical que permite a transição entre a rampa e o toque em um pouso.
Idle- Expressão utilizada para denominar funcionamento do motor em marcha lenta (ocioso)
MLW- Maximum Landing Weight: peso máximo de pouso
MTOW- Maximum Take- Off Weight: peso máximo de decolagem
Scan flow- Fluxo de verificações ordenadas de cima para baixo e da esquerda para a direita, em toda a cabine. Deve ser realizado em qualquer etapa do vôo Take- Off DATA- informações para a decolagem (WIND, OAT, RWY, QNH, VSB)
Touch Down- Toque: momento no qual a aeronave toca o solo com o trem de pouso.
Vbug- Bug Speed: velocidade na aproximação final. É a Vref. corrigida para as condições de vento e turbulência.
Vr - Rotation Speed ou velocidade de rotação: é a velocidade em que o piloto roda o avião para a atitude de decolagem, com intensão de decolar.
Vref - Velocidade de Referência: é a velocidade de cruzamento da cabeceira . Vref= 1,3 da Vso.
Vso- Velocidade de Estol: é a mínima velocidade na qual se consegue manter o vôo em linha reta horizontal.
Vx- Velocidade de Melhor Ângulo de Subida: é a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude no menor distância horizontal percorrida.
Vy- Velocidade de Melhor Razão de Subida: é a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude no menor intervalo de tempo.
Vxf - Velocidade de Melhor Ângulo de Subida para determinado “flap”. Vyf - Velocidade de Melhor Razão de Subida para determinado “flap”.
Programa de instrução da fase I – Pré-Solo (PS) Nº da Missão Tipo de Voo Duração
(horas) EXERCíCIOS BÁSICOS DE CADA MISSÃO
Nível a atingir
01 DC 01:00
- Decolagem – Executada pelo instrutor (IN) - Subida – Executada pelo instrutor (IN) - Apresentação do avião
- Identificação da área de instrução, da área do aeródromo, da área de tráfego e das respectivas referências no solo - Demonstração dos efeitos dos comandos de voo - Subidas, descidas e nivelamento em voo retilíneo - Entradas e saídas de curvas (coordenação no uso dos comandos)
- Visualização do circuito de tráfego - Pouso normal – Pelo instrutor (IN)
M M M M M M M M M 02 DC 01:00 - Decolagem – Pelo IN - Subida – Auxiliada pelo IN
- Identificação da área de instrução, da área do aeródromo, da área de tráfego e das respectivas referências no solo - Subidas, descidas e nivelamento em voo retilíneo - Curvas de pequena e m édia inclinação em voo nivelado - Visualização do circuito de tráfego
- Pouso normal – Pelo IN
M M M C M M 03 DC 01:00
- Decolagem normal – Executada pelo IN, acompanhado pelo piloto-aluno (AL)
- Subidas – Velocidade padrão, alternando voo retilíneo com curvas de pequena i nclinação
- Identificação da área de instrução, área do aeródromo, área de tráfego e das respectivas referências no solo
- Curvas de pequena e de média inclinação niveladas - Descidas – Alternando voo retilíneo com curvas de pequena inclinação, em velocidade padrão
- Visualização do circuito de tráfego
- Pousos normais – 02 (dois), executados pelo IN
M C M C M M M 04 DC 01:00
- Decolagem normal – Executada pelo IN, acompanhada pelo piloto-aluno (AL)
- Subidas – Velocidade padrão, alternando voo retilíneo com curvas de pequena i nclinação
- Curvas de pequena e m édia inclinação, alternando voo nivelado, subidas e descidas
- Voo em retângulo - Estol sem motor - Voo planado
- Circuito de tráfego – Familiarização
- Pousos – 02 (dois), executados pelo IN, acompanhados pelo AL
- Arremetida no solo – Executada pelo IN, acompanhada pelo AL C C A C M M C M M 05 DC 01:00
- Decolagem normal – Executada pelo piloto-aluno (AL), acompanhado pelo IN
- Subida – Padrão
- Curvas de pequena e m édia inclinação - Voo em retângulo
- Estol sem motor - Estol com motor - Pane simulada – Alta - Voo planado
- Circuito de tráfego – Saída e entrada
- Pousos normais – 02 (dois), executados pelo IN, acompanhados pelo AL - Arremetida no solo C C E E C M M C C M M
Nº da
Missão de VooTipo Duração(horas) EXERCíCIOS BÁSICOS DE CADA MISSÃO Nível aatingir
06 DC 01:00
- Decolagem normal – Executada pelo AL, acompanhada pelo IN
- Subida – Padrão - Estol sem motor - Estol com motor - Voo planado
- Pane simulada – Alta, com arremetida no ar - Circuito de tráfego – Procedimento completo - Pouso normal – 02 (dois), executados pelo IN, acompanhados pelo AL
- Arremetida no solo – Executada pelo IN, acompanhada pelo AL C A A C A M C C C 07 DC 01:00
- Decolagem normal – Executada pelo AL - Subida – Padrão
- Estol sem motor - Estol com motor - Voo planado
- Pane simulada – Alta com arremetida no ar - Circuito de tráfego – Procedimento completo - Pouso normal – 02 (dois) executados pelo AL, acompanhado pelo IN
- Corrida do pouso – Executada pelo AL, acompanhada pelo IN
- Arremetida no solo – Executada pelo AL, acompanhada pelo IN A E E E A C C C C C 08 DC 01:00
- Decolagem normal – Pelo AL - Subida – Padrão
- Glissagem – Alta - Voo planado
- Pane simulada – Alta e à baixa altura, com arremetidas no ar
- “S” sobre estrada
- Circuito de tráfego – Procedimento completo - Pouso normal – 03 (três) auxiliados pelo IN - Corrida do pouso – Auxiliada pelo IN
- Arremetida no ar – Durante a aproximação final - Arremetida no solo A X C E C M A C C C C 09 DC 01:00
- Decolagem normal – Pelo AL - Glissagem – Alta
- “S” sobre estrada
- Pane simulada – Alta e à baixa altura, com arremetida no ar - Circuito de tráfego – Procedimento completo
- Pouso normal – 03 (três), com auxílio do IN - Corrida do pouso – Auxiliado pelo IN
- Arremetida no ar – Durante a aproximação final - Arremetida no solo E C C C A C C C A 10 DC 01:00 - Decolagem normal - Estol sem motor - Estol com motor - Glissagem – Alta - Voo planado
- Pane simulada – Alta e à baixa altura - “S” sobre estrada
- Pousos – 03 (três) pousos normais auxiliados pelo IN - Arremetida na aproximação final
- Arremetida no solo Nota:
Este voo é destinado a uma verificação do progresso (ou rendimento) do piloto-aluno na instrução. É popularmente denominado de “chequinho” e não deverá ser realizado pelo instrutor efetivo, mas preferencialmente pelo Coordenador da Instrução Prática ou por um instrutor de voo c om experiência equivalente ou superior à do instrutor efetivo.
X X X A X A A A A A
Nº da
Missão de VooTipo Duração(horas) EXERCíCIOS B SICOS DE CADA MISS O Nível aatingir
11 DC 01:00
- Decolagem normal - Subida
- Curva de grande inclinação
- Pane simulada – Alta e à baixa altura - Voo planado
- Glissagem em final para pouso (alta) - “S” sobre estrada
- “8” ao redor de marco
- Circuito de tráfego – Procedimentos
- Pousos normais – 03 (três), com o auxílio do Instrutor - Arremetidas no solo e no ar
X X M A E E E M A A A 12 DC 01:00 - Decolagem normal - Subida
- Curva de grande inclinação - “8” ao redor de marco
- Panes simuladas – Altas e à baixa altura - Circuito de tráfego – Procedimentos - Glissagem em final para pouso (alta)
- Pousos normais – 04 (quatro), com auxílio do Instrutor - Arremetidas no solo e no ar
X X C A A E E A A 13 DC 01:00 - Decolagem normal - Subida
- Curva de grande inclinação - Saída de atitude anormal - “8” ao redor de marco
- Panes simuladas – Altas e à baixa altura - Circuito de tráfego – Procedimentos - Pousos normais – 04 (quatro) - Arremetidas no solo e no ar
X X E C E E X A X 14 DC 01:00 - Decolagem normal - Subida
- Saída de atitudes anormais
- Panes simuladas – Altas e à baixa altura - Circuito de tráfego
- Pousos – 04 (quatro) - Arremetidas no solo
- Arremetidas no ar – Na final para pouso
X X A X X A X X 15 DC 01:00 - Decolagem normal - Subida
- Saída de atitudes anormais
- Panes simuladas – Altas e à baixa altura - Circuito de tráfego
- Arremetidas no ar – Na final para pouso
- Pousos normais de toques e arremetidas no solo – 06 (seis)
X X E X X X E 16 DC 01:00 - Decolagem normal - Subida
- Saída de atitudes anormais
- Panes simuladas – Altas e à baixa altura - Circuito de tráfego
- Pousos normais – 08 (oito), de toques e arremetidas no solo e no ar X X X X X X 17 DC 01:30 REVIS O GERAL -
X1 DC 01:00 EXAME PR TICO DE VOO -
Plano de Missões da fase II – Aperfeiçoamento (AP) Nº da Missão Tipo de Voo Duração
(horas) EXERCíCIOS BÁSICOS DE CADA MISSÃO
Nível a atingir
01 DC 01:00
- Decolagens normais: 04 (quatro) - Decolagens curtas: 04 (quatro) - Pane simulada a baixa altura - Tráfego
- Pousos normais: 02 (dois) - Pousos curtos: 03 (três) - Pousos sem flapes: 03 (três)
X A X X X A A 02 DC 01:00
- Decolagens curtas: 04 (quatro)
- Decolagens com obstáculos: 04 (quatro) - Pane simulada a baixa altura
- Tráfego
- Pousos curtos: 04 (quatro) - Pousos sem flapes: 04 (quatro)
E A X X A A 03 DC 01:00
- Decolagem normal – 02 (duas) - Decolagem curta – 03 (três)
- Decolagem com obstáculo – 03 (três) - Pane simulada a baixa altura
- Pousos curtos – 03 (três) - Pousos sem flapes – 03 (três)
- Aproximações de 90º - 02 (duas) com pousos normais
X E E X E E C 04 DC 01:00 - Decolagem normal - Decolagem curta
- Decolagem com obstáculo - Pane simulada a baixa altura
- Aproximações de 90º - 08 (oito) com pousos normais - Aproximações de 180º - 02 (duas) com pousos normais
X X X X A C 05 SOLO 01:00 - Decolagens normais
- Aproximações de 90º - Execução de 08 (oito) aproximações com pousos normais, seguidos de arremetidas no solo controladas pelo IN em terra
X E
06 DC 01:00
- Decolagens normais - Decolagens curtas
- Pane simulada a baixa altura
- Aproximações de 180º - Execução de 08 (oito)
aproximações com pousos normais, seguidos de arremetidas no solo X X X A 07 SOLO 01:00 - Decolagens normais
- Aproximações de 180º - Execução de 06 (seis)
aproximações com pousos normais, seguidas de arremetidas no solo, controladas pelo IN em terra
X E
08 DC 01:00
- Decolagens normais - Decolagens com obstáculo
- Aproximações de 360º - Execução de 06 (seis)
aproximações com pousos normais, seguidas de arremetidas no solo X X A 09 SOLO 01:00 - Decolagens normais
- Aproximações de 360º - Execução de 06 (seis)
aproximações com pousos normais, seguidas de arremetidas no solo, controladas pelo IN em terra
X E
APX1 DC 01:00
CHEQUE DE VERIFICAÇ O DA FASE II – APERFEIÇOAMENTO (AP)
Nota: Esta verificação não deverá ser feita pelo instrutor de voo efetivo, mas, preferencialmente, pelo Coordenador da Instrução Prática.
Fase III – Navegação (NV)
Nº da
Missão de VooTipo Duração(horas) EXERCíCIOS BÁSICOS DE CADA MISSÃO Nível aatingir 01 DC 02:00 Planejamento e realização de um circuito fechado,selecionado pela escola, sem pouso intermediário. A 02 DC 01:30
Planejamento e realização de um circuito selecionado pela escola, com pouso e reabastecimento em um aeródromo
intermediário. A
03 SOLO 01:30 Replanejamento e realização, em sentido inverso, do mesmocircuito previsto na missão anterior, porém sem o pouso
intermediário. E
04 DC 02:30
Planejamento e realização de um circuito pré-estabelecido pela escola. Sem o conhecimento prévio do piloto-aluno, o instrutor, durante o transcorrer do voo, simulará a impraticabilidade de pouso e reabastecimento do avião no aeródromo intermediário previsto, devido a acidente na pista. Em seguida, o instrutor irá solicitar ao piloto-aluno que selecione uma alternativa adequada e, tão logo quanto possível, o piloto-aluno deverá lhe fornecer o rumo, o tempo estimado até a alternativa e o novo ETA. Na alternativa será feito pouso, reabastecimento e a retomada do planejamento para o prosseguimento do voo.
E
05 SOLO 02:30
Replanejamento e realização, em sentido inverso, do mesmo circuito previsto na missão anterior. O pouso intermediário será o pré-estabelecido, devendo o piloto-aluno ser esclarecido e alertado de que somente em situação real de interdição do aeródromo ou em caso de emergência ele deverá buscar uma alternativa adequada.